L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
L 44 Bilag 1
Offentligt

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

9. august 2018

Til

Transport-, Bygnings- og Boligministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

[email protected]

CC:

[email protected]

Arriva Danmark A/S’ svar til høring over udkast til forslag til lov om ændring af lov om trafik-

selskaber udsendt 28. juni 2018

På vegne af Arriva takker jeg for, at vi er blevet indbudt til at afgive høringssvar. Arriva er den største

private operatør af kollektiv transport i Danmark, hvorfor vi er glade for at kunne bidrage til den

positive udvikling af transportsektoren i Danmark.

Generelle bemærkninger

Overordnet bifalder Arriva, at regeringen ønsker at introducere flere private aktører i den kollektive

trafik. Det er blevet fastslået igennem flere år, at private operatører kan levere mere kollektiv trafik

for pengene, herunder de meget positive erfaringer fra togdriften i Midt- og Vestjylland, som Arriva

har vundet ad to omgange og hver gang til lavere kontraktpris for Transportministeriet.

Vi støtter regeringens beslutning i at definere

et udbudssamarbejde med få snitflader og klar ansvars-

fordeling mellem partnerne, således at den private operatør får det størst mulige rum til at opfylde sin

kontrakt og levere den forventede kvalitet til passagerne.

Det står dog uklart for os, hvor meget fokus Transportministeriet har på, at den kommende private

operatør skal levere af kvalitet og sikre passagerrettigheden i sin drift. Herunder er det ligeledes ikke

klart, hvilke styringsredskaber ministeriet har eksempelvis i form af bod og bonus til at sikre opfyl-

delsen af kontrakten. For os er det centralt, at en operatør både får tildelt et klart ansvar og en kon-

trakt med klare styringsmekanismer til glæde for passagerne.

Af samme årsag savner Arriva en samlet vision for fremtidige danske udbud. Kommende udbud vil

være væsentlige for at løfte passagernes oplevede kvalitet, øge tilfredsheden og derved mængden

af passagerer i den kollektive trafik. Enhver ekstra passager i den kollektive trafik er en samfunds-

økonomisk gevinst (jf. COWI-rapporten ”Den samfundsøkonomiske værdi af kollektiv trafik”, 2017,

udarbejdet for DI Transport) ligesom øget passagerandele på jernbane vil bidrage til at mindske

trængslen på de danske veje, der som bekendt er steget mærkbart over det seneste årti trods en

række motorvejsudvidelser.

Specifikke bemærkninger

Arriva Danmark A ⁄S | Skøjtevej 26 | 2770 Kastrup | www.arriva.dk | Telefon 7230 2500

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ang. definitionen af det praktiske køberansvar: Det står ikke klart for Arriva, hvad der skal forstås

med begrebet ”det praktiske trafikkøberansvar” i bemærkninger til forslaget. Her kan vi kun udlede

nogle indikationer ift. planlægning, vedligeholdelse af tog og kontraktopfølgning, hvilke ellers er

centralt for styringen af kontrakten og den kvalitet, som danske og udenlandske passagerer vil op-

leve. Således er Arriva konkret interesseret i at få oplyst, hvordan og hvornår aftalen kan opsiges.

Ang. fremtidige beslutningsprocesser for trafikplanlægningen: Det fremgår, at formålet med at over-

drage det praktiske trafikkøberansvar for Øresundstrafikken til Skånetrafiken er at skabe enklere og

hurtigere beslutningsgange vedrørende tilrettelæggelse af Øresundstogtrafikken. Det bifalder Ar-

riva.

Det står dog uklart, i hvilket omfang den kommende svenske trafikkøber vil bestemme over trafik-

planlægningen på den danske strækning, herunder hvad det vil betyde for tilslutningen og tilpas-

ningen til øvrig trafik i Danmark på strækningen Østerport-Kastrup lufthavn.

Ang. vurdering af positive økonomiske konsekvenser: Ligeledes finder Arriva det interessant, hvorfor

ministeriet vurderer, at lovændringen vil have positive økonomiske konsekvenser. I hvilken grad og

på hvilke områder vil det skabe positive økonomiske konsekvenser for staten?

