TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 64
Offentligt

Beslutningsgrundlag

Ny station i Stilling

November 2018

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Beslutningsgrundlag

Banedanmark

Anlægsudvikling

Amerika Plads 15

2100 København Ø

www.bane.dk

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Beslutningsgrundlag

Indhold

Baggrund

Politisk aftale

Hvorfor genåbne Stilling Station?

Anlægsbeskrivelse

Placering af stationen i Stilling

Tre forskellige udstyrsniveauer

Perronbeskrivelse

Gevinstbeskrivelse

Finansieringsmodel

Tilvalgsmuligheder

Anlægsoverslag

Generelt

Grundløsningen

Tilvalg 1

Tilvalg 2

Sammenligning med tidligere anlægsoverslag

Konsekvenser af projektet

Arealbehov

Støj og vibrationer

Trafikal påvirkning af togtrafikken

Trafikal påvirkning af biltrafikken

Offentlig høring

Det videre forløb

Side

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Baggrund

Politisk aftale

Med politisk aftale om udmøntning af Cykler, busfremkommelighed og

kollektiv trafik i yderområder af 22. maj 2015 blev der afsat midler til DTU-

Transport til udarbejdelse af en uafhængig analyse af de trafikale og

passagermæssige effekter ved at åbne nye stationer på

hovedbanestrækningen i Østjylland.

Med aktstykke 139 af 23. august 2017 blev der ved udmøntning af

Rammeaftale om takstnedsættelser og pulje til forbedringer af den kollektive

trafik af 1. marts 2012 afsat 2,0 mio. kr. (og yderligere 2,0 mio. kr. på

Finansloven for 2018) til Banedanmark til undersøgelse af muligheder for

genåbning af de tidligere stationer i Laurbjerg og Stilling. Disse undersøgelser

har været baseret på ovennævnte analyse.

Dette beslutningsgrundlag omhandler en genåbning af Stilling Station. For

Laurbjergs Stations vedkommende udarbejdes der tilsvarende et selvstændigt

beslutningsgrundlag.

Hvorfor genåbne Stilling Station?

En station i Stilling vil få omkring 371 daglige påstigere. Derved vil en station

i Stilling blive den tredje mest benyttede station i Skanderborg Kommune

efter Skanderborg og Ry stationer.

En station i Stilling vil betyde, at det vil blive muligt for passagerer at benytte

regionaltog mod hhv. Aarhus H og mod Herning/Skjern via Skanderborg.

Endvidere vil der kunne opnås forbindelse til IC-systemet ved skifte i hhv.

Aarhus H og Skanderborg.

Beslutningsgrundlag

Baggrund

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Anlægsbeskrivelse

Placering af stationen i Stilling

Oprindelig placering

Den oprindelige Stilling Station lå ved den nordlige ende af Stationsvej.

Oprindelig station ved Stationsvej.

Drøftelser mellem Skanderborg Kommune og Banedanmark har mundet ud i,

at det ikke umiddelbart vil være hensigtsmæssigt at etablere en ny station på

den oprindelige lokalitet. Dette skyldes bl.a., at det vurderes vanskeligt at

skabe optimale adgangsforhold til perronerne inden for en rimelig, økonomisk

ramme.

Kommende placering

Den nye station i Stilling vil derfor blive placeret umiddelbart nord for

Lynghøjvej og med adgang til de to sideperroner via trapper

fra en

eksisterende perronbro

parallelt med Lynghøjvej. Endvidere vil der blive

etableret adgang til den østligste perron via en indhegnet stiforbindelse

mellem perronen og den oprindelige station ved Stationsvej.

Etablering af trapper er forudsat finansieret af Skanderborg Kommune.

Såfremt der tilvælges elevatorer, vil perronbroen fungere som perronbro.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Placering af stationen.

Principskitse af perroner, trapper, rampe og stiforbindelse til Stationsvej.

Tre forskellige udstyrsniveauer

For at give mulighed for politisk stillingtagen til omfanget af stationens

udformning er der arbejdet med tre forskellige udstyrsniveauer.

Disse benævnes ”Grundløsningen”, ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”.

For hver af disse

løsningstyper er der udarbejdet et anlægsoverslag.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Grundløsningen

Grundløsningen uden elevatorer og smallere perron.

I denne løsning er der kigget på en løsning, hvor stationen og dens perroner

udelukkende dimensioneres efter og udstyres med elementer, der er

påkrævet i medfør af fælleseuropæiske regler, de såkaldte TSI’er

”Grundløsningen” baserer sig endvidere på, at fysiske elementer fra den

oprindelige station genanvendes.

Formålet med ”Grundløsningen” er at fremlægge et alternativ, hvor

anlægsomkostningerne er reduceret mest muligt.

Det er Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, der over for Banedanmark har

godkendt at betragte anlæggelsen af et trinbræt i Stilling som en genåbning.

Denne godkendelse baserer sig på genanvendelsen af den oprindelige, østlige

perron som en del af den nyanlagte stiforbindelse mellem Stationsvej og den

nye, østlige perron ved Lynghøjvej. Stilling Station lukkede i 1979.

Ved at genanvende den gamle perron som en del af adgangen til den nye

station er det muligt at nedbringe anlægsomkostningerne ved at undlade at

udstyre stationen med trapper fra perronbroen samt elevatorer. I stedet vil

mindre stiforbindelser/ramper mellem det offentlige vejnet og perronerne

sikre niveaufri adgang for passagererne.

Ud over de lovregulerede krav til stationen er det i forbindelse med

”Grundløsningen” vurderet nødvendigt at supplere med



Rejsekortstandere



trådhegn mellem sporene, hvor perronerne ligger.

EU’s Tekniske specifikationer for Interoperabilitet (TSI INF og TSI PRM).

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rejsekortstanderne opsættes for at honorere krav i forbindelse med udbud af

togtrafik på strækningen.

Trådhegnet opsættes for at forhindre passagerer i at krydse sporene ved

perronerne. Risikoen er vurderet særlig kritisk på grund af den høje

strækningshastighed for gennemkørende tog.

Samlet set

består ”Grundløsningen” af følgende hovedelementer:



Perron med reduceret bredde af opholdszone (1,6 m i stedet for som

normalt 2,0 meter)



Adgang til den østligste perron via en indhegnet stiforbindelse mellem

perronen og den oprindelige station ved Stationsvej



Rampe mellem SuperBrugsen og den østligste perron



Trappe mellem SuperBrugsen og den østligste perron



Rejsekortstandere



Trådhegn mellem spor



Belysning



Bænk med armlæn



Højttaleranlæg.

Tilvalg 1

Tilvalg 1 med elevatorer og normal perronbredde.

I denne løsning etableres perronbro og elevatorer, ligesom udstyrsniveauet

hæves ved i højere grad at følge DSB’s apteringsprincipper end i

”Grundløsningen”, jf. liste nedenfor. Niveauet svarer nogenlunde til

kommende nye stationer som eksempelvis Jerne i Esbjerg, hvor også

elevatorer indgår.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ud over hovedelementerne i ”Grundløsningen” består ”Tilvalg

1”

af følgende

hovedelementer:



Normal bredde af perronens opholdszone (2,0 meter i stedet for 1,6

meter som i ”Grundløsningen”)



Stationsskilt med ”Stilling” (10 stk.)



Billetautomat



Elektronisk Melde- og Passagerinformations-System (Aktuel

information om de næste tog)



Stations-ur (2 stk.)



Affaldsspand (2 stk.)



Perronlift (2 stk.)



Elektronisk informationsskærm med afgangsvisning for næste tog ved

perronen (2 stk.)



Cykelslidske på trappeløb



To elevatorer til perronbro.

Tilvalg 2

Til venstre i billedet ses en informationstavle (Køreplan og Trafikinformation i papirformat), i

midten en rejsekortautomat og en DSB Billetautomat. Eksemplet her er fra Kauslunde på Vestfyn

og viser således elementer fra såvel ”Tilvalg

1”

som ”Tilvalg

2”.

