TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 86: Kopi til orientering af materiale fra mødet 22/11-18 i den grønne forligskreds om bl.a. Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 86
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport til forligskredsen

(Status opgjort medio oktober 2018)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 86: Kopi til orientering af materiale fra mødet 22/11-18 i den grønne forligskreds om bl.a. Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

I troduktio til Sig alprogra

Forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA,

K, S, DF, RV, SF) bakkede med aftalen af 15. november 2017 op om Banedanmarks oplæg til en ny

udrulningsstrategi på fjernbanen. Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne

som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af

jer a e ettet Elektrifi eri gsprogra

et og he sy et til, at DSB’s ye el-tog,

skal kunne køre, når

de er klar til at blive idriftsat, forventeligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes

afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Den nye udrulningsstrategi betyder, at Banedanmark har lavet en væsentligt mindre aggressiv tidsplan

end den, som leverandørerne af såvel udstyret i togene som udstyret i infrastrukturen har budt ind

med (leverandørernes produktionsplan). Således har planen væsentlige tidsreserver i forhold til de

deadlines, som Banedanmark holder leverandøren op på. I denne rapportering følges der op på, om

leverandørerne møder deres produktionsplaner, og hvis de bliver forsinket, om forsinkelsen kan

holdes inden for de tidsreserver, som Banedanmark har lagt ind i forhold til leverandørernes

produktionsplaner.

Anlægsplanen er offentliggjort i juli 2018 sammen med Anlægsstatus for 1. halvår og indeholder bl.a.

en lettere justeret udrulningsplan for Signalprogrammet. De analyser, der er gennemført i forbindelse

med planlægningsarbejdet har testet udrulningsstrategien fra november 2017, og bekræftet, at

Signalprogrammets udrulningsplaner understøtter den forudsatte passagerdrift. Det fortsatte arbejde

med Signalprogrammet baseres på disse planer.

I november 2017 bad forligskredsen Banedanmark om i efteråret 2018 at vurdere fremdrift for

Signalprogrammet baseret på en samlet vurdering af elementerne i den reviderede udrulningsstrategi.

Banedanmark har derfor udarbejdet et grundlag for den såkaldte fasegodkendelse, som fremlægges

på forligskredsmødet i november 2018.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen. Afrapportering på

S-baneprojektet fremgår af en særskilt rapport.

Signalprogrammet

Introduktion til Signalprogrammet

2/20

Resu é

2.1 Overordnet projektstatus

Projekt

Status

Statusbeskrivelse

Status for projektet er markeret grøn, da alle togtyper forventes

udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given

strækning. Hvad angår udrustningen af Lokaltogs Lint41 er der

udarbejdet en plan, der viser, at 12 Lint41 togsæt kan være

udrustet til december 2020. Banedanmark forventer nu, at

trafikoverdragelsen på Roskilde-Køge udskydes fra december

2019 til december 2020. Rapporteringen foretages i forhold

hertil.

Status for projektet er markeret grøn, fordi strækningen

Lindholm-Frederikshavn, som forudsat forventes at blive sat i

drift med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (21. oktober).

Strækningen er efter rapporteringsdatoen sat i drift, hvilket

rapporten således ikke reflekterer yderligere. Det samlede

projekt forventes at kunne gennemføres som forudsat i

Anlægsplanen.

Ibrugtagning af Roskilde-Køge er planlagt til marts 2019, men

den samlede mængde af fejl i systemet på nuværende tidspunkt

er for stor til, at dette vil kunne ske. Ingen af fejlene er i sig selv

blokerende, men mængden er et problem. Der arbejdes derfor

på en fejlrettelse, der kan reducere antallet af restriktioner og

afhjælpninger forårsaget af fejlene med min. 50%. Det er derfor

Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning tidligst kan ske fra

slutningen af maj 2019.

Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af Køge-

Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og dermed

indenfor for Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021. Der

arbejdes fortsat på en konsolideret plan.

På baggrund af ovenstående udfordringer er status for projektet

fortsat markeret gul, men det samlede projekt forventes

derudover at kunne gennemføres som forudsat i Anlægsplanen.

Fjernbane

Ombordudrustning

Fjernbane

Infrastruktur Vest

Fjernbane

Infrastruktur Øst

S-bane

Arbejdet med at undersøge mulighederne for at afslutte

projektet i 2021 som forudsat pågår fortsat, og der er tæt dialog

med leverandøren Siemens om en revideret plan. Det er fortsat

vurderingen, at der er stor sandsynlighed for en forsinkelse ind i

2022. Arbejdet betyder, at den samlede projektstatus fortsat er

markeret rød.

Indtil planarbejdet er færdiggjort, foretages der udelukkende en

risiko- og fremdriftsvurdering af den kommende strækning,

Jægersborg/

Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2). Denne måneds

rapport afspejler, at ibrugtagningen af den næste strækning nu

er planlagt til maj 2019.

Signalprogrammet

Resumé

3/20

2.2 Signalprogrammet i kontekst

2.2.1 Forudsætninger for Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:



Med Anlægsplanen forudsættes tæt aktivitet og samtidige arbejder med f.eks.

Elektrificeringsprogrammet på visse strækninger.

Anlægsplanen forudsætter lav aktivitet for Signalprogrammet i Østdanmark i perioden

omkring 2022-202

pga. a ge i di ger og afhæ gigheder. O ve dt er pla e ”tu g”

2025-30.

Teststrækningerne på fjernbanen er endnu ikke sat i drift.

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionaliteter (avancerede trafikstyringsfunktionaliteter)

og software releases først ibrugtages trinvist efter teststrækningerne, og at dette kan ske uden

påvirkning af driften på berørte strækninger.

2.2.2 Programrisici for hele Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet.

Programrisici evalueres og håndteres af programmets Risk Board. Følgende risici er vurderet

væsentlige at rapportere:



Mangel på validatorer. Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes samt med

Banedanmark og eksterne aktører om at skaffe nødvendige validatorer, hvorfor det er en

programrisiko. BDK Anlæg og Teknik indsamler derfor data fra projekter og programmer i

Banedanmark for at identificere validatorbehovet i 2019. Der er identificeret flere

mitigerende handlinger, som Banedanmark arbejder på.

Baseret på erfaringer med tidligere software udrulninger er det en risiko, at den såkaldte EVC

2.4.4 og STM 3.00.10-software, som modtages fra Alstom og Siemens, og som de forskellige

togtyper bliver udrustet med, vil have fejl, som kan få indvirkning på Onboardprojektets

udrustningsplan for både Øst og Vest. Risikoen bliver forsøgt reduceret bl.a. ved læring fra

tests foretaget på flere lokationer.

Cyber/IT-trussel som kan påvirke driften af de nye signalsystemer ved at omgå eksisterende

IT-sikkerhed. Truslen forsøges reduceret ved at skabe overblik over svagheder ved IT-

arkitekturen, planlægge og udføre penetration tests på områder, som ligger udenfor det

nuvære

de IT’s sikkerhedso råde sa t eta lere overvåg i g af ERTMS’ ko

u ikatio e s

grænseflader.



2.3 Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt,

dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau

visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks

vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret

sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i

risikomatricerne. Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte

ibrugtagning er truet.

Signalprogrammet

Resumé

4/20

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse

tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes

gennemført uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan

være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være

tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er

grøn.

Milepæl gennemført eller

forventes gennemført som

planlagt

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For i frastrukturprojekter e fre går ilepæle ”Klar til i rugtag i g”, so

arkerer det tidspu kt,

hvor Banedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste

tilfælde ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve,

bufferen, vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for

den enkelte togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning

markeres dette.

Risikovurderingen fremgår nu også under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil være uddybet i

teksten.

Signalprogrammet

Resumé

5/20

Risiko illede for projekter es produktio spla er

I dette afsnit præsenteres de mest kritiske risici denne måned, med fokus på risici der kan påvirke den

overordnede produktionsplan, hvis de skulle indtræffe. Risikostyring og vurderingen af

Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes produktionsplaner for at programledelsen kan

vurdere, om det er muligt for Signalprogrammet at møde Anlægsplanen 2018-2030.

Risikobilledet for den enkelte strækning/togtype fremgår også af gennemgangene i de efterfølgende

kapitler.

Risikobillede: Onboardprojektet

Risikovurderingen er foretaget op imod den seneste plan fra projektet, og hvornår togtyperne skal

bruges til de forskellige strækninger. Væsentligste ændringer siden sidst er, at der nu ikke længere

foretages en risikovurdering af Nordjyskes DM-tog, da ibrugtagningstilladelse til ETCS niveau 2 nu

er opnået, hvorfor togene er klar til ibrugtagning af Frederikshavn-Li

dhol . For DSB’s MQ er

risikoen faldet, da datoen for ibrugtagning af infrastrukturen er flyttet fra marts til maj 2019.

Risikoen er reduceret fra høj til middel og er vurderet i forhold til de 12 tog til ibrugtagning af

Roskilde-Køge i maj 2019.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

Signalprogrammet

Risikobillede for projekternes produktionsplaner

6/20

Risikobillede: Fjernbane Vest og Øst

Vest:

Der rapporteres ikke længere på risici i relation til strækningen Frederikshavn-Lindholm (EDL Nord),

da arbejdet frem mod idriftsættelse søndag i uge 42 forløber som planlagt. Hvis der skulle opstå

noget i ugerne op til idriftsættelsen vil det blive håndteret som problemer (issues). Risici relateret

til perioden efter idriftsættelse og frem til endelig accept (’final acceptance’) vil blive vurderet og

rapporteret fra næste måned.

Klassificeringen af strækningen Struer-Thisted (RO8) er reduceret siden sidst, men klassificeres dog

fortsat som middel. Klassificeringen af strækningen Holstebro-Langå (RO5) er uændret.

Risikovurderingen af RO5 er foretaget op mod ibrugtagning december 2020 indtil en ny

produktionsplan foreligger efter godkendt design review. Risikovurderingen for RO8 er foretaget op

imod ibrugtagning i fjerde kvartal 2019.

Øst

Risikoniveauet for strækningen Roskilde-Køge (EDL N) er reduceret fra en klassificering som høj til

middel. Grunden er, at datoen for ibrugtagning er rykket fra marts til maj 2019. Klassificeringen af

strækningen Køge-Næstved (EDL S) er øget fra lav til middel, hvilket skyldes risikoen forbundet med

forsinkelse af Signalprogrammets aktiviteter op imod spærringen mellem Ringsted og Næstved fra

andet kvartal 2020. Nærmere herom findes i strækningsgennemgangen nedenfor. Klassificeringen

af Odense-Svendborg (RO10) er uændret.

Risikovurderingen af EDL N er foretaget op mod ibrugtagning i maj 2019 og for EDL Syd mod

ibrugtagning i fjerde kvartal 2020, indtil nye detaljerede produktionsplaner foreligger.

Risikovurderingen af RO10 er foretaget op imod projektets produktionsplan, som tilsiger

ibrugtagning i januar 2021.

Matrice for både Vest og Øst

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

Signalprogrammet

Risikobillede for projekternes produktionsplaner

7/20

Overordnet status:

Fjer a e

ordudrust i g

Den overordnede status for projektet vurderes fortsat at være grøn, hvilket skyldes, at alle togtyper

forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning.

4.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de

enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Banedanmark og Alstom har i lang tid arbejdet intensivt på at udarbejde en ny produktionsplan for

ombordudrustningen. Det er forventningen at et bud på en plan snart foreligger. Planen bygger på de

erfaringer man nu har gjort med udrustning af tog. Når en konsolideret produktionsplan er klar, vil

Banedanmark rapportere i overensstemmelse med denne. Indtil da har Banedanmark på baggrund af

planinformationer fra Alstom estimeret forventningerne til færdiggørelsen af udrustningen af de

forskellige togtyper. Der er generelt luft i planen i forhold til, hvornår togene skal bruges for at kunne

sætte den givne strækning i drift i forhold til det angivne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det

efterfølgende afsnit.

OKT 2018

Maj 2019

DEC 2019

DEC 2020

1. kvt.

2021

Medio

2020

DEC 2020

Medio

2021

2023

•

Behov: 8

•

Behov : 12

•

Milepæl i

•

Behov: 12

•

Behov: 8 DSB

•

Behov: 15

•

Milepæl i

•

Behov: 43

•

Behov: 25

•

Behov: 96 IC3

Arriva Lint41 Trafikplan: 10 Arriva Lint41 ABs til Køge-

MQ til

Nordjyske DSB MQ

Trafikplan: 6

Lokaltog

Kh-Rg

til Struer-

Jernbaners (Desiro) til

udrustede IC3 Lint41 til

Odense-

udrustede

til Struer-

Næstved

Thisted

DM (Desiro) Roskilde-Køge

Roskilde-Køge Svenborg

DSB ABs

Holstebro

til

Frederikshavn

-Lindholm

4.2 Overblik over status for aktuelle togtyper

4.2.1 DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er udrustet (af

de 3 FoC er 1 af typen Indusi)

Antal serietog:

0 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen Indusi)

20 tog

DEC20*

•

DEC19

•

APR20

46 tog

2021*

•

JUL20

•

NOV20

72 tog

2022*

Klar: 96

tog

•

JAN23

•

MAR23

10 mdr.

Buffer

Behov 79

KH-Rngstd

ULT23

Ibrugtag.-

tillad.

•

Gennemført

OKT18

Start

serie

•

MAR19

•

JUN19

6 tog

DEC19*

•

JUL19

•

NOV19

79 tog

•

NOV21

•

JUL22

•

RISK: middel

*Milepæle fra Trafikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

8/20

Den første ibrugtagningstilladelse til IC3 blev modtaget fra Trafikstyrelsen i uge 40. Dermed kunne

pålidelighedstesten igangsættes i uge 41.

Start på udrustning af serien er udskudt til juni grundet en række tilføjelser i designet pålagt af DSB,

samt at Alstom havde overset nogle installationsmæssige betingelser relateret til STM. Det

understreges, at tilføjelserne til designet ikke medfører ændringer i selve ETCS-systemet. Forholdene

betyder, at slutinstallations- og godkendelsesprocessen tager længere tid. Det forventes dog ikke at

have påvirkning på ibrugtagning af København-Ringsted i 2023, hvorfor status herfor fortsat er grøn.

Det betyder dog, at den anden ibrugtagningstilladelse, som giver mulighed for passagerdrift, og som

inkluderer STM version 3.00.10, nu først forventes opnået i april 2019 og ikke, som tidligere

rapporteret, i februar.

Der er fortsat en solid tidsreserve tilbage på knap et år fra alle tog forventes udrustet, og til de skal

bruges. På denne baggrund er status fortsat grøn. Banedanmark skal dog igen understrege, at den

endelige produktionsplan for udrustningen af IC3 ikke foreligger endnu, og der kan derfor fortsat

komme ændringer hertil.

Risikovurderingen for den samlede serie på 79 tog (ekskl. de 17 Indusi) er klassificeret som middel. Der

er en overvejende sandsynlig risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder ud over juli 2022, som er

projektets plan for færdiggørelse.

