TRU, Alm.del - 2018-19 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 33: Spm. om at understøtte en faktabaseret debat og politisk beslutningsproces vedrørende omstillingen til grøn transport, til transportministeren

Transport- og Boligudvalget 2018-19 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

24. oktober 2019

2019-4515

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport- og Boligudvalget har i brev af 27. august 2019 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet

efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 33:

Med henblik på at understøtte en faktabaseret debat og politisk beslutnings-

proces vedrørende omstillingen til grøn transport vil ministeren oversende en

komplet oversigt over samtlige personbiler, lastbiler, varebiler og busser, der

sælges på det danske marked, med angivelse af emissioner og CO2-aftryk fra

vugge til grav (dvs. inklusive produktion og miljørigtig skrotning og ikke kun

selve kørslen) for hvert enkelt køretøj? Oversigten bedes udarbejdet, som emis-

sionstallene (CO2 og andre emissioner) for de forskellige mærker og modeller,

så de er sammenlignelige pr. kørt kilometer - også på tværs af forskellige typer

af køretøjer, herunder benzindrevne, dieseldrevne, elbiler, biogasbiler, brintbi-

ler, hybridbiler osv.

Svar:

Der foreligger ikke en sådan oversigt over emissioner og CO

-aftryk fra vugge

til grav for samtlige køretøjer på det danske marked. Jeg vil derfor henvise til

følgende tre kilder, som kan bidrage til at belyse spørgsmålet:

Klimarådet har i deres baggrundsnotat ’Hvor

klimavenlige er elbiler

sammenlignet med benzin-

og dieselbiler?’

til rapporten

’Flere elbiler

på de danske veje’

undersøgt, hvor klimavenlige elbiler, der kører på

de danske veje, er sammenlignet med traditionelle benzin- og dieselbi-

ler.

Figur 1 fra notatet er gengivet nedenfor, hvoraf det kan ses, at elbi-

ler, der anvender dansk produceret elektricitet, udleder betydeligt min-

dre CO

end dieselbiler, og at plug-in-hybridbiler har nogenlunde

samme udledning som effektive dieselbiler.

De præcise antagelser og forudsætninger bag figuren beskrives i Klima-

rådets baggrundsnotat.

https://klimaraadet.dk/da/nyheder/analyse-flere-elbiler-paa-vejene

TRU, Alm.del - 2018-19 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 33: Spm. om at understøtte en faktabaseret debat og politisk beslutningsproces vedrørende omstillingen til grøn transport, til transportministeren

Figur

–

Global CO

-udledning pr. km over bilens levetid

Side 2/4

Kilde: Klimarådet

2) I Energistyrelsens rapport

’Alternative Drivmidler’

fra 2016, som do-

kumenterer resultater fra

Alternativ Drivmiddelmodellen (AD model-

len),

kan man finde en række figurer, der sammenligner drivhusgas-

emissionerne fra person-, vare- og lastbiler samt busser ved anvendelse

af forskellige drivmidler. Resultaterne indikerer, at særligt brug af bio-

gas og el vil føre til store reduktioner i CO

-udledningerne sammenlig-

net med de konventionelle drivmidler.

I analysen medtages emissioner forbundet med produktion og anven-

delse af drivmidlet og transportmidlet, mens skrotning af køretøjet ikke

medtages.

For at kunne sammenligne de forskellige drivmidler indenfor en given

type af transportmiddel er der anvendt standardiserede transportmid-

ler. Det betyder, at f.eks. en elbil og en benzinbil er tilnærmelsesvist ens

i modellen konstruktionsmæssigt bortset fra de dele, der relaterer sig til

bilens drivlinje. Analysen er altså ikke foretaget på basis af konkrete kø-

retøjer, der findes på det danske marked.

Desuden er der indlagt en række forudsætninger om blandt andet tek-

nologiudviklingen og alternativ anvendelse af drivmidlerne for f.eks.

biogas. Forudsætningerne beskrives nærmere i rapporten.

3) Færdselsstyrelsen har som følge af EU-reglerne om energimærkning si-

den 2000 indplaceret alle

nye benzin- og dieseldrevne

biler på det dan-

ske bilmarked, herunder også almindelige hybridbiler, i energiklasser

på baggrund af bilernes typegodkendte brændstofforbrug. Det er såle-

des muligt at finde information om blandt andet energiklasse og

https://ens.dk/service/fremskrivninger-analyser-modeller/modeller

brændstofforbrug for de benzin- og dieseldrevne person- og varebiler,

der sælges i Danmark på følgende link:

http://www.bilviden.dk/Energi-og-miljo/Hvor-langt-p%C3%A5-

literen.aspx

Det bemærkes, at tunge køretøjers energiforbrug ikke opgøres efter

samme metode som personbiler, fordi de typisk opbygges individuelt til

at opfylde konkrete behov. Derfor gennemgår de ikke samme brænd-

stofforbrugsmåling i forbindelse med typegodkendelsen, og de fremgår

derfor ikke af hjemmesiden.

Der findes heller ikke oplysninger om nye plug-in hybrid- og elbilers

energiforbrug på hjemmesiden. Det skyldes blandt andet, at

EU’s regler

om energimærkning kun gælder for personbiler med forbrændingsmo-

torer.

Herudover skal det nævnes, at det er vanskeligt at lave en umiddelbar

sammenligning mellem energiforbruget for diesel- og benzinbiler med

energiforbruget for køretøjer, som kører helt eller delvist på el. Det

skyldes bl.a., at andelen af kørte kilometre på el er afgørende for CO

udledningen, ligesom el kan være produceret under forskellige forhold,

hvor CO

-udledningen kan variere.

Da fremtidens køretøjer i stigende grad bliver elektrificeret, mener jeg, at der

bør være forbrugeroplysning om energiforbruget for eldrevne køretøjer. Jeg

mener derfor, at Europa-Kommissionen bør gøre reglerne om energimærkning

for person- og varebiler mere tidssvarende, så de også gælder for plug-in hy-

brid- og elbiler, og samtidig bør energiklasserne harmoniseres, så de er ens i

hele EU.

Samtidig vil jeg bede Færdselsstyrelsen om at undersøge muligheden for, at

plug-in hybrid- og elbiler også kan fremgå af deres hjemmeside, så forbrugerne

får bedre mulighed for at træffe veldokumenterede beslutninger om køb af bil,

hvor de også kan tage hensyn til klimaaftrykket.

Med hensyn til produktionen af biler skal

bilindustrien i EU anskaffe CO

kvoter, som svarer til det forbrug af CO

, der medgår til bilproduktionen.

EU’s

kvotesystem sikrer, at EU overholder de aftaler om CO

-reduktioner, der er

indgået i FN-regi. Produktionen af en bil i EU vil således principielt set ikke

give anledning til en yderligere belastning af klimaet, end det der indgår i de

internationale aftaler.

Hvad angår luftforurening, vil jeg afslutningsvist nævne, at nye biler skal leve

op til den såkaldte euronorm, der er gældende fra det tidspunkt, køretøjet type-

Side 3/4

godkendes. Aktuelt skal alle nye personbiler leve op til kravene i euronorm 6d-

TEMP-EVAP-ISC.

Side 4/4

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht