ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

Udvalget for Landdistrikter og Øer 2018-19 (1. samling)
ULØ Alm.del Bilag 38
Offentligt

NOVEMBER 2018

VEJDIREKTORATET

Fase 2 programmering af

trængselspletter på

statsvejnettet 2017

FASE 2 PROGRAMMERING

PROJEKTNUMMER: H10609

VEJNR OG KM: 106, KM 16/0900-17/0300

STED: RUTE 16, KRYDS VED FREDERIKSSUNDSVEJ I KREGME

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

TLF

FAX

WWW

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

NOVEMBER 2018

VEJDIREKTORATET

Fase 2 programmering af

trængselspletter på

statsvejnettet 2017

FASE 2 PROGRAMMERING

PROJEKTNUMMER: H10609

VEJNR OG KM: 106, KM 16/0900-17/0300

STED: RUTE 16, KRYDS VED FREDERIKSSUNDSVEJ I KREGME

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

A098404

98404-H10609-001

VERSION

UDGIVELSESDATO

BESKRIVELSE

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

10.0

01. november

2018

Analysenotat

BIKT

RSAL

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

INDHOLD

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

5.1

5.2

Indledning

Sammenfatning

Baggrund for projektet

Tidligere analyser

Vejgeometriske forhold

Trafikale forhold

Trafiksikkerhed

Tilgængelighed

Besigtigelse

Projektforslag

Vejgeometri og dimensioneringsforudsætninger

Signalteknik

Vurdering af trafikafvikling

Vurdering af trafiksikkerhedsmæssige forhold

Beskrivelse af natur- og miljømæssige forhold

Vurdering af øvrige tekniske forhold

Uafklarede forhold

Økonomi

Anlægsoverslag

Samfundsøkonomi

Bilags- og tegningsliste

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Indledning

Denne fase 2 programmering omhandler kryds ved Frederikssundsvej i Kregme

med Hillerødvej. Rundkørslen er i 2014 blevet udpeget som en trængselsplet.

Beskrivelse af loka-

liteten

Kryds ved Frederikssundsvej (Kregme) er udformet som en rundkørsel med Hil-

lerødvej og Kappelhøjvej. Det er en 4-benet rundkørsel, udformet som delvist 2-

sporet cirkulationsareal.

Trafikal funktion

Rundkørslen er beliggende i udkanten af en mindre by, Kregme, syd for

Frederiksværk i Nordsjælland. Hillerødvej (rute 16) forbinder det nordvestlige

opland fra Hundested med Hillerød mod øst. Frederikssundsvej (rute 211) er

rundkørslens sydlige vejben og giver adgang til Frederikssund. Rundkørslen sik-

rer forbindelse mellem større oplande i Nordsjælland via et kryds, hvor to stats-

veje mødes.

Fase 2 programmeringen er udarbejdet i et samarbejde mellem Vejdirektoratet

og COWI A/S.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 1.1

Oversigtskort med markering af udpeget kryds i Kregme mellem Frederiks-

sundsvej (vej 522) og Hillerødvej (hovedlandevej 106) (rød ring).

Figur 1.2

Luftfoto af udpegede kryds på H106. © COWI A/S.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Sammenfatning

Trængselspletten omhandler rundkørslen i Kregme mellem Hillerødvej / Frede-

rikssundsvej / Kappelhøjvej.

Problemstilling

I morgenmyldretiden kommer en stor trafikstrøm fra nordvest ad Hillerødvej (fra

Frederiksværk) og skal lige igennem rundkørslen mod Hillerød. Samtidig med

dette er der en del trafik, der kommer fra Frederikssundsvej og skal mod nord

ad Hillerødvej (mod Frederiksværk). Trafikken fra Frederikssundsvej kan ikke

afvikles, når der kommer trafikanter fra Hillerødvej nordvest, da størstedelen

skal lige igennem rundkørslen. Om eftermiddagen er det den omvendte situati-

on. Mange bilister kommer fra Hillerød og skal mod nordvest. Samtidig er trafik-

strømmen fra Frederikssundsvej mod Frederiksværk stadig væsentlig. Dette

medfører, at trafikken fra Hillerødvej øst har vanskeligt ved at blive afviklet, da

trafikken skal holde tilbage for strømmen fra Frederikssundsvej.

Løsningsforslag

Problemstillingen er i 2010 blevet undersøgt i en trængselspletanalyse og

programmering på fase 1 niveau. Her blev det vurderet, at trængselsproblema-

tikken bedst kan løses ved ombygning fra rundkørsel til signalanlæg.

I projektforslaget ombygges krydset til et signalanlæg med separatregulerede

venstresving på Hillerødvej og generelt med udbygget geometri der bevirker, at

trafikafviklingen forbedres. Kapacitetsberegningerne viser, at kapaciteten øges

betragteligt, idet forsinkelserne reduceres. VISSIM kan have en tendens til at

regne med meget høje forsinkelser i situationer, hvor kapaciteten allerede er

langt overskredet. For at sikre et robust resultat for projektes rentabilitet er

regnet på en 50% reduktion i forbindelse med beregning af samfundsøkonomi.

De beregnede kødannelser har en udstrækning forbi Frederiksværk, hvorved det

vurderes, at trafikken ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor forsinkelsen

reduceres med 50% for at få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i Kregme.

Det betyder i praksis, at trafikken kan afvikles på acceptabel vis frem til og med

2033, som er den anvendte projektperiode.

Effekter

Projektforslaget medfører, at adgangsforholdene til boligområdet mod sydøst og

kirken ændres. Det foreslås derfor, at der etableres nye afgangsveje via Frede-

rikssundsvej. Som alternativ til løsningen med vejforbindelsen til boligområdet

via Frederikssundsvej, er en justering af løsningsforslaget med venstresving fra

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Hillerødvej til boligområdet undersøgt. Yderligere har der været undersøgt på

fase 2 niveau om en udbygning af eksisterende rundkørsel kan løse problemstil-

lingen bedre.

Anlægsoverslag

Ombygningen forventes at kunne gennemføres for et ankerbudget på i alt ca.

20,2 mio. kr. (svarende til en projektbevilling på 22,0 mio. kr.).

Dette beløb kan virke højt for ombygning af en eksisterende rundkørsel til sig-

nalanlæg. De store poster i anlægsoverslaget udgør jordarbejdet, idet der er

betydelige mængder jord, der skal håndteres nord for rundkørslen. Yderligere

skal der etableres meget ny asfaltbelægning og nyt afvandingssystem.

Samfundsøkonomi

Der er en nettonutidsværdi på ca. 264 mio. kr.og en intern rente på 82 %. Dette

betyder, at projektet vil have en god samfundsøkonomisk nytte.

Anbefaling

Projektet vurderes at medvirke til at forbedre fremkommeligheden for den

gennemkørende trafik på Hillerødvej og for trafikken fra Frederikssundsvej.

Yderligere er samfundsøkonomien god, hvorfor det anbefales at arbejde videre

med projektet i fase 4 (detailprojektering).

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

3.1

Fase 2

trængselsanalyse

Baggrund for projektet

Tidligere analyser

Krydset i Kregme er undersøgt som trængselsplet af flere omgange og senest i

en fase 2 trængselspletanalyse i 2014. Ved fase 2 analysen i 2014 blev lokalite-

ten porgrammeret ved et forslag til ombygning til signalanlæg og et forslag til

ombygning af rundkørslen til 2 spor. Dengang blev det besluttet at arbejde vide-

re med løsningen omkring ombygning af rundkørslen. Fase 2 programmeringen

af rundkørslen er sidenhen blevet opdateret af flere omgange, senest i forsom-

meren 2017.

Vejdirektoratet har efterfølgende besluttet, at fase 2 programmering af løsningen

med ombygning til signalanlæg også skal færdiggøres. Dette med henblik på at

kunne sammenligne de to løsninger.

3.2

Vejgeometriske forhold

Rundkørslen er et firebenet kryds beliggende i byzone i den østlige del af byen

Kregme. Statsvejen Hillerødvej er primærvej og statsvejen Frederikssundsvej og

kommunevejen Kappelhøjvej er sekundærveje. Rundkørslens cirkulationsareal er

delvist 2-sporet, se figur 3.1 til figur 3.3, med en mindre midterø med beplant-

ning, som reducerer muligheden for at se gennem rundkørslen til modsatte vej-

ben. Der er delvist et overkørbart areal op imod rundkørslen, men ud for Kap-

pelhøjvej er rundkørslen 2-sporet, hvormed der ikke forekommer overkørbart

areal. Der er i cirkulationsarealet afmærket med vognbanepile, når cirkulations-

arealet er mere end 1-sporet.

Let trafik

Let trafik i form af cyklister og fodgængere har på statsvejene delt sti/fællessti

frem mod rundkørslen. På Kappelhøjvej er der ingen faciliteter til let trafik. Over

sekundærvejene er gennembrudt cykelsti og fodgængerfelt op imod cirkulati-

onsarealet. Såfremt let trafik ønsker at krydse primærvejen, Hillerødvej, sker

dette via støttepunkter i skillehellerne trukket omkring 15 m tilbage fra cirkulati-

onsarealet, hvor den lette trafik har vigepligten for biltrafikken.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Sidevejene

Alle sidevejene er 2-sporede vejen frem mod rundkørslen. Frederikssundsvej og

Kappelhøjvej bibeholder sin geometriske udformning frem til rundkørslen og til-

og frafarterne er 1-sporede.

Hillerødvejs geometri skifter derimod udformning inden rundkørslen. I den nord-

vestlige gren er der to baner i tilfarten. Én bane for højresvingende ad første

gren (Frederikssundsvej) og en bane for trafikanter til svingende af gren to eller

tre. Der er to frafartsbaner i grenen mod nordvest, hvorefter der er flettestræk-

ning på omtrent 30 m. I den sydøstlige gren er der ligeledes to baner i tilfarten.

Én bane til trafikanter, som drejer af i 1. eller 2. gren i rundkørslen og én bane

for trafikanter som kører ud ad 2. eller 3. gren i rundkørslen. Der er én frafarts-

bane i grenen mod sydøst.

Figur 3.1

Foto af rundkørslen taget fra det vestlige hjørne mellem den nordvestlige

gren på Hillerødvej og den sydlige gren (Frederikssundsvej) set mod syd-

øst. Cirkulationsarealet er her 2-sporet.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 3.2

Rundkørslen set mod nord / nordøst med Hillerødvej nordvestlig vejgren

mod venstre.

Figur 3.3

Foto ved rundkørslen i Kregme set fra det sydøstlige ben på Hillerødvej

mod nord (foto fra 2014).

Færdselstavler

Der er opsat B11 vigepligtstavler ved selve vigepligten i alle tilfarter. I

skillehellerne er opsat påbudstavler D15.3 samt D11.3 tavler i midterøen ud for

hver tilfart. Yderligere er opsat diverse vejvisningstavler i skilleheller eller rabat

ved til-/frafarterne.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Hastighedsforhold

Rundkørslen er placeret i byzone med hastighedsbegrænsning på 50 km/t. Frem

mod rundkørslen på Frederikssundsvej er hastigheden 70 km/t og nedskiltet til

60 km/t og yderligere 50 km/t omkring 120 meter før rundkørslen. På Hillerød-

vej er den generelle hastighedsgrænse uden for byzonen 80 km/t, som nedskil-

tes til 50 km/t omkring 435 meter før rundkørslen på det sydøstlige vejben og

1,1 km før rundkørslen på det nordvestlige vejben.

Belysning

Rundkørslen er belyst via belysningsmaster placeret i skillehellerne samt rabat i

vejsiden / yderkanten af rundkørslen. Der er ikke placeret belysningsmateriel i

midterøen. Sidevejene er alle belyst op mod rundkørslen med master placeret i

bagkant af rabat.

Afvanding

Afvanding af rundkørslen sker til nedløbsbrønde placeret i cirkulationsarealet ved

henholdsvis arealet til midterøen / det overkørbare areal samt ydrebegrænsnin-

gen til skillehelle / rabat. Det kan tyde på, at rundkørslen er placeret med et

større sidefald mod nord / nordøst. Sidevejene afvandes ligeledes til nedløbs-

brønde.

Randbebyggelse

Der er forskellige randbebyggelse op til rundkørslen. På den nordlige side af

Hillerødvej og langs Kappelhøjvej er randbebyggelsen begrænset til mindre

ejendomme og landbrugsjord. På den sydøstlige side af Hillerødvej er beboeses-

ejendomme placeret relativ tæt ud mod vejen, mens det på den sydvestlige del

af Hillerødvej er Kregme Kirke, et stenhuggeri/gravstene og spisested trukket en

smule tilbage fra Hillerødvej. Langs Frederikssundsvej er bebyggelse placeret

tæt op ad vejen.

Ombygning inden

for de seneste fem

år

Der er ikke sket større ombygninger i rundkørslen inden for de seneste fem år.

Der er dog inden for det seneste år etableret et overkørbarts areal i ydersiden af

tilfarten på Hillerødvej nordvest, se figur 3.4.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 3.4

For nyligt er etableret overkørbarts areal i yderbegrænsningen af tilfarten

på Hillerødvej nordvest.

3.3

Data fra Mastra

Trafikale forhold

Der er gennemført flere trafikmålinger på vejnettet omkring rundkørslen. Flere

af tællingerne er dog af ældre dato (2011). Årsdøngtrafikken (ÅDT) og hver-

dagsdøgntrafikken (HDT) fremgår af figur 3.5 og figur 3.6, mens gennemsnits-

hastighed og 85 %-fraktil hastigheden fremgår af figur 3.7 og figur 3.8.

Krydstælling

Der er tidligere gennemført trafiktælling på baggrund af en film, der er optaget

fra en drone. Der er talt den 17. marts 2016 i tidsrummet kl. 7.00-9.00 og kl.

15.00-17.00. Tællingen fra droneflyvningen fremgår af bilag A. Bilag A består af

to Excelark med data fra dronetællingen behandlet i Data From Sky.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 3.5

Årsdøgntrafik (ÅDT).

Figur 3.6

Hverdagsdøgntrafik (HDT).

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 3.7

Målt gennemsnitshastighed.

Figur 3.8

Målt 85 %-fraktil hastighed.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

3.4

3.5

Trafiksikkerhed

Tilgængelighed

Der er ikke etableret tiltag til at øge tilgængelighed i form af taktil belægning for

svagtseende og blinde i eller i nærhed af rundkørslen.

Vejdirektoratet ønsker i forbindelse med ombygning af rundkørslen til signalan-

læg ikke at etablere taktil belægning og ledelinjer i krydset. Ligeledes opsættes

der ikke akustiske signaler i lysreguleringen. På baggrund af denne beslutning

har Vejdirektoratet ligeledes heller ikke fået udført en tilgængelighedsrevision på

trin 2, se afsnit 4.4.3.

3.6

Besigtigelse

Lokaliteten blev besigtiget tirsdag d. 30. maj 2017 om eftermiddagen i tidsrum-

mene kl. 14.30-15.45. Ved besigtigelsen deltog Rasmus Albrink (COWI).

Figur 3.9

Eksempel på køproblem på Frederikssundsvej om eftermiddagen pga. tra-

fikafviklingsproblemer i rundkørslen. Foto er taget i sydøstlig retning.

Der blev foretaget flere rejsetidsmålinger på Frederissundsvej fra syd, hvor

oversigten var bedst. Der blev flere gange omkring 15:30-16:00 målt rejsetider

på 4 min. 30 sek. fra bagende kø til passages af vigelinje i rundkørslen.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 3.10

Eksempel på trængsel i sammenfletningen på Hillerødvej.

I flere perioder under besigtigelsen opståd der kødannelse i sammenfletningen

på Hillerødvej. Flere gange resulterede det i tilbagestuvning ind i cirkulations-

arealet, hvorved trafikafviklingen i selve rundkørslen blev blokeret.

Besigtigelsesnotat er vedlagt i Bilag C.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Projektforslag

Der er i forbindelse med fase 2 programmeringen indledningsvis gennemført en

screening af det tidligere udarbejdede materiale og de foreliggende data. Heri-

gennem er der foretaget en vurdering af de forhold, der kan have betydning for

udformning og økonomi ved ombygning af eksisterende rundkørsel til signalan-

læg.

Det er på denne baggrund vurderet, at ombygning af rundkørslen som angivet i

den tidligere fase 2 programmering fortsat vil være den løsning, der opnår den

bedste forrentning i forhold til afhjælpning af de registrerede trængselsporble-

mer.

Projektforslaget for ombygning af rundkørslen til signalanlæg fremgår af figur

4.1 og vedlagte tegninger (se tegningsliste i afsnit afsnit 6).

Figur 4.1

Projektforslag for ombygning af krydset i Kregme.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

4.1

Vejgeometri og

dimensioneringsforudsætninger

Den eksisterende rundkørsel ombygges til et signalanlæg. Signalanlægget vil

blive udbygget med flere vognbaner i tilfarterne, end det er tilfældet med rund-

kørslen i dag. Udvidelsen af vejanlægget sker på alle fire vejben.

Hastighed

Den eksisterende hastighedsgrænse på 50 km/t omkring projektlokaliteten

bibeholdes.

Primærvej

Hillerødvejen ombygges så der i begge tilfarter fra øst og vest etableres en

højresvingsbane, to ligeud baner samt seperatreguleret venstresvingbane. Der

er fremført cykelsti for cyklisterne. På Hillerødvej vest opdeles cykelstien for

hhv. ligeud/højresving, som er nødvendigt, idet der er foreslået opsætning af

cykel-højresvingspil.

I frafartssporene vil der være to vognbaner, som umiddelbart efter krydset

sammenflettes til ét kørespor. Den eksisterende strækning med to vognbaner på

vestlig frafart forlænges i forhold til i dag. På østlig vejben sker sammenfletnin-

gen umiddelbart inden tankstationen.

Sekundærvej

Den mest befærdede sekundærvej er Frederikssundsvej. Her etableres en

venstresvingsbane og kombineret venstre-, ligeud- og højresvingsbane i tilfarten

og et enkelt frafartsspor. Der etableres cykelsti og fortov i begge sider langs ve-

jen. Mellem tilfart og frafart etableres en kort sekundærhelle, så der er åbning

for at sikre kørsel til og fra ejendommene langs Frederikssundsvej. Af trafiksik-

kerhedsrevisionen har udformning af sekundærvejen ændret sig som beskrevet i

ovenstående, se evt. afsnit 4.4.2.

Kappelhøjvej udbygges så der er en venstresvingsbane og en kombineret ligeud-

og højresvingsbane i tilfarten adskilt af en midterhelle med et frafartsspor. Der

etableres ingen tiltag for de lette trafikanter, svarende til dagens situation.

Krydsningspunkter

I signalanlægget etableres fodgængerovergange med støttepunkter over tre

vejben. Det er Frederikssundsvej, Hillerødvej øst og Kappelhøjvej. Støttepunk-

terne på sekundærvejene er 2,0 m brede og støttepunktet på Hillerødvej etable-

res med en brede på 2,5 m. Der etableres ingen fodgængerovergang på vestlig

vejben af Hillerødvej, men ud for busstoppestedet på Hillerødvej vest etableres

krydsningspunkt ved eksisterende helle.

Arealbehovskurver

Alle svingmanøvrer er dimensioneret for kørsel med sættevognstog (SVT) og

lastvogn (LV) i vognbanerne samtidig med SVT. Der er anvendt køremåde A

med 15 km/t.

Kørekurverne for SVT i de modstående venstresving fra Hillerødvej skærer hin-

anden. Forholdene er meget smalle og trafikken til Kappelhøjvej er begrænset.

Det er vurderet at situationen med 2 SVT samtidigt sker meget sjældent og de i

sådanne tilfælde vil trafikanterne finde en løsning. Det er undersøgt signaltek-

nisk om det er muligt at sikre en forsvarlig afvikling ift. f.eks. brug af radarde-

tektering, hvilket ikke teknisk og sikkerhedsmæssigt er forsvarligt.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Som tilgængelighedskrævende køretøj er anvendt modulvogntog (MVT) med

lastvogn samtidig. Modulvogntog er belyst ved alle svingmanøvrer, undtagen

til/fra Kappelhøjvej. Der er anvendt køremåde B med 5 km/t for modulvogntog

og køremåde A for sættevognstog.

Kappelhøjvej er ikke en del af vejnettet til modulvogntog eller tung last, hvorfor

Halsnæs Kommune ikke har nogen umiddelbare planer om at inddrage Kappel-

højvej i den henseende jævnfør mail af 17.11.2017.

Særtransporter

Færdselspolitiet har taget stilling til håndtering af særtransporter på lokaliteten

jf. mail af 12.07.2017. Der er en del særtransporter, som passerer den omhand-

lede rundkørsel. Disse varierer i omfang / størrelser, men mange vognmænd har

generelle tilladelser til at køre med: bredde 3,65 m – længde 22 m / 30 m –

højde 4,1 m. Herudover er der jævnligt transporter som er både større og tun-

gere end færdselslovens almindelige bestemmelser, men de skal først søge en

tilladelse, hvorfor færdselspolitiet har mere styr på dem.

Grundet transporternes størrelse bør der generelt være en fritrums bredde +

højde på 4,5 m i forhold til vejtekniske foranstaltninger, idet de lange transpor-

ter har det svært med at komme rundt i lyskryds og rundkørsler, hvis fritrum-

met er mindre. Projektforslaget er generelt designet til håndtering af særtrans-

porter.

Skråningsanlæg

For skråningsanlæg er der forudsat anlæg 2 for afgravningsskråninger og anlæg

3 for påfyldningsskråninger. Hvor skråningsanlæg er nødvendig i private haver

(beboelse eller erhverv) etableres støttemure for at undgå for stort arealekspro-

priation.

Belysning

Der påtænkes opsat belysning i krydset svarende til dagens situation. Ved

opsætning at belysningsmaster i tilfarter, frafarter samt helleanlæg, vurderes

der, at det skal opsættes i størrelsesorden af 15-20 master.

Der er meget smalle forhold på lokaliteten, hvorfor der ikke etableres rabatter til

belysning og andet vejudstyr. Enten skal der eksproprieres mere areal eller la-

ves en løsning hvor udstyret indplaceres i bagkant cykelsti/fortov. Da det ikke er

muligt at erhverve mere areal fra private matrikler placeres udstyr i bagkant af

fortov. Løsningen vurderes ikke at have økonomisk konsekvenser, men plads-

mæssigt betyder det, at der enkelte steder forbi vejudstyr og belysning kan fo-

rekomme gangbaner med en bredde på 1,0-1,3 m forbi enkeltstående udstyr.

Vejvisning

Eksisterende vejvisning med diagramorienteringstavler for rundkørsel tilpasses,

så de er retvisende for signalanlægget.

Afvanding

Overfladevand på befæstede arealer kantstensopsamles og afvandes til

eksisterende regnvandsledning. Vejprofil etableres med fald om kantsten, mens

fortov og cykelsti etableres med fald ud mod kørebane. Vandet opsamles via

rendestensbrønde. Detailprojektering af rendestensbrønde og afvandingssystem

sker i fase 4.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Der tilføjes i princippet et større opland til eksisterende afvandingssystem, hvor-

for det i næste fase bør undersøges, om det tilførte volumen skal forsinkes eller

der skal stilles andre krav til afvanding. Detaljering sker i fase 4. Det vurderes at

eksisterende regnvandsledning har tilstrækkelig med kapacitet ved krydsom-

bygningen, og Jørgen (JN) fra Vejdirektoratet har på baggrund af modtagekon-

trolmateriale vurderet, at projektet ikke giver de største ændringer i belagt areal

og dermed ikke bør have betydning for kapaciteten.

I anlægsoverslaget og arealbudgettet er afsat 500.000 kr. til etablering af regn-

vandsbassin på omkring 1.000 m². Yderligere er afsat 500.000 kr. til omlægning

af hovedafvandingsledning.

Belægning

Vejdirektoratet ønsker i forbindelse med ombygning af rundkørslen til

signalanlæg ikke at etablere taktil belægning og ledelinjer i krydset. Ligeledes

opsættes der ikke akustiske signaler i lysreguleringen. Ved fodgængerfelter i

signalanlægget etableres rykket kantsten og ramper for at sikre tilgængelighed

for de gående, som skal krydse i signalanlægget.

Omlægning af veja-

dgange

For ejendommene langs Hillerødvej vil det ved etablering af signalanlæg ikke

være muligt at foretage samme manøvre til matriklerne, som det er tilfældet i

dag. Dette skyldes etablering af midterhellerne.

Fremadrettet vil det alene være muligt med højre ind, højre ud. Såfremt det øn-

skes omretholdelse af adgang til matriklerne, når man kommer fra østlig ret-

ning, er det nødvendigt at etablere nye vejadgange syd om matriklerne, med

ind- og udkørsel via Frederikssundsvej. Udgifter til omlægning af adgangsveje

indgår i anlægsoverslaget.

4.2

Signalteknik

Projektforslaget indebærer, at der etableres en signalregulering af krydset. I

dette afsnit beskrives de nødvendige signalarbejder og den forventede signalsty-

ring iht. projektforslaget.

Etablering af signalanlæg skal detailprojekteres ifm. realisering af projektforsla-

get.

4.2.1 Signalopstilling

Signalanlægget bestykkes med nyt signalmateriel efter angivelse på signalpla-

nen, se tegning i bilag samt figur 4.2.

Der opsættes B11 vigepligtstavler på sekundærvejene i tilfælde af signalsvigt.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 4.2

Udklip af signalplan for signalopstilling.

4.2.2 Detektering

Til detektering af den kørende trafik anvendes radardetektorer. Forslag til place-

ring af radardetektorer fremgår af figur 4.2.

Jf. afsnit 4.2.3 foreslås en styreform med præference for Hillerødvej. Af denne

grund er der lagt op til, at fodgængere over Hillerødvej skal anmelde sig via

trykknap, hvilket også er tilfældet for venstresvingende cyklister fra Hillerødvej

mod Kappelhøjvej/Frederikssundsvej.

4.2.3 Styreform

Der etableres et fuldt trafikstyret signalanlæg med variabel omløbstid. Ved an-

meldelse og fuld forlængelse på alle signalgrupper opnås en maksimal omløbstid

på ca. 100 sek.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Krydset foreslås styret med præferencegrønt for trafikken ad Hillerødvej. Ved

konflikterende anmeldelser har trafikken ad Hillerødvej mulighed for at forlænge

deres grøntid. Forslag til styrediagram fremgår herunder.

Figur 4.3

Styrediagram for signalafviklingen

Til styresiagrammet bemærkes følgende:

›

Fase 2, 3 og 4 indkobles kun ved anmeldelse.

Fasevarianter afhænger af indkoblede signalgrupper.

Der etableres separatregulet venstresving på Hillerødvej. Ved anmeldelse på

begge venstresving indkobles de samlet, og ellers enkeltvis samtidig med den

ligeudkørende strøm i samme retning ad Hillerødvej. De venstresvingende kan

forlænge deres grøntid. Ved anmeldelse i kun det ene venstresving udelukkes

muligheden for forlængelse af grøntiden for trafikken ad Hillerødvej i samme

retning som det anmeldte venstresving. Det er ikke muligt at indkoble højre-

svingspile fra Kappelhøjvej eller Frederikssundsvej, da der ikke etableres højre-

svingsbaner.

Fra Frederikssundsvej tillades venstresving fra begge kørespor. Af den årsag

separatreguleres trafik fra Kappelhøjvej og Frederikssundsvej.

Trafikken fra Kappelhøjvej indkobles på anmeldelse og har mulighed for at for-

længe grøntiden. Der indkobles passivt en højresvingspil mod Kappelhøjvej.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Trafikken fra Frederikssundsvej indkobles på anmeldelse og har mulighed for at

forlænge grøntiden. Der indkobles passivt en højresvingspil mod Frederiks-

sundsvej.

Signalgruppeplan

Herunder fremgår udklip af signalomløb i simuleringen (Vissim) af morgenmyl-

dretiden med alle grupper anmeldt og tilnærmelsesvis fuld forlængelse. Signal-

programmet er principielt det samme i eftermiddagsmyldretiden, dog kan varig-

heden af forlængelsesbåndene variere, hvilket fastlægges ifm. detailprojekte-

ring.

Figur 4.4

Illustration af signalgruppeplan fra VISSIM for morgenprogram ved etable-

ring af nyt signalanlæg i Kregme.

Navngivningen af signalerne kan aflæses i følgende skema

SG 1

SG 2

SG 3

SG 4

A2V

SG 5

SG 6

A1V

SG 7

A2h

SG 8

A1h

4.3

Vurdering af trafikafvikling

Der er gennemført kapacitetsberegninger i simuleringsprogrammet VISSIM for

scenarieårene 2019 (forventet åbningsår) og 2033 (15 år efter åbning).

4.3.1 Trafikalt dimensioneringsgrundlag

Dronetælling (2016)

Kapacitetsanalyserne er gennemført på baggrund af en dronetælling, som er

foretaget torsdag d. 17. marts 2016 i tidsrummet kl. 7.00-9.00 og kl. 15.00-

17.00.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Trafiktællingerne af morgenspidstimen kl. 7:00-8:00 d. 13. marts i 2016 frem-

går af Figur 4.5. Største delen af trafikken kører fra Hillerødvej V mod øst, hvor-

af omkring en tredjedel drejer mod syd ad Frederikssundsvej.

Figur 4.5

Flowdiagram fra dronetællingen d. 16. marts 2016, kl. 7-8. Første tal angi-

ver antallet af personbiler, tallet i parentes angiver lastbiler og det sidste

tal angiver antallet af personbilenheder.

Om eftermiddagen ligger spidstimen fra kl. 15:15-16:15. Størstedelen af trafi-

kanterne kommer fra Hillerødvej Ø og kører mod vest (omkring 900) derudover

kommer der også en stor strøm fra Frederikssundsvej mod Hillerødvej V (om-

kring 600), dette fremgår af flowdiagrammet på Figur 4.6.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 4.6

Flowdiagram fra dronetællingen d. 16. marts 2016, kl. 15:15-16:15. Første

tal angiver antallet af personbiler, tallet i parentes angiver lastbiler og det

sidste tal angiver antallet af personbilenheder.

Trafikalt grundlag

Det trafikale grundlag til brug i modellerne er fremskrevet ved brug af

vækstfaktorer beregnet på baggrund af LTM 1.1. Først er bestemt en stigning

for muligt åbningsår, 2019 og dernæst for prognoseåret 2033.

Tabel 1

Vækstfaktorer fra LTM 1.1 til fremskrivning af trafikken til 2019 (åbnings-

år) og 2033 (prognoseår).

Vækstfaktorer fra LTM 1.1

Kregme

Hillerødvej fra nord

Ligeud

Mod Frederikssundsvej

Mod Kappelhøjvej*

Hillerødvej fra syd

Ligeud

Mod Frederikssundsvej

Mod Kappelhøjvej

Fra Frederikssundsvej

Ligeud

Hillerødvej til højre

Hillerødvej til venstre

Fra Kappelhøjvej

Ligeud

Hillerødvej til højre*

Hillerødvej til venstre

Vækst i perioden

2016 til 2019

1,0%

6,0%

7,5%

1,0%

4,5%

7,5%

10,0%

4,5%

6,0%

10,0%

7,5%

2019 til 2033

1,5%

7,0%

10,0%

1,5%

0,5%

10,0%

0,5%

7,0%

10,0%

Data markeret med * er skønnet pga. uhensigtsmæssigheder i data fra LTM.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

4.3.2 VISSIM-model

Det er valgt at simulere i to 2-timers perioder (kl. 7:00-9:00 og kl. 15:00-

17:00). Derudover er der forud for denne periode indlagt et "opvarmningskvar-

ter", hvor vejnettet tilføres trafik, så trafikken i modellen er virkelighedstro ved

2-timers periodens begyndelse. På Figur 4.7 ses et kort, hvor det er markeret,

hvilke dele af vejnettet som er opbygget i modellen.

Figur 4.7

Markering af vejnettet som indgår i modellen.

Vejnettet omfatter udelukkende det vejnet, der afvikler motorkøretøjer. Arealer

til lette trafikanter er ikke inkluderet i modellen, ligesom simulering af de lette

trafikanter er udeladt.

Der simuleres i samme tidsperiode og med samme modelnetværk for alle scena-

rier, og resultaterne for basis- og løsningsscenarier er derfor direkte sammenlig-

nelige.

Modellen er opbygget med udgangspunkt i henhold til vejreglerne, og derudover

er modellen kalibreret på baggrund af besigtigelse samt droneoptagelser.

4.3.3 Forsinkelser

I Tabel 2 er de samlede forsinkelser for henholdsvis eksisterende forhold og

projektforslaget opgjort i både 2019 og 2033.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Forsinkelse i timer

Morgen

2019

Basis (7-9)

Projektforslag 1 (7-9)

Ændring

2033

Basis (7-9)

Projektforslag 1 (7-9)

Ændring

Tabel 2

Forsinkelse i timer

I alt

505*

462

520*

476

Eftermiddag

2019

Basis (15-17)

Projektforslag 1 (15-17)

Ændring

2033

Basis (15-17)

Projektforslag 1 (15-17)

Ændring

238*

199

234*

195

I alt

Forsinkelse i timer opgjort for både basis og løsningsscenariet i 2019 og

2033. * De beregnede forsinkelser i basismodellerne fremstår meget høje,

specielt i morgemmodellerne, hvilket skyldes store kødannelser på Hille-

rødvej.

Som det fremgår af tabellen, medfører projektforslaget en betydelig reduktion i

forsinkelserne i såvel morgen som i eftermiddagsperioderne. Det er valgt grun-

det kølængderne opgjort i tabel 5 og 6, at reducerer basis forsinkelserne med

50% i forbindelse med beregning af samfundsøkonomi. De beregnede kødannel-

serne har en udstrækning forbi Frederiksværk, hvorved det vurderes, at trafik-

ken ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor forsinkelsen reduceres med 50%

for at få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i Kregme. Dette er bedste bud

med den foreliggende vissimmodel.

Det samme billede kan ses, når kølængderne 2019 sammenholdes med progno-

seåret 2033, som vist i Tabel 3 og Tabel 4.

Tabel 3

De maksimale beregnede kølængder [m] i 2019 (her er den længste kø for

svingstrømmen i scenarie angivet)

År 2019

Kappelhøjvej N

Hillerødvej Ø

Frederikssundsvej S

Hillerødvej V

Basis

Morgen

6965

Løsning

Morgen

Forskel

-8

-6

6913

Basis

Eftermiddag

2580

120

Løsning

Eftermiddag

Forskel

2528

Tabel 4

De maksimale beregnede kølængder [m] i 2033 (her er den længste kø for

svingstrømmen i scenarie angivet)

År 2033

Basis

Morgen

Løsning

Morgen

Forskel

Basis

Eftermiddag

Løsning

Eftermiddag

Forskel

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Kappelhøjvej N

Hillerødvej Ø

Frederikssundsvej S

Hillerødvej V

7226

-11

-5

7174

2626

117

2573

Forsinkelsen på svingbevælgelser samt serviceniveau er vist i Bilag D.

4.3.4 Sammenfatning

Morgensituationen

Trafiksimuleringerne viser ligesom besigtigelsen, at der om morgenen opstår

lang kø fra nord ad Hillerødvej frem til rundkørslen, dette fremgår af Figur 4.8.

Den gennemsnitlige kølængde for trafikanterne fra Hillerødvej V i 2019 er op

mod 7 km lang, hvilket giver store forsinkelser og danner grundlag for at der bør

ske ændringer.

Figur 4.8

Screenshot fra simulering, basis 2019, klokken 7:45.

Eftermiddagssituati-

onen

Om eftermiddagen opstår køen fra Hillerødvej Ø, som vist på Figur 4.9. Her bli-

ver den gennemsnitlige kølængde på omkring 2,5 km.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 4.9

Screenshot fra simulering, basis 2019, klokken 15:50

For mere detaljeret information om kølængder, forsinkelse og netværket gene-

relt henvises til Bilag D.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Løsning

At etablere et signalanlæg medfører, at trafikken nu afvikles markant bedre i

modellen. På Figur 4.10 ses et udklip fra modellen af morgensituationen i 2033,

hvor der ikke ses nær så mange kødannelser. Om morgenen bliver den gennem-

snitlige kølængde for de ligeudkørende fra Hillerødvej V 52 meter i 2033.

Figur 4.10

Screenshot fra simulering, scenarie 2033, kl. 7:45.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Løsningen fungerer også fint om eftermiddagen i 2033, hvor den gennemsnitlige

kølængde reduceres fra 2,5 km (i 2019) til at være 53 m (i 2033). På Figur 4.11

ses et udklip af modellen af eftermiddagssituationen i 2033.

Figur 4.11

Screenshot fra simulering, scenarie 2033, klokken 15:50

Kølænder, forsinkelse samt anden mere detaljeret information omkring krydset

for scenariet 2033 kan findes i Bilag D.

4.4

Vurdering af trafiksikkerhedsmæssige forhold

4.4.1 Uheldsberegning

Til vurdering af projektforslaget anvendes forventet uheldsbesparelse i forbin-

delse med de samfundsøkonomiske beregninger i denne fase 2 programmering

(se evt. afsnit 5.2).

Det er i forbindelse med trængselspletanalysen vurderet, at en ombygning af

rundkørslen til signalanlæg vil påvirke uheldene. Denne vurdering er gennemført

på baggrund af udpegningsperioden fra d. 1. januar 2012 til 31. december 2016.

I vurderingen indgår kun personskadeuheld og materielskadeuheld, mens eks-

trauheld undlades. I vurderingen indgår alle registrerede trafikuheld inkl. uheld i

forbindelse med spirituskørsel, hvor der i overvejelserne indgår, om spiritus-

uheldene er påvirkelige ved projektforslaget. Spiritusuheld med førere med høj

spirituspromille vurderes ikke påvirkelige.

I forhold til det beskrevne tiltag ses der på hvilke uheld der er "sikre" påvirkelige

uheld, med den angivne løsning, (antages at kunne spare 50 %) eller hvilke der

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

er "måske" påvirkelige uheld (antages at kunne spare 33 %) samt hvilke der

formentligt ikke er påvirkelige (antages at spare 0 %).

Tabel 5

Vurdering af sikkerhedsmæssig effekt.

Antal

uheld

Psk.uh.

1/1-2012-31/12-2016

Påvirkes af løsning

Mat.uh.

Dr.

Alv.

Let.

Udpegningsperiode

Af de registrerede uheld vurderes uheldet med vognbaneskift (151) i rundkørs-

lens cirkulationsareal at være

påvirkelig,

da højresvingsbane og ligeudbaner

vurderes at blive mere tydelig for trafikanterne i forhold til placering og manøvre

ved anlæg af signalanlæg. Eneuheld ved påkørsel af rundkørsel/vejudstyr (031)

vurderes

måske-påvirkelig,

da signalanlægget forventes at tydeliggøre krydset.

Uheld med sving ind foran medkørende på sidevejene (312) samt krydsende

køretøjer uden svingning (510) en smule fra rundkørslen vurderes

ikke-

påvirkelig

med den påtænkte ombygning, da uheldene også kan hænde ved sig-

nalanlæg.

Det vurderes, at ombygningen over en 5-årig periode vil spare 1,16 uheld og 0

personskade (svarende til årligt 0,23 uheld og 0 personskade).

4.4.2 Trafiksikkerhedsrevision

Der er gennemført trafiksikkerhedsrevision på trin 2 (skitseprojekt) for den fore-

slåede ombygning af rundkørslen. Revisionsrapporten er vedlagt i bilag E.

Revisor har påpeget følgende:

Trafiktal

Revisor har påpeget der ikke foreligger nogle trafiktal for lette trafikanter,

hvilket kunne give et billede af omfang og retning i forhold til cykelruter i kryd-

set.

Signalprojekt

Revisor har påpeget, at der ikke er vedlagt et signalprogram til

revisionsmaterialet, hvorfor der bør udarbejdes signalprogram som underkastes

en revisor og hvor trafiktal for lette trafikanter indgår. Signalgruppeplan er ef-

terfølgende fremsendt til revisor, mens øvrig signaldokumentation udarbejdes i

fase 4.

Revisor har påpeget at der desuden bør opsættes vigepligtstavler B11 på sekun-

dærvejene ved signalsvigt. B11 tavler er medtaget i anlægsoverslaget.

