TRU, Alm.del - 2018-19 (2. samling) - Bilag 6: Ordinær orientering om status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transport- og Boligministeriet - 1. halvår 2019, fra transportministeren og boligministeren

Transport- og Boligudvalget 2018-19 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 6
Offentligt

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Opdatering juni 2019

Banedanmarks A nlægsplan 2 030

O pdatering juni 2 0 19

V ers ion 1 .2

Ø konomi & P lanlægning

T elefon

Strategisk P lanlægning

8 2 3 4 0 000

C ars ten N iebuhrs G ade 4 3

1 5 7 7 København V

banedanmark@ bane.dk

banedanmark.dk

J ournalnr.

2 0 1 9-9877

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

2/26

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Indhold

Introduktion til Anlægsplanen

1.1

Ændringslog

1.2

1.3

1.4

Koordinering med Trafikplan

Generelle koordineringshensyn

Kort om udrulning af nye signaler og elektrificering

Side

Anlægsplan 2030 - Overblik

Anlægsplan 2030

–

Vest for Lillebælt

3.1

Fredericia-Aarhus

3.2

3.3

3.4

Aarhus-Lindholm

Lindholm-Hjørring

Øvrige strækninger Jylland

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

Roskilde-Kalundborg

Ringsted-Korsør

Nyborg-Odense

Ny bane København-Ringsted

Øvrige strækninger Sjælland og Fyn

S-banen

Projekter der udestår politisk beslutning

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Nye baner

Hastighedsopgraderinger

Stationer

Øvrige projekter

Tidspunkt for eventuel politisk beslutning

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

3/26

Introduktion til Anlægsplanen

Banedanmarks Anlægsplan indeholder centrale infrastrukturprojekter, der udføres på

den danske jernbane til og med 2030. Alle projekter, der er politisk besluttede, og

hvor der er afsat finansiering på finansloven eller ved aktstykke, indgår i Anlægspla-

nen. Af kapitel 5 fremgår projekter der ikke er endeligt besluttede og planlagte samt

en oversigt over, hvornår der skal træffes politisk beslutning, hvis de skal indgå i den

nuværende Anlægsplan.

Formålet med planen er at give et overblik over de centrale infrastrukturprojekter og

sikre en sammenhængende langtidsplanlægning ved at afsætte tid til at gennemføre

den enkelte anlægsaktivitet ud fra en teknisk og økonomisk optimal strategi på bag-

grund af politiske beslutninger, herunder aftale af 15. november 2017 om en ny stra-

tegi for udrulning af Signalprogrammet (jf. Aftale om en grøn transportpolitik).

Idet Banedanmarks Anlægsplan er udarbejdet med hensyn til bl.a. materielsituation,

forventede større fornyelsesprojekter, intern planlægningshorisont, trafikale hensyn

samt markedskapacitet, er det vanskeligt at ændre på ét element i planen uden at

skulle gentænke planen på ny (domino-effekt). Banedanmark tilstræber at opdatere

anlægsplanen halvårligt.

1.1

Ændringslog

Banedanmark offentliggjorde januar 2019 en opdateret Anlægsplan frem til 2030, som

afspejler den nye udrulningsplan for Signalprogrammet og leveringen af Fremtidens

Tog. Der har efterfølgende vist sig et behov for opdatering af Anlægsplanen. De væ-

sentligste ændringer er:



Forberedende arbejder ifm. elektrificering afspejler nu udførelsesperioden for

samtlige forberedende arbejder, dvs. både sporsænkninger og bro arbejder.



Sporfornyelse på fristrækning Fredericia -Vejle er sammen med forberedende

arbejder til elektrificering i form af sporsænkninger udskudt fra 2020 til 2021.



Ny station Stilling er tilføjet på strækningen Vejle -Aarhus. Projektet udføres i

2022.



Ny station Laurbjerg er tilføjet på strækningen Aarhus-Langå. Projektet udfø-

res i 2021 sammen med sporfornyelse, hastighedsopgradering og forbereden-

de arbejder til elektrificering.



Sporfornyelse og forberedende arbejder til elektrificering på Aalborg station

udføres over to år i 2020-2021 i stedet for et år i 2020.



Ibrugtagningstidspunktet for nye signaler på (Langå)-Struer-(Holstebro) er

præciseret til medio 2021 i stedet for ultimo 2020 (K21), da ibrugtagning sker

trinvis og sidste del først ibrugtages første kvartal 2021.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

4/26



Ibrugtagningstidspunktet for nye signaler på teststrækningen Roskilde-Køge er

udskudt fra medio 2019 til ultimo 2019. Som følge af udskydelsen pågår der

undersøgelser vedrørende en revideret udrulning af nye signaler på Fyn og

Sjælland.



Udrulningen af nye signaler på strækningen Odense-Svendborg er forsinket.

Nyt ibrugtagningstidspunkt fastlægges i forbindelse med afklaringen vedrøren-

de en revideret udrulning af nye signaler på Fyn og Sjælland.



Perronforlængelser Haslev og Herfølge stationer er tilføjet på strækningen Kø-

ge Nord-Næstved. Projekterne udføres i 2022.



På strækningen Holbæk-Kalundborg er sporfornyelse samt forberedende a r-

bejder i form af sporsænkninger udskudt fra 2020 til 2022.

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense er tilføjet på hovedstrækningen Sjæl-

land og Fyn. På delstrækningen Ringsted-Korsør udføres hastighedsopgrade-

ring sammen med sporfornyelse i 2022-2024. På delstrækningen Nyborg-

Odense udføres hastighedsopgraderingen med sporfornyelse i 2022. På begge

delstrækninger ibrugtages hastighedsopgraderingen først med udrulningen af

ny signaler.



Tilslutning til el-værksted på Sjælland forventes etableret sammen med spor-

fornyelsesprojekt i 2022 i stedet for 2021.



Status på beslutningsgrundlag samt tidspunkt for politsk beslutning er opdate-

ret i Tabel 1.

Foruden ovenstående ændringer er der følgende opmærksomhedspunkter, som blev

forelagt forligskredsen bag aftalen om En grøn transportpolitik på møde den 25. april

2019:



Ibrugtagningen af nye signaler på strækningen Køge-Næstved (EDL Syd) for-

ventes fortsat at tages i brug senest medio 2021. Der er dog en øget risiko for

forsinkelse af ibrugtagningstidspunktet, som følge af afhængigheden til Roskil-

de-Køge (EDL nord), hvor ibrugtagningen er forsinket et halvt år. Der tages

højde for denne øgede risiko i forbindelse med undersøgelserne vedrørende en

revideret udrulning af nye signaler på Sjælland og Fyn.



Der er igangsat en undersøgelse af alternative løsninger til etablering af et

Ebilockanlæg (sikringsanlæg) på Køge Nord station.

Der er igangsat en undersøgelse af alternativer til traditionel immunisering på

Roskilde-Holbæk.



Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

5/26

1.2

Koordinering med Trafikplan

Banedanmarks Anlægsplan skal altid ses i sammenhæng med den gældende Trafik-

plan. Anlægsplanen afspejler således Trafikplanen, ved at infrastrukturarbejderne i

Anlægsplanen er tilpasset således trafikmængden i den gældende Trafikplan kan afvik-

les som planlagt.

I aftalen fra november 2017 (ny udrulningsstrategi) indgår, at nye signaler udrulles

med færrest mulige forstyrrelser i trafikken ved at ibrugtage det nye signalsystem i

takt med indfasningen af nyt el-materiel. I den nye udrulningsstrategi forudsættes, at

et minimum af DSB’s nuværende materielflåde udstyres med nyt signaludstyr.

DSB, Banedanmark og Transport-, Bygnings- og Boligministeriet har i fællesskab op-

stillet en konkret trafikplan for, hvornår der er mulighed for at ibrugtage strækninger

med nye signaler, og i hvilket omfang passagererne berøres.

Trafikplanen, som er tiltrådt af forligskredsen bag Signalprogrammet, viser, at den nye

strategi for udrulning af nye signaler med små justeringer kan gennemføres både a n-

lægsmæssigt og trafikalt så der

–

med få afgrænsede undtagelsestilfælde - sikres til-

strækkeligt med siddepladser gennem hele udrulningsperioden til alle passagerer og

med begrænsede omlægninger af betjeningen. Trafikplanen forudsætter i overens-

stemmelse med udrulningsstrategien fra november 2017, at det kun er IC3 og AB’s

styrevognene til dobbeltdækkervognene, som udrustes med nyt signaludstyr. I Trafik-

planen nævnes dog samtidig som en mulighed, at IR4-togene også udrustes, når der

er sikkerhed for fremdriften i udrustningen af IC3 og AB’s. Dette vil gøre den samlede

passagertrafik mere robust. Serieudrustningen af IC3 togene er som planlagt igangsat

primo juni 2019 og følger således planen.

1.3

Generelle koordineringshensyn

Banedanmarks planlægning af infrastrukturprojekter i Anlægsplanen sker med bag-

grund i nogle overordnede principper og hensyn for koordinering af anlægsarbejderne.



Teknisk-økonomisk optimal planlægning

Anlægsarbejderne med fornyelses- og hastighedsopgradering, nye signaler og

elektrificeringsprojekterne er planlagt dels ud fra den nye strategi for udrulning

af Signalprogrammet, dels ud fra hensynet til den hensigtsmæssige rækkeføl-

ge af projekterne ude på banenettet. F.eks. planlægges hastighedsopgraderin-

ger udført samtidig med sporfornyelsesprojekter.

Endvidere er koordineringen af kommende større jernbaneaktiviteter sket ud

fra et hensyn til den samlede forventede markedskapacitet samt til et jævnt

forløb i udrulning af Signal- og Elektrificeringsprogrammerne. Færdiginstalleres

en strækning ad gangen, reduceres afbrydelser i arbejdsprocesserne, hvilket

er omkostningsreducerende for entreprenøren, og dermed for Banedanmark.



Forhold mellem nye signaler og opsætning af kørestrøm

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

6/26

Den senere ibrugtagning af nye signaler medvirker generelt til at forsinke

ibrugtagning af elektrificeringen i forhold til den oprindelige kontrakt, hvor den

sidste ibrugtagning var planlagt til 2026. Med henblik på at sikre en forholdsvis

jævn udrulningstakt for leverandøren af elektrificeringen har Banedanmark

identificeret en teknisk løsning, der kan sikre opsætning af kørestrømsanlæg-

get forud for installation af nyt signala nlæg, uden påkrævet ibrugtagning af

elektrificeringen, da ibrugtagning af el-anlægget fortsat skal afvente signalpro-

grammets udrulning.



Hastighedsopgraderinger 2019-2021

Anlægsplanen indikerer, hvilket år en given hastighedsopgradering kan udfø-

res, og ikke hvornår den ibrugtages. Nye signaler er en forudsætning for ibrug-

tagning af hastighedsopgradering, hvorfor ibrugtagningen som udgangspunkt

først sker med ibrugtagning af de nye signaler.

1.4

Kort om udrulning af nye signaler og elektrificering

I nærværende afsnit introduceres de væsentligste ændringer og tilhørende risici i ud-

rulningen af nye signaler samt en ny model for en mere jævn udrulningstakt for ele k-

trificering af den danske jernbane.

1.4.1 Udrulning af nye signaler

Udrulningsplanen for nye signaler følger den strategi, som forligskredsen bag Signa l-

programmet tiltrådte med aftalen af 15. november 2017. Dvs. at planen fortsat er

tilrettelagt med henblik på at udruste bl.a. hovedstrækninger med nye signaler

(ERTMS) forud for ibrugtagning af elektrificering, så immunisering minimeres til Ros-

kilde-Holbæk, mens overgangen til elektrisk togdrift fortsat understøttes af Signalpro-

grammets forudgående udrulning. Med planen udrustes kun tog, der vurderes at være

lette at udruste (Desiro og Lint41), og tog som er kritis ke i overgangen til elektrisk

drift (IC3 og dobbeltdækker-styrevogne).

I forhold til planen fra november 2017 er der foretaget yderligere justeringer med

henblik på at sikre en jævn udrulning af nye signaler frem mod 2030. Planen er deru d-

over tilpasset leverancen af Fremtidens Tog og elektriske-lokomotiver, og for at sikre

IC4 forlænget adgang til værksteder og klargøringsfaciliteter i hhv. Aarhus og Kastrup.

Det sker for at tage hensyn til DSB`s leverance af Fremtidens Tog.

En af de væsentligste risici for Signalprogrammet i forbindelse med udrulningsplanen

er udrustningen af IC3 togene. Udrustningen af IC3 er fortsat nødvendig for drift på

elektrificerede strækninger. Med den justerede plan er robustheden overfor eventuelle

forsinkelser i forhold til udrustningen af IC3 øget. Det første IC3-tog (First of Class) er

ombordudrustet, og serieudrustning er igangsat.

Derudover er der på visse strækninger begrænset fleksibilitet for Signalprogrammet

(særligt Øst- og Nordjylland, Roskilde-Kalundborg og Køge/Ringsted-Femern) pga. høj

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

7/26

koncentration af infrastrukturprojekter og samtidige arbejder, der skal koordineres

mellem bl.a. Signalprogrammet og Elektrificeringsprogrammet, såsom opsætning af

master og fundamenter. På øvrige strækninger er der dog større fleksibilitet for Sig-

nalprogrammet.

1.4.2 Elektrificering

Anlægsplanen 2030 bygger på forudsætningen om, at installation af nye signaler

(ERTMS), som udgangspunkt, er gennemført før installation af kørestrøm, da de nuvæ-

rende signaler ikke kan ”tåle” den elektriske støj

fra et kørestrømsanlæg.

Den ændrede udrulningsplan for nye signaler har dog medført, at Banedanmark har

igangsat arbejdet med en ny model for udrulningen af nyt kørestrømsanlæg før nye

signaler. Modellen indebærer, at kørestrøm installeres selvom nye sign aler ikke er

udrullet. Elektrificeringen kan dog fortsat først ibrugtages efter ib rugtagning af nye

signaler, medmindre der træffes politisk beslutning om immunisering.

Formålet med den nye model er at give leverandøren mulighed for en mere jævn pro-

duktionstakt og derigennem minimere risikoen for ekstra krav som følge af en markant

ændret udrulningsplan. Der pågår en genforhandling af kontrakten inkl. udrulningsplan

med leverandøren. Anlægsplanen indeholder derfor alene en tentativ udrulningsplan

for elektrificering.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Introduktion til Anlægsplanen

8/26

Anlægsplan 2030

Overblik

Anlægsplanen 2030 præsenteres ud fra en geografisk inddeling i henholdsvis øst og

vest for Lillebælt. En samlet oversigt over baneprojekter samt ibrugtagningsår fremgår

af Figur 1, mens ibrugtagningsår for nyt signalsystem fremgår af Figur 2. Ibrugtag-

ningsåret er det kalenderår, hvor anlægget ibrugtages.

Figur 1 Kort over baneprojekter og ibrugtagningsår (ekskl. nye signaler)

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030 - Overblik

9/26

Figur 2 afspejler den nuværende plan for udrulning af nye signaler. Da der pågår un-

dersøgelser vedrørende revideret udrulning af nye signaler på Sjælland og Fyn, er

ibrugtagningsårene forbeundet med forbehold.

Figur 2 Kort over udrulningen af nye signaler og ibrugtagningsår

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030 - Overblik

10/26

Anlægsplan 2030 – Vest for Lillebælt

I nærværende kapitel præsenteres besluttede og finansierede projekter vest for Lille-

bælt.

Nedenfor vises ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler samt elektrificeringen i

Jylland. De grønne klodser indikerer det tidsrum hvor Signalprogrammet forventes at

være fysisk tilstede på den enkelte strækning i større eller mindre omfang.

Elektrificeringen består af mange forskellige aktiviteter, hvor de orange klodser angi-

ver etablering af fundamenter, opsætning af master samt opsætning af køretråd. U d-

over disse aktiviteter udføres forberedende arbejder i form af sporsænkninger og bro-

hævninger. Disse aktiviteter koordineres som udgangspunkt med sporfornyelse og

indgår derfor ikke i figuren.

Ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler og elektrificering er angivet til enten ulti-

mo året (i forbindelse med det kommende års køreplan) eller medio året. Paranteser

om stationsnavne angiver, hvorvidt stationen er omfattet af udrulningen. Hvis stati-

onsnavnet er i parentes er stationen ikke omfattet.

Figur 3 Udrulning af nye signaler og elektrificering i Vest

År

Strækning

(Struer)-Thisted

Struer-(Langå)

(Struer)-(Holstebro)

(Vejle)-Holstebro

Herning-(Skanderborg)

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Med. 2020

Med.2021

Med. 2021

Med. 2022

Ult. 2025 (K26)

(Fredericia)-Aarhus

Ult. 2026 (K27)

Ult. 2024 (K25)

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2026 (K27)

Med. 2027

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn

(Esbjerg)-(Holstebro)

(Skjern)-(Herning)

(Lunderskov)-Esbjerg

(Bramming)-Tønder

Padborg-(Middelfart)-

Fredericia

(Tinglev)-Sønderborg

Nye signaler

Elektrificering

Med udgangspunkt i ny strategi fra november 2017 er udrulningen af nye signaler på

strækninger i Jylland tilpasset en jævn udrulningstakt samt afstemt med behovet for

tilstrækkeligt materiel udrustet med nyt signalteknologi.