Med venlig hilsen

Nikolaj Wendelboe

Adm. direktør

Arriva Danmark A ⁄S | Skøjtevej 26 | 2770 Kastrup | www.arriva.dk | Telefon 7230 2500

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27F

1220 København K

Att: Malte Stampe Lysgaard

J. nr. 2018-2227

13. august 2018

Høringssvar til høring over udkast til forslag til lov om ændring af lov om

trafikselskaber

Dansk Erhverv har modtaget styrelsens høring af 28. juni 2018 vedrørende ovennævnte og har ingen

særlige bemærkning.

Christoffer Greenfort

Chefkonsulent

CGR/CGR

[email protected]

Side 1/1

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

10. august 2018

PEHE

DI-2018-10068

Transport-, Bolig- og Bygningsministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Sendes til

[email protected],

cc.

[email protected]

Bemærkninger til forslag om ændring af Lov om Trafikselskaber

–

overdragelse af trafikkøberansvar

DI Transport er anmodet om bemærkninger til ovennævnte forslag.

I forlængelse af den politiske aftale fra 13. december 2017, lægges der med forslaget op til

at bemyndige transportministeren til at overdrage trafikkøberansvaret mellem Peberholm

og Østerport Station til den svenske trafikkøber, Skånetrafikken. Det anføres i

bemærkningerne, at en overdragelse vil forbedre mulighederne for en bedre og mere

effektiv betjening af Øresundstrafikken. Det skyldes såvel en organisatorisk forenkling

som en trafikal adskillelse, idet der således fremover kun vil være én trafikkøber og én

operatør på Øresundstrafikken, samtidig med at den sydsvenske regionaltrafik adskilles

fra regionaltrafikken i Hovedstadsområdet (Kystbanen). DI Transport bifalder den

forenkling, som ændringen forventeligt vil medføre. DI Transport finder det også positivt,

at overdragelsen i sig selv vil betyde en, om end marginal, forøgelse af udbudsomfanget

på den danske jernbane.

DI Transport bemærker, at Danmark overlader en central del af den samfundsmæssigt

vigtige togbetjening til og fra Københavns Lufthavn til anden part. Det er således vigtigt,

at tilgængeligheden for passagerer til Københavns Lufthavn samt medarbejdere i

lufthavnen og omkringliggende virksomheder over Øresund og fra Nordsjælland ikke

sættes over styr med den foreslåede ændring. Det skal dog understreges, at DI Transport

ikke har betænkeligheder angående Skånetrafikkens evne til at forvalte opgaven.

Skånetrafikken er en yderst kompetent aktør på området. Men overdragelseselementet vil

stille nye krav til den styringsmæssige opgave på dansk side. Af hensyn til at fastholde og

videreudvikle mobiliteten over Øresund, og herunder ikke mindst tilgængeligheden i

forhold til Københavns Lufthavn, er det således vigtigt, at kvaliteten i den danske styrings-

og koordinationsmæssige opgave er højt prioriteret, såvel fagligt som ressourcemæssigt.

Det fremgår af lovbemærkningerne, at adskillelsen af togsystemerne Øresund / Kystbane

leder til den konsekvens, at trafiksystemet på dansk side ændres markant. Der lægges

således op til frekvensreduktioner af direkte forbindelser fra Nordsjælland til og fra

lufthavnen, idet flere Kystbanetog i stedet planlægges at indgå i den øvrige sjællandske

regionaltrafik. Disse planlagte trafikale forandringer beskrives også i

”Trafikplan for den

*SAGDI-2018-10068*

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

statslige jernbane 2017

– 2032”. I vores høringsbemærkninger til trafikplanen fremførte

vi, at upåagtet, at der potentielt kan være fordele i den beskrevne strategi, synes den at

være funderet på driftsmæssige betragtninger frem for analyser af betydningen for

passagerstrømme fra henholdsvis Nordsjælland og resten af Sjælland, herunder i forhold

til adgangen til Københavns Lufthavn. Vi pegede også på, at effekterne af en omlægning

kan have helt central betydning i forhold til Københavns Lufthavns rolle som

internationalt knudepunkt. Disse betragtninger finder vi fortsat yderst relevante. Vi

opfordrer derfor endnu en gang til, at den foreslåede ændrings betydning og konsekvenser

for passagerstrømme, tilgængelighed og brugerattraktivitet analyseres grundigt som

grundlag for endelig beslutningstagen om det fremtidige trafiksystem på dansk side.

Vi står naturligvis til rådighed for den videre proces.

Med venlig hilsen

Per Henriksen

DI Transport

33 77 46 72

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Notat

Transport-, Bygnings- og Boligministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Høringssvar til udkast til forslag til lov om ændring af lov om trafikselskaber

Nedenfor følger DSB’s høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af lov om

trafikselskaber.

Det skal indledningsvis bemærkes, at det ikke er tydeligt i lovforslaget, hvornår

trafikkøberansvaret for den option, som dækker trafikken fra grænsen til

Østerport kan træde i kraft. Det er tillige uklart, hvorvidt det er forventningen, at

DSB bliver underleverandør til Skånetrafiken pr. 1. januar 2019, hvor loven træder

i kraft, eller først når de infrastrukturmæssige forudsætninger er til stede med

elektrificeringen, som forventeligt vil være til K23.

DSB kører i dag regionaltog fra Sjælland til Østerport samt IC og lyntog til

Københavns Lufthavn i henhold til DSB’s kontraktlige forpligtelser. DSB

forudsætter, at dette skal fortsætte efter overdragelsen af trafikkøberansvaret, og

at der således vil være et delt trafikkøberansvar på strækningen Østerport til

Københavns Lufthavn. DSB forudsætter endvidere, at Kystbanen fremover kører

fra Helsingør og til København H eller evt. Københavns Lufthavn. Det bør derfor

præciseres, at trafikkøberansvaret for disse tog, der også vil betjene hele eller

dele af strækningen Østerport-Københavns Lufthavn, ikke overdrages til

Skånetrafiken, og at der således alene er tale om, at overdrage

trafikkøberansvaret for så vidt angår tog fra Østerport station til grænsen til

Sverige.

Det fremgår i afsnit 1, at med lovforslaget giver Folketinget samtykke til, at

transport-, bygnings- og boligministeren tiltræder aftalen mellem Transport-,

Bygnings- og Boligministeriet og Skånetrafiken vedrørende togtrafik mellem

København H/Østerport og Malmø C. DSB er ikke bekendt med indholdet af denne

aftale, men skal gøre opmærksom på, at den efter DSB’s opfattelse kan have stor

betydning for trafikken på centrale danske strækninger. Det gælder f.eks. trafikken

ved Københavns Hovedbanegård, Kystbanen, IC og lyntrafikken til lufthavnen og

den sjællandske regionaltrafik. Aftalen vil således have stor betydning for den

fremtidige dimensionering af DSB’s forretning.

Det fremgår i afsnit 2.2, at en adskillelse af de to trafiksystemer vil forbedre

mulighederne for en bedre og mere effektiv betjening af Øresundstrafikken. DSB

er enig i, at forsinkelser fra Sverige i høj grad påvirker punktligheden i Danmark.

Det skal i den sammenhæng bemærkes, at Kastrupbanen, Københavns

Hovedbanegård, ”røret” mellem København H og Østerport samt Østerport

Direktions-

sekretariatet

13. august 2018

DSB

Telegade 2

2630 Taastrup

CVR 25 05 00 53

www.dsb.dk

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

station er blandt de største flaskehalse i det danske jernbanenet. Tog fra Sverige

vil fortsat komme til Københavns Hovedbanegård og igennem ”røret” til

Østerport station. Efter DSB’s vurdering vil en ny aktør presse kapaciteten

yderligere på strækningen. Det skal endvidere bemærkes, at der er en betydelig

planlægningsmæssig fordel i, at trafikken er samlet hos én operatør, da det giver

mulighed for på et tidligt tidspunkt at koordinere køreplanerne på tværs af

strækninger, således at den samlede belastning af infrastrukturen minimeres. DSB

har i den sammenhæng en målsætning om at skabe færrest gener for kunderne i

hele landet, hvor en ny svensk operatør må formodes at have fokus på

strækningen til Sverige.

Det bør fremgå i lovforslaget, at adskillelsen af Kystbanen fra Øresundstrafikken

medfører, at kunder til og fra Kystbanen skal skifte tog for at komme til og fra

Københavns Lufthavn.

I lovforslaget fremgår det, at de økonomiske konsekvenser er usikre, men

forventes positive. I den sammenhæng skal det bemærkes, at der i dagens trafik

er betydelige samdriftsfordele ved, at Kystbanen, Øresundstrafikken og den

øvrige trafik omkring Københavns Hovedbanegård planlægges og afvikles samlet.