I denne løsning hæves udstyrsniveauet i forhold til ”Tilvalg

1”

ved også at

tilbyde følgende:



Venterum, type 1 (2 stk.)



Hjertestarter (1 stk.)



Informationstavler (Køreplan og Trafikinformation i papirformat).

Tilvalgsmuligheder

Der kan foretages



tilvalg til

”Grundløsningen”



til-

og fravalg til ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”

som angivet i oversigten på side 13.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Perronbeskrivelse

Plantegning af Stilling Station.

”Grundløsningen”

omfatter etablering af to nye 90 m lange og 2,5 m brede

sideperroner. Perronerne placeres langs eksisterende spor, hvor

strækningshastigheden er 150 km/t.

Sideperroner udføres som elementperroner med en minimumsaptering som

angivet i Europæisk

lovgivning vedrørende ”Persons with Reduced Mobility”

(TSI PRM) suppleret med rejsekortudstyr og hegn mellem spor.

Der etableres adgangssti til østlige perron fra den gamle stationsbygning.

Endvidere etableres en trappe og rampe fra perronens sydlige ende til P-

arealet foran SuperBrugsen.

Ved den vestlige perron etableres adgangsrampe fra DSB´s areal i tilknytning

til Østervej.

Brohævningsprojektet ved Lynghøjvej, etablerer en ny perronbro parallelt

med eksisterende bro. Tilslutning af trappeløb til perron sker i perronens

sydlige ende

Gevinstbeskrivelse

En genåbning af en station i Stilling vil betyde, at det vil blive muligt for

passagerer at benytte regionaltog mod hhv. Aarhus H og mod Herning/Skjern

via Skanderborg.

Det skal dog bemærkes, at køretiden for gennemrejsende forlænges ved en

yderligere standsning i Stilling. Under forudsætning af, at stationerne

betjenes med togmateriel af typen LINT 41 med maksimal hastighed 120

km/timen, vil den totale køretidsforlængelse blive 1 minut 38 sek. ved

standsning i Stilling. En ekstra standsning for visse tog kan desuden have

betydning for punktligheden, men konsekvensen anses dog for at være

minimal.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Endvidere vil det være nødvendigt med ændringer i køreplanerne for dels at

undgå konflikter og dels for at få korrespondancer til at passe forskellige

steder på nettet, hvilket både kan indbefatte ændringer for de standsende tog

i Stilling, men også for de gennemkørende regionaltog, samt de

landsdækkende IC- og lyntog.

DTU har via Landstrafikmodellen (rapport fra december 2017) vurderet, at

264 passagerer vil fravælge kollektiv trafik som følge af et ekstra stop i

Stilling. Samtidig er vurderingen, at stationen vil få 371 påstigere. Det er

således vurderet, at der vil være en positiv nettoeffekt af passagerer på 107.

Banedanmark har ikke foretaget en samfundsøkonomisk beregning. DTU har

dog udført en samfundsøkonomisk vurdering, der peger i retning af, at

projektet ikke er lønsomt, idet nettonutidsværdien er opgjort til -18 mio. kr.

Denne samfundsøkonomiske vurdering medtager ikke omkostningerne til

etablering af selve stationen. Ovenstående resultat for Stilling på -18 mio. kr.

vil derfor forværres, når anlægsoverslaget medtages.

Finansieringsmodel

Statens anlægsomkostninger

Statens omkostninger til stationen (Grundløsningen) omfatter etablering af



to sideperroner, begge med en længde på 90 m, inkl. Rejsekortudstyr,

belysning og en bænk



afvanding



stiforbindelse mellem den østligste perron og den oprindelige station

ved Stationsvej (asfalt, hegn mod banen og belysning).



adgangsramper og trappe til perroner.

Kommunens anlægsomkostninger

Øvrige faciliteter i forbindelse med stationen vil i givet fald skulle finansieres

af Skanderborg Kommune. Her tænkes f.eks. på



elevatorer



trapper fra perronbro til begge sideperroner



forplads



parkeringspladser, herunder parkeringspladser for pendlere



cykelfaciliteter



evt. ekspropriationer i forbindelse med ovennævnte.