4.2.2 Nordjyske DM (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

7 ud af 7 er udrustet

BEHOV: 8

Frederikshavn-

Lindholm OKT18

•Gennemført

JUN18

Ibrugtagning:

Frederikshavn-

Lindholm

•Uge

42 - OKT18

•

RISK: Lav

Ibrugtagnings-

tilladelse

•Gennemført

Start

serie

•Gennemført

Ibrugtagningstilladel

se ETCS level 2

•

Gennemført

SEP18

Strækningen blev som planlagt lukket ned for passagerdrift ultimo uge 40 og aktiviteterne frem imod

ibrugtagning ultimo uge 42 forløber planmæssigt, hvorfor status er grøn. Ibrugtagningstilladelsen til

ETCS niveau 2 blev opnået som forventet i uge 39.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

9/20

4.2.3 DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

1 ud af 19 er udrustet

BEHOV: 12

Rosk-Køge

MAJ19

BEHOV: 8

Oden-Sveborg

PRIM21

Ibrugtag.-

tillad.

•

Gennemført

APR18

Start

serie

•

Gennemført

JUL18

KLAR: 12

Rosk-Køge

•

MAR19

•

APR19

•

RISK: Middel

Ingen

buffer

KLAR: 20 tog

(alle)

•

AUG19

•

NOV20

2 mdr.

buffer

Det første MQ serietog er færdigudrustet og serietog #2 forventes påbegyndt efter uge 42, hvor

ibrugtagningstilladelsen inkl. STM-opdateringen forventes modtaget.

Af den seneste rapport fremgik, at der var en meget sandsynlig risiko for, at de tolv tog, som skal

bruges på Roskilde-Køge, ikke ville være klar i tide. Ibrugtagningen af strækningen er under

detailplanlægning, men vil blive flyttet, grundet mængden af systemfejl og deraf følgende

restriktioner, som skal udbedres inden systemet kan sættes i drift. De første 12 tog forventes klar i

april og dermed i tide.

Grundet den forventede udskydelse af ibrugtagning af Roskilde-Køge er risikoklassificeringen af MQ-

serieudrustningen målt op mod maj 2019 og er således reduceret fra høj til middel og er derfor gul.

Der er en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder ud over maj 2019. Med i vurderingen er

stadig fejlene i STM softwaren samt behovet for en række tilbageløb fra montage i FoC.

De resterende otte tog til Odense-Svendborg forventes nu først udrustet i november 2020 og bufferen

er derfor reduceret med 15 måneder siden sidst. Dette skyldes at man har fundet en ekstra FoC blandt

disse. Banedanmark og Alstom arbejder derfor nu sammen om en revideret udrustningsplan for serien

for at sikre en så kort udrustningsperiode som muligt for de sidste otte tog.

4.2.4 ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

7 ud af 41 er udrustet

BEHOV: 15

Str.-Thisted

JUL20

BEHOV: 43

Str.-Holstebr

DEC20

Ibrugtag-

ningstillad.

•

Gennemført

MAR18

Start

serie

•

Gennemført

JUN18

KLAR: 15 tog

Str.-Thisted

•

JAN19

6 mdr.

buffer

KLAR: 43

(alle)

•

MAJ20

•

RISK: middel

5 mdr.

buffer

Serieudrustning er godt i gang, og udrustningen af det ottende tog er afsluttet, og det niende er

igangsat. Udrustningen gennemføres på 6 dage, hvilket er den på forhånd aftalte varighed. Status i

proceslinjen er således grøn, og de første 15 tog forventes klar januar 2019 og dermed i tide til

ibrugtagning af Struer-Thisted.

Risikoniveauet for serieudrustningen er uændret og klassificeret som middel og dermed gul. Der er en

sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder ud over maj 2020. Den samlede serie på 43 tog

forventes klar til ibrugtagning af Langå-Struer-Holstebro, som kan ske fra december 2020.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

10/20

4.2.5 Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 3 er udrustet

Antal serietog:

0 ud af 37 er udrustet

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

DEC 20

Ibrugtagnings-

tilladelse

•JUN19

•APR20

•

RISK: Middel

Start

serie

•

NOV19

•APR20

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•OKT20

•RISK:

Middel

2 mdr. buffer

For nuværende rapporteres der kun på de 12 tog som skal bruges til Roskilde-Køge. Banedanmark

arbejder på en måde til at rapportere på den resterende del af flåden.

Transport- Bygnings- og Boligministeriet har indgået en aftale om at udskyde trafikoverdragelsen på

Roskilde-Køge med et år fra december 2019 til december 2020. Det er derfor lagt til grund for

proceslinjen, at aftalen om trafikoverdragelse er ændret.

Banedanmark har i samarbejde med Lokaltog og Alstom udarbejdet en ny plan, som bl.a. indebærer,

at antallet af FoC nedbringes til to. Med denne plan vurderes det, at togene kan være klar til

trafikoverdragelsen i december 2020.

Risikoniveauet er uændret og fortsat klassificeret som middel og er derfor gul. Der er en overvejende

sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder ud over april 2020, hvor ibrugtagningstilladelsen nu

forventes opnået. Risikoniveauet for serieudrustningen er klassificeret som middel og er derfor gul.

Der er en overvejende sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder ud over oktober 2020.

Begge risikovurderinger er foretaget på baggrund af den reviderede produktionsplan, der er lagt an på

aftalen med Lokaltog.

4.2.6 DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation):

0 ud af 24 er udrustet

Ibrugtag.-

tillad.