Der er indlagt mulighed for tidligere ibrugtagning af nye signaler i tilfælde af, at om-

bordudrustningsplanen afvikles hurtigere end forventet. På baggrund heraf er øvrige

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Vest for Lillebælt

11/26

anlægsprojekter såsom regionale hastighedsopgraderinger planlagt udført efter Sig-

nalprogrammet.

Figur 4: Aktiviteter Fredericia-Frederikshavn

�½

Fredericia

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

Ibrugtagning El ult.2026 (K27) Fredericia-Aalborg

�½

Aarhus H

Langå

�½

Hobro

�½

Aalborg (Lindholm)

�½

Frederikshavn

Vejle

2)+4)

Ult. 2024 (K25)

Ult. 2025 (K26)

2027-2030

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

Forbered.arb. EL

1) Sporfornyels e og forbered. arb. el 2) Sporfornyels e, forbered. arb. el og has tigheds opgradering, 3)

Dobbelts por Lindholm og Ny bane til Aalborg Lufthavn 4) Laurbjerg s tation 5) Stilling s tation 6) Dobbelts por

Hjørring.

3.1

Fredericia-Aarhus

3.1.1 Eksisterende Signalanlæg

For at sikre IC4 togenes adgang til værksted i Aarhus er det nødvendigt at benytte det

eksisterende signalanlæg indtil Fremtidens Tog kan erstatte IC4-togene.

3.1.2 Elektrificering

Elektrificeringen mellem Fredericia og Aarhus ibrugtages ultimo 2026 (K27). Forbere-

dende arbejder i form af sporsænkninger er udskudt fra 2020 til 2021 sammen med

planlagt sporfornyelse på delstrækningen Fredericia-Vejle.

Derudover er der broarbejder for at skabe den nødvendige frihøjde til elektrificeringen.

Disse arbejder er koordineret med de øvrige aktiviteter på jernbanen og udføres i peri-

oden 2020 til medio 2023.

De forberedende arbejder til elektrificering på Aarhus H forventes udskudt fra 2021 til

efter 2022 sammen med forventet sporfornyelse. Nyt udførelses - og ibrugtagnings-

tidspunkt fastlægges med igangværende re-planlægning af aktiviteterne på Aarhus H.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Vest for Lillebælt

12/26

3.1.3 Nye Signaler

På strækningen Fredericia-Aarhus ibrugtages nye signaler ultimo 2025, hvilket er af-

stemt med nødvendigheden af at kunne køre IC4 tog til værksted i Aarhus fre m til

2025. Denne plan indebærer, at nye signaler anlægsmæssigt udrulles nordfra og ned

mod Fredericia.

3.1.4 Ny station Stilling

Der er truffet beslutning om anlæggelse af en ny station ved Stilling. Stationen ibrug-

tages i 2022.

3.2

Aarhus-Lindholm

3.2.1 Hastighedsopgradering

Der er truffet politisk beslutning om at hastighedsopgradere mellem Aarhus og Langå

frem mod 2021. Projektet udføres i 2021 og ibrugtages på fri strækning i 2021 (K22).

Der er ligeledes truffet politisk beslutning om at hastighedsopgradere mellem Ho bro og

Aalborg frem mod 2021. Projektet udføres i 2020, og ibrugtages med det nye signals y-

stem ultimo 2024. Projekterne planlægges udført samtidig med sporfornyelsesproje k-

ter og forberedende arbejder til elektrificering, som indebærer etablering af nødvend ig

frihøjde for opsætning af køretråd.

3.2.2 Elektrificering

Elektrificeringen mellem Aarhus og Aalborg ibrugtages ultimo 2026 (K27). Forbere-

dende arbejder på Aalborg station udføres sammen med planlagt sporfornyelse over to

år i 2020-2021 i stedet for ét år i 2020, som forudsat i Anlægsplanen 2030 fra januar

2019.

3.2.3 Nye Signaler

Nye signaler ibrugtages ultimo 2024. Anlægsmæssigt udrulles nye signaler dermed

nordfra og ned mod Aarhus.

3.2.4 Ny station Laurbjerg

Der er truffet beslutning om anlæggelse af en ny station ved Laurbjerg. Projektet udfø-

res sammen med den planlagte sporfornyelse og hastighedsopgradering mellem Aa r-

hus og Langå. Laurbjerg station ibrugtages i 2021.

3.3

Lindholm-Hjørring

3.3.1 Kapacitetsudvidelse

Projektet omfatter etablering af hhv. et dobbeltspor ved Hjørring og et dobbeltspor ved

Lindholm. Begge dobbeltspor var oprindeligt planlagt udført og ibrugtaget i 2020, men

af hensyn til ny udrulningsstrategi fra november 2017 er dobbeltsporet Hjørring u d-

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Vest for Lillebælt

13/26

skudt til senest 2024. Banedanmark undersøger muligheden for at fremrykke anlæg-

gelsen af Dobbeltspor ved Hjørring (inkl. nye signaler) tidligere end 2024. Dobbeltspo-

ret Lindholm fastholdes i 2020 og udføres parallelt med etablering af Ny bane til Aa l-

borg Lufthavn i konventionel signalteknologi.

3.4

Øvrige strækninger Jylland

Figur 5 Aktiviteter øvrige strækninger vest for Storebælt

Strækning

(Struer)-Thisted

Struer-(Langå)

(Holstebro)-(Struer)

(Vejle)-Holstebro

(Skanderborg)-Herning

(Herning)-(Skjern)

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H

Med. 2020

Med. 2021

Med. 2022

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2026 (K27)

Med. 2027

Jylland

Skjern-(Holstebro)

Varde-Skjern

(Esbjerg)-Varde

Esbjerg-Lunderskov

(Bramming)-Tønder

Fredericia-Tinglev-Padborg

Sønderborg-(Tinglev)

Aarhus-Grenå

Øvrige anlægsprojekter

1) Ny s tation Jerne

Installation ERTMS

3.4.1 Nye Signaler

Installation af nye signaler følger ny strategi fra november 2017 med første ibrugta g-

ning i Nordvestjylland og med efterfølgende implementering af nye signaler i he n-

holdsvis Midt, Vest og Sønderjylland. Når strækningen (Esbjerg)-Varde er udrustet

med nye signaler, udrulles nye signaler på strækningen Aarhus-Aalborg og efterføl-

gende Fredericia-Aarhus, inden de sønderjyske strækninger installeres- og ibrugtages

med nye signaler i perioden 2024 til 2027.

Ibrugtagningen af nye signaler på strækningen Langå-Struer-Holstebro er præciseret

til medio 2021, da ibrugtagningen sker trinvis t, og sidste del af strækningen først

ibrugtages i første kvartal 2021.

3.4.2 Ny station ved Jerne

Det besluttede projekt om anlæggelse af en ny station ved Jerne indgår som planlagt

og ibrugtages i 2020.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Vest for Lillebælt

14/26

Anlægsplan 2030 – Øst for Lillebælt

I nærværende kapitel præsenteres besluttede og finansierede projekter øst for Lille-

bælt.

Nedenfor vises ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler samt elektrificeringen øst

for Lillebælt. De grønne klodser indikerer det tidsrum, hvor Signalprogrammet er for-

ventet at være fysisk tilstede på den enkelte strækning i større eller mindre omfang.

Elektrificeringen består af mange forskellige aktiviteter, hvor de orange klodser angi-

ver etablering af fundamenter, opsætning af master samt opsætning af køretråd. U d-

over disse aktiviteter udføres forberedende arbejder i form af sporsænkninger og bro-

arbjeder. Disse aktiviteter koordineres som udgangspunkt med sporfornyelse og indgår

derfor ikke i figuren.

Ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler og elektrificering er angivet til enten ulti-

mo året (i forbindelse med det kommende års køreplan) eller medio året.

Figur 6 Udrulning af nye signaler og elektrificering i Øst

År

Strækning

(Roskilde)-(Køge)

2019

(K20)

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Med. 2021

Køge-(Næstved)

Med. 2021

(Vigerslev)-(Ringsted)

(Odense)-Svendborg

(Ringsted)-Næstved

Medio 2021

Ult. 2021 (K22)

Med.2022

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2028 (K29)

(Næstved)-Nykøbing F.

Ult. 2023 (K24)

(Roskilde)-Holbæk

(Holbæk)-Kalundborg

(Kh/Vigerslev)-

Peberholm

Korsør-Middelfart

(Roskilde)-(Korsør)

(Kh)-Roskilde

Kh-Helgoland

(Helgoland)-Helsingør

Nykøbing F.-Holeby

(Femern)

(K23)

Med. 2026

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2027 (K28)

Ult. 2028 (K29)

Ult. 2029 (K30)

Med. 2030

Ult. 2028 (K29)

(K28)

Nye signaler

Elektrificering

Ibrugtagningstidspunktet for nye signaler på teststrækningen Roskilde-Køge er ud-

skudt fra medio 2019 til ultimo 2019. Som følge af udskydelsen pågår der undersøgel-

ser vedrørende en revideret udrulning af nye signaler på Fyn og Sjælland.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

15/26

Udrulningen af nye signaler på strækningen Odense-Svendborg er forsinket. Nyt ibrug-

tagningstidspunkt fastlægges i forbindelse hermed.

På Køge Nord station undersøges alternative løsninger til etablering af ebilock (sik-

ringsanlæg).

4.1

Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

Nye signaler og nyt el-materiel ibrugtages medio 2021 på strækningen Køge Nord-

Næstved.

Figur 7 Aktiviteter Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

�½

Næstved

�½

Orehoved

�½

Nykøbing F

Køge Nord

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

EL medio 2021

Næstved

Ringsted

EL ult. 2021 (K22)

Med. 2022

EL ult. 2023 (K24)

2027

2028

2. H

1. H

2. H

Ult. 2028 (K29) (Ro-Ko)

2029-2030

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

Immunisering

1)Aktivitet ifm. Rings ted-Femern, 2) Anlæggels e af dobbelts por, 3) I brugtagning af dobbelts por, 4) An-

læggels e af Stors trøms broen. Forventes åbnet for tog 2023 5) Perronforlængels e Herfølge s tation 6)

Perronforlængels e Has lev s tation

*Når s pærring Rings ted-Næs tved (s ept. 2020) ophører kan mindre arbejder og tes t af nye s ignaler udf ø-

res mellem Køge Nord og Næs tved.

4.1.1 Ringsted-Femern Banen

I perioden 2019-2020 vil der som nævnt blive udført betydelige arbejder såsom kur-

veudretninger, jordarbejder, etablering af dobbeltspor mv. på strækningen Ringsted-

Nykøbing Falster. Dobbeltsporet mellem Orehoved og Nykøbing er det afsluttende a r-

bejde, og forventes at åbne i 2021.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

16/26

Som en del af Ringsted Femern-projektet indgår endvidere etablering af dobbeltspor

fra Nykøbing Falster til Holeby. Anlægsarbejdet igangsættes, så banestrækningen er

klar senest ved åbningen af Femern Bælt forbindelsen, hvilket på nuværende tidspunkt

er i 2028.

4.1.2 Nye signaler

Mellem Køge Nord og Næstved ibrugtages de nye signaler medio 2021, hvor de afslut-

tende test er udført efter spærringens ophør mellem Ringsted og Næstved. På denne

måde sikres det, at regionaltogstrafikken kan komme via Køge til Næstved i den peri-

ode, hvor der ikke kan køre tog mellem Ringsted og Næstved.

