TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 168: Spm. om oversendelse af talepapir fra samrådet 29/11-18 om snyd med miljørensesystemer i lastbiler, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

TALEMANUSKRIPT

Talepapir til brug for samråd den 29. november om snyd med

lastbilers NOx-begrænsende udstyr

Dato

J. nr.

2018-5400

Spørgsmål til samråd:

Mener ministeren, at sanktionerne skal skærpes,

når man anvender snydebokse i lastbiler?

Vil ministeren tage initiativ til et forbud mod mon-

tering af snydebokse i Danmark?

Hvad vil ministeren på baggrund af sagen om snyd

med miljørensesystemer i lastbiler gøre for at mind-

ske luftforureningen med NOx-partikler fra lastbi-

ler? Der henvises til artiklerne på dr.dk den 24. juni

2018 (”Mekanikere indrømmer: Danske lastbiler

snyder med miljørensning”) og (”Lastbiler fusker

med miljørensning: Kom med politiet på razzia”).

Hvad vil ministeren gøre for at forhindre brug af de

såkaldte snydebokse, der bevirker, at lastbiler foru-

rener mere, jf. artiklen på dr.dk den 24. juni 2018

(Mekanikere indrømmer: Danske lastbiler snyder

med miljørensning”)?

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 168: Spm. om oversendelse af talepapir fra samrådet 29/11-18 om snyd med miljørensesystemer i lastbiler, til transport-, bygnings- og boligministeren

Besvarelse

Tak for spørgsmålene, som jeg vil be-

svare samlet.

Jeg vil indledningsvist gerne slå fast, at

jeg tager manipulation med køretøjers

forureningsbegrænsende udstyr meget

alvorligt. Og det kan jeg garantere for,

at mine gode ministerkollegaer, der

samtidig er indkaldt til samrådet, også

gør.

Vi har blandt de tre ressortområder et

rigtig godt og vigtigt samarbejde med

det formål at komme snyd med køretø-

jers forureningsbegrænsende udstyr til

livs. Regeringen har således allerede ta-

get en række initiativer på denne front.

Hvis vi skal starte med spørgsmål R, så

spørges der til, om jeg mener, at sankti-

onerne skal skærpes, når man anvender

snydebokse i lastbiler.

Side 2/9

Det kan jeg svare ganske kort på: Nej,

det mener jeg ikke, at de skal.

Den lidt længere forklaring herpå er, at

det har vi allerede gjort. Måske de to

spørgere har brug for en genopfriskning

omkring dette? Jeg fremsatte i oktober

2017 et forslag til ændring af færdsels-

loven, der indeholdt retningslinjer for

en ganske betydelig skærpelse af bøde-

straffen for at snyde med køretøjers

forureningsbegrænsende udstyr.

Lovforslaget blev vedtaget

–

også med

de to spørgeres stemmer

–

i november

2017, og lovændringen trådte i kraft den

1. januar i år. Med lovændringen blev

bødeniveauet hævet betragteligt.

For så vidt angår lastbiler fra 1.000 kr.

til nu 15.000 kr. til virksomheden og

7.500 kr. til føreren i et førstegangstil-

fælde. Hvis man bliver taget i snyd flere

gange kan bøden stige helt op til

115.000 kr. for virksomheden.

Side 3/9

Det er således kun ca. 1 år siden, at vi

indførte de nye retningslinjer for skær-

pede sanktioner. Jeg mener i øvrigt, at

sanktionerne er passende og fastsat i

overensstemmelse med sammenligneli-

ge bødestørrelser på miljøområdet. Det

koster således også 15.000 kr. at køre

ind i en miljøzone uden det påkrævede

partikelfilter.

Jeg mener derfor ikke, at yderligere

skærpelser er påkrævede eller vil have

nogen effekt i forhold til det gældende,

netop forhøjede, bødeniveau.

For så vidt spørgsmål S om et forbud

mod montering af de såkaldte

”snyde-

bokse”,

så er ”snydebokse” jo ikke en

of-

ficiel teknisk betegnelse eller et begreb,

der anvendes i lovgivningen. Det, der

normalt omtales som en ”snydeboks” er

elektronisk udstyr, som installeres på

køretøjet. Udstyret manipulerer med

motorstyringen, hvorved køretøjets for-

ureningsbegrænsende udstyr sættes ud

Side 4/9

af drift. Det betragtes som ulovlig så-

kaldt

”chiptuning”,

som medfører, at

køretøjet forurener mere end tilladt.

Et forbud mod en sådan form for chip-

tuning findes allerede i dag, i det man

kalder chiptuningsbekendtgørelsen.

Ifølge reglerne i chiptuningsbekendtgø-

relsen er der et forbud mod at sælge og

markedsføre chiptuningsudstyr. Reg-

lerne indeholder også et forbud mod at

installere chiptuningsudstyr.

Der gælder således allerede i dag et for-

bud mod at montere såkaldte ”snyde-

bokse”. Forbuddet

gælder uanset, om

det monteres af ejeren selv eller en me-

kaniker.

For så vidt angår spørgsmål O og P skal

jeg indledningsvis bemærke, at brug af

de såkaldte snydebokse er en ofte an-

vendt måde at snyde med lastbilers for-

ureningsbegrænsende udstyr. Det er

derfor min opfattelse, at der spørges til

Side 5/9

det samme. Jeg vil derfor besvare de to

spørgsmål samlet.

Jeg vil gerne her slå fast, at jeg lige fra

starten i ministerstolen har arbejdet på

at komme problemet med NOx-snyd til

livs.

Tilbage i marts 2017 bad jeg og den da-

værende miljø- og fødevareminister

Færdselsstyrelsen og Miljøstyrelsen om

at gå i dialog for at undersøge, hvad der

kunne gøres fremadrettet for at finde

løsninger på problemet.

Der blev nedsat en arbejdsgruppe, som

sammen med blandt andre Rigspolitiet

har lavet en grundig undersøgelse af

NOx-snyd på lastbiler. På baggrund af

undersøgelsen har arbejdsgruppen

fremlagt en række anbefalinger til tiltag

på området.

Den 27. juni i år fremsendte jeg og min

ministerkollega arbejdsgruppens notat

til Transport-, Bygnings- og Boligudval-

Side 6/9

get og Miljø- og Fødevareudvalget, som

beskriver forskellige tiltag. Jeg skal ger-

ne her give en opsummering af, hvad

disse tiltag er.

På den nationale scene har jeg, som før

omtalt, fået vedtaget en ændring af

færdselsloven, der indebærer en ganske

betydelig forhøjelse af bøderne for ma-

nipulation med forureningsbegrænsen-

de udstyr.

NOx-arbejdsgruppen arbejder fortsat

på at videreudvikle politiets kontrolme-

toder. Det er nemlig helt afgørende i

kampen mod snyderiet.

Arbejdsgruppen er kommet et langt

stykke i forhold til udviklingen af kon-

trolmetoder, men vi er ikke i mål end-

nu. Vi har derfor i regeringens Klima-

og Luftudspil prioriteret at intensivere

udviklings- og håndhævelsesindsatsen

for at gøre det lettere at opdage snyde-

riet.

Side 7/9

Omfanget af de ressourcer, der vil blive

afsat, indgår som en del af de samlede

finanslovsforhandlinger, der endnu ikke

er afsluttede.

Det, vi gerne vil videre med, er at lave

yderligere forsøg med det såkaldte

re-

mote sensing.

Det vil Miljø- og Fødeva-

reministeren fortælle meget mere om

under besvarelsen af det spørgsmål, der

er stillet til ham.

Jeg er dog fuldt bevidst om, at nationale

tiltag ikke kan stå alene. Derfor er der

også behov for en international indsats.

Sammen med miljø- og fødevaremini-

steren har jeg derfor rettet formel hen-

vendelse til henholdsvis EU’s trans-

portkommissær, EU’s miljøkommissær

og EU’s kommissær for industri og in-

dre marked. Vi gør her opmærksom på

problemet og foreslår en række tiltag,

som vi mener, at Kommissionen skal

sætte i værk for at bekæmpe NOx-snyd.

Side 8/9

Vi har bl.a. opfordret Kommissionen til

at støtte udviklingen af håndhævelses-

metoder og håndhævelsesudstyr, som

kan anvendes ved synsinspektion af

NOx-udledning.

Herudover har vi opfordret Kommissi-

onen til hurtigt at revidere

EU’s synsdi-

rektiv, så der bliver strengere regler i

forhold til at kontrollere, om køretøjet

lever op til de gældende miljøkrav.

Vi venter i øjeblikket på svar fra Kom-

missionen. Da snydeudstyret modvirker

de positive tiltag, som EU har taget på

miljø- og klimaområdet, forventer vi, at

Kommissionen ser lige så alvorligt på

sagen, som vi gør.

Tak for ordet.

Side 9/9