•

SEP19

•

RISK: middel

Start

serie

•

OKT19

KLAR: 10

Trafikplan

JUN20

•

JUN20

5 mdr.

buffer

BEHOV: 10

Trafikplan

DEC20

KLAR: 12

Køge-

Næstved

•

AUG20

9 mdr.

buffer

BEHOV:12

Køge-Nstved

MID21

KLAR: 25

•

FEB21

Eneste ændring siden sidst er, at ibrugtagningstilladelsen forventes lidt senere, hvilket dog ingen

indvirkning har på, at de 12 tog (ud af en serie på 25) som skal bruges til Køge-Næstved, forventes klar

til medio 2021, og status i proceslinjen er derfor grøn med en buffer på ni måneder. Det er endnu ikke

afklaret, hvornår samtlige 25 skal sættes i drift. Ligeledes vurderes Trafikplansmilepælen om de ti tog i

december 2020 overholdt endda med en buffer.

Alstoms designaktiviteter er fortsat et opmærksomhedspunkt i forhold til at sikre at leverandøren

afsætter tilstrækkeligt med ressourcer. Indtil videre forløber designarbejdet planmæssigt.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

11/20

Risikoniveauet for opnåelse af ibrugtagningstilladelsen i september 2019 er uændret og klassificeret

som middel og er derfor gul. Der er en overvejende sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1 måned ud

over september 2019.

4.2.7 Banedanmarks arbejdskøretøjer

Udrustningen af det første arbejdskøretøj er påbegyndt i uge 42. Banedanmarks arbejdskøretøjer skal

ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-strækninger, og selvom der findes andre

måder at løse en eventuel mangel på udrustede arbejdskøretøjer, er det vigtigt at få udrustet flåden af

arbejdskøretøjer

–

og gerne i et passende tempo.

Fremdriften er ikke tilfredsstillende, idet Alstom for nuværende udelukkende har en detailplan for

udrustning af én type (HOBW). Banedanmark og Alstom arbejder fortsat på at finde måder at udruste

arbejdskøretøjerne på gennem en simplere prototypeproces for at sikre et hurtigere

udrustningstempo.

4.2.8 DSB ET (Øresundstog)

Udrustningen af Øresundstogene er lige nu under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de

svenske operatører), hvor forskellige muligheder undersøges. Grundet denne udestående afklaring,

risikovurderes togtypen ikke for nuværende.

Signalprogrammet

Fjernbane Ombordudrustning

12/20

Overordnet status:

Fjer

a e Vest

Status for Vestprojektet er fortsat grøn. Dette skyldes, at strækningen Lindholm-Frederikshavn som

forudsat forventes at blive sat i drift med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (oktober), hvorfor

status herfor er grøn, ligesom de øvrige milepæle dermed fortsat vurderes at kunne nås som forudsat i

Anlægsplanen.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er defineret i Anlægsplanen 2018. Fokus er derfor

på at ibrugtage teststrækningen Lindholm-Frederikshavn senest i 4. kvartal 2018 og at sikre et

driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af hovedstrækningen Fredericia-Aalborg, inden denne

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Derudover skal de nødvendige

tog til de pågældende strækninger være udrustet forinden (venligst se kapitel om

Ombordudrustningsprojektet).

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

2021

•

Driftstabilt

produkt inkl. RDT

på Thisted-Langå-

Holstebro N

Ultimo 2021

•

Start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo

2026)

5.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

5.2.1 Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL N)

Design

•Gennemført

Installation

•Gennemført

Test*

•Gennemført

JUN18

Ibrugtag-

ningstillad.

•Gennemført

SEP18

Godkendt

ibrugtagning

Uge 42 2018

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ult. 2018

*Trial Run gennemført

Strækningen blev lukket ned ultimo uge 40, så forberedelserne frem imod idriftsættelse søndag 21.

oktober kunne igangsættes. Aktiviteterne forløber planmæssigt. Ibrugtagning i oktober 2018 forventes

således overholdt og den overordnede status er derfor grøn. Det følger af Anlægsplanen, at

strækningen senest skal ibrugtages ved udgangen af 4. kvartal 2018. Pålidelighedstesten igangsættes

kort efter ibrugtagning for at opnå

’fi al a epta e’

i anden halvdel af 2019.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

13/20

5.2.2 Thisted-Struer (RO8) (ekskl. Struer St.)

Design

•

Gennemført

Installation

•

OKT18

•

DEC18

Test*

•

DEC18

•

JAN19

Ibrugtag-

ningstilladel.

•

Afventer

planlægning, men

forventes klar i tide

Klar til

ibrugtagning

•

4. kvt. 19

•

RISK: middel

6 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2020

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Installations- og testforløbet forventes afsluttet en anelse senere end først planlagt, men det forventes

ikke at få indvirkning på det i Anlægsplanen forudsatte ibrugtagningstidspunkt. Status for øvrige

milepæle er uændrede. Den overordnede status i proceslinjen er derfor grøn.

Leverandøren fastholder at strækningen kan ibrugtages i 3. kvartal 2019, men Banedanmark vurderer

for nuværende, at det først kan ske fra 4. kvartal 2019. Der arbejdes på en detailplan for ibrugtagning

af strækningen. Ibrugtagning fra 4. kvartal giver dog fortsat en buffer på minimum 6 måneder ift.

Anlægsplanen.