På strækningen mellem Ringsted og Næstved koordineres installation og ibrugtagning

af nye signaler med installationen mellem Roskilde og Ringsted, så ledes at nye signa-

ler kan ibrugtages ultimo 2028. På denne strækning er implementeringen af nye signa-

ler ikke en forudsætning for ibrugtagning af elektrificeringen, idet anlægsarbejderne

ifm. opgraderingen mellem Ringsted og Næstved anlægger et traditionelt signalanlæg

som allerede er immuniseret, hvilket betyder at det nye kørestrømsanlæg kan ibrugt a-

ges uden yderligere immunisering.

4.1.3 Elektrificering

På strækningen mellem Ringsted og Næstved ibrugtages elektrificering ultimo 2021.

Når spærringen mellem Ringsted og Næstved ophører september 2020 kan master og

fundamenter til kørestrøm opsættes, med efterfølgende installation af køretråd i 2021.

Strækningen Næstved-Nykøbing F. kan der ibrugtages elektrisk materiel ultimo 2023.

Elektrificering mellem Nykøbing Falster og syd for Holeby bliver koordineret med den

forudgående anlæggelse af dobbeltspor og installation af nye signaler. Banestræknin-

gen inkl. elektrificering forventes som nævnt tidligere at være klar til ibrugtagning

senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen, hvilket på nuværende tidspunkt

forventes at være i 2028.

4.2

Roskilde-Kalundborg

Strækningen Roskilde-Kalundborg følger på nuværende tidspunkt aftalen fra november

2017 om at immunisere Roskilde -Holbæk, således at overgangen til elektrisk togdrift

kan realiseres uden forudgående installation af nye signaler. Der undersøges imidlertid

alternativer til immunisering inden der skal træffes endelige beslutning om at gennem-

føre den planlagte immunisering.

For strækningen mellem Holbæk og Kalundborg afventer ibrugtagning af elektrificerin-

gen, at strækningen udrustes med nye signaler.

Ny signalteknologi ibrugtages mellem Roskilde og Kalundborg medio 2026 a f hensyn til

tilstrækkeligt materiel installeret med ny signalteknologi.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

17/26

Figur 8: Aktiviteter Roskilde-Kalundborg

�½

Kalundborg

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

EL ult. 2027 (K28)

Med. 2026

EL ult. 2022 (K23)

Immuniseringsprojektet

�½

Holbæk

�½

Roskilde

2028 -2030

1) Sporforny & forbered. arb. EL

4.2.1 Nye signaler

Nyt signalsystem installeres fra medio 2023 til medio 2026. Signalerne kan dermed

installeres uden samtidig hensyn til arbejder i forbindelse med elektrificering.

4.2.2 Elektrificering

Som aftalt med ny strategi november 2017 forventes strækningen Roskilde -Holbæk

elektrificeret i 2022 inklusiv en immunisering af de eksiterende signaler på stræknin-

gen, således der kan køre el-tog til Holbæk. Der undersøges imidlertid alternativer til

immunisering.

Mellem Holbæk og Kalundborg er elektrificeringen planlagt til ultimo 2027 for at sikre

en jævnt udrulningstakt.

De forberedende arbejder til elektrificering i form af sporsænkninger på strækningen

Roskilde-Holbæk sker i 2020. På delstrækningen Holbæk-Kalundborg er de forbere-

dende arbejder i form af sporsænkninger udskudt fra 2020 til 2022 sammen med plan-

lagt sporfornyelse.

Foruden sporsænkninger er der planlagt broarbejder for at skabe den nødvendige fri-

højde til elektrificeringen. Disse arbejder udføres parallelt og er koordineret med de

øvrige aktiviteter på jernbanen.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

18/26

Figur 9: Aktiviteter Hovedstrækningen Sjælland og Fyn

�½

Middelfart

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

Ult. 2029 (K30)

Ult. 2028 (K29) (+Rg-Næ)

Ult. 2027 (K28)

�½

Slagelse

Ringsted

�½

Roskilde

�½

Høje Taastrup

�½ �½

København H

Odense

Nyborg

Korsør

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

1) Tils lutning til el-værks ted 2) Sporfornyels e og has tigheds opgradering

4.3

Ringsted-Korsør

Af hensyn til jævn udrulning af nye signaler ibrugtages nye signaler ultimo 2028 for

strækningen Roskilde-Korsør. For at undgå overgang mellem nyt og gammelt sikrings-

anlæg i Ringsted koordineres udrulningen af nye signaler med strækningen Ringsted-

(Næstved) og ultimo 2029 for strækningen mellem (København)-Roskilde, hvor Kø-

benhavn H etableres med nye signaler i 2030.

Hastighedsopgraderingen op til 200 km/t mellem Ringsted og Korsør udføres sammen

med sporfornyelsesprojektet forud for installation af nye signaler. Hastighedsopgrade-

ringen kan først ibrugtages med de nye signaler ultimo 2028.

4.3.1 Tilslutning til el-værksted

I forbindelse med indsættelse af Fremtidens Tog skal værksteder til elektrisk materiel

opføres. Banedanmark og DSB er i dialog herom, og indledningsvist har Banedanmark

vurderet, at tilslutningen omkring Godsbanegården i København bør etableres samtidig

med sporfornyelsesprojekt i 2022 af hensyn til synergieffekter. Selve etableringen af

værkstedet vurderes at kunne ske efterfølgende.

4.4

Nyborg-Odense

Af hensyn til jævn udrulning af nye signaler ibrugtages nye signaler ultimo 2027 for

strækningen Korsør-Lillebælt.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

19/26

4.4.1 Hastighedsopgradering

Hastighedsopgraderingen mellem Nyborg og Odense udføres sammen med sporforny-

elsesprojektet forud for installation af nye signaler. Hastighedsopgraderingen kan dog

først ibrugtages med de nye signaler ultimo 2027.