Det gælder driftsmæssigt såvel som økonomisk. I økonomisk henseende

indebærer tab af samdriftsfordele mindre fleksibilitet i hele DSB’s personale- og

materieldisponering, hvilket driver øgede enhedsomkostninger.

I forhold til DSB’s samlede virksomhedsøkonomi gælder derudover, at hver gang

trafik overdrages til en anden aktør, mister DSB synergier, hvilket alt andet lige

udmønter sig i øgede omkostninger pr. pladskilometer. Hertil kommer, at rejser

over Øresund er den af DSB’s strækninger, der i disse år udviser den største

passagervækst, og der forventes også fremover en betydelig vækst.

DSB konstaterer, at der er en lang række forhold, som ikke er behandlet i

lovforslaget, der skal afklares i den kommende tid. Det drejer sig blandt andet om

følgende:



Håndteringen af samarbejdet mellem aktørerne i den kollektive trafik i

Hovedstadsområdet og det øvrige Sjælland. Her tænkes på DOT-

samarbejdet, Øresundstakstsystemet, indtægtsdelingen, billetsalg og

udbredelsen af rejsekortsystemet

Hvorledes det gøres tydeligt for kunden, hvilken operatør som skal

kontaktes, hvis kunden har spørgsmål, eller ønsker at søge om at få

udbetalt Rejsetidsgaranti

Det fremgår af DSB’s trafikkontrakt punkt 4.1.14, at passagererne skal

kunne købe en gennemgående billet mellem Rønne og det øvrige

Danmark. Med henblik på dette har DSB, Transport-, Bygnings- og

Boligministeriet og Skånetrafiken indgået aftaler, hvorefter billetter til og

fra Bornholm udstedt af DSB er gyldige i Skånetrafikens tog mellem

grænsen ”midt-på-broen” og Ystad. Disse aftaler skal opdateres, således



Side 2/3

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren



at billetten også vil være gyldig i Skånetrafikens tog på den danske side af

grænsen

Håndtering af handicapassistancer

Det skal afklares, om den årlige danske indtægtsandel af

Øresundstakstsystemet på ca. 350 mio. kr. tænkes overført helt eller

delvist til trafikkøberen (Skånetrafiken). Endvidere skal det afklares om

rejsevejen over Helsingør-Helsingborg, som i dag er en del af det samlede

Øresundstakstsystem, tænkes overført

DSB har gjort det muligt at foretage check ind/ud på Malmø C samt truffet

aftale med Skånetrafiken om kontrol af rejsekort på rejser til og fra

Malmø. DSB arbejder i forlængelse heraf konkret med at etablere

rejsekortudstyr på Hyllie og Trianglen station. Ved Skånetrafikens

overtagelse af trafikkøberansvaret for Øresundstrafikken, skal der findes

en løsning på en eventuel fortsat drift og tilslutning på Malmø C.

Endvidere skal det afklares, om den nye operatør skal overtage arbejdet

med at etablere rejsekortudstyr på Hyllie og Trianglen station

Side 3/3

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

MS-X-INDTDEL-2490/AND

Transport-, Bygnings og Boligministeriet

Høring over udkast til forslag til lov om ændring af lov om trafikselskaber

Metroselskabet har den 28. juni 2018 modtaget høring over udkast til forslag til lov

om ændring af lov om trafikselskaber.

Metroselskabet forstår det fremsendte udkast til ændring af lov om trafikselskaber

således, at formålet med forslaget er, at bemyndige transport, bygnings- og

boligministeren til at overdrage statens praktiske trafikkøberansvar for togtrafikken

på strækningen mellem Østerport Station og grænsen til Sverige til den svenske

trafikkøber, Skånetrafiken. Overdragelsen af statens praktiske trafikkøberansvar

indebærer, at der kun vil være én trafikkøber og én operatør i Øresundstrafikken.

Af bemærkninger til lovforslaget fremgår det endvidere, at Skånetrafikens

fremtidige rolle i samarbejdet om deling af billetindtægter vil blive håndteret i en

kommende revision af regelgrundlaget for deling af billetindtægter fra offentlig

servicetrafik for Hovedstadsområdet, som forventes gennemført i 2019.