Risikoniveauet er reduceret siden sidst, men er dog fortsat klassificeret som middel og dermed gul.

Der er således en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 2-3 måneder ud over ibrugtagning i 4. kvartal

2019. Det er dog fortsat forventningen, at ibrugtagning kan finde sted inden medio 2020, og dermed i

overensstemmelse med Anlægsplanen.

5.2.3 Langå-Struer-(Holstebro N) - (RO5) (inkl. Struer St.)

Design

•

NOV18

Installation

•

JUN19

Start test*

•

AUG19

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

Afventer

planlægning**

Klar til

ibrugtagning

•

MAJ20

6 mdr. buffer

Ibrugtag.

Anlægsplan

DEC20 (K21)

•

RISK: lav

*Start SAT (Site Acceptance Test)

**At

der ikke er et estimat for denne milepæl er ikke kritisk henset til, at ibrugtagning først forventes i maj 2020.

Ibrugtagning af strækningen i december 2020 (køreplan 2021) forventes overholdt, hvorfor status er

grøn. Risikoniveauet er uændret og er fortsat klassificeret som ubetydeligt og dermed grøn. Der er

således en meget usandsynlig risiko for en forsinkelse på mindre end 1 måned over ibrugtagning

december 2020.

Det endelige design forventes at blive gennemgået i november 2018. Status for milepælen design

fastholdes dog som gul, da der fortsat er nogle udestående i den forbindelse, hvilket kan betyde, at

milepælen gennemføres lidt senere. Der er ligeledes fortsat udeståender forbundet med installation

og test, hvorfor status for disse er gul.

Klar til ibrugtagning forventes at ske lidt senere end Banedanmark oprindeligt planlagde i december

2019. Dette skyldes til dels Banedanmarks valg om at inkludere strækningen Struer-Holstebro for at

undgå risikofyldte ombygninger i det meget gamle signalanlæg i Struer. Strækningen forventes at være

klar til ibrugtagning i maj 2020, men kan som bekendt ikke sættes i drift før tidligst ved køreplanskiftet

december 2020 (K21) grundet trafikplanens materielkrav. Der er derfor fortsat en buffer på 6

måneder, og strækningen vil fortsat være klar til drift som forudsat i Anlægsplanen.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

14/20

5.2.4 (Vejle)-Holstebro (RO4)

Design

•

FEB19

Installation

•

DEC19

Start test

•

MAR20

Klar til ibrugtagning

•

OKT20

5 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

2. kvt. 21

Ar ejdet er u startet, ’o

-site’-undersøgelser er iværksat og designfasen er i gang. Strækningen

forventes klar til ibrugtagning oktober 2020, dvs. med en buffer på knap et halvt år ift. det forudsatte i

Anlægsplanen.

Signalprogrammet

Fjernbane Vest

15/20

Overordnet status:

Fjer

a e Øst

Roskilde-Køge er med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget i marts 2019, men den samlede mængde af

fejl i systemet på nuværende tidspunkt er for stor til, at dette vil kunne ske. Ingen af fejlene er i sig selv

blokerende, men mængden er et problem og der arbejdes derfor på en fejlrettelse. Ibrugtagning

forventes derfor først at kunne finde sted fra maj 2019. Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at

ibrugtagning af Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og dermed indenfor

Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021. Der arbejdes fortsat på en konsolideret plan.

Overordnet status fastholdes derfor som gul.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af

proceslinjen herunder.

Fokus er her at ibrugtage teststrækningerne og Ringsted-Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrificeres

og elektriske tog indsættes. Derudover skal der sikres et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af

København-Peberholm.

1 kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

2. kvt 2021

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af Køge-

•

Ibrugtagning af

•

Driftsstabilt produkt

•

Ibrugtagning af af

Næstved

Næstved-Nykøbing F.

København-

(Øst EDL Syd)

(forudsætning for

Peberholm

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

6.2 Overblik over status for aktuelle strækninger

6.2.1 Teststrækning Roskilde-Køge (EDL N)

Design

•

Gennemført

Installation

•

DEC18

Test*

•

NOV18

•

FEB19

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

MAR19

•

APR19

Klar til

ibrugtag.

•

MAJ19

•

RISK: middel

-3 mdr. buffer

Ibrugtag.

Anlægsplan

MAR19

*Trial Run gennemført

Som tidligere rapporteret var ibrugtagning i marts 2019 truet og det er nu Banedanmarks vurdering, at

strækningen først kan sættes i drift fra maj 2019, så den planlagte fejlrettelsesrelease kan være testet

og klar. Detailplanlægningen udestår fortsat, hvorfor der kan komme mindre ændringer til denne

vurdering. Udskydelsen skyldes, som rapporteret sidst, hovedsageligt

den samlede mængde af fejl,

hvoraf mere end halvdelen forventes håndteret af fejlrettelsesreleasen. Ovenstående proceslinje er

således markeret med graduerede farver, indtil detailplanen foreligger.

Risikoniveauet er reduceret siden sidst fra en klassificering fra høj til middel og er derfor gul. Der er en

overvejende usandsynlig risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder ud over maj 2019.

Sidste session af testkørsel med det nuværende system blev udført med positive resultater i uge 40, og

næste testaktivitet vil blive udført med ovenfor nævnte fejlrettelsesrelease.

