TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 523: Spm. om ministeren vil redegøre for forskelle og ligheder mellem Rådets forslag til ny Vejpakke fra december og det forslag, som EU-parlamentet nu har vedtaget, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

25. april 2019

2019-2195

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 5. april 2019 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 523:

Vil ministeren redegøre for forskelle og ligheder mellem Rådets forslag til ny

Vejpakke fra december og det forslag, som EU-parlamentet nu har vedtaget?

Svar:

Europa-Parlamentet vedtog på sin plenarsamling den 4. april 2019 sin politiske

holdning til Vejpakkens forslag om adgang til markedet/cabotage, køre- og

hviletid og udstationering og kontrol.

Nedenstående tabel viser en sammenligning af hovedpunkterne i Rådets gene-

relle indstilling på rådsmødet den 3. december 2019 og Europa-Parlamentets

politiske holdning. Af hensyn til overskueligheden er punkterne indsat i over-

skriftsform.

Som det fremgår af tabellen, er der ganske stor overensstemmelse mellem Rå-

dets og Europa-Parlamentets holdning, men der er også forskelle. Fx foreslår

Europa-Parlamentet at tillade et ubegrænset antal cabotagekørsler i tre dage

efter en international transport efterfulgt af en karensperiode på 60 timer sam-

tidig med en pligt til at udføre en ny international transport fra etableringslan-

det, inden der kan udføres ny cabotagekørsel. Til sammenligning afspejler Rå-

dets generelle indstilling mulighed for at udføre 3 cabotageture inden for 7 da-

ge efter en international transport efterfulgt af en karensperiode på 5 dage.

Rådets generelle indstilling

Europa-Parlamentets politiske hold-

ning

Adgang til erhvervet

•

Varebiler i international transport omfattes af

anvendelsesområdet, og der fastsættes en ny ned-

re vægtgrænse på 2.500 kg.

•

Muligt nationalt at fastsætte regler for varebiler i

•

Varebiler i international transport omfattes af

anvendelsesområdet, og der fastsættes en ny nedre

vægtgrænse på 2.400 kg.

•

Muligt nationalt at fastsætte regler for varebiler i

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 523: Spm. om ministeren vil redegøre for forskelle og ligheder mellem Rådets forslag til ny Vejpakke fra december og det forslag, som EU-parlamentet nu har vedtaget, til transport-, bygnings- og boligministeren

national transport.

•

Yderligere krav til etablering for at forhindre

postkasseselskaber.

national transport.

Side 2/3

•

Yderligere krav til etablering for at forhindre

postkasseselskaber.

Adgang til marke-

det/cabotage



Muligt at udføre 3 cabotageture inden for 7 dage

efter en international transport.

•

Ubegrænset antal cabotageture i 3 dage

•

Karensperiode på 60 timer efter hver periode med



Karensperiode på 5 dage efter hver periode med

cabotagekørsel, hvor der ikke må udføres ny ca-

botagekørsel.



Fortsat mulighed for at opretholde den danske

definition af cabotagekørsel.

cabotagekørsel. Pligt til at udføre international

transport fra etableringslandet, inden der kan ud-

føres ny cabotagekørsel.

•

Fortsat mulighed for at opretholde den danske

definition af cabotagekørsel.



Mulighed for nationalt at fastsætte en karensperi-

•

Cabotagereglerne skal også gælde for vejdelen af

ode på op til 5 dage, hvor køretøjet efter at have

udført vejdelen af en kombineret transport ikke

må udføre ny kombineret transport.

en kombineret transport.

Køre- og hviletid

•

Forbud mod afholdelse af alle hvil over 45 timer i

køretøjet.

•

Muligt at afholde to reducerede ugentlige hvil i

træk. Mulighed for nationalt at fastsætte, at dette

ikke skal være muligt i ren national transport.

Særlige konsekvenser ved to reducerede hvil i

træk.

•

Arbejdet organiseres på en sådan måde, at føre-

ren kan vende tilbage til etableringslandet eller

bopælen hver fjerde uge. Hvis der afholdes to

reducerede ugentlige hvil i træk, skal føreren

kunne returnere til etableringslandet eller bopæ-

len hver tredje uge.

•

Arbejdsgiveren skal betale for indkvartering

udenfor køretøjet.

•

Forbud mod afholdelse af alle hvil over 45 timer i

køretøjet.

•

Ikke muligt at afholde to reducerede ugentlige hvil

i træk (nuværende referenceperiode fastholdes)

•

Arbejdet organiseres på en sådan måde, at føreren

kan vende tilbage til sin bopæl eller en anden loka-

tion valgt af føreren hver fjerde uge. Føreren skal

informere virksomheden, hvis der vælges en anden

lokation.

•

Varebiler i international transport omfattes af

reglerne.

Takografer

•

Intelligent takograf i alle køretøjer 5 år efter

ikrafttrædelse (forventeligt 2024).

•

Takografen kan bruges til kontrol af køre- og

•

Gradvis overgang til version 2 af den smarte tako-

graf. Sidste takografer udskiftes 5 år efter ikraft-

trædelse (forventeligt 2024)

hviletid, særlige regler om arbejdstid, hastigheds-

•

Takografen kan bruges til kontrol af køre- og

hviletid, særlige regler om arbejdstid, hastigheds-

begrænsere, cabotage og udstationering.

•

Registrering af data for 56 dage til brug for kon-

trol.

•

Forbedring af funktionaliteten, så den intelligente

takograf kan registrere, hver gang et køretøj

krydser en grænse, og når der læsses og losses

varer.

Side 3/3

begrænsere, cabotage, udstationering og kombine-

ret transport.

•

Registrering af data for 56 dage til brug for kon-

trol.

•

Forbedring af funktionaliteten, så den intelligente

takograf kan registrere, hver gang et køretøj kryd-

ser en grænse, og når der læsses og losses varer.

Udstationering

•

Cabotage og kombineret transport er omfattet af

reglerne, og der er kun undtagelse for bilateral

international transport under særlige omstæn-

digheder.

•

Forhåndsregistrering for alle transporttyper

undtaget bilateral international transport.

•

Mulighed for sektorspecifikke håndhævelsesred-

skaber, herunder muligheden for at anvende

takograf til kontrol.

•

Cabotage og kombineret transport er omfattet af

reglerne, og der er kun undtagelse for bilateral

international transport under særlige omstændig-

heder.

•

Forhåndsregistrering for alle transporttyper und-

taget bilateral international transport.

•

Mulighed for sektorspecifikke håndhævelsesred-

skaber, herunder muligheden for at anvende tako-

graf til kontrol.

Samlet set er jeg fortrøstningsfuld med hensyn til, at medlemslandene og Par-

lamentet kan blive enige om en endelig aftale.

Jeg ser frem til at drøfte Europa-Parlamentets holdning og den videre proces

på det møde, som jeg afholder med transportordførerne den 25. april 2019.

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen