UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Uddannelses- og Forskningsudvalget 2018-19 (1. samling)
UFU Alm.del Bilag 48
Offentligt

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Opdatering december 2018

Version 1.1

Økonomi & Planlægning

Strategisk Planlægning

Amerika Plads 15

2100 København Ø

Telefon

8234 0000

[email protected]

banedanmark.dk

Journalnr.

2018-4321

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

2/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Indhold

Side

1.1

1.2

1.2.1

1.2.2

1.3

1.3.1

1.3.2

1.3.3

2.1

2.1.1

2.1.2

2.1.3

2.1.4

2.1.5

2.2

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.2.4

2.3

2.3.1

2.3.2

2.3.3

2.4

2.4.1

2.4.2

2.5

2.5.1

2.5.2

2.5.3

2.6

2.7

2.8

Bag om Anlægsplanen

Ændringslog

Overvejelser i koordineringen

Trafikplan

Generelle koordineringshensyn og effekt

Kort om udrulning af nye signaler og elektrificering

Nye signaler

Elektrificering

Illustrativt overblik for udrulning af nye signaler og elektrificering

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Øst- og Nordjylland

Anbefaling fra Trafikplan

Nye signaler

Elektrificering

Øvrige politisk besluttede anlægsprojekter

Øvrige anlægsprojekter, der afventer politisk stillingtagen

Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

Anbefaling fra Trafikplan

Ringsted-Femernprojektet

Nye signaler

Elektrificering

Roskilde-Kalundborg

Nye signaler

Elektrificering

Øvrige Anlægsprojekter

Fyn og hovedstrækningen Sjælland

Nye signaler

Øvrige anlægsprojekter

Øvrige strækninger

Anbefaling fra Trafikplan

Nye signaler

Øvrige anlægsprojekter

Nye baner

S-banen

Tidspunkt for eventuel politisk beslutning

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

3/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Bag om Anlægsplanen

Banedanmarks Anlægsplan indeholder centrale infrastrukturprojekter, der udføres eller

kan udføres på den danske jernbane frem til og med 2030. Anlægsplanen indeholder

besluttede og finansierede anlægsprojekter, såvel som ikke-besluttede og ikke-

finansierede anlægsprojekter. Anlægsplanen indeholder også projekter, hvor der

igangsat eller afleveret beslutningsgrundlag, og projekter, hvor der

ikke

er igangsat

beslutningsgrundlag.

Formålet med planen er at give et overblik over de centrale infrastrukturprojekter og

derved sikre en sammenhængende langtidsplanlægning ved at afsætte tid til at gen-

nemføre den enkelte anlægsaktivitet ud fra en teknisk og økonomisk optimal strategi

på baggrund af politiske beslutninger, herunder aftale af 15. november 2017 om en ny

strategi for udrulning af Signalprogrammet (jf. Aftale om en grøn transportpolitik).

Idet Banedanmarks Anlægsplan er udarbejdet med hensyn til bl.a. materielsituation,

forventede større fornyelsesprojekter, intern planlægningshorisont, trafikale hensyn

samt markedskapacitet skal det bemærkes, at det er vanskeligt at ændre på ét ele-

ment i planen uden at skulle gentænke planen på ny (domino-effekt). Banedanmark

tilstræber at opdatere anlægsplanen halvårligt.

1.1 Ændringslog

Banedanmark offentliggjorde juli 2018 en ny Anlægsplan frem til 2030, som afspejler

den nye udrulningsplan for Signalprogrammet og leveringen af Fremtidens Tog. Der

har efterfølgende vist sig et behov for opdatering af Anlægsplanen. De mest væsentli-

ge ændringer er:



Installationsvarigheden for udrulningen af nye signaler er præciseret på en

række strækninger. Præciseringerne vurderes ikke at have betydning for

ibrugtagning eller for øvrige aktiviteter.



Ibrugtagningstidspunktet for nye signaler på strækningerne Hobro-Langå-

Struer og Roskilde-Holbæk-Kalundborg er opdaterede i hhv. Figur 1 og 2, så

de stemmer overens med ibrugtagningstidspunkterne i hhv. Figur 7 og Figur 5.



Ibrugtagningstidspunktet for nye signaler på teststrækningen Roskilde-Køge er

udskudt fra primo 2019 til medio 2019. Udskydelsen vurderes ikke at have be-

tydning for realiseringen af efterfølgende udrulninger.



Nye signaler ibrugtages primo 2021 på strækningen Odense-Svendborg. Da

ibrugtagningstidspunkter i Anlægsplanen er angivet til enten ultimo (i forbin-

delse med køreplanen) eller medio året, er ibrugtagningstidspunkt for nye sig-

naler på strækningen Odense-Svendborg angivet til medio 2021.



Forberedende arbejder ifm. elektrificering af strækningen Fredericia-Vejle er

rykket fra 2019-2020 til 2020-2021 for at sikre synergi med øvrige aktiviteter.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

4/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan



Forberedende arbejder i form af brohævninger og sporsænkninger ifm. elektri-

ficering af strækningen Roskilde-Kalundborg udføres i 2019-2021. På dels-

trækningen Roskilde-Holbæk er selve sporsænkningerne udskudt fra 2018 til

2020 for at sikre synergi med aktiviteterne på delstrækningen Holbæk-

Kalundborg.



Ny station Jerne er tilføjet Figur 7 på strækningen Esbjerg-Lunderskov. Projek-

tet udføres i 2020, som det hele tiden har fremgået af teksten.



Tidspunkter for, hvornår der skal være truffet politisk beslutning om nye an-

lægsprojekter, er opdaterede.



Tidspunkt for aflevering af beslutningsgrundlag for perronforlængelser på Hor-

sens St. er ændret fra ultimo september 2018 til 1. april 2019.

1.2

Overvejelser i koordineringen

I indeværende afsnit gives en kort introduktion til Trafikplanen og dens indflydelse på

Anlægsplanen, jf. den nye udrulningsstrategi for Signalprogrammet. Derudover præ-

senteres de øvrige overordnede koordineringshensyn og effekterne af disse.

1.2.1 Trafikplan

I aftalen fra november 2017 (ny udrulningsstrategi) indgår, at nye signaler udrulles

med færrest mulige forstyrrelser i trafikken ved at ibrugtage det nye signalsystem i

takt med indfasningen af nyt el-materiel. I den nye udrulningsstrategi forudsættes, at

et minimum af

DSB’s nuværende materielflåde udstyres med nyt signaludstyr.