Skanderborg Kommune er ved at afklare, i hvilket omfang kommunen ønsker

at medvirke til medfinansiering af projektet.

Det er forudsat af projektet og meddelt kommunen, at det som minimum vil

være en kommunal opgave at finansiere forplads og trapper til perronerne fra

Lynghøjvej (såfremt sådanne ønskes).

Endelige forhandlinger med Skanderborg Kommune kan ikke gennemføres, før

kommunen kender stationens anlægsoverslag.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Omkostninger til fornyelse, vedligeholdelse og drift

I nedenstående tabel ses omkostninger til fornyelse, vedligehold og drift.

Omkostningerne er gennemsnitlige årlige omkostninger. Tallene er ikke

nødvendigvis et udtryk for den årlige omkostning, men er et gennemsnit set

over en 60-årig periode. For broer ligger fornyelsesudgiften dog først efter

120 år, og 1/120 af fornyelsesudgiften ligger derfor på den årlige udgift til

fornyelse.

Det ses, at de årlige omkostninger til vedligehold for Stilling Station ligger på

317 t.kr. for Grundløsningen og 353 t.kr. for Tilvalg 1 og Tilvalg 2, hvor

omkostningerne til fornyelse ligger på hhv. 393 t.kr. og 460 t.kr. De samlede

gennemsnitlige årlige omkostninger for drift, vedligehold og fornyelse af

stationen er dermed 710 t.kr. for Grundløsningen og 813 t.kr. for Tilvalg 1 og

Tilvalg 2.

I tabellen er Tilvalg 1 og Tilvalg 2 præsenteret i samme kolonne, da

omkostningerne til vedligehold/drift og fornyelse af ekstraudstyret i Tilvalg 2 i

forhold til Tilvalg 1 vurderes at være marginale.

T. kr. PL 2018

Vedligehold/Drift

Trafikinformation

Forst

Elevator (type A)

Broer og konstruktioner

Stærkstrøm

Infrastrukturenergi

Perron

Fornyelse

Trafikinformation

Forst

Elevator (type A)

Broer og konstruktioner

Stærkstrøm

Perron

I alt

2018).

Grundløsning

317,0

113,1

5,6

150,0

19,7

28,6

392,9

50,0

7,5

150,0

185,4

709,9

Tilvalg 1/Tilvalg 2

353,0

6,0

113,1

30,0

5,6

150,0

19,7

28,6

460,1

23,5

50,0

43,7

7,5

150,0

185,4

813,1

Forventede årlige vedligeholdelses- og fornyelsesomkostninger for Stilling Station (tusinde kr. PL

Prisen indeholder omkostninger vedr. støttekonstruktion ved perronrampe.

Forskellen i omkostninger til vedligehold, drift og fornyelse af de to perrontyper vurderes at

være marginale.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Tilvalgsmuligheder

Som tidligere beskrevet består ”Grundløsningen” af følgende hovedelementer:



Perron med reduceret bredde af opholdszone (1,6 m i stedet for som

normalt 2,0 meter)



Adgang til den østligste perron via en indhegnet stiforbindelse mellem

perronen og den oprindelige station ved Stationsvej



Rampe mellem SuperBrugsen og den østligste perron



Trappe mellem SuperBrugsen og den østligste perron



Rejsekortstandere



Trådhegn mellem spor



Belysning



Bænk med armlæn



Højttaleranlæg.

I nedenstående tabel angives muligheder for tilvalg af ekstraudstyr til

varianten ”Grundløsning”

samt muligheder for til- og fravalg af ekstraudstyr i

varianterne ”Tilvalg

1”

og ”Tilvalg

2”.

Ved ”Grundløsningen” kan der ikke foretages fravalg, mens flere elementer

kan tilvælges.

Der er frit valg af ekstraudstyr, og der er ingen indbyrdes afhængighed

mellem de enkelte elementer. Priserne er angivet i tusinde kr. og inkluderer

tværgående omkostninger og 30 % korrektionstillæg.