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

16/20

6.2.2 Teststrækning Køge-Næstved (EDL s)

Design

•

Gennemført

Installation

•

OKT18

•

NOV18

Test*

•

APR20

Ibrugtag-

ningstillad.

•

AUG20

Klar til

ibrugtagning

•

4 kvt. 2020

•

RISK: middel

10 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

*Trial Run gennemført

Strækningen forventes klar til ibrugtagning i fjerde kvartal 2020, og status er derfor grøn, da

Anlægsplanen dermed kan overholdes. Risikoniveauet er øget siden sidst og klassificeres nu som

middel og er derfor gul. Der er en overvejende usandsynlig risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder ud

over fjerde kvartal 2020. Der foreligger endnu ikke en konsolideret plan, men den foreløbige plan fra

projektet viser, at der kan være en risiko forbundet med den planlagte spærring mellem Ringsted og

Næstved fra andet kvartal 2020. Såfremt de aktiviteter, som er planlagt gennemført inden spærringen

ikke kan nå at blive gennemført, så vil de først kunne gennemføres, når spærringen er ophævet dvs.

fra fjerde kvartal 2020. Dette vil have indvirkning på godkendelsesarbejdet, som lige nu planlægges at

blive håndteret under spærringen. Derfor er den tidsmæssige konsekvens (men ikke sandsynligheden)

nu øget.

Den endelige planlægning af udrulningen af trafikstyringssystemet

(TMS)

udestår fortsat, hvorfor den

endelige konsolidering af planen også fortsat udestår. Det er dog Banedanmarks vurdering, at

ibrugtagning kan ske i overensstemmelse med Anlægsplanen, som tilsiger, at strækningen skal

ibrugtages med el-drift senest medio 2021. Der er således fortsat en solid buffer.

6.2.3 København-Ringsted (RO1)

I forhold til København-Ringsted foregår på nuværende tidspunkt koordinering mellem de enkelte

programmer og projekter for at sikre, at alle arbejder bliver udført rettidigt og koordineret med de

enkelte tests, der skal udføres på strækningen. Elektrificeringsprogrammets installationsarbejde pågår

på den nye bane, mens Signalprogrammets arbejder er afsluttet. Testforløbet med hastighed over 40

km/t blev igangsat uge 36, TTSV-test (Train-track-system validation) blev udført i uge 38 og 39 og der

forventes test-rapport i uge 42. Tidsplanen er imidlertid skredet lidt, hvorfor Signalprogrammet ikke

har kunnet afslutte testforløbet i 3. kvartal. Ibrugtagningstilladelsen forventes dog fortsat planmæssigt

fremsendt til Trafikstyrelsen, hvorfor status for test er gul og ikke rød, da det ikke har konsekvenser for

den sidste milepæl.

Design

•

Gennemført

Installation

(slut)

•

Afsluttet

Test

(Trial Run gennemført)

•

3. kvt. 2018

Ibrugtagningstilladelse ERTMS

•

1. kvt. 2019

Etablering af 5 blok løsningen (Plan B) er igangsat. Arbejdet med denne løsning koordineres med de

øvrige installationsarbejder. Der er ordret materialer, der har lang leveringstid, og projekteringen er

under forberedelse. Tidsplanen er stram, men forventes overholdt. Den største risiko er fortsat de

sikringstekniske ressourcer, primært til validering af 5 blok løsningen. Med Anlægsplanen planlægges

strækningen at overgå til ERTMS fra og med 2024.

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

17/20

6.2.4 Odense-Svendborg (RO10)

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation

•

OKT19

Test**

•

OKT20

Ibrugtag.-

tillad.

•

Afventer

planlægning, men

forventes i tide

Klar til

ibrugtagning

•

JAN21

•

RISK: lav

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet

(bl.a. grundet det store antal overkørsler på strækningen).

**Trial Run gennemført

Der er ingen ændringer siden sidst, og strækningen forventes som forudsat i Anlægsplanen klar til

ibrugtagning januar 2021. Der er således ingen buffer, hvorfor status i proceslinjen er gul.

Risikoniveauet er uændret siden sidst og fortsat klassificeret som lav med en overvejende usandsynlig

risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder i forhold til ibrugtagning i januar 2021.

6.2.5 Næstved-Lolland (RO7)

Design

•

Gennemført

Installation

Test*

Ibrugtag-ningstillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

•

Afventer planlægning

•

Afventer planlægning

•

Afventer planlægning

•

Afventer planlægning

*Trial Run gennemført

Strækningen afventer fortsat endelig planlægning, og milepælene er derfor fortsat markeret grå

ligesom risikoniveauet ikke vurderes før planen er klar. Banedanmark har tidligere rapporteret på

strækningen Ringsted-Nykøbing F. Med den nye Trafikplan opdeles strækningen imidlertid: Ringsted-

Næstved og Næstved-Nykøbing F. og Nykøbing-Rødby.