DSB, Banedanmark og Transport-, Bygnings- og Boligministeriet har i fællesskab op-

stillet en konkret trafikplan for, hvornår der er mulighed for at ibrugtage strækninger

med nye signaler, og i hvilket omfang passagererne berøres.

Trafikplanen viser, at den nye strategi for udrulning af nye signaler med små justerin-

ger kan gennemføres både anlægsmæssigt og trafikalt så der

–

med få afgrænsede

undtagelsestilfælde - sikres tilstrækkeligt med siddepladser gennem hele udrulnings-

perioden til alle passagerer og med begrænsede omlægninger af betjeningen. Det

valgte scenarie

(grundscenariet)

forudsætter i overensstemmelse med udrulningsstra-

tegien fra november 2017, at det kun er IC3 og ABs styrevognene til dobbeltdækker-

vognene, som udrustes med nyt signaludstyr. Det er dog en klar overvejelse i Trafik-

planen, at IR4-togene også udrustes

(tilvalg),

når der er sikkerhed for fremdriften i

udrustningen af IC3 og ABs. Dette vil gøre den samlede passagertrafik mere robust.

Anlægsplanen nedenfor er baseret på anbefalingerne fra Trafikplanen, som kort er

nævnt under hver strækningsgennemgang.

1.2.2 Generelle koordineringshensyn og effekt

I planlægning af infrastrukturprojekterne koordinerer Banedanmark med baggrund i

nogle overordnede principper og hensyn for koordinering af anlægsarbejderne.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

5/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan



Teknisk-økonomisk optimal planlægning

Anlægsarbejderne med fornyelses- og hastighedsopgradering, nye signaler og

elektrificeringsprojekterne er planlagt dels ud fra den nye strategi for udrulning

af Signalprogrammet, dels ud fra ud fra hensynet til den hensigtsmæssige

rækkefølge af projekterne ude på banenettet. F.eks. planlægges hastigheds-

opgraderinger udført samtidig med sporfornyelsesprojekter.

Endvidere er koordineringen af kommende større jernbaneaktiviteter sket ud

fra et hensyn til den samlede forventede markedskapacitet samt til et jævnt

forløb i udrulning af Signal- og Elektrificeringsprogrammerne. Færdiginstalleres

en strækning ad gangen, reduceres afbrydelser i arbejdsprocesserne, hvilket

er omkostningsreducerende for entreprenøren, og dermed for Banedanmark.



Forhold mellem nye signaler og opsætning af kørestrøm

Den senere ibrugtagning af nye signaler medvirker generelt til at forsinke

ibrugtagning af elektrificeringen i forhold til den oprindelige kontrakt, hvor den

sidste ibrugtagning var planlagt til 2026. Med henblik på at sikre en forholdsvis

jævn udrulningstakt for leverandøren af elektrificeringen har Banedanmark

identificeret en teknisk løsning, der kan sikre opsætning af kørestrømsanlæg-

get forud for installation af nyt signalanlæg, uden påkrævet ibrugtagning af

elektrificeringen. Dog vil ibrugtagning af el-anlægget fortsat skulle afvente sig-

nalprogrammets udrulning.



Hastighedsopgraderinger 2018-2021

Anlægsplanen indikerer, hvilket år en given hastighedsopgradering kan udfø-

res, og ikke hvornår den ibrugtages. Nye signaler er en forudsætning for ibrug-

tagning af hastighedsopgradering, hvorfor ibrugtagningen derfor først sker

med ibrugtagning af de nye signaler.



Hastighedsopgraderinger efter 2021

Hastighedsopgraderinger efter 2021 planlægges udført samtidig med forvente-

de sporfornyelsesprojekter af hensyn til økonomi og minimering af trafikale

gener for passagererne. Den økonomiske ramme til gennemførelse af fornyel-

sesprojekter kan derfor bevirke, at et givent hastighedsopgraderingsprojekt

må udskydes til et senere tidspunkt end oplyst i Anlægsplanen, såfremt Ba-

nedanmark i perioden frem mod 2030 er nødsaget til at reducere antallet af

fornyelsesprojekter, med mindre det besluttes at afholde ekstraomkostningen

til at gennemføre hastighedsopgraderingen som et selvstændigt projekt uaf-

hængigt af fornyelsen.

1.3

Kort om udrulning af nye signaler og elektrificering

I nærværende afsnit introduceres de væsentligste ændringer og tilhørende risici i ud-

rulningen af nye signaler samt en ny model for en mere jævn udrulningstakt for elek-

trificering af den danske jernbane.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

6/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

1.3.1

Nye signaler

Udrulningsplanen for nye signaler følger den strategi, som forligskredsen bag Signal-

programmet tiltrådte med aftalen af 15. november 2017. Dvs. at planen fortsat er

tilrettelagt med henblik på at udruste bl.a. hovedstrækninger med nye signaler

(ERTMS) forud for ibrugtagning af elektrificering, så immunisering minimeres til Ros-

kilde-Holbæk, mens overgangen til elektrisk togdrift fortsat understøttes af Signalpro-

grammets forudgående udrulning. Med planen udrustes kun tog, der vurderes at være

lette at udruste (Desiro og Lint41), og tog som er kritiske i overgangen til elektrisk

drift (IC3 og dobbeltdækker-styrevogne).

I forhold til planen fra november 2017 er der foretaget yderligere justeringer med

henblik på at sikre en jævn udrulning af nye signaler frem mod 2030. Planen er også

justeret, så der bl.a. sikres passagerdrift fra København til Nykøbing F. via Køge, mens

der gennemføres infrastrukturprojekter mellem Ringsted og Næstved. Planen er der-

udover tilpasset leverancen af Fremtidens Tog og elektriske-lokomotiver, og for at

sikre IC4 forlænget adgang til værksteder og klargøringsfaciliteter i hhv. Aarhus og

Kastrup. Det sker for at tage hensyn til DSB`s leverance af Fremtidens Tog.

Planen indebærer, at Køge-Næstved senest ibrugtages med ERTMS og elektrisk drift

medio 2021. Derudover udskydes bl.a. ibrugtagning af ERTMS på strækningerne Aar-

hus-Aalborg og Fredericia-Aarhus til hhv. ultimo 2024 og ultimo 2025. Til gengæld

udrulles flere strækninger i det midt- og vestjyske, inden den østjyske hovedstrækning

påbegyndes.

Planen medfører ændringer i forhold til udrulning på early deployment-strækningen

(teststrækningen) Roskilde-Køge, hvor ibrugtagningen er udskudt fra primo 2019 til

medio 2019. Banedanmark vurderer, at dette kan realiseres uden påvirkning af efter-

følgende udrulninger.

En af de væsentligste risici for Signalprogrammet i forbindelse med udrulningsplanen

er udrustningen af IC3 togene. Udrustningen af IC3 er fortsat nødvendig for drift på

København-Køge Nord-Ringsted og for strækningen Fredericia-Aarhus. Med den juste-

rede plan er robustheden overfor eventuelle forsinkelser med udrustningen af IC3

imidlertid øget.

Derudover er der på visse strækninger begrænset fleksibilitet for Signalprogrammet

(særligt Øst- og Nordjylland, Roskilde-Kalundborg og Køge/Ringsted-Femern) pga. høj

koncentration af infrastrukturprojekter og samtidige arbejder, der skal koordineres

mellem bl.a. Signalprogrammet og Elektrificeringsprogrammet, såsom opsætning af

master og fundamenter. På øvrige strækninger er der dog større fleksibilitet for Sig-

nalprogrammet.

I afsnit 1.3.3 er plan for udrulning af nye signaler illustreret sammen med plan for

elektrificering.

1.3.2

Elektrificering

Anlægsplanen 2018-2030 bygger på forudsætningen om, at installation af nye signaler

(ERTMS), som udgangspunkt, er gennemført før installation af kørestrøm, da de nuvæ-

rende signaler ikke kan ”tåle” den elektriske støj fra

et kørestrømsanlæg.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

7/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Den ændrede udrulningsplan for nye signaler har dog medført, at Banedanmark har

igangsat arbejdet med en ny model for udrulningen af nyt kørestrømsanlæg før nye

signaler. Modellen indebærer, at kørestrøm installeres selvom nye signaler ikke er

udrullet. Elektrificeringen kan dog fortsat først ibrugtages efter ibrugtagning af nye

signaler, med mindre der træffes politisk beslutning om immunisering.

Formålet med den nye model er at give leverandøren mulighed for en mere jævn pro-

duktionstakt og derigennem minimere risikoen for ekstra krav som følge af en markant

ændret udrulningsplan.

I afsnit 1.3.3 nedenfor er den tentative udrulningsplan for elektrificeringen illustreret

med plan for udrulning af nye signaler.

1.3.3

Illustrativt overblik for udrulning af nye signaler og elektrificering

Nedenfor vises udrulningsplanerne og ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler

samt ibrugtagningstidspunkterne for elektrificeringen.

Figur 1 og 2 viser udrulningen af nye signaler samt elektrificering for hhv. Vest- og

Østdanmark. Figuren afspejler dermed varigheden og det planlagte ibrugtagningstids-

punkt. Varigheden for den enkelte aktivitet på en given strækning indikerer det tids-

rum, som projektet er forventet at være fysisk tilstede på strækning i mere eller min-

dre omfang.

Elektrificeringen består af mange forskellige aktiviteter, hvor de orange klodser angi-

ver etablering af fundamenter, opsætning af master samt opsætning af køretråd. Ud-

over disse aktiviteter udføres forberedende arbejder i form af sporsænkninger og bro-

hævninger. Disse aktiviteter koordineres som udgangspunkt med sporfornyelsen og

indgår derfor ikke i figurerne nedenfor.

Ibrugtagningstidspunkterne for nye signaler og elektrificering er angivet til enten ulti-

mo året (i forbindelse med det kommende års køreplan) eller medio året.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

8/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Figur 1: Udrulning af nye signaler og elektrificering i Vest*

År

Strækning

(Struer)-Thisted

Struer-(Langå)

(Struer)-(Holstebro)

(Vejle)-Holstebro

Herning-(Skanderborg)

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Med. 2020

Ult. 2020 (K21)

Med. 2021

Med. 2022

Ult. 2025 (K26)

(Fredericia)-Aarhus

Ult. 2026 (K27)

Ult. 2024 (K25)

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2026 (K27)

Med. 2027

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn

(Esbjerg)-(Holstebro)

(Skjern)-(Herning)

(Lunderskov)-Esbjerg

(Bramming)-Tønder

Lillebælt/Fredericia-

Padborg

(Tinglev)-Sønderborg

Nye signaler

Elektrificering

Afventer politisk stillingtagen

* Bemærk, at der ikke er udarbejdet beslutningsgrundlag for elektrificeringen Vejle-

Struer og Aalborg-Frederikshavn, hvorfor projekterne ikke er indeholdt i figur 1.

Figur 2: Udrulning af nye signaler og elektrificering i Øst

År

Strækning

(Roskilde)-(Køge)

2019

Med. 2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Med. 2021

Køge-(Næstved)

Med. 2021

(Vigerslev)-(Ringsted)

(Odense)-Svendborg

(Ringsted)-Næstved

Medio 2021

Ult. 2021 (K22)

Med.2022

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2028 (K29)

(Næstved)-Nykøbing F.

Ult. 2023 (K24)

(Roskilde)-(Holbæk)

(Holbæk)-Kalundborg

(Kh/Vigerslev)-

Peberholm

(Korsør)-Lillebælt

(Roskilde)-Korsør

(Kh)-Roskilde

Kh-Helgoland

(Helgoland)-Helsingør

Femern connection

(K23)

Med. 2026

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2027 (K28)

Ult. 2028 (K29)

Ult. 2029 (K30)

Med. 2030

Ult. 2028 (K29)

(K28)

Nye signaler

Elektrificering

Afventer politisk stillingtagen

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Bag om Anlægsplanen

9/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Banedanmarks Anlægsplan 2030

Anlægsplanen 2030 præsenteres nedenfor ud fra en geografisk inddeling i Øst og Vest

Danmark.

Nærværende afsnit giver en oversigt over besluttede og finansierede anlægsprojekter

på hele fjernbanen.

Der er for ikke-besluttede projekter angivet det seneste tidspunkt for politisk beslut-

ning (se afsnit 2.8), såfremt projektet skal kunne indeholdes i nærværende Anlægs-

plan. Hvis disse projekter bliver politisk besluttet på et senere tidspunkt medfører det

et behov for en justeret Anlægsplan.

2.1 Øst- og Nordjylland

2.1.1 Anbefaling fra Trafikplan

For at sikre IC4 togenes adgang til værksted i Aarhus er det nødvendigt at benytte det

eksisterende signalanlæg indtil Fremtidens Tog kan erstatte IC4-togene. DSB har op-

lyst, at Fremtidens Tog først ultimo 2026 er klar til indsættelse på strækningen Frede-

ricia-Aarhus.

På den baggrund anbefaler Trafikplanen at:



”Ibrugtagning

af nye signaler på strækningen Fredericia-Aarhus (ekskl. Frede-

ricia station) udskydes til ultimo 2025 (K26) og elektrificering af strækningen

Fredericia-Aarhus ligeledes udskydes med to år til ibrugtagning ultimo 2026

(K27

). Det muliggør, at elektrificering på strækningen Aarhus

–

Aalborg kan

ibrugtages samtidigt med den sydlige deletape.”

Anbefalingen er under hensyn til en jævn udrulningstakt for nye signaler indarbejdet i

Anlægsplanen nedenfor.

K27 angiver det køreplanskifte, der sker december 2026.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

10/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Figur 3: Politisk besluttede aktiviteter i Øst- og Nordjylland

�½

Fredericia

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

1. H.

2. H.

Ibrugtagning El ult.2026 (K27) Fredericia-Aalborg

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2024 (K25)

�½

Aarhus H

Langå

�½

Hobro

�½

Aalborg (Lindholm)

�½

Frederikshavn

Vejle

2027-2030

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

Forbered.arb. EL

1) Sporfornyelse og forbered. arb. EL 2) Sporforny, forbered. arb. EL, hastighedsopgradering, 3) Sporforny, forbered.

arb. EL, hastighedsopgradering, 4) Dobbeltspor Lindholm & og Ny bane til Aalborg Lufthavn, 5) Dobbeltspor Hjørring.

2.1.2 Nye signaler

På strækningen Fredericia-Lindholm udskydes ibrugtagning af signaler med to år ift.

Anlægsplanen 2016. Ændringen er en konsekvens af senere levering af Fremtidens

Tog samt nødvendigheden af at kunne køre IC4 tog til værksted i Aarhus frem til

2025. Udrulningen af de nye signaler er således afstemt med leveringen af Fremtidens

Tog, som leveres med den nye signalteknologi installeret.

Den reviderede plan indebærer således, at nye signaler anlægsmæssigt udrulles nord-

fra og ned mod Fredericia.

2.1.3 Elektrificering

Elektrificeringen mellem Fredericia og Aalborg anlægges i to deletaper nord og syd for

Aarhus, men ibrugtages på samme tid ultimo 2026 (K27). Som nævnt i afsnit 1.3.2

arbejder Banedanmark med en ny model for udrulning af kørestrøm, som skal bidrage

til at opretholde en jævn udrulningstakt for leverandør af elektrificeringen, således at

elektrificeringen så vidt muligt udføres indenfor kontraktperioden til og med 2026.

Udover aktiviteterne illustreret ovenfor er der planlagt brohævninger af vejbærende

broer for at skabe den nødvendige frihøjde til elektrificeringen. Disse arbejder er ikke

illustreret ovenfor, men udføres parallelt - og er koordineret med de øvrige aktiviteter

på jernbanen.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

11/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

2.1.4 Øvrige politisk besluttede anlægsprojekter

Hastighedsopgraderinger (pkt. 2 og 3)

Der er truffet politisk beslutning om at hastighedsopgradere mellem Aarhus og Langå

samt mellem Hobro og Aalborg frem mod 2021. Projekterne udføres henholdsvis i

2021 og 2020, og ibrugtages med det nye signalsystem ultimo 2024. Projekterne plan-

lægges udført samtidig med sporfornyelsesprojekter og forberedende arbejder til elek-

trificering, som indebærer etablering af nødvendig frihøjde for opsætning af køretråd.

Frihøjden skabes enten ved at foretage sporsænkninger, hævning af eksisterende bro-

er eller etablering af nye broer.

Kapacitetsudvidelse Vendsyssel (pkt. 4 og 5)

Projektet omfatter etablering af hhv. et dobbeltspor ved Hjørring og et dobbeltspor ved

Lindholm. Begge dobbeltspor var oprindeligt planlagt udført og ibrugtaget i 2020, men

af hensyn til ny udrulningsstrategi fra november 2017 er dobbeltsporet Hjørring ud-

skudt til senest

2024, mens dobbeltsporet Lindholm fastholdes i 2020 og udføres pa-

rallelt med etablering af Ny bane til Aalborg Lufthavn i konventionel signalteknologi.

2.1.5 Øvrige anlægsprojekter, der afventer politisk stillingtagen

Nye stationer og perronforlængelse

Banedanmark har i november 2018 afleveret beslutningsgrundlag for etablering af to

nye stationer; én ved Laurbjerg og én Stilling.

Den ændrede strategi for udrulning af nye signaler giver mulighed for at ibrugtage

disse to projekter

tidligere

end ventet. Etablering af Laurbjerg kan udføres i 2021 med

den planlagte sporfornyelse og hastighedsopgradering mellem Aarhus og Langå i fald

der træffes politisk beslutning om projektet senest 1. januar 2019

. Alternativt vil næ-

ste mulige tidspunkt for ibrugtagning være i 2026 (K27).

Etableringen af Stilling station vil kunne udføres i 2022 i fald der træffes politisk be-

slutning om projektet senest 30. april 2019. Alternativt vil næste mulige tidspunkt for

ibrugtagning være i 2028 (K29) sammen med eventuel sporfornyelse og hastigheds-

opgradering.

Endvidere forventer Banedanmark at aflevere beslutningsgrundlag for etablering af

perronforlængelse på Horsens station til brug for Fremtidens Tog senest 1. april 2019.

Dette sker efter ønske fra DSB. Projektet er en del af reserven til stationspulje i Tog-

fondens fase 2.

Kapacitetsudvidelse Aarhus H

Banedanmark undersøger muligheden for at fremrykke anlæggelsen af Dobbeltspor

ved Hjørring (inkl. nye signaler) tidligere end 2024.

Fristen kan forlænges til 31. januar 2019, men det forudsætter, at Banedanmark får

lov til at tiltræde optionen og påbegynde projekteringen, inden der træffes politisk

beslutning om selve projektet. Optionen lyder på ca. 1 mio.kr.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

12/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Projektet omfatter forøgelse af perronkapaciteten for at muliggøre længere tog til Aar-

hus, end muligt i dag. Af hensyn til nye signaler og elektrificeringen er projektet ud-

skudt påbegyndt fra 2025 til 2027 med forventet afslutning senest i 2028 alt afhængig

af, hvilken løsning der eventuelt træffes politisk beslutning om.

Hastighedsopgraderinger

Banedanmark har fremsendt beslutningsgrundlag på en hastighedsopgradering mellem

Fredericia og Aarhus, som ikke blev politisk besluttet i efteråret 2017. Af hensyn til

installation af nye signaler og elektrificering vil hastighedsopgraderingen tidligst kunne

udføres og ibrugtages i 2027 for delstrækningen Fredericia-Vejle og i 2028 for dels-

trækningen Vejle-Aarhus.

På strækningen Langå-Hobro er beslutningsgrundlag for en hastighedsopgradering til

udførelse og ibrugtagning i 2026 afleveret, og som en del af regionale hastighedsop-

graderinger fremsendes der ultimo 2019 beslutningsgrundlag på hastighedsopgrade-

ring mellem Aalborg og Frederikshavn.

Tilslutning til el-værksted

Fremtidens Tog fordrer etablering af et nyt værksted til DSB`s el-materiel i Brabrand.

Banedanmark har oplyst til DSB, at det mest hensigtsmæssige er at etablere tilslut-

ningen til ellokomotivværkstedet, som en del af de øvrige aktiviteter omkring Aarhus

(sporfornyelse, hastighedsopgradering og forberedende arbejder) i 2021. Selve etable-

ringen af værkstedet kan ske efterfølgende og koordineres med det specifikke behov

for værkstedskapacitet.

2.2 Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

Passagerer syd for Næstved mod Ringsted og København kan i dag benytte enten

strækningen Køge-Næstved eller Ringsted-Næstved. For at opretholde betjeningen til

Næstved og syd herfor skal infrastrukturarbejderne nøje koordineres. Det betyder, at

det i 2020 er nødvendigt at friholde strækningen Køge-Næstved for baneprojekter,

således at opgraderingen af strækningen Ringsted-Næstved med kurveudretning ved

Glumsø i 2020 (som en del af Femern-projektet) kan udføres under de nødvendige

spærringsforhold.

Som det ses af Figur 4 betyder det, at de nye signaler og nyt el-materiel udskydes fra

forudsat ultimo 2020 til nu medio 2021.

2.2.1 Anbefaling fra Trafikplan

Kurveudretning ved Glumsø afspærrer - som introduceret ovenfor - strækningen

Næstved-Nykøbing Falster fra det øvrige net i 2020 medmindre strækningen Roskilde-

Næstved fortsat kan benyttes som alternativ rute.

På baggrund anbefaler Trafikplanen at:



”Etablering

af nye signaler på strækningen Køge Nord-Næstved udskydes til

det tidspunkt i 2020, hvor afbrydelsen af banen Næstved-Ringsted er overstå-

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

13/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

et. Elektrificeringen Køge Nord-Næstved ibrugtages medio 2021

–

eller hurti-

gere i det omfang elektrificeringen måtte være på plads.”

Anbefalingen er med hensyn til en jævn udrulningstakt og plan for materiel udrustet

med nye signaler indarbejdet i Anlægsplanen. Det viser sig ved, at strækningen Ring-

sted-Næstved tidligst kan ibrugtages med nye signaler fra 2026 og derfor er udskudt

ibrugtaget med nye signaler til ultimo 2028 samtidig med strækningen Roskilde-

Ringsted, og dermed samtidig tager hensyn til udførelsestakten hos signalleverandø-

ren.

Figur 4: Aktiviteter Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing

�½

Næstved

�½

Orehoved

�½

Nykøbing F

Køge Nord

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

EL medio 2021

Næstved

Ringsted

EL ult. 2021 (K22)

Med. 2022

EL ult. 2023 (K24)

2027

2028

2. H

1. H

2. H

Ult. 2028 (K29) (Ro-Ko)

2029-2030

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

Immunisering

1)Aktivitet ifm. Ringsted-Femern, 2) Anlæggelse af dobbeltspor, 3) Ibrugtagning af dobbeltspor, 4) An-

læggelse af Storstrømsbroen. Forventes åbnet for tog 2023.

*Når spærring Ringsted-Næstved (sept. 2021) ophører kan mindre arbejder og test af nye signaler udfø-

res mellem Køge Nord og Næstved.

2.2.2 Ringsted-Femernprojektet

I perioden 2019-2020 vil der som nævnt blive udført betydelige arbejder såsom kur-

veudretninger, jordarbejder, etablering af dobbeltspor mv. på strækningen Ringsted-

Nykøbing Falster. Dobbeltsporet mellem Orehoved og Nykøbing er det afsluttende ar-

bejde, og forventes at åbne i 2021.

Som del af Ringsted Femern-projektet indgår endvidere etablering af dobbeltspor fra

Nykøbing Falster til Rødby Færge. Banedanmark afventer tysk stillingtagen til projek-

tet inden der kan træffes beslutning om etableringen på dansk side af Femern. Bane-

strækningen forventes senest at skulle være klar til åbningen af Femern, på nuværen-

de tidspunkt i 2028 (K29).

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

14/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

2.2.3 Nye signaler

Mellem Køge Nord og Næstved installeres de nye signaler frem til og med 2019, men

de ibrugtages først medio 2021, hvor de afsluttende test er udført efter spærringens

ophør mellem Ringsted og Næstved. På denne måde sikres det, at regionaltogstrafik-

ken kan komme via Køge til Næstved i den periode, hvor der ikke kan køre tog mellem

Ringsted og Næstved. Det betyder, at ibrugtagning af nye signaler på denne strækning

forsinkes halvandet år ift. Ny strategi fra november 2017.

På strækningen mellem Ringsted og Næstved koordineres installation og ibrugtagning

af nye signaler med installationen mellem Roskilde og Ringsted, således at nye signa-

ler kan ibrugtages ultimo 2028. På denne strækning er implementeringen af nye signa-

ler ikke en forudsætning for ibrugtagning af elektrificeringen, idet anlægsarbejderne

ifm. opgraderingen mellem Ringsted og Næstved anlægger et traditionelt signalanlæg

som allerede er immuniseret, hvilket betyder at det nye kørestrømsanlæg kan ibrugta-

ges uden yderligere immunisering

Installation af nye signaler mellem Næstved-Nykøbing er præciseret fra ultimo 2021 i

strategi fra november 2017 til nu medio 2022. Dette af hensyn til jævn udrulningstakt

og tilstrækkeligt udrustet materiel med ny signalteknologi.

2.2.4 Elektrificering

Koordineringen af arbejderne mellem Ringsted-Næstved og Køge Nord-Næstved bevir-

ker, at strækningen Køge Nord-Næstved ibrugtages med elektrisk materiel medio

2021.