Metroselskabet har noteret sig, at der i den forbindelse vil ske en ændring af den

nuværende bekendtgørelse (BEK nr. 456 af 8. maj 2018) vedr. deling af

billetindtægter i Hovedstadsområdet. I den sammenhæng forudsætter

Metroselskabet, at dette ikke har økonomiske konsekvenser for selskabet. Det er

afgørende for Metroselskabet, at ændringen ikke får økonomisk betydning for

selskabet.

Det fremgår af bemærkningerne, at der vil blive udarbejdet et tillæg til

”Aftale

vedrørende togtrafik mellem København H/Østerport

– Malmø C”. I dette tillæg vil

det blandt andet fremgå hvorledes opgørelsen af økonomien mm. skal foretages.

Der kan i den sammenhæng derudover være behov for afklaring vedrørende

følgende:



Hvordan vil Skånetrafiken indgå i indtægtsdelingen

–

herunder både i forhold til

det landsdækkende samarbejde og indtægtsdelingen i hovedstadssamarbejdet,

hvor modellen med dobbeltfaktorer i dag er gældende.

Hvilke krav stilles til tællinger og hvilke dokumentationskrav skal Skånetrafiken

opfylde for rejser i Danmark.

Metroselskabet I/S

Metrovej 5

DK-2300 København S

m.dk

+45 3311 1700

[email protected]

2018-08-14



1/2

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

MS-X-INDTDEL-2490/AND



Hvordan vil Skånetrafiken indgå i beslutninger om prissætning på lokale

takstsæt Det bør f.eks. afklares om Skånetrafiken indgår som part i

takstsamarbejdet i DOT jf. Lov om ændring af lov om trafikselskaber mm. (LOV

nr. 745).

Hvilke billetprodukter skal Skånetrafiken kunne udbyde

–

Skånetrafiken bør

som udgangspunkt håndtere Metroselskabets kvalitetstillæg.



Metroselskabet bidrager gerne i det videre dialog omkring den praktiske håndtering

af ovenstående.

Med venlig hilsen

Jesper Overgaard

Chef for Analyser og Passagerøkonomi

2/2

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K.

Dokumentnummer

176010

Dato

02.07.2018

Sagsbehandler:

MLL

CVR nr:

29 89 65 69

EAN nr:

5798000016798

Høringssvar vedr. forslag til lov om ændring af lov om trafikselskaber

Transport-, Bygnings- og Boligministeriet har 28. juni 2018 sendt forslag til ændring af lov om trafiksel-

skaber i offentlig høring.

Lovforslaget indebærer en ændring af trafikselskabslovens § 5, hvor det i stk. 15 tilføjes, at den sven-

ske trafikkøber, Skånetrafiken, efter aftale med transport- bygnings- og boligministeren kan overtage

det praktiske trafikkøberansvar for togtrafikbetjeningen på statens jernbanestrækning mellem Øster-

port Station og grænsen til Sverige på Øresundsforbindelsen.

Movia ser frem til at deltage i dialog med ministeriet og de øvrige parter i den kollektive transport om,

hvordan sammenhængen og enkelheden for passagererne opretholdes, når der kommer en ny aktør i

Movias område. Det bliver i den forbindelse vigtigt at afklare Skånetrafikens rolle i forhold til det lovbe-

stemte samarbejde om de kundevendte aktiviteter, som varetages af DOT, og det lovbestemte samar-

bejde om fastsættelse af takster.

Movia har bemærket, at der i lovforslaget tages højde for, at Skånetrafikens fremtidige rolle i samar-

bejdet om deling af billetindtægter forventes at blive håndteret i en kommende revision af regelgrund-

laget, som forventes gennemført i 2019. Movia ser også frem til at deltage i dette arbejde.

Det skal afslutningsvis bemærkes, at høringssvaret afgives administrativt, og at der tages forbehold for

yderligere bemærkninger fra Movias bestyrelse.

Venlig hilsen

Dorthe Nøhr Pedersen

Administrerende direktør

Trafikselskabet Movia,

Gammel Køge Landevej 3, DK 2500 Valby, +45 36 13 14 00,

[email protected],

moviatrafik.dk

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Fiolstræde 17 B, Postboks 2188, 1017 København K

taenk.dk · [email protected] · +45 7741 7741

CVR: 6387 0528

Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen

Edvard Thomsens Vej 14

2300 København S

10-08-2018

Dok. 177110/

Høringssvar om udkast til forslag til lov om ændring af lov om trafikselskaber

Passagerpulsen hos Forbrugerrådet Tænk har modtaget Transport- Bygnings- og

Boligministeriets brev af 28. juni vedrørende høring over udkast til forslag til lov om ændring

af lov om trafikselskaber.

