TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 342: Kopi til orientering af materiale vedrørende Signalprogrammet fra møde med forligskredsen vedrørende en grøn transportpolitik den 25/4-19, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 342
Offentligt

Status om Signalprogrammet

Marts 2019

Status for åbning af Den nye bane København-Ringsted

•

Indvielse af Den nye bane København-

Ringsted vil finde sted den 31. maj.

•

Alle tilladelser frem mod åbningen forløber

som planlagt.

•

Kongehuset er inviteret, og indvielsen vil

finde sted ca. kl. 10.30

–

13.00.

•

Indvielsestog fra hhv. København H og

Ringsted st. kører til Køge Nord Station,

hvor den officielle indvielse vil finde sted.

•

Invitationer forventes udsendt primo maj.

•

I starten vil trafikken blive afviklet med et

tog i timen, og fra den 8. juli begynder DSB

at køre med to tog i timen.

Punktlighed på ERTMS-strækningen i Nordjylland

Punktlighed på CBTC-strækningen på S-banen (Jægersborg-Hillerød)

Status for IC3

✓

Processen går som planlagt, og BDK har afleveret

sikkerhedsinstruks til uafhængig validator.

✓

Serieudrustning sættes i gang i starten af juni efter

aftale med DSB. På den måde kan planen optimeres,

da man undgår konflikt med sommerferien.

✓

Risikoniveauet er uændret siden sidst og planen

understøtter fortsat, at de 6 første tog er klar inden

årets udgang og at hele flåden er udrustet ultimo

2023.

✓

Der afholdes fortsat ugentlige møder mellem

Banedanmark, DSB og Alstom i en arbejdsgruppe for

at sikre fokus og fremdrift.

Status på ombordudrustningsprojektet

DSB MQ:

Udrustningen af de første 12 MQ tog til Roskilde-Køge forløber planmæssigt og 10 tog* er nu udrustet og alle 12 forventes

fortsat klar til ibrugtagning af strækningen i maj.

Det er fortsat forventningen, at de resterende 8 tog, der skal bruges på Odense-Svendborg, vil være klar i juli/august 2020

og dermed i god tid inden togene skal bruges på strækningen Odense-Svendborg primo 2021. Installation af First of Class

planlægges igangsat i juli 2019.

Lokaltog Lint 41:

De 12 tog forventes klar i tide til trafikoverdragelsen af Roskilde-Køge i december 2020. Alstom har udfordringer ift.

designressourcer, men Banedanmark vurderer, at der er robusthed i planen, så togene vil være klar som forudsat.

DSB’s Abs’er:

Banedanmark forventer, at DSB’s ABs’er

vil være klar til ibrugtagning af Køge-Næstved medio 2021. Der er fortsat en buffer

på 8 måneder til de påkrævede 12 tog forventes at være udrustet til de skal sættes i drift mellem Køge og Næstved.

* Status pr. medio april 2019. Der er således udrustet flere tog end det fremgår af statusrapporten for marts 2019.

Status på ombordudrustningsprojektet

Arriva Lint41:

Serieudrustningen af Arrivas Lint41 fortsætter og der er nu udrustet 23* ud af 43 tog. De første 29 tog, som Arriva har

ønsket udrustet til at befare strækningen Struer-Thisted forventer Banedanmark fortsat vil være klar i juni 2019, hvilket

er i god tid inden ibrugtagning i januar 2020. Udrustningen bliver gennemført på under 6 dage, hvilket er den aftalte

varighed.

Øresundstogene:

Udrustningen af Øresundstogene er under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de svenske

jernbanevirksomheder). Der er taget kontakt til Skånetrafikken for at drøfte, hvordan de dansk- og svenskejede

Øresundstogsæt sikres rettidigt ombygget.

IR4:

Både Banedanmark og DSB ønsker at holde muligheden for at kunne udruste IR4 åben indtil Alstom viser, at de kan

levere på IC3-toget. Derfor arbejder Alstom videre på designet og indkøb til First of Class med henblik på at kunne

udruste IR4.

Banedanmarks arbejdskøretøjer:

Det første arbejdskøretøj er udrustet. Alstom har som planlagt gennemført nogle retrofitaktiviteter. Næste skridt er, at

toget skal gennemføre dynamiske test.