Det fremgår yderligere af tabellen i hvilke af løsningsvarianterne

”Tilvalg

1”

”Tilvalg

2”, de enkelte valgmuligheder er en del af basisudstyret.

Ekstraudstyr

(T. kr. PL 2018)

Opholdszone på 2,0 m i stedet for

1,6 m

Stationsskilt

med ”Stilling”

(10

stk.)

Billetautomat (Nautila) (1 stk.)

EMPS (Elektronisk Melde- og

Passagerinformations-System)

med oplysninger om de næste tog

på stationen (2. stk.)

Stations-ur (2 stk.)

Affaldsspand (2 stk.)

Perronlift (2 stk.)

Elektronisk informationsskærm

med afgangsvisning for næste tog

ved perronen (2 stk.)

Cykelslidske på trappeløb

To elevatorer til perronbro

Venterum, type 1 (2 stk.)

Hjertestarter (1 stk.)

Informationstavle, PPS (2 stk.)

Grundløsning

155,6

47.,8

382,2

497,5

Tilvalg 1

Medtaget

Tilvalg 2

Medtaget

128,5

17,9

273,0

100,8

Medtaget

14,6

21.698,9

1.322,4

37,6

2315

Medtaget

1.322,4

37,6

231,5

Medtaget

Oversigt over muligheder for til- og fravalg af ekstraudstyr.

Beslutningsgrundlag

Anlægsbeskrivelse

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Anlægsoverslag

Generelt

Det er tidligere på et screeningsniveau vurderet, at genåbning af stationerne i

Stilling og Laurbjerg ville koste ca. 55 mio. kr. for hver station.

I forbindelse med udarbejdelsen af nærværende beslutningsgrundlag er der

gennemført en grundigere vurdering af de lokale forhold ved stationerne. I

den sammenhæng har der været en gennemgang af gældende tekniske krav,

herunder fælleseuropæiske regler for opførelse af stationer. Endvidere har der

været inddraget erfaringer fra andre infrastrukturforvaltere (Nordjyske

Jernbaner, Midtjyske Jernbaner og Aarhus Letbane).

Det opdaterede anlægsoverslag er baseret på dette arbejde. Som det

fremgår, har det vist sig, at stationerne kan genåbnes billigere end antaget på

screeningsniveau.

Grundløsningen

Genåbning af en station i Stilling er prissat på fase 2-niveau i henhold til

principperne for Ny Anlægsbudgettering. Omkostningerne dækker etablering

af to sideperroner, nødvendig aptering af disse samt en stiforbindelse mellem

den østlige sideperron og den gamle station ved Stationsvej.

Anlægsoverslaget for

”Grundløsningen” er opgjort til

18,6 mio. kr. (PL 2018)

inkl. 30 pct. korrektionstillæg.

Ved fastsættelse af omkostningerne til etablering af perroner er der

indledningsvis vurderet erfaringspriser fra såvel Banedanmark som

nyetablerede perronanlæg ved Midtjyske Jernbaner, Nordjyske Jernbaner

samt Aarhus Letbane. Disse vurderinger er afrapporteret i særskilt notat.

I dette anlægsoverslag er der i overensstemmelse med konklusionen i

ovennævnte notat taget afsæt i Banedanmarks erfaringspriser for

perronanlæg.

Anlægsoverslaget indeholder også omkostninger til andre forberedende

arbejder. Disse arbejder omfatter omkostninger relateret til

stærkstrømsanlæg, forsyningsledninger, ekspropriationer samt rydning af

skov, arealer og beplantning.

Ved prissætning af projektet er anvendt en risikobaseret tilgang, hvor der er

identificeret og prissat i alt 28 risici. Disse risici repræsenterer en risikosum

på 2,1 mio. kr. svarende til 17,6 % af anlægsoverslaget.

Beslutningsgrundlag

Anlægsoverslag

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Tilvalg 1

Anlægsoverslaget for denne variant er opgjort til 41,6 mio. kr. inkl. 30 %

korrektionstillæg.

Tilvalg 2

Anlægsoverslaget for denne variant er opgjort til 43,2 mio. kr. inkl. 30 %

korrektionstillæg.