Kontrakten med Alstom om Signalprogrammets udrulning i Østdanmark omfatter infrastrukturen, som

den så ud på udbudstidspunktet. For at tage højde for kommende ændringer i infrastrukturen er

kontrakten udbudt med en række optioner. En af

disse optio er er ”optio B”, so o fatter

tilpasninger til signalprogrammet som følge af udbygningen af jernbanen mellem Ringsted og Rødby

Færge som en del af Femern Bælt forbindelsen. Efter kontraktindgåelse med Alstom er der sket nogle

tilpasninger af projektet Femern Bælt landanlæg (Ringsted-Femern Banen).

På den baggrund har Banedanmark været i dialog med Alstom om tilpasning af den oprindelige

kontrakt- og optionsaftale til revideret omfang og tidsplan, og primo juli 2018 blev aftalen indgået. Der

udestår dog en række afklaringer, og der arbejdes pt. på en endelig produktionsplan for strækningen.

Signalprogrammet

Fjernbane Øst

18/20

S- a e

Overordnet status:

Arbejdet med at undersøge mulighederne for at afslutte projektet i 2021 som forudsat pågår fortsat,

og den overordnede status er på den baggrund fortsat rød. Banedanmark vurderer, at der er

overhængende sandsynlighed for, at projektet vil blive forsinket ind i 2022. Når arbejdet med planen

er afsluttet vil eventuelle justeringer blive afspejlet i overblikket nedenfor og i de enkelte

strækningsgennemgange.

7.1

Kritisk vej og fremdrift

Projektets kritiske vej består af ibrugtagningstidspunkterne for de enkelte strækninger, som senest

oplyst i Anlægsstatus, hvor den sidste strækning ibrugtages senest i 2021. Da der ikke er nogen

tidsmæssig reserve, er alle ibrugtagningstidspunkterne kritiske. Det skyldes, at forsinkelser af én

strækning i udgangspunktet kan påvirke efterfølgende strækninger, herunder den sidste strækning,

Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO4) som skal ibrugtages senest i 2021, jf. planen fra oktober

2016.

Ibrugtagningstidspunktet for den kommende strækning Jægersborg/Klampenborg-

Svanemøllen/Ryparken (RO2) er nu af Banedanmarks direktion formelt flyttet fra november 2018 til

maj, hvilket er afspejlet i fremdriftsrapporteringen nedenfor.

Maj 2018

Maj 2019

2. kvt.

2019

2020

2021

4. kvt.

2021

•

DORF

•

Ibrugtagning

•

Ibrugtagning

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

ibrugtagning af Jægers-

af Farum-

af Ringbanen Svanemøllen- Sydhavn-Køge Carlsberg-

(gennemført) borg/Klampen Ryparken

(RO6)

Carlsberg/Bav (RO5)

Frederikssund

borg-Svane- (RO3.1)

nehøj (RO3.2)

/Høje Taastrup

møllen

/Ryparken

(RO2)

7.2

7.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2)

Design

•Gennemført

•APR18

Installation

•

JUL18

•JAN19

Test afsluttet*

•OKT18

•MAR19

APIS

•

FEB19

•MAJ19

Ibrugtagning

•

MAJ19

•RISK:middel

Ibrugtagning

MAJ19

Anlægsstatus

*Anden operationelle test

Signalprogrammet

S-bane

19/20

Som rapporteret sidst er ibrugtagning flyttet til maj 2019, hvorfor ibrugtagningstilladelsen nu også

opnås senere. Desuden færdiggøres installation først i januar. Det skal dog understreges, at dette på

ingen måde er kritisk, da det kun er mindre udeståender der er tale om, og det har ikke indvirkning på

øvrige milepæle. Risikoen ift. ibrugtagning i maj næste år vurderes at være middel og dermed gul. Der

er dermed en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder ud over maj 2019. Risiciene knyttet

til strækningen er, ligesom sidst, systemets kvalitet. Der gennemføres en række tests af systemet, som

vil give en indikation på systemets modenhed. Endvidere har DSB oplyst, at de mener, at der er for

mange restriktioner og såkaldt skriftlige ordrer ved det nuværende system. Dette forsøges håndteret

gennem tæt dialog med DSB.

Den første operationelle test planlægges gennemført i oktober og forberedelserne i den forbindelse er

næsten afsluttet. I slutningen af september blev endnu en system FAT gennemført, og der blev ikke

fundet noget i systemet, som forhindrer gennemførelsen af den operationelle test. Den ekstra test,

som tidligere er blevet omtalt som en mulighed, gennemføres nu helt sikkert, da det system, der

testes under den første test, ikke vil være det endelige. Som det fremgår af proceslinjen ovenfor,

planlægges den anden test gennemført i marts næste år.

7.2.2

Farum-Ryparken (RO3.1)

Design

•Gennemført

Installation

•JUN18

Test*

(afsluttet)

•JAN19

APIS

•

MAJ19

Ibrugtagning

•MAJ19

1 md. buffer

Ibrugtagning

2. kvt. 2019

Anlægsstat

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af planen for

strækningen Farum-Ryparken og ligeledes gives ingen risikovurdering.

7.2.3

Ringbanen: Ny Ellebjerg-Ryparken (RO6)

Installation

•JAN19

Test

(afstluttet)*

•JUN19

APIS

•

DEC19

Ibrugtagning

•DEC19

Ibrugtagning

2019

Anlægsstatus

Design

•

Gennemført JUN18

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af planen og

ligeledes gives ingen risikovurdering.

Signalprogrammet

S-bane

20/20