Udskydningen af nye signaler fra 2021 til 2028 på strækningen mellem Ringsted og

Næstved medfører, at elektrificeringen på denne delstrækning fremrykkes fra 2023 til

ibrugtagning ultimo 2021. Når spærringen mellem Ringsted og Næstved ophører sep-

tember 2020 kan master og fundamenter til kørestrøm opsættes, med efterfølgende

installation af køretråd i 2021.

På strækningen Næstved-Nykøbing fastholdes med ibrugtagning af elektrisk materiel

ultimo 2023.

Elektrificering mellem Nykøbing Falster og Rødby Færge vil på baggrund af tysk stil-

lingtagen blive koordineret med den forudgående anlæggelse af dobbeltspor og instal-

lation af nye signaler. Banestrækningen inkl. elektrificering forventes som nævnt tidli-

gere ibrugtaget i 2028 (K29).

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

15/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

2.3 Roskilde-Kalundborg

Strækningen Roskilde-Kalundborg følger aftalen fra november 2017 om at immunisere

Roskilde-Holbæk, således at overgangen til elektrisk togdrift kan realiseres uden for-

udgående installation af nye signaler.

For strækningen mellem Holbæk og Kalundborg afventer ibrugtagning af elektrificerin-

gen, at strækningen udrustes med nye signaler.

Udrulningsstrategien fra november 2017 forudsatte ibrugtagning af nye signaler ultimo

2022. Af hensyn til tilstrækkeligt materiel installeret med ny signalteknologi udsættes

ibrugtagning af ERTMS mellem Roskilde og Kalundborg dog til medio 2026.

Trafikplanen indeholder ikke en yderligere anbefaling for denne strækning fsva. instal-

lation af nye signaler og elektrificering.

Figur 5: Aktiviteter Roskilde-Kalundborg

�½

Holbæk

Immuniseringsprojektet

�½

Roskilde

Kalundborg

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

EL ult. 2027 (K28)

EL ult. 2022 (K23)

Med. 2026

2028 -2030

1) Sporforny & forbered. arb. EL

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

16/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

2.3.1 Nye signaler

Nyt signalsystem udskydes ibrugtaget fra ultimo 2022 (ny

strategi november 2017)

til

medio 2026. Signalerne kan dermed installeres uden samtidig hensyn til arbejder i

forbindelse med elektrificering.

2.3.2 Elektrificering

Som aftalt med ny strategi november 2017 immuniseres delstrækningen Roskilde-

Holbæk frem mod 2022 med henblik på ibrugtagning ultimo 2022. Elektrificering af

delstrækningen Roskilde-Holbæk ibrugtages således ét år senere end forudsat i An-

lægsplanen fra 2016.

Mellem Holbæk og Kalundborg er elektrificeringen planlagt til ultimo 2027 for at sikre

en jævnt udrulningstakt.

De forberedende arbejder til elektrificering i form af sporsænkninger på strækningen

Roskilde-Holbæk-Kalundborg sker i 2020. På delstrækningen Holbæk-Kalundborg sker

sporsænkningerne samtidigt med planlagt sporfornyelse.

Udover aktiviteterne illustreret ovenfor er der planlagt brohævninger af vejbærende

broer for at skabe den nødvendige frihøjde til elektrificeringen. Disse arbejder er ikke

illustreret ovenfor, men udføres parallelt - og er koordineret med de øvrige aktiviteter

på jernbanen.

2.3.3 Øvrige Anlægsprojekter

Hastighedsopgradering

Som del af de regionale hastighedsopgraderinger er strækningen mellem Holbæk og

Kalundborg reserveret til hastighedsopgradering samtidig med eventuel sporfornyelse i

2029 i fald der træffes politisk beslutning om hastighedsopgraderingen.

2.4 Fyn og hovedstrækningen Sjælland

På grund af den forventede bestand af tog udrustet med ERTMS udsættes udrustning

og ibrugtagning af nye signaler på strækningen mellem Fredericia og København.

Den senere ibrugtagning giver mulighed for en tidligere udførelse af hastighedsopgra-

deringen til op mod 200 km/t mellem Nyborg og Odense samt mellem Ringsted og

Korsør forud for installation af nye signaler. Hastighedsopgraderingen kan dog først

ibrugtages med de nye signaler.

Trafikplanen indeholder ikke en yderligere anbefaling for denne strækning fsva. instal-

lation af nye signaler.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

17/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Figur 6: Aktiviteter Fyn og hovedstrækningen Sjælland

�½

Lillebælt

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

1. H

2. H

Ult. 2029 (K30)

Ult. 2028 (K29) (+Rg-Næ)

Ult. 2027 (K28)

�½

Slagelse

Ringsted

�½

Roskilde

�½

Høje Taastrup

�½ �½

København H

Odense

Nyborg

Korsør

Øvrige anlægsprojekter

1) Tilslutning til el-værksted

Installation ERTMS

2.4.1 Nye signaler

Installation af nye signaler er med hensyn til levering af Fremtidens Tog og jævn ud-

rulning af nye signaler udskudt til ultimo 2027 for strækningen Korsør-Lillebælt, ultimo

2028 for strækningen Roskilde-Korsør (som for at undgå overgang mellem nyt og

gammelt sikringsanlæg i Ringsted koordineres med strækningen Ringsted-(Næstved)

og ultimo 2029 for strækningen mellem (København) og Roskilde

–

hvor København

etableres med nye signaler i 2030.

Nyt signalsystem vil således blive ibrugtaget med indsættelse af Fremtidens Tog.

2.4.2 Øvrige anlægsprojekter

Hastighedsopgradering Nyborg-Odense og Ringsted-Korsør

Udsættelse af nye signaler på strækningen henover Fyn og Sjælland muliggør tidligere

udførelse af hastighedsopgraderingen. Opgraderingen vil kunne udføres med sporfor-

nyelsesprojektet og dermed fortsat opnå de forventede synergier i anlægsfasen. Udfø-

relse af hastighedsopgraderingen koordineret med sporfornyelsen forudsætter senest

politisk beslutning til projektet senest 30. april 2019. Hastighedsopgraderingen vil i

tilfælde af en sådan beslutning kunne ibrugtages med de nye signaler ultimo 2027 og

ultimo 2028 for henholdsvis Nyborg-Odense og Ringsted-Korsør.

Tilslutning til el-værksted

I forbindelse med indsættelse af Fremtidens Tog skal værksteder til elektrisk materiel

opføres. Banedanmark og DSB er i dialog herom, og indledningsvist har Banedanmark

vurderet, at bør tilslutningen omkring Godsbanegården i København etableres samtidig

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

18/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

med sporfornyelsesprojekt i 2021 af hensyn til synergier. Selve etableringen af værk-

stedet vurderes at kunne ske efterfølgende.