Sammenligning med tidligere anlægsoverslag

Banedanmark er ikke bekendt med, at der tidligere skulle være udarbejdet

anlægsoverslag for genåbning af Stilling Station.

Beslutningsgrundlag

Anlægsoverslag

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Konsekvenser af projektet

Projektet er erklæret ikke-VVM-pligtigt, og projektet har derfor ikke været

gennem en VVM-undersøgelse.

Projektets påvirkninger på omgivelserne er dog blevet vurderet af

Banedanmark i forbindelse med undersøgelserne forud for udarbejdelsen af

beslutningsgrundlaget.

Arealbehov

I forbindelse med anlægsarbejdet er der behov for midlertidig ekspropriation

af 1.517 m² til arbejdsarealer, midlertidigt oplag af jord og materialer samt til

arbejdsveje. Efter endt anvendelse vil de midlertidigt eksproprierede arealer

blive reetableret og returneret til ejerne.

Evt. permanent ekspropriation til adgangsrampe til perron i vest via matrikel

58d behandles i andet projekt udarbejdet af Skanderborg Kommune. DSB ejer

matrikel 58d. Permanent ekspropriation for rampe og trappe i øst via matrikel

53 behandles i andet projekt udarbejdet af Skanderborg kommune. Matrikel

53 ejes af SuperBrugsen.

Støj og vibrationer

I anlægsfasen vil der være støj og vibrationer fra opsætning af

perronelementer samt etablering af trapper og stiforløb. Da grænseværdierne

er lavere om natten vil flere naboer blive påvirket, hvis nogle af arbejderne

udføres om natten i stedet for om dagen.

Trafikal påvirkning af togtrafikken

Der vil i forbindelse med monteringen af perronelementer være behov for

sporspærringer. I disse perioder vil der være begrænsninger på togtrafikken

på strækningen.

Trafikal påvirkning af biltrafikken

Anlægsarbejderne vil generelt ikke påvirke vejtrafikken i anlægsperioden. Dog

må det forventes, at Lynghøjvej spærres kortvarigt i forbindelse med

montage af perrontrapper og eventuelle elevatorer.

Beslutningsgrundlag

Konsekvenser af projektet

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Offentlig høring

Projektet er af Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen som VVM-myndighed

erklæret ikke-VVM-pligtigt.

Projektet har derfor ikke været i offentlig høring, men Trafik-, Bygge- og

Boligstyrelsen har i forbindelse med myndighedsbehandlingen sendt VVM-

screeningen i høring hos relevante høringsparter og myndigheder.

Projektet har undervejs i forløbet været i dialog med såvel kommunen som

interessenter som SuperBrugsen i Stilling samt Stilling-Gram Borgerforening.

Beslutningsgrundlag

Offentlig høring

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 64: Beslutningsgrundlag for genåbning af stationer i Laurbjerg og Stilling, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Det videre forløb

Såfremt projektet bliver besluttet, vil det kunne udføres i 2022 med

ibrugtagning til køreplanen for 2023 (K23).

Etablering af

stibro

2021

Udførelse af

perron mv.

2022

Ibrugtagning

ultimo 2022

(K23)

Anlægsarbejderne gennemføres i henhold til Banedanmarks anlægsplan.

Koordinering med Banedanmarks anlægsaktiviteter i 2021 på strækningen

Fredericia-Aarhus H gør det nødvendigt, at der træffes politisk beslutning om

gennemførelse af projektet senest ultimo 2018.

Udførelsen af en perronbro parallelt med og umiddelbart nord for Lynghøjvej

forudsættes at skulle ske i et naboprojekt i 2021.

Selve opførelsen af de to sideperroner, herunder etablering af hhv.

trappeadgang fra perronbroen og stiforløb mellem den østligste perron og den

oprindelige station ved Stationsvej forudsættes at ske i 2022 med

ibrugtagning ved udgangen af samme år ved ikrafttrædelsen af køreplanen for

2023 (K23).

Beslutningsgrundlag

Det videre forløb