Passagerpulsen bakker fuldt op om intentionen om at sikre større rettidighed på Kystbanen.

Vores Nationale Passagertilfredshedsundersøgelser viser generelt, at strækningen mellem

København og Helsingør har lav tilfredshed sammenlignet med andre strækninger, både når

det gælder den samlede rejse og den oplevede værdi for pengene. I perioden oktober 2017 til

marts 2018 var kun 46 % af de adspurgte tilfredse med værdien for pengene. 34 % var direkte

utilfredse.

For så vidt at overdragelsen af togtrafikken mellem Østerport og grænsen til Sverige og

hermed muligheden for at adskille kystbanen fra Øresundstrafikken fører til større rettighed

og pålidelighed, er det således positivt. Det er samtidig positivt, at der alene er tale om en

overdragelse af det praktiske trafikkøberansvar, således at Transport- Bygnings- og

Boligministeriet fortsat har kontrol og indsigt i trafikken og har mulighed for at ophæve

aftalen.

Adskillelsen risikerer dog samtidig at svække sammenhængen i togtrafikken i

hovedstadsområdet, idet at der ikke længere er direkte forbindelse mellem Kystbanen og

stationerne på Kastrupbanen, herunder Københavns Lufthavn. Mange passagerer pendler i

dag på denne strækning, og har tilrettelagt deres arbejdsliv mv. efter dette. Det bør

undersøges, hvilken betydning ændringen har for passagerstrømme og brugerattraktivitet,

med henblik på at overveje om de planlagte køreplaner bedst muligt afspejler og opfylder

passagerernes behov.

Såfremt Kystbanen og Øresundsbanen adskilles, er det vigtigt, at det prioriteres, at

sammenhængen for passagererne ikke forringes betragteligt. I den forbindelse er det positivt,

at det i aftalen mellem Transport- Bygnings- og Boligministeriet og Skånetrafikken sikres, at

der gælder de samme regler for passagerer, der rejser lokale mellem Østerport og

Københavns Lufthavn, som i resten af Danmark mht. takster, kompensation, rejseregler og

klageadgang.

Det er dog vigtigt, at der også skabes god sammenhæng i køreplaner og information, så

skiftesituationen bliver så gnidningsfri som muligt, og så den samlede rejsetid ikke

forlænges.

Passagerpulsen bemærker desuden, at adskillelsen af trafikkøberansvaret forudsætter

elektrificering til både Næstved via Køge og til Holbæk. Dette betyder, at adskillelsen

risikerer at blive påvirket af eventuelle forsinkelser i elektrificeringen. Vi opfordrer til, at der

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Fiolstræde 17 B, Postboks 2188, 1017 København K

taenk.dk · [email protected] · +45 7741 7741

CVR: 6387 0528

udarbejdes en realistisk plan B, som sikrer, at passageren ikke kommer til at opleve

yderligere forsinkelser og aflysninger, såfremt elektrificeringen bliver forsinket.

Passagerpulsen henleder desuden opmærksomheden på, at DSB efter en positiv

forsøgsperiode i slutningen af juni nu har besluttet at lave et forsøg fra 13. august til 26.

oktober 2018, hvor togene fra den sjællandske regionaltrafik med endestation Østerport ikke

vil standse på Nørreport i tidsrummet kl. 13.00 til 17.30. Dette sker for at forbedre

rettidigheden, da strækningen fra Østerport til Københavns Hovedbanegård er en flaskehals.

Hvis togene fra Kystbanen fremover skal drives i sammenhæng med den Sjællandske

regionaltrafik må det være en forudsætning, at alle disse tog standser på Nørreport, da en

stor del af passagererne på Kystbanen rejser til/fra denne station. Antallet af tog og

standsninger vil derfor ikke kunne reduceres som forudsat i DSBs forsøg. Vi kan derfor

frygte, at lovændringen vil være med til at fastholde flaskehalsproblemerne.

Med venlig hilsen

Laura Kirch Kirkegaard

Afdelingschef

Rasmus Markussen

Politisk medarbejder

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren

L 44 - 2018-19 (1. samling) - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat, fra transport-, bygnings- og boligministeren