Faste genstande

Revisor har påpeget, at faste genstande samt sikkerhedszone mm. ikke er

vurderet. Det er i fase 2 programmeringen sikret, at der er plads til faste gen-

stande, mens korrekt placering og detailprojektering af belysning først sker i

fase 4 i henhold til vejreglerne.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Skævt kryds og le-

delinjer for cyklister

Ledelinjer for cyklister fra Hillerødvej Ø i krydset fra cykelstien ikke holder en ret

vinkel. Krydset er ligeledes skævt for ligeudkørende motorkøretøjer, hvorfor re-

visor foreslår et mere vinkelret kryds. Som alternativ foreslås anlæg af blåt cy-

kelfelt, hvilket er indarbejdet samt optimering af ledelinjerne for cyklister / lige-

udkørende biltrafik.

Manglende over-

gang for lette trafi-

kanter

Revisor har påpeget, at der kun etableres én overgang for lette trafikanter på

tævrs af Hillerødvej og at overgangen umiddelbart ikke etableres for trafikanter-

nes direkte rute til f.eks. kirken. Bl.a. af kapacitetsmæssige grunde har Vejdi-

rektoratet ikke fulgt revisors påpegede problemstilling.

Smalle afmærkede

cykelbaner

På hjørnet af Hillerødvej SV er afmærket med to cykelbaner – en ligeud bane og

en højresvingsbane, Banerne har hver en bredde på 1 m og cyklister har grøntid

samtidig med højresvingende biltrafik. Cykelstien er derfor udvidet fra 2 m til

2,5 m ved at reducere fortovet, således at cykelsti og fortovets bredde overhol-

der anbefalingerne i vejreglerne.

Overkørsler på Fre-

derikssundsvej

Den ene af de to tilfartsspor på Frederikssundsvej fungere som venstresvings-

bane og tilkørsel til overkørsler (kirke og café). Den geometriske udforming er

siden revisionen ændret, således at der ikke anlægges en midterhelle med ven-

teareal for venstresvingende til overkørsler samt venstresvingsbane i krydset.

Den geometriske udformning består alene af én venstresvingsbane, hvorfra bå-

de venstresvingnde til Hillerødvej og venstresvingende til overkørslerne skal pla-

cere sig. Tilfart og frafart adskilles af afmærkningslinje. Den geometriske æn-

dring er sket på baggrund af det arealindgreb, som den reviderede løsning kræ-

vede ved caféen, hvilket Vejdirektoratets arealerhvervelseanalyse påpegede som

større problemer ved krydsombygningen, se bilag F.

Forbud mod U-

vending

Højresvingende motorkøretøjer fra Frederikssundsvej har samme grøntid som

venstresvingende motorkøretøjer fra Kappelhøjvej, hvormed der kan være risiko

for kollision, hvis trafikanterne fra Frederikssundsvej ønsker at foretage en U-

vendig. Der opsættes derfor C12-tavler med forbud mod U-vending i alle kryd-

sets vejben.

Placering af over-

kørsel

Placering af indkørsel til kirken på primærvejen Hillerød SV sker over delt sti,

hvor cyklisterne kan komme med høj fart grundet cykelstiens hældning. Revisor

har påpeget, at overkørslen bør flyttes til den alternative adgangsvej via Frede-

rikssundsvej. I fase 2 programmeringen er anlægsudgifter til etablering af nye

vejadgange syd for matriklerne med ind- og udkørsel via Frederikssundsvej ind-

arbejdet i anlægsoverslaget. I fase 4 klarlægges det, om disse omlægninger kan

accepteres af naboer og kommissarius.

4.4.3 Tilgængelighedsrevision

Det er fravalgt, at gennemføre en tilgængelighedsrevision af projektet.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

4.5

Beskrivelse af natur- og miljømæssige forhold

Der er foretaget en screening af de natur- og miljømæssige forhold inden for

projektområdet. Screeningen af projektforslaget er foretaget i forbindelse med

fase 2 programmeringen fra 2014 af løsningen med udvidelse af eksisterende

rundkørsel, hvor der har været en opfølgning i sommeren 2017. Screeningen er

foretaget af COWI og er vedlagt som bilag G.

I det kommende afsnit gennemgås de natur- og miljøforhold, som er relevante

for rundkørslen på Hillerødgade i Kregme. Arealet som inkluderes midlertidigt og

permanent er screenet for miljøfaktorerne listet nedenfor. De miljøfaktorer som

påvirkes, er beskrevet i afsnittene nedenfor.

›

Beskyttede naturtyper (§ 3) og Natura 2000

Bygge- og beskyttelseslinjer samt fredskov

Fredninger

Fortidsminder og kulturarvsarealer

Beskyttede sten- og jorddiger

Jordforurening (V1, V2 og områdeklassificering)

Råstofområder

Drikkevandsboringer i forhold til muligt behov for midlertidig sænkning af

grundvand i anlægsfase

Drikkevandsområder i forhold til spildevand (vejvand)

Vurdering af mulige flagermusegnede træer (flagermus er opført som bilag

IV-art)

Andre kommunale udpegninger

Yderligere er projektet vurderet i forhold til, om det er anmeldelsespligtigt efter

VVM-bekendtgørelsen

Lovbekendtgørelse nr. 448 af 10. maj 2017 af visse offentlige og private anlægs virkning

på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Figur 4.12

Miljøforhold omkring rundkørslen på Hillerødvej i Kregme.

Screeningen har resulteret i følgende konklusion:

›

Der skal derfor laves jordbundsanalyser, der viser, om jorden er forurenet

inden anlægsarbejdet begyndes.

Hele projektområdet ligger inden for et areal, som er udpeget som et områ-

de med drikkevandsinteresser (OD). Det skal derfor sikres, at der under an-

læg og drift af rundkørslen ikke forekommer grundvandstruende aktiviteter.

›

Hele projektområdet ligger inden for kirkebyggelinjen omkring Kregme Kir-

ke. Der må ikke opføres byggeri højere end 8,5 meter inden for kirkebygge-

linjen.

›

Hele projektområdet ligger inden for et kulturarvsareal. Inden der kan fore-

tages jordarbejder på hele strækningen skal Museum Nordsjælland informe-

res om projektet.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Det er på baggrund af ovenstående screening vurderet, at projektet ikke har

væsentlig indflydelse på miljøet, og skal derfor ikke anmeldes til screening

Hvis der stødes på spor af fortidsminder eller oldsager i forbindelse med anlæg

af rundkørslen, skal arbejdet straks bringes til standsning jf. museumslovens §

27. Fundet skal meddeles til Halsnæs Kommune. I dette tilfælde må det evt.

revurderes om projektet medfører væsentlige påvirkninger på kulturarven og

derved skal VVM-anmeldes.

Projektet skal ikke anmeldes til screening, såfremt museet er enig i, at arealerne

i vejens umiddelbare nærhed er så forstyrrede, af tidligere anlægsvirksomhed,

at der næppe kan være risiko for større sammenhængende fund. I fase 2 er mu-

seet ikke blevet spurgt herom. Derfor skal det forudsættes, at projektet skal

anmeldes til screening. Der er i anlægsoverslaget afsat 60.000 kr. til miljø

screening.

Udledning af vejvand

Halsnæs Kommune har vurderet krav til udledning af vejvand ved en eventuel

ombygning. Kommunens vurdering er som følgende: "Det

er lidt svært at sige

med sikkerhed, hvilke vilkår kommunen vil sætte, da det kan afhænge af stør-

relsen af det befæstede areal og hvordan Vejdirektoratet har tænkt sig at hånd-

tere regn og overfladevandet. Hvordan sandfanget dimensioneres eller om der

skal indarbejdes et andet form for LAR anlæg kan evt. have indvirkning på

kommunens vurdering. Grundlæggende vil kommunen nok stille vilkår til at

regnvandet ikke må give anledninger til sandaflejringer eller erosion,og at der

ikke må ske misfarvning, oliefilm eller andre uæstetiske forhold i det påvirkede

miljø."

Vejdirektoratet har prøvet at kontakte kommunen for at få præciseret krav til

udledning, sandfang mm. Dette er ikke lykkedes at få oplysningerne præciseret,

hvorfor der er afsat beløb til evt. ekstra foranstaltninger for at aflede vandet.

4.6

Vurdering af øvrige tekniske forhold

4.6.1 Ledningsoplysninger

Der er indhentet ledningsoplysninger for projektområdet. Undersøgelsen har til

formål at vurdere, om der er større/betydende ledningsanlæg placeret i projekt-

området, da de kan have indflydelse på projektets udformning og økonomi.

Det vurderes, at ledninger placeret inden for projektområdet kan tilpasses, såle-

des at den skitserede løsning kan gennemføres. Eventuelle udgifter til lednings-

arbejder er beskrevet i overslaget.

Henvisning til VVM-direktivet, bilag 2 punkt 13 a)

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

I forbindelse med detailprojekteringen udarbejdes der i dialog med ledningsejer-

ne ledningsprotokoller, der beskriver de nødvendige ledningsarbejder.

4.6.2 Geotekniske forhold

Vejdirektoratet har udført et notat vedr. de geotekniske forhold på lokaliteten.

Notatet inkl. tegninger er gengivet ubeskåret i bilag H.

Resultatet af de indledende geotekniske studier skal bidrage til et robust an-

lægsoverslag og klargøre eventuelle specielle forhold / udfordringer, som

skal/bør undersøges nærmere i fase 4.

Det vurderes ikke at være nødvendigt, at der udføres geotekniske boringer i fa-

se 4. Men hvis der er behov for at skulle anvende den bortgravede jord anbefa-

les det, at få lavet en prøvegravning til verificering af om jorden, som antaget,

er indbygningsegnet.

Beløbet til en prøvegravning forventes at være ca. 2.000 kr. samt ca. 15 timer

til geotekniker til planlægning, tilsyn, vurdering og afrapportering. Udgifterne er

indarbejdet i anlægsoverslaget.

4.6.3 Arealerhvervelse

I forbindelse med ombygning af rundkørslen til signalanlæg, vil det være nød-

vendigt at erhverve areal for de omkringliggende lodsejere. Fordi der ikke er tale

om små arealer og arealer gennem følsomt areal for lodsejerne – her tænkes

specielt på etablering af de nye adgangsvej, forventes det ikke at der kan indgås

frivillige aftaler. Arealerhvervelse er illustreret på arealerhvervelsesplan, vedlagt

i afsnit 6.

Arealerhvervelserne er opgjort udgør i alt 3.414 m² for permanent areal og

5.886 m² for midlertidigt arealbehov (arbejdsarealer). Se arealerhvervelsesplan

i afsnit 6. Vejdirektoratet har udarbejdet et arealerhvervelsesbudget, hvilket er

medtaget i det samlede anlægsoverslag.

For matriklerne beliggende på sydlig side af Hillerødvej østlig vejben erhverves

der ikke areal i forbindelse med projektforslaget. Hvis der ikke er plads til veja-

len indenfor eksisterende vejmatrikel, placeres ledninger i fortovet i stedet for.

Tilsvarende er gældende ved matrikel 7a.

4.6.4 Myndighedsforhold

Projektet skal godkendes/afklares med Nordsjællands Politi og med Halsnæs

Kommune. Der er ikke udarbejdet en myndighedsplan på fase 2.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

4.6.5 Anlægsarbejdets udførelse

TIDSPLAN

Den samlede periode for gennemførelse af projektet afhænger af, hvorvidt are-

alerhvervelsen kan ske gennem frivillige aftaler eller ekspropriation. Som be-

skrevet ovenfor vurderes at ekspropriation er nødvendigt i dette tilfælde. Tids-

forbrug for projektet er vurderet med følgende forudsætninger:

›

Rekvirering af kommissarius

Forundersøgelser:

Detailprojektering:

Arealerhvervelse (ekspropriation):

Udbud og kontrahering:

Udførelse:

Udførelse over vinter:

18 mdr.

3 mdr.

4 mdr.

2 mdr.

6 mdr.

+ op til 4 mdr.

Forundersøgelser omfatter opmåling, arkæologiske forundersøgelse samt under-

søgelse af uafklarede forhold, se afsnit 4.7. Ved gennemførelse af ekspropriation

kan forundersøgelser og detailprojektering ske sideløbende med rekvirering af

kommissarius.

4 mdr. til arealerhvervelse er baseret på en forventelig kombineret besigtigelse

og ekspropriationsforretning. Fordi arealerhvervelsen forventes at ske gennem

ekspropriation vurderes projektet at kunne gennemføres inden for 30-34 måne-

der. Dette skyldes primært, at kommissarius p.t. skal rekvireres 18 måneder

inden ekspropriationsforretningen.

TRAFIKAFVIKLING UNDER ANLÆG

Vejdirektoratet har udført et notat vedr. trafikal anlægslogistik og trafikafvikling

på lokaliteten. Notatet inkl. bilag er gengivet ubeskåret i bilag I.

I anlægsfasen opstilles afspærring efter principperne beskrevet i ”Håndbog Af-

mærkning af vejarbejder m.m.” Anlæg og Drift, September 2017. Anlægget

anses for at være en simpel ombygning, dog bør trafikafviklingsplaner samt

afmærkningsplaner for trafikafvikling, for de forskellige etapper i udførselsfasen

laves, (evt. af den valgte entreprenør eller dennes rådgiver), for at sikre

fremkommeligheden under udførelse. Det faktum at rundkørslen ligger i forbin-

delse med bymæssig bebyggelse, anbefales det at der tages særligt hensyn til

blødetrafikanter i trafikafvikling under anlægsfasen.

Overslag for de færdselsregulerende foranstaltninger har Vejdirektoratet opgjort

til 698.000 kr., som indgår i anlægsoverslaget. Der er i overslag for de færdsels-

regulerende foranstaltninger taget forbehold mod eventuelle meromkostninger

ved ombygning af afvanding med 200.000 ifm. trafikale foranstaltninger til om-

lægning af hovedafvandingen.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

4.7

Uafklarede forhold

Herunder er oplistet en række uafklarede forhold beskrevet i tidligere faser. Un-

der hvert forhold følger en besvarelse af, hvordan det er håndteret ifm. denne

fase 2-analyse.

Der er ikke identificeret yderligere uafklarede forhold.

Støttemure

For at undgå store arealindgreb på matriklerne beliggende tæt op af

vejanlægget for at udligne højdeforskelle er det foreslået at der etableres støt-

temure langs flere af matriklerne frem for pladskrævende skråningsanlæg. Den

økonomiske omkostning til støttemurerne indgår i anlægsoverslaget.

Lokale vejadgange

I forbindelse med anlæg af signalanlæget begrænses adgangsforholdene for

ejendomme beliggende langs Hillerødvej. I den tidligere fase 2 er det undersøgt,

hvorledes det er muligt at etablere alternative adgangsveje til matriklerne via

nye lokalveje tilkoblet Frederikssundsvej. Der er ikke taget stilling til nødvendig-

heden af lokalvejene fra Vejdirektoratets side, hvilket først sker i fase 4. I an-

lægsoverslaget medregnes udgifter til anlæg af lokalvejene, hvis det skulle vise

sig nødvendigt, hvorfor arealbehovet ligeledes er indregnet i arealbudgettet.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

5.1

Økonomi

Anlægsoverslag

Med udgangspunkt i det skitserede projektforslag er der gennemført en økono-

misk overslagsberegning for gennemførelse af projektet. COWI har opgjort

mængder med følgende forudsætninger:

›

I de eksisterende forhold afledes overfladevand til eksisterende afvandings-

konstruktioner.

Eksisterende materiel (skilte etc.) genanvendes ikke, såfremt det er place-

ret indenfor ombygget område. Nyt materiel (belysning, skilte etc.) etable-

res på påkørselsvenlige standere.

›

Eventuelle omlægninger af forsyningsledninger gennemføres i henhold til

gæsteprincippet, med undtagelse af 1, som beskrevet i bilag J.

Arbejdsplads kan etableres nærliggende arbejdsområdet.

Vejdirektoratet har med udgangspunkt i COWIs mængdeopgørelse udarbejdet

anlægsoverslag, hvilket fremgår af tabel 6. Mængdeopgørelsen og overslagsbe-

regningen fremgår desuden af bilag J.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Tabel 6

Post

Overslagsberegning for gennemførelse af projektet.

DKK ekskl. moms.

