TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 341
Offentligt

VI BINDER DANMARK

BEDRE SAMMEN

Et katalog over infrastrukturprojekter, der kan styrke

tilgængeligheden mellem landsdelene i Danmark

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

I N DHOLD

FO RO RD

Forord............................................................................................................................................................... 3

7 infrastrukturprojekter med afgørende betydning for Danmarks Lufthavne...................................................... 5

Hvordan er kataloget blevet til? ........................................................................................................................ 5

Temaer ............................................................................................................................................................. 7

Tilgængelighed ..................................................................................................................................... 7

Synlighed .............................................................................................................................................. 7

Digitale løsninger .................................................................................................................................. 7

Den sidste kilometer.............................................................................................................................. 7

Kapitler ............................................................................................................................................................. 8

Sønderborg Lufthavn ............................................................................................................................ 8

Midtjyllands Lufthavn .......................................................................................................................... 10

Bornholms Lufthavn .............................................................................................................................12

Aarhus Lufthavn ................................................................................................................................. 14

Aalborg Lufthavn ................................................................................................................................ 16

Billund Lufthavn .................................................................................................................................. 18

Københavns Lufthavn ......................................................................................................................... 20

Danmarks Lufthavnes fortsatte indsats............................................................................................................ 22

DANMARKS LUFTHAVNE SKABER

SAMMENHÆNGSKRAFT

Det er helt centralt for sammenhængskraften i

Danmark, at vi som nation har et vedvarende fokus

på at skabe gode og effektive forbindelser mellem

landsdelene. En stærk sammenhængskraft skaber

værdi for samfundet på forskellig vis – lige fra mulig-

heden for at holde forretningsmøder, besøge familie,

deltage i organisationsarbejde, være turist, besøge

kulturinstitutioner til at rejse videre udenlands. Gode

forbindelser og en stærk sammenhængskraft er både

til for at binde os sammen på tværs af landsdele og

skaber samtidig økonomisk værdi i form af erhvervs-

udvikling, jobs og vækst. Her spiller den danske

luftfartsbranche en afgørende rolle.

Derfor samarbejder de danske lufthavne – under navnet

Danmarks Lufthavne – om at skabe forudsætningerne

for, at lufthavnene fortsat kan binde Danmark endnu

bedre sammen – og binde Danmark sammen med

resten af verden.

For at styrke lufthavnenes samfundsrolle er der

behov for et fornyet syn på infrastrukturen omkring

Danmarks lufthavne, da tilgængelighed til lufthavn-

ene er af afgørende betydning for effektiv brug af

lufthavnene. Lufthavnene i Danmark udgør unikke

knudepunkter for mobilitet, som kommer danskerne

og erhvervslivet til gavn. Derfor er det nødvendigt for

den videre udvikling af dansk luftfart, at der fokuseres

på at understøtte lufthavnene i at sikre en god mobi-

litet for danskerne.

Københavns Lufthavn har taget initiativ til at udarbejde

et samlet investeringskatalog for infrastrukturprojekter

i forbindelse med de danske lufthavne. Vi har på

tværs af alle lufthavne i Danmark med forbindelse til

Københavns Lufthavn sat os sammen med lufthavne-

ne, erhvervsliv, kommuner, turismeorganisationer og

andre interessenter for at drøfte, hvordan der skabes

bedre infrastruktur til gavn for den enkelte lufthavn.

Vi har i samarbejde med Sønderborg Lufthavn,

Midtjyllands Lufthavn, Bornholms Lufthavn, Aarhus

Lufthavn, Aalborg Lufthavn, Billund Lufthavn og i

Københavns Lufthavn afviklet syv dialogmøder rundt

om i landet om fremtidens luftfart i Danmark.

Vores samarbejde om indenrigstraﬁkken muliggør,

at man i alle egne af Danmark kan tilgå internationale

forbindelser nemt og hurtigt, og det er samtidig en

afgørende forudsætning for at løfte det samfunds-

ansvar og den samfundsrolle, vi og de regionale

lufthavne bærer i fællesskab.

Københavns Lufthavn har en ambition om at vokse

til 40 millioner passagerer om året. Det skal komme

hele Danmark til gode. Et velfungerende indenrigs-

netværk af ﬂyruter er vigtigt for at indfri vores ambition

om at være Nordeuropas førende knudepunktsluft-

havn – og dermed være med til at understøtte

erhvervsliv og turisme til gavn for alle områder i

Danmark.

At kunne ﬂyve over hele verden er afgørende for

vores velstand og velfærd. Men det må ikke ske på

bekostning af vores klima. Derfor har både Københavns

Lufthavn og branchen generelt fokus på, at luftfarten

skal vokse på en bæredygtig måde. Brancheforeningen

Dansk Luftfart har i den forbindelse lanceret et ambi-

tiøst klimaudspil ”Klimaplan Dansk Luftfart”.