Udbygning af Glostrup station, som del af Ring syd-projektet

Banedanmark har afleveret beslutningsgrundlag til politisk stillingtagen om Ring Syd-

projektet, der består i at gennemføre en række anlægsarbejder, der muliggør udvidel-

se og omlægning af togbetjening

. Det samlede projekt opnår først den fulde effekt,

når udbygningen af Glostrup station og Ørestad station samt overhalingssporet mellem

Kalvebod og Ny Ellebjerg er anlagt. Overhalingssporet og udbygning af Ørestad station

vil kunne udføres i 2027.

Tilslutning af Ny bane over Vestfyn & Ny bane København-Ringsted

Se afsnit 2.6 om de nye baner.

Moderniseringsprojekt kørestrøm

Projektet omfatter opgradering af transformerstationerne i Roskilde, Slagelse, Marslev,

Fredericia, samt en ny transformerstation i København ved H.C. Ørstedværket med

henblik på at skaffe tilstrækkelig strømkapacitet til de mange nye el-tog. Beslutnings-

grundlag forventes afleveret i løbet af 1. halvår 2019.

2.5 Øvrige strækninger

Med udgangspunkt i ny strategi fra november 2017 er udrulningen af nye signaler på

øvrige strækninger i Jylland, Fyn og Sjælland tilpasset en jævn udrulningstakt samt

afstemt med behovet for tilstrækkeligt materiel udrustet med nye signalteknologi.

Særligt i Jylland er der indlagt mulighed for tidligere ibrugtagning af ERTMS, i fald

ombordudrustningsplanen afvikles hurtigere end forventet. På baggrund heraf er øvri-

ge anlægsprojekter såsom regionale hastighedsopgraderinger planlagt udført efter

Signalprogrammet.

2.5.1 Anbefaling fra Trafikplan

Trafikplanen har opstillet følgende anbefaling for strækningen mellem Københavns

Hovedbanegård og Københavns Lufthavn:



”Det

er nødvendigt at holde strækningen mellem Københavns Hovedbanegård

og Københavns Lufthavn åben for ikke ombyggede tog til og med 2025.”

For de øvrige strækninger i Jylland, på Fyn og Sjælland følger udrulning af nye signaler

strategi fra november 2017, dog med præcisering ift. en jævn udrulningstakt.

Med Ring Syd vil der således kunne køre tog fra Roskilde via Ny Ellebjerg til Københavns Luft-

havn Kastrup, og der bliver mulighed for at omlægge tog fra København H til lufthavnen via Ny

Ellebjerg Station.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

19/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Figur 7: Aktiviteter i øvrige Jylland, Fyn og Sjælland

Strækning

(Struer)-Thisted

Struer-(Langå)

(Holstebro)-(Struer)

(Vejle)-Holstebro

(Skanderborg)-Herning

(Herning)-(Skjern)

Skjern-(Holstebro)

Varde-Skjern

(Esbjerg)-Varde

Esbjerg-Lunderskov

(Bramming)-Tønder

Fredericia-Tinglev-Padborg

Sønderborg-(Tinglev)

Aarhus-Grenå

(Odense)-Svendborg

(København H/Vigerslev)-(Peberholm)

(Kalvebod)-(Roskilde) inkl. Kbh GB til Vigerslev

(Helgoland)-Helsingør

Med. 2021

Ult. 2025 (K26)

Ult. 2029 (K30)

Ult. 2028 (K29)

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H 1. H 2. H

Med. 2020

Ult. 2020 (K21)

Med. 2021

Med. 2022

Ult. 2023 (K24)

Ult. 2026 (K27)

Med. 2027

Øvrige anlægsprojekter

Installation ERTMS

1) Ny station Jerne, 2) Nye perroner på Ny Ellebjerg station

2.5.2 Nye signaler

Øvrige strækninger Jylland

Installation af nye signaler følger ny strategi fra november 2017 med første ibrugtag-

ning i Nordvest Jylland med efterfølgende implementering af nye signaler i henholdsvis

Midt, Vest og Sønderjylland. Når strækningen (Esbjerg)-Varde er udrustet med nye

signaler, udrulles nye signaler på strækningen Aarhus-Aalborg og efterfølgende Frede-

ricia-Aarhus inden de sønderjyske strækninger installeres- og ibrugtages med nye

signaler i perioden 2026 til 2027.

Øvrige strækninger Fyn og Sjælland

På strækningen Odense-Svendborg er der ingen ændringer ift. ny strategi november

2017.

Udrulningsstrategien fra november 2017 foreslog at ibrugtage nye signaler på stræk-

ningen (København H/Vigerslev) - (Peberholm) ultimo 2023. Af hensyn til tilstrækkelig

ombygget materiel anbefaler Trafikplanen, at denne strækning ibrugtages med nye

signaler ved årsskiftet 2025/2026.

Strækningen Helgoland-Helsingør (Kystbanen) følger 2017-strategien og er blot præci-

seret ift. en jævn udrulningstakt.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

20/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

2.5.3 Øvrige anlægsprojekter

Regionale hastighedsopgraderinger

Med henblik på aflevering af beslutningsgrundlag ultimo 2019 undersøger Banedan-

mark på nuværende tidspunkt samfundsøkonomien ved hastighedsopgradering af de

enkelte strækninger.

Nye station ved Jerne (pkt. 1)

Det besluttede projekt om anlæggelse af en ny station ved Jerne indgår som planlagt

og ibrugtages i 2020.

Perroner på Ny Ellebjerg (pkt.2)

Af hensyn til åbningen af Metrolinje mod Sydhavn medio 2024 har Banedanmark plan-

lagt samtidig åbning af perronerne på Ny Ellebjerg.

2.6 Nye baner

Ny bane København-Ringsted

For den Ny bane København-Ringsted anbefaler Trafikplanen, at banen omstilles til

ERTMS senest ultimo 2023 (K24) eller tidligere i det omfang ombygningen af materiel

går hurtigere end planlagt. Alternativt må banen sikres fuld trafikal funktionalitet med

traditionelle signaler i immuniseringsstrategien. Banen åbner maj 2019, som aftalt i

strategi november 2017 med eksisterende signalteknologi.