10.384.000

2.077.000

1.006.000

13.467.000

3.409.000

1.467.000

18.343.000

1.834.000

20.177.000

1.834.000

22.011.000

Entreprisearbejder

Efterkalkulationsbidrag (20 %)

Arealerhvervelse

Anlægsudgifter i alt

Projektering, tilsyn og administration

Fordelingsomkostninger (8,0 %)

Basisoverslag i alt

Korrektionstillæg A (10 %)

Ankerbudget i alt

Korrektionstillæg B (10 %)

Projektbevilling

5.2

Samfundsøkonomi

Den samfundsøkonomiske beregning tjener til at sammenligne omkostninger og

gevinster for trafikanter og samfundet bredt set. Samfundsøkonomien beregner

nettonutidsværdi, intern rente og nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone,

hvilket gør det muligt at sammenligne og prioritere mellem forskellige projekter

og løsninger for det enkelte projekt.

I afsnit 5.2.1 beskrives forudsætningerne for den samfundsøkonomiske bereg-

ning, og i afsnit 5.2.2 følger resultatet af beregningen.

5.2.1 Forudsætninger

I samfundsøkonomien indgår projektets anlægsoverslag (ankerbudgettet) og

ændringer i uheld samt rejsetid i myldretiden. Vejdirektoratet har udarbejdet en

udgave af TERESA (version 4) målrettet projekter under trængselspuljen, hvori

samfundsøkonomien beregnes.

Der anvendes en række analyseforudsætninger, som er vist i tabel 7.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Tabel 7

Emne

Åbningsår

Anlægsår

Samfundsøkonomiske forudsætninger.

Forudsætning

2020

2019

2018

15 år

1,325 (32,5 %)

10 %

220

År for nutidsværdi og priser

Analyseperiode for trafikale effekter, (2020-2034)

Diskonteringsfaktor

Nettoafgiftsfaktor

Forvridningsfaktor

Antal hverdagsdøgn pr. år

Kilde: Vejdirektoratet, "Forudsætninger trængselspletter 2017".

Der er ikke lavet trafiktællinger af typefordelingen på stedet, men på baggrund

af lignende analyser er personbilandelen af trafikken på lokaliteten sat til 81 %,

mens vare- og lastbiler er sat til henholdsvis 12 % og 7 %. Der er anvendt for-

delinger af trafikken på turformål for personbiler som vist i tabel 8.

Tabel 8

Forudsætninger om persontrafikkens fordeling på køretøjstype og turfor-

mål.

Personbil

Turformål

Morgenmyldretid

Eftermiddagsmyldretid

Bolig-arb

67,5%

33,8%

Erhverv

9,3%

7,8%

Fritid

23,2%

58,4%

Kilde: Vejdirektoratet, "Forudsætninger trængselspletter 2017"

Der er ikke medregnet driftsomkostninger. Driftsomkostningerne forventes ikke

forøget meget i forhold til dagens situation.

5.2.2 TERESA beregning

Den samfundsøkonomiske analyse viser, at projektforslaget er samfundsøkono-

misk rentabelt. Der opnås en positiv nettonutidsværdi på 538 mio. kr. og en in-

tern rente på 161 %.

Anlægsomkostningen fremgår som en negativ effekt, der opvejes af projektets

positive effekter i form af især øget fremkommelighed.

Da anlægsomkostningen er finansieret med offentlige midler, vil projektforslaget

medføre en negativ samfundsøkonomisk effekt kaldet arbejdsudbudsforvridning.

Effekten udtrykker det forventede tab for samfundet, der er forbundet med at

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

skulle opkræve flere skatter til finansiering af øgede offentlige udgifter. På den

anden side indgår også en positiv effekt på arbejdsudbuddet, da trafikanterne

får kortere rejsetid.

De samfundsøkonomiske resultater fremgår af tabel 9.

Tabel 9

Samfundsøkonomiske resultater.

Parameter

Anlægsomkostninger:

Anlægsomkostninger

Restværdi

Brugereffekter:

Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler)

Tidsgevinst, gods

Eksterne effekter:

Uheld

Øvrige konsekvenser:

Afgiftskonsekvenser

Arbejdsudbudsforvridning

Arbejdsudbudsgevinst

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone*

Note:

Projektdata (mio. kr.)

-12

-27

512

509

-3

538

161%

36,03

Anlægsomkostningen er omregnet først til markedspriser ved tillæg af net-

toafgiftsfaktoren og dernæst til nutidsværdi. Dette gør, at tallet ikke direk-

te kan sammenstilles med anlægsoverslaget fra det forudgående kapitel.

Grundet de meget høje forsinkelser i basismodellerne anvendes resultater-

ne af følsomhedsanalysen i sammenfatning og stamblad.

Som det fremgår af kapacitetsanalysen, tabel 2, medfører projektforslaget en

betydelig reduktion i forsinkelserne i såvel morgen som i eftermiddagsperioder-

ne. Det er valgt grundet kølængderne opgjort i tabel 5 og 6, at reducere basis

forsinkelserne med 50% i forbindelse med beregning af samfundsøkonomi. De

beregnede kødannelser har en udstrækning forbi Frederiksværk, hvorved det

vurderes, at trafikken ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor forsinkelsen

reduceres med 50% for at få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i Kregme.

Dette er bedste bud med den foreliggende vissimmodel. Resultaterne af denne

beregning fremgår af følsomhedsanalyse i tabel 10.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

Der er gennemført en følsomhedsanalyse på baggrund af de samfundsøkonomi-

ske beregninger for at illustrere påvirkningen på de samfundsøkonomiske resul-

tater i tilfælde af, at effekterne af projektets gennemførelse er anderledes end

forudsat. Resultaterne heraf er vist i tabel 10, og i de samfundsøkonomiske re-

sultater i bilag K.

Følsomhedsanalysen viser, at resultaterne er robuste over for ændringer i de

primære positive og negative effekter. Hverken ændringer i anlægsomkostninger

eller arbejdsudbudsforvridning bevirker, at projektet bliver samfundsøkonomisk

urentabelt.

Tabel 10

Resultater af samfundsøkonomisk følsomhedsanalyse

Netto nutids-

værdi

499

Intern rente

Følsomhed/2016-nutidsværdi i mio. kr.

Ingen arbejdsudbudsforvridning

(Arbejdsudbudsforvridning og –gevinst: 0)

Lave anlægsomkostninger, -20 %

(Anlægsomkostninger: 16,1 mio. kr.)

Høje anlægsomkostninger, +20 %

(Anlægsomkostninger: 24,2 mio. kr.)

Lave forsinkelsesgevinster, -25 %

(Tidsgevinst, vej: 382 mio. kr.

Tidsgevinst, gods: 3 mio. kr.)

Lave forsinkelsesgevinster, -50 %

(Tidsgevinst, vej: 255 mio. kr.

Tidsgevinst, gods: 3 mio. kr.)

Høje forsinkelsesgevinster, +25 %

(Tidsgevinst, vej: 637 mio. kr.

Tidsgevinst, gods: 3 mio. kr.)

164,2%

541

201,5%

535

134,7%

401

121,8%

264

82,1%

675

201,1%

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx

ULØ, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 38: Henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING AF TRÆNGSELSPLETTER PÅ STATSVEJNETTET 2017

›

Bilags- og tegningsliste

Bilag A – Data fra droneflyvning

Bilag B – Uheldsdata, strækningsoversigt

Bilag C – Besigtigelsesnotat

Bilag D – Kapacitetsberegninger / trafikalt grundlag

Bilag E – Trafiksikkerhedsrevision

Bilag F – Arealmæssige problemer med krydsombygningen ved Frederiks-

sundvej

Bilag G – Natur- og miljømæssige forhold

Bilag H – Geotekniske forhold

Bilag I – Trafikal anlægslogistik og trafikafvikling

Bilag J – Anlægsoverslag

Bilag K – Teresa-Beregning

Der er vedlagt følgende bilag:

Der er vedlagt følgende tegninger:

›

H10609-4001, Plantegning, km. 17,000-17,200

H10609-3001, Arealerhvervelsesplan, km. 17,000-17,200

H10609-28001, Kørekurveplan – sættevognstog, km. 17,000-17,200

H10609-28002, Kørekurveplan – modulvogntog, km. 17,000-17,200

H10609-36501, Signalplan, km. 17,000-17,200

H10609-35001, Afvandingsplan, km. 17,068

H10609-5001, Længdeprofiler, km. 16,900-17,300

H10609-7001, Normaltværsnit, km. 17,000-17,200

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10609 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Signal\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\H10609_Kregme_analysenotat.docx