ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 45: Spm. om oversendelse af talepapiret fra samrådet 14/3-19 om konsekvenser for den kollektive trafik i landdistrikterne, hvis regionerne nedlægges, til transport-, bygnings- og boligministeren

Udvalget for Landdistrikter og Øer 2018-19 (1. samling)
ULØ Alm.del
Offentligt

TALEMANUSKRIPT

Side 1 af 7

Samrådsspørgsmål E - Magnus Heunicke (S)

”Ministeren

bedes redegøre for, hvilke

konsekvenser regeringens sundhedsreform

vil have for den kollektive trafik i

landdistrikterne, hvor regionerne indtil nu

har spillet en vigtig rolle?”

Besvarelse af samrådsspørgsmål E

Tak for ordet.

[Lokal og regional bustrafik i dag]

Det er i dag de seks regionale trafikselskaber,

som planlægger, udbyder og indkøber den

kollektive bustrafik i Danmark.

Regionerne finansierer og beslutter omfanget

af den regionale bustrafik. Kommunerne

finansierer og beslutter omfanget af den

lokale bustrafik.

Den regionale bustrafik forbinder typisk

bycentre uden direkte banebetjening, mens

den lokale bustrafik, herunder bybustrafik,

forbinder mere lokale rejsemål.

Regionale busruter forløber typisk gennem

flere kommuner, men kan også forløbe inden

for én kommune.

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 45: Spm. om oversendelse af talepapiret fra samrådet 14/3-19 om konsekvenser for den kollektive trafik i landdistrikterne, hvis regionerne nedlægges, til transport-, bygnings- og boligministeren

Side 2 af 7

De fleste kommunale busruter løber inden

for den enkelte kommunes kommune-

grænser. Men disse lokale ruter, finansieret

af kommunerne, kan også godt løbe gennem

flere kommuner.

Det er især tilfældet i Hovedstadsområdet,

hvor A-busserne og Linje 5 C kører på tværs

af kommunegrænser og er samfinansieret af

de kommuner, som bussen kører i.

Det vil jeg bede udvalget bide mærke i.

Regionerne anvender i dag ca. 1,1 milliard

kroner på bustrafik om året, og kommunerne

anvender knap 3 milliarder kroner på

bybustrafik og øvrig lokal bustrafik.

[Regeringens forslag

–

busområdet]

Regeringen lægger med sundhedsreformen

op til, at trafikselskaberne skal fortsætte som

fælleskommunale trafikselskaber med ansvar

for både den lokale og regionale bustrafik.

Trafikselskaberne vil - bortset fra på Sjælland

- omfatte de samme geografiske områder

som vi kender dem i dag, alene med

deltagelse af kommunerne.

Som det også fremgår af regeringens

sundhedsudspil, foreslås det, at der i

Side 3 af 7

hovedstadsområdet etableres et

”Hovedstadens

Offentlige Transport”

–

HOT.

Trafikselskaberne vil som i dag stå for udbud

og indkøb af trafik, administration af

operatør-kontrakter, billet- og takstsystemer,

indtægtsdeling samt beregning og

opkrævning af tilskud fra kommunerne mm.

Den lokale kollektive bustrafik bestilt og

betalt af kommunerne vil som udgangspunkt

ikke blive påvirket af reformen. I bustimer

–

kaldet køreplantimer

–

er der tale om godt 6

mio. timer om året.

For de regionale busser, som kører godt 2�½

mio. køreplantimer om året, vil der ske

ændringer.

Regeringen foreslår, at det i fremtiden er

trafikselskabernes bestyrelser, der

planlægger og beslutter serviceniveauet for

den regionale offentlige bustrafik.

Regeringen foreslår endvidere, at de midler

som regionerne i dag anvender på regional

kollektiv bustrafik fordeles til kommunerne

efter indbyggertal over bloktilskuddet.

På den måde sikrer regeringen, at der i

fremtiden er samlet set de samme

Side 4 af 7

økonomiske rammer til regional bustrafik,

som der er i dag.

Finansieringen af de regionale busruter vil i

fremtiden ske ved, at trafikselskabets

bestyrelse får mulighed for og ret til at

opkræve et bidrag fra kommunerne tilknyttet

trafikselskabet.

På den måde bliver den enkelte busrute

stadig planlagt og prioriteret i de områder,

hvor bussen kører.

Jeg tror ikke, at spørgeren

–

hr. Magnus

Heunicke, eller jeg selv for den sags skyld

–

ved, hvad der er bedst for det enkelte

lokalområde i forhold til at vurdere præcis,

hvordan den enkelte busrute skal

tilrettelægges.

Det har man helt styr på lokalt.

Det kræver nemlig både en trafikfaglig

indsigt og et godt lokalkendskab for at

tilpasse den lokale og regionale kollektive

trafik til de behov, der eksisterer i de

forskellige områder i Danmark.

Dette princip værner regeringen om.

Side 5 af 7

Bestyrelsernes sammensætning vil være

forankret i de deltagende kommuner, som

udpeger trafikselskabernes bestyrelses-

medlemmer.

[Privatbaner]

Til drift af privatbanerne anvender

regionerne i dag i underkanten af en halv

milliard kroner.

For så vidt angår privatbanerne er det i dag

trafikselskaberne, som indkøber

privatbanetrafik på vegne af regionerne.

For privatbanernes vedkommende skal

trafikselskaberne sikre, at der også i

fremtiden vil være privatbaner, som vi

kender dem i dag.

Regeringen lægger op til, at trafikselskaberne

fra staten skal modtage et tilskud pr.

kilometer trafikeret privatbane, som svarer

til, hvad trafikselskaberne i dag i gennemsnit

bruger på at drive privatbanerne.

Tilskuddet til privatbanerne vil altså blive

givet som et direkte tilskud til trafikselskabet

fra staten.

Side 6 af 7

Det vil betyde, at de økonomiske rammer,

som trafikselskaberne har til at drive

privatbanerne for, samlet set er uændrede.

[Afslutning]

Før oppositionen falder ned fra stolen, og

råber besparelser og nedskæringer, skal jeg

indskyde, at reformens hensigt ikke er at

spare penge på den kollektive trafik i

Danmark.

Derimod er det hensigten at forbedre

rammerne for kommunernes og

trafikselskabernes muligheder for at

planlægge og koordinere den kollektive

trafik.

De samlede økonomiske rammer til kollektiv

trafik ændrer staten ikke på.

Jeg deler derfor ikke spørgerens og

Socialdemokratiets bekymring i forhold til, at

trafikselskaberne ikke kan varetage den

kollektive trafik i landdistrikter.

Tværtimod har jeg tiltro til, at kommunerne

og trafikselskaberne i fællesskab kan løfte

den nye organisering og opgave i forhold til

at sikre et godt og prioriteret serviceniveau

for den kollektive bustrafik i hele Danmark.

Side 7 af 7

Regeringens udspil vil sikre en samlet set

mere effektiv og koordineret opgaveløsning

af den kollektive transport

–

ikke mindst i

forhold til betjeningen af landdistrikterne.

Det skyldes først og fremmest, at samlingen

af opgaverne og ansvaret hos kommunerne

og trafikselskaberne vil skabe en mere klar og

enkel ansvarsfordeling end i dag.

Tak for ordet.