TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 84: Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om knallertulykker samt notat fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker med hovedbudskaber fra rapporten, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 84
Offentligt

Knallertulykker

Hovedbudskaber

Ulykkes- og skadesårsager

Havarikommissionen har dybdeanalyseret 24 alvorlige ulykker med

lille knallert (knallert 30).

De unge knallertkørere kørte for stærkt

For høj hastighed medvirkede til 8 af de 12 ulykker med unge knallertkørere (≤ 20

år). Deres høje hastighed betød bl.a., at modparterne ikke ﬁk øje på dem i tide eller

tog fejl af deres hastighed. De kørte i gennemsnit 50 km/t. Alle kørte på tunede

knallerter.

De voksne knallertkørere var påvirkede

Påvirkning af alkohol eller narkotika medvirkede til 7 af de 12 ulykker med voksne

knallertkørere (> 20 år). I mange tilfælde var knallertkørerne så påvirkede, at de var

ude af stand til at køre udenom forhindringer eller opfatte traﬁksituationen. Flere

af dem havde tilsyneladende et vedvarende højt forbrug af alkohol eller narkotika.

To tredjedele havde ikke hjelm på eller spændte den ikke

I 14 tilfælde betød manglende hjelm eller forkert hjelmbrug (f.eks. at hjelmen

ikke var spændt), at knallertkøreren blev dræbt (de 3 tilfælde) eller ﬁk alvor-

ligere hovedskader. Hovedskaderne var i ﬂere tilfælde så alvorlige, at de sand-

synligvis har medført varige mén.

Vejene ikke udformet med fokus på knallertkørsel

Veje er ofte udformet med fokus på bilers færdsel og sikkerhed, hvilket i ﬂere til-

fælde havde betydning for ulykkerne og knallertkørernes skader. F.eks. var der

genstande på/ved vejen, som var ufarlige for bilister, men som betød, at knallert-

kørerne mistede balancen eller kom alvorligt til skade, når de påkørtes. Knallertkø-

rerne kom alvorligst til skade på landevejene (6 ud af de 7 dræbte i undersøgelsen).

Benyttede ikke

hjelm

Hjelm røg af,

fordi ej spændt

Benyttede hjelm

Undersøgelsens formål og baggrund

Formålet har været at bidrage med ny viden til forebyggelse. Baggrunden er bl.a., at knal-

lertkørsel for de 15-17-årige er den transportform, som resulterer i ﬂest tilskadekomne.

Desuden er risikoen for at komme til skade eller blive dræbt ved kørsel på en lille knallert

markant højere end alle andre transportmidler. I 2017 udgjorde knallertulykker 11 % af alle

ulykker med alvorlige personskader i traﬁkken.

Typiske ulykkessituationer for de unge knallertkørere

Knallertkører påkører genstand eller parkeret bil

Ulykkesfaktorer:

•

For høj hastighed (knallertkører)

•

Risikobetonet kørsel (knallertkører)

•

Distraktion (knallertkører)

Svingende bilist påkører knallert, der kører for stærkt

Ulykkesfaktorer:

•

For høj hastighed (knallertkører)

•

Risikobetonet kørsel (knallertkører)

•

Utilstrækkelig orientering (modpart)

•

Travlhed/sving med for høj hastighed (modpart)

Havarikommissionen anbefaler

Indsatser mod tuning og knallertkørsel med for høj hastighed

Løsning på, at knallerter så nemt kan tunes. Mere kommunikation til de unge

knallertkørere og deres forældre. Styrkelse af knallertundervisernes pædago-

giske kompetencer. Kommunikation fra knallertforhandlernes og forsikrings-

selskabernes side for at modvirke tuning.

Indsatser mod gentagen knallertkørsel i påvirket tilstand

Tidligere indsats for at opdage og afhjælpe misbrugsproblemer blandt bilister,

som efter frakendelse af kørekort i stedet kører på knallert. Kommunikation

målrettet værtshusmiljøet, familie og venner om indgriben ved knallertkørsel i

påvirket tilstand.

Indsatser for at fremme brug af hjelm, og at den

spændes

Kommunikation om vigtigheden af at benytte hjelm

og af at spænde den. Skrappere sanktioner for mang-

lende hjelm eller hjelm, som ikke er spændt.

Kontrolindsatser ved politiet

F.eks. af hjelmbrug, knallertkørsel i påvirket tilstand

og på tunet knallert.

Udbredelse af biler med avanceret nødbremsesystem,

der også detekterer bløde traﬁkanter

F.eks. gennem ændret afgiftssystem.

Vejudformning, der i højere grad tilgodeser knallertkørernes sikkerhed

Separat areal til knallerter/cyklister på landeveje, f.eks. cykelsti eller kantbane.

Forbedring af oversigtsforholdene i kryds, så svingende bilister lettere kan få øje

på knallerter. Tiltagene vil også gavne cyklister.

Der er ikke foretaget vurderinger af samfundsøkonomi eller af eventuelle aﬂedte

konsekvenser i relation til anbefalingerne, men alene set på traﬁksikkerheds-

fremmende tiltag.

Typiske ulykkessituationer for de voksne knallertkørere

Stærkt beruset knallertkører i kollision

Ulykkesfaktorer:

•

Nedsat bevidsthedsniveau (knallertkører)

•

Alkoholpåvirkning (knallertkører)

Knallertkører påkørt bagfra eller under overhaling

Ulykkesfaktorer:

•

Utilstrækkelig orientering (modpart)

•

Distraktion (modpart)

•

Risikobetonetkørsel (modpart)

"Jeg synes ikke, det var vigtigt, om hjelmen var

spændt, - jeg havde den kun på, fordi man skal."

Havarikommission har spurgt nogle af knallertkørerne, hvorfor de ikke spændte hjelmen.

Fakta om undersøgelsen

•

Undersøgelsesområde: Hele landet.

18 af de 24 ulykker var flerpartsulykker. Modparterne: Oftest person- eller varebiler.

De 22 knallertkørere var mænd.

8 af de 12 unge havde knallertkørekort.

6 af de 12 voksne havde fået frakendt førerret til bil. 2 af disse tillige til knallert.

Knallertkørernes alder

Design: Operate • Layout: Ole Søndergaard

Antal

Alle fotos i denne folder er modelfotos og ikke fra ulykker.

¡ & ( ) 0

n sidder så stramt, at jeg ikke troede,

den kunne ryge af."

ulykker skete

i byzone

ulykker skete

i landzone

Alder

Ikke tunede

knallerter

var tunede

Alder

Mere om undersøgelsen

Undersøgelsens resultater er offentliggjort i november 2018 i rapport nr. 15

”Knallertulykker”. Rapporten kan downloades på havarikommission.dk.