Ny bane over Vestfyn

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende Anlægsplan kræves

det, at der senest træffes beslutning og tilvejebringes finansiering i forbindelse med

finansloven 2020, hvis banen på Vestfyn forudsættes tilsluttet den eksisterende bane i

2026. Der udestår vurdering af den reelle anlægsvarighed samt muligheden for instal-

lation af nye signaler og elektrificering af den nye bane parallelt med de øvrige udrul-

ninger i landet.

Ny bane til Billund Lufthavn

Hvis projektet skal kunne indeholdes i Banedanmarks nuværende Anlægsplan kræves

det, at der træffes beslutning om at anlægge projektet senest 1. januar 2019. I så fald

vil projektet kunne ibrugtages ultimo 2024 eller primo 2025. Med en senere beslutning

vil ibrugtagelsestidspunktet blive rykket tilsvarende.

2.7 S-banen

Frem mod 2030 skal der udføres et omfattende antal anlægsprojekter samtidig med

Banedanmarks forventede fornyelsesprojekter. På det samlede S-banenet indgår føl-

gende anlægsprojekter i koordineringen af infrastrukturprojekter på jernbanen:



Nye signaler (-2021)

Ny Favrholm station

Knastforbedringer på S-banen

Vinge station

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

21/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

Koordineringen af aktiviteter på S-banen pågår og forventes færdig i 1. halvår 2019.

2.8 Tidspunkt for eventuel politisk beslutning

Banedanmark har lavet

”en huskeliste”

for, hvornår der i givet fald skal være truffet

politisk beslutning om nye anlægsprojekter, herunder tilvejebragt den fornødne finan-

siering, hvis disse skal kunne indpasses i nærværende Anlægsplan.

Projekterne er angivet med navn og funktionalitet, og år for tidligst ibrugtagningstids-

punkt. For at sikre den fornødne tid til udførelse af de enkelte jernbaneprojekter er der

ud for det enkelte projekt angivet, det seneste beslutningstidspunkt i fald projektet

skal kunne udføres indenfor nærværende Anlægsplan. Træffes der senere politisk be-

slutning vil udførelsestidspunktet skulle revurderes ift. den samlede portefølje af infra-

strukturprojekter.

For nogle af anlægsprojekterne er der udarbejdet et samlet VVM beslutningsgrundlag,

dvs. inkl. høringsnotater og eksterne kvalitetssikringer for projekterne anlægsøkonomi.

For andre projekter er beslutningsgrundlagene under udarbejdelse i Banedanmark. For

den sidste del af projekterne er der ikke igangsat et beslutningsgrundlag. Beslutnings-

grundlag under udarbejdelse vil blive fremsendt til de respektive forligskredse og Fol-

ketingets Transport, Bygnings og Boligudvalg, i de kommende år.

Tabel 1: Projekter i Togfondens fase 1 og øvrige projekter uden for Togfonden

Strækning

Seneste beslut-

nings/

finansierings-

tidspunkt

31. december

2019

30. april 2019

30.april 2019

30. april 2019

1. januar 2019

Primo 2020

31. december

2021

31. december

2022

31. december

2022

31. december

2022

Tidligste

ibrugtagnings-

tidspunkt

2026 (K27)

2028 (K29)

2022 (K23)

2021 (K22)

2024 (K25)

2026 (K27)

2028 (K29)

2027 (K28)

Status for be-

slutningsgrund-

lag

Gennemført

Forventes afleve-

ret 31. december

2019

Gennemført

Ny bane Vestfyn

Hastighedsopgradering

Nyborg-Odense*

Hastighedsopgradering

Ringsted-Korsør*

Etablering af station ved

Stilling

Etablering af station ved

Laurbjerg***

Perroner Ny Ellebjerg station

Hastighedsopgradering Lan-

gå-Hobro

Kapacitetsudvidelse Aarhus H

Hastighedsopgradering

Fredericia-(Aarhus)

Ring-Syd: Udbygning af Øre-

stad station og anlæg af

overhalingsspor mellem Kal-

VVM-analyse er gennemført af Vejdirektoratet.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

22/23

UFU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 48: Anlægsstatus 2. halvår 2018, inkl. Banedanmarks anlægsplan

vebod og Ny Ellebjerg station

Ring-Syd: Udbygning af Glos-

trup station

Moderniseringsprojekt: Øget

kørestrøm**

31. december

2025

31. december

2019

2030 (K31)

Gennemført

Forventes afleve-

ret 30. juni 2019

* Projektet skal udføres i perioden 2022-2025 for at passe ind i Anlægsplanen. Dog vil den fulde

effekt af hastighedsopgraderingen til 200 km/t først indtræffe efter udrulning af Signalprogram-

met.

** Tidspunkt for tidligste ibrugtagning afventer nærmere undersøgelse.

*** Fristen kan forlænges til 31. januar 2019, men det forudsætter, at Banedanmark får lov til at

tiltræde optionen og påbegynde projekteringen, inden der træffes politisk beslutning om selve

projektet. Optionen lyder på ca. 1 mio.kr.

Tabel 2: Projekter i Togfondens fase 2

Strækning

Seneste beslut-

nings-/

finansierings-

tidspunkt

1. januar 2019

Primo 2020

31. december

2024

31. december

2024

31. december

2024

Tidligste

ibrugtagnings-

tidspunkt

2024 (K25)

2024-2030

2028 (K29)

2030 (K31)

Status for be-

slutningsgrund-

lag

Gennemført

Forventes afleve-

ret 31. december

2019

Forventes afleve-

ret 1. april 2019.

Gennemført

Forventes afleve-

ret 31. januar

2019

Ny bane til Billund*

Regionale opgraderinger

Horsens station (perronfor-

længelse)

Ny bane over Vejlefjord

Ny bane Hovedgård-

Hasselager

Elektrificering Aalborg-

Frederikshavn

Elektrificering Vejle-Struer

Øget kapacitet, Herning

–

Holstebro

Ekstra spor, Gødstrup st.

Beslutningsgrundlag ikke igangsat

* Hvis beslutning ikke træffes senest 1. januar 2019 vil banen ikke kunne ibrugtages i slutningen

af 2024 eller starten af 2025. Med en senere beslutning vil ibrugtagelsestidspunktet blive rykket

tilsvarende.

Hastighedsopgradering af strækningerne Struer-Thisted og Skjern-Holstebro er planlagt udført i

hhv. 2024 og 2025 af hensyn til evt. kommende sporfornyelsesprojekter. De efterfølgende

strækninger er fordelt mellem 2026 og 2030.

VVM-analyse er gennemført af Vejdirektoratet.

Banedanmarks Anlægsplan 2030

–

opdatering december 2018

Banedanmarks Anlægsplan 2030

23/23