4.5

Ny bane København-Ringsted

For den nye bane København-Ringsted anbefaler den nuværende Trafikplan, at banen

omstilles til ERTMS senest ultimo 2023 (K24) eller tidligere i det omfang ombygningen

af materiel går hurtigere end planlagt. Alternativt må banen sikres fuld trafikal funkti-

onalitet med traditionelle signaler i immuniseringsstrategien. Banen er åbnet maj

2019, som aftalt i strategi november 2017 med eksisterende signalteknologi.

4.6

Øvrige strækninger Sjælland og Fyn

Udrulningsstrategien fra november 2017 foreslog a t ibrugtage nye signaler på stræk-

ningen (København H/Vigerslev) - (Peberholm) ultimo 2023. Af hensyn til tilstrækkelig

ombygget materiel anbefaler Trafikplanen, at denne strækning først ibrugtages med

nye signaler ved årsskiftet 2025/2026.

Strækningen Helgoland-Helsingør (Kystbanen) følger 2017-strategien og er blot præci-

seret ift. en jævn udrulningstakt.

Figur 10: Aktiviteter øvrige strækninger øst for Storebælt

Strækning

(København H/Vigerslev)-(Peberholm)

(Kalvebod)-(Roskilde) inkl. Kbh GB til Vigerslev

(Helgoland)-Helsingør

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H

Sjælland

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2029 (K30)

Ult. 2028 (K29)

Fyn

(Odense)-Svendborg

Med. 2021

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

Udrulningen af nye signaler på strækningen Odense-Svendborg er forsinket og forven-

tes ikke ibrugtaget medio 2021. Nyt ibrugtagningstidspunkt fastlægges i forbindelse

med re-planlægningen af udrulningen af nye signaler på Fyn og Sjælland.

4.7

S-banen

Frem mod 2030 skal der udføres et omfattende antal anlægsprojekter samtidig med

Banedanmarks forventede fornyelsesprojekter. På det samlede S-banenet indgår føl-

gende anlægsprojekter i koordineringen af infrastrukturprojekter på jernbanen:



Nye signaler

Ny Favrholm station

Vinge station

20/26

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

Koordineringen af aktiviteter på S-banen pågår og forventes færdig i 2. halvår 2019.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Anlægsplan 2030

–

Øst for Lillebælt

21/26

Projekter hvor der udestår endelig politisk

beslutning

For de ikke endeligt besluttede og planlagte projekter er der angivet det seneste tids-

punkt for politisk beslutning såfremt projektet skal kunne indeholdes i nærværende

Anlægsplan. Hvis disse projekter bliver politisk besluttet og planlagt på et senere tids-

punkt medfører det et behov for en justeret Anlægsplan.

5.1

Nye baner

5.1.1 Ny bane over Vestfyn

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende anlægsplan kræves

det, at der senest træffes beslutning og tilvejebringes finansiering i forbindelse med

finansloven 2020, hvis banen på Vestfyn forudsættes tilsluttet den eksisterende bane i

2026. Der udestår vurdering af den reelle anlægsvarighed samt muligheden for instal-

lation af nye signaler og elektrificering af den nye bane parallelt med de øvrige udru l-

ninger i landet.

5.1.2

Ny bane til Billund Lufthavn

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende Anlægsplan kræves

det, at der træffes beslutning om at anlægge projektet senest 31. december 2019. I så

fald vil projektet kunne ibrugtages ultimo 2028. Med en senere beslutning vil ibrugta-

gelsestidspunktet blive rykket tilsvarende.

5.2

Hastighedsopgraderinger

5.2.1 Hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

Af hensyn til installation af nye signaler og elektrificering vil hastighedsopgraderingen

tidligst kunne udføres og ibrugtages i 2027 for delstrækningen Fredericia-Vejle og i

2028 for delstrækningen Vejle-Aarhus. Hvis opgraderingen skal ibrugtages i hhv. 2027

og 2028 skal der træffes beslutning om senest 31. december 2022.

5.2.2 Hastighedsopgradering Langå-Hobro

Af hensyn til installation af nye signaler og elektrificering vil hastighedsopgraderingen

tidligst kunne udføres og ibrugtages i 2026. Hvis opgraderingen skal ibrugtages i 2026

skal der træffes beslutning herom senest den 31. december 2021.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Projekter hvor der udestår endelig politisk beslutning

22/26

5.2.3 Hastighedsopgradering Aalborg-Frederikshavn

Samfundsøkonomien ved hastighedsopgraderingen mellem Aalborg og Frederikhavn

undersøges som led i regionale hastighedsopgraderinger.

5.2.4 Regionale hastighedsopgraderinge r

Banedanmark er i gang med at undersøge samfundsøkonomien ved hastighedsopgra-

dering af de enkelte strækninger.

Strækningen Holbæk-Kalundborg er reserveret til hastighedsopgradering samtidig med

eventuel sporfornyelse i 2029 i fald der træffes politisk beslutning om hastighedsop-

graderingen.

5.3

Stationer

5.3.1 Udbygning af Glostrup station som en del af Ring syd

Projektet er en del af Ring Syd-projektet, der består i at gennemføre en række a n-

lægsarbejder, der muliggør udvidelse og omlægning af togbetjening.

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende Anlægsplan kræves

det, at der træffes beslutning om at anlægge projektet senest 31. december 2025. I så

fald vil projektet kunne ibrugtages ultimo 2030.

5.3.2 Perronforlængelse Horsens station

Projektet omfatter perronforlængelse på Horsens station til brug for Fremtidens Tog.

Projektet er en del af reserven til stationspulje i Togfondens fase 2.

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende Anlægsplan kræves

det, at der træffes beslutning om at anlægge projektet senest 31. december 2024. I så

fald vil projektet kunne ibrugtages ultimo 2028.