* Status pr. medio april 2019. der er således udrustet flere tog end det fremgår af statusrapporten for marts 2019

Status på infrastrukturprojekterne - Vest

Den første ERTMS-strækning Lindholm-Frederikshavn blev

planmæssigt sat i drift den 21. oktober 2018 og Vestprojektet

arbejder nu på at kunne implementere den planlagte

softwareopgradering på strækningen i efteråret 2019.

Thisted-Struer

Strækningen vil være klar til ibrugtagning i december 2019,

men vil først reelt blive sat i drift i 1. kvartal 2020.

Siden sidst er gennemført test på strækningen. Testen gik godt:

der blev testet med flere af Arrivas Lint41 og der blev ikke gjort

nogen bekymrende observationer. Risikoniveauet er reduceret,

men fortsat middel.

Langå-Struer-(Holstebro N):

Strækningen vil blive sat i drift i 1. kvartal 2021.

Installationsarbejdet er igangsat og vil pågå til efter

sommerferien, hvorefter der vil blive gennemført

integrationstest. Risikoniveauet er ubetydeligt.

Banedanmark undersøger pt. hvad de nye planer for Thisted-

Struer og Langå-Struer-(Holstebro N) får af konsekvens for den

efterfølgende strækning, Vejle-Holstebro. Det er Banedanmarks

vurdering, at det bliver svært at overholde Anlægsplanen, som

tilsiger ibrugtagning senest 2. kvartal 2021.

Status på infrastrukturprojekterne

–

EDL Øst

•

Som oplyst sidst, så er der gennemført endelige tests på

strækningen Roskilde-Køge. I den forbindelse er der fundet

sikkerhedsrelaterede fejl i systemet, der skal håndteres

inden banen sættes i drift.

Banedanmark kan og må ikke sætte et system i drift med

sådanne fejl.

Alstom har ansvaret for at levere et stabilt system.

Inden ibrugtagning har Alstom ansvaret for at levere en

sikkerhedsrapport uden anmærkninger.

Det er ikke unormalt, at tage en teststrækning i brug, hvor

der efterfølgende vil være behov for at lave tilpasninger.

I dette tilfælde er Alstom langt fra at kunne sætte et sikkert

og pålideligt system i drift.

Der arbejdes på en ny konsolideret plan, og Banedanmark

forventer for nuværende at udskyde ibrugtagning af

Roskilde-Køge fra maj 2019 til 4. kvartal 2019.

•

Hvordan løser vi det?

•

Grundproblemet er identificeret, og der er fundet en

løsning.

Løsningen håndteres via softwareopdateringer.

Disse opdateringer skal gennemgå det normale

testforløb og godkendelsesprocedure.

Parallelt med dette er Banedanmark i dialog med

Alstom om hvordan det sikres at sådanne fejl rettes

langt tidligere.

•

Hvad betyder det for den samlede tidsplan?

•

EDL nord (Roskilde-Køge) forsinkes 6 måneder, og den forventes at

blive taget i brug i 4. kvartal 2019.

Der var en buffer på 6 måneder for ibrugtagning af EDL S (Køge-

Næstved), og denne forventes nu at være brugt. Der vil være en øget

risiko for en forsinkelse af ibrugtagningstidspunktet medio 2021.

Som bekendt er Banedanmark ved at undersøge muligheden for at

etablere et Ebilock anlæg i Køge Nord, der vil kunne tages i brug

medio 2021.

Analysen viser, at det vil være en uforholdsmæssig dyr løsning,

hvorfor andre løsninger undersøges.

Som oplyst på sidste forligskredsmøde, så er der behov for at se på et

alternativ til traditionel immunisering på Nordvestbanen.

Ovenstående faktorer giver anledning til at genbesøge anlægs- og

trafikplanerne i øst.

•

Odense-Svendborg:

Alstom har endnu ikke leveret en konsolideret plan for strækningen, som

håndterer alle forsinkelserne.

Banedanmark vurderer fortsat, at strækningen ikke vil kunne sættes i drift

indenfor Anlægsplanen (primo 2021).

S-banen

•

Der pågår afsluttende tests frem mod ibrugtagning af den

næste strækning Jægersborg/Klampenborg-

Ryparken/Svanemøllen.

•

Testene går godt, og forventes ibrugtaget ultimo maj

•

Banedanmark er i tæt dialog med Siemens og vurderer, at

udrulningen på S-banen først er færdiggjort i 2022.

•

Den reviderede plan afhænger af om Siemens kan levere en

teknisk løsning på problematikken omkring glatte skinner.