5.3.4 Kapacitetsudvidelse Aarhus H

Projektet omfatter forøgelse af perronkapaciteten for at muliggøre længere tog til Aa r-

hus end muligt i dag. Af hensyn til nye signaler og elektrificeringen kan projektet på-

begyndes i 2027 med forventet afslutning senest i 2028 afhængig af, hvilken løsning

der eventuelt træffes politisk beslutning om. Udførelse af projektet forudsætter, at der

træffes politisk beslutning senest ultimo 2022.

5.3.5 Perroner Ny Ellebjerg Station

Projektet omfatter etablering af nye perroner på Ny Ellebjerg station. Banedanmark

forventer åbning af perronerne medio 2024 af hensyn til samtidig åbning af Metrolinje

mod Sydhavn.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Projekter hvor der udestår endelig politisk beslutning

23/26

Der er afsat finansiering til projektet i form af reservation på Finansloven.

5.4

Øvrige projekter

5.4.1 Tilslutning til værksted i Brabrand

Fremtidens Tog fordrer etablering af et nyt værksted til DSB’s el-materiel i Brabrand.

Banedanmark har oplyst til DSB, at det mest hensigtsmæssige er at etablere tilslutnin-

gen tilværkstedet, som en del af de øvrige aktiviteter på strækningen Aarhus-Langå

(sporfornyelse, hastighedsopgradering og forberedende arbejder) i 2021. Selve etable-

ringen af værkstedet kan ske efterfølgende og koordineres med det specifikke behov

for værkstedskapacitet.

5.4.2 Moderniseringsproje kt kørestrøm

Projektet omfatter opgradering af transformerstationerne i Roskilde, Slagelse, Marslev,

Fredericia, samt en ny transformerstation i København ved H.C. Ørstedværket med

henblik på at skaffe tilstrækkelig strømkapacitet til de mange nye el-tog.

Der er afsat finansiering til projektet i form af reservation på Finansloven.

5.5

Tidspunkt for eventuel politisk beslutning

Banedanmark har lavet en oversigt over hvornår der i givet fald skal være truffet en-

delig politisk beslutning om nye anlægsprojekter, herunder tilvejebragt den fornødne

finansiering, hvis disse skal kunne indpasses i nærværende Anlægsplan.

Projekterne er angivet med navn og funktionalitet, og år for tidligst ibrugtagningstid s-

punkt. For at sikre den fornødne tid til udførelse af de enkelte jernbaneprojekter er der

ud for det enkelte projekt angivet, det seneste beslutningstidspunkt i fald projektet

skal kunne udføres indenfor nærværende Anlægsplan. Træffes der senere politisk b e-

slutning vil udførelsestidspunktet skulle revurderes ift. den samlede portefølje af infra-

strukturprojekter.

For nogle af anlægsprojekterne er der udarbejdet et samlet VVM beslutningsgrundlag,

dvs. inkl. høringsnotater og eksterne kvalitetssikringer for projekterne anlægsøkonomi.

For andre projekter er beslutningsgrundlagene under udarbejdelse i Banedanmark. For

den sidste del af projekterne er der ikke igangsat et beslutningsgrundlag.

Tabel 1: Projekter i Togfondens fase 1 og øvrige projekter uden f or Togfonden

Strækning

Seneste beslut-

nings/

finansierings-

tidspunkt

Tidligste

ibrugtagnings-

tidspunkt

Status for be-

slutningsgrund-

lag

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Projekter hvor der udestår endelig politisk beslutning

24/26

Ny bane Vestfyn

Perroner Ny Ellebjerg station

Hastighedsopgradering Lan-

gå-Hobro

Kapacitetsudvidelse Aarhus H

Hastighedsopgradering

Fredericia-(Aarhus)

Ring-Syd: Udbygning af

Ørestad station og anlæg af

overhalingsspor mellem Kal-

vebod og Ny Ellebjerg station

Ring-Syd: Udbygning af

Glostrup station

Moderniseringsprojekt: Øget

kørestrøm

Ombygning Hillerød station

Perronforlængelse Herfølge

og Haslev

31. december

2019

Primo 2021

31. december

2021

31. december

2022

31. december

2022

31. december

2022

31. december

2025

31. oktober 2019

2026 (K27)

2024 (K25)

2026 (K27)

2028 (K29)

Gennemført

Forventes afleve-

ret ultimo 2020

Gennemført

2027 (K28)

Gennemført

2030 (K31)

2021 (K22)

Gennemført

Forventes afleve-

ret medio 2019

Kommissorium under udarbejdelse

Tabel 2: Projekter i Togfondens fase 2

Strækning

Seneste beslut-

nings-/

finansierings-

tidspunkt

31. december

2019

Primo 2020

31. december

2024

31. december

2024

31. december

2022

Tidligste

ibrugtagnings-

tidspunkt

2028 (K29)

2024-2030

2028 (K29)

2030 (K31)

Status for be-

slutningsgrund-

lag

Gennemført

Forventes afleve-

ret primo 2020

Forventes afleve-

ret medio 2019

Gennemført

Forventes afleve-

ret medio 2019

Ny bane til Billund

Regionale opgraderinger

Horsens station (perronfor-

længelse)

Ny bane over Vejlefjord

Ny bane Hovedgård-

Hasselager

Elektrificering Aalborg-

Frederikshavn

Elektrificering Vejle-Struer

Beslutningsgrundlag ikke igangsat

VVM-analyse er gennemført af Vejdirektoratet.

Hastighedsopgradering af strækningerne Struer-Thisted og Skjern-Holstebro er planlagt udført i

hhv. 2024 og 2025 af hensyn til evt. kommende sporfornyelsesprojekter. De efterfølgende stræk-

ninger er fordelt mellem 2026 og 2030.

VVM-analyse er gennemført af Vejdirektoratet.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Projekter hvor der udestår endelig politisk beslutning

25/26

Øget kapacitet, Herning

–

Holstebro

Ekstra spor, Gødstrup station

Beslutningsgrundlag ikke igangsat

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering juni 2019

Projekter hvor der udestår endelig politisk beslutning

26/26