Udspillet indebærer, at branchen tager fælles ansvar

for den grønne omstilling. Klimaudspillet indeholder

ﬁre konkrete initiativer, der skal bidrage til at gøre

dansk luftfart CO

-neutral i 2050: 1) Vi vil CO

-kom-

pensere indenrigsﬂyvning allerede fra 2020, 2) Vi vil

reducere dansk luftfarts CO

-udslip med 30 pct. fra

2030, 3) Vi vil arbejde for at øge efterspørgslen på

bæredygtigt brændstof og andre langsigtede tekno-

logiske løsninger, og 4) Brancheforeningen vil bidrage

aktivt til opfyldelse af Paris-aftalens målsætninger,

der jf. FN’s Klimapanel (IPCC) betyder, at luftfarten

skal være CO

-neutral i 2050.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

7 I N FR A ST RUK T U R P ROJ EK T E R MED A F G Ø REN DE

B E T YD N I N G FO R DA N M A RK S LUF TH AV N E

I Københavns Lufthavn har vi en vision om at være

en lufthavn helt uden CO

-udledning i 2050 – hverken

fra driften af lufthavnen, ﬂytraﬁkken, de virksomheder

der opererer i lufthavnen eller landtraﬁkken til og fra

Københavns Lufthavn.

På den lidt kortere bane vil lufthavnen være CO

-neutral

fra 2019. Det gør vi ved at nedbringe den udledning,

vi har kontrol over, samt ved at klimakompensere for

lufthavnens restudledning. Fra 2030 skal driften af

lufthavnen og transport til og fra lufthavnen være

emissionsfri. Det kræver investeringer i solcelleanlæg

og endnu bedre understøttelse af den grønne omstil-

ling af landtransporten.

Luftfarten i Danmark vil være med til at skabe en

større mobilitet og understøtte vækst og udvikling i

samfundet ved at binde Danmark bedre sammen –

også med en grøn samvittighed. Dette katalog peger

på konkrete infrastrukturprojekter, som understøtter

de danske lufthavnes muligheder for at skabe udvik-

ling i hele Danmark.

Rigtig god læselyst!

På tværs af landet har Danmarks Lufthavne været i

dialog med de regionale interessenter. I samarbejde

og dialog har vi udvalgt de projekter, som har størst

betydning for den regionale udvikling og lufthavne-

nes udviklingspotentiale:

Motortraﬁkvej omkring Sønderborg

Midtjyllands Lufthavn skal kobles

bedre til kollektiv transport

Grønne traﬁkløsninger koblet til

lufthavnen på Bornholm

Opgradering af rute 15 til Grenaa

Den tredje Limfjordsforbindelse

Hærvejsmotorvej med et hængsel

ind fra Skærup

Bedre bane- og vejforbindelser til

Københavns Lufthavn

Infrastrukturinvesteringer relateret til luftfart har

således potentielt store samfundsmæssige gevinster.

Særligt hvis man også medregner de bredere sam-

fundsmæssige gevinster, så som agglomerations-

effekter (klyngeeffekter eller samlokaliseringseffekter).

Bredere økonomiske effekter og dynamiske effekter

medregnes på nuværende tidspunkt ikke i samfunds-

økonomiske analyser på transportområdet i Danmark

– bortset fra effekter på arbejdsudbuddet. Effekterne

er dog veldokumenterede (se faktaboks).

De regionale lufthavne og Københavns Lufthavn

har i samarbejde afholdt en række rundbordsmøder

med udgangspunkt i de enkelte lufthavne rundt om

i landet. Møderne er løbet af stablen i efteråret 2018

og foråret 2019.

Formålet med rundbordsmøderne har været at få

input til et samlet investeringskatalog for infrastruktur-

projekter, der vil styrke infrastrukturen omkring de

danske lufthavne.

På tværs af Danmark har lufthavnene samlet aktører

fra indenrigsﬂyselskaber, regionale og lokale erhvervs-

sammenslutninger, større virksomheder, væksthuse,

turismeorganisationer samt kommuner og politikere.

Møderne har været en anledning til, at lufthavnene

i samarbejde med de lokale interessenter har kunne

ﬁnde fælles fodslag for en fremadrettet indsats for at

fremhæve og understøtte en række infrastrukturpro-

jekter. Projekterne er fundet ved en åben dialog, hvor

alle potentielle projekter har været vendt og drejet.

Investeringskataloget indeholder derfor en række

projekter, som kan indgå i drøftelserne af råderummet

for infrastrukturinvesteringer de kommende år, og som

kan understøtte den allerede igangværende proces

med prioritering af infrastrukturmidler i Folketinget.

Thomas Woldbye

Adm. Direktør, Københavns Lufthavne A/S

April 2019

HVORDAN ER KATALOGET BLEVET TIL?

De danske lufthavne kan være med til at binde

Danmark bedre sammen og forbedre den danske

samfundsøkonomi med effektive transportforbind-

elser, specielt henset til den stigende trængsel på

vejene (se faktaboks).

Investeringer i infrastruktur medfører fx dokumente-

rede arbejdsudbudsgevinster som følge af tidsbespar-

elser. Det skyldes, at arbejdstagerne kan vælge aktivt

at søge nyt job, fordi rejsetiden til et relevant arbejds-

sted reduceres betydeligt. Tilsvarende kan beskæftig-

ede vælge at øge deres gennemsnitlige ugentlige

arbejdstid, fordi de kan komme hurtigere til og fra

arbejdet.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

Kataloget peger både på projekter, som er meget

langt i planlægningen og processen, og indeholder

også projekter, som er i sin tidlige idefase. For hver

lufthavn er der udpeget et fyrtårnsprojekt, som har

særlig stor betydning for lufthavnen og regionen.

Derudover fremgår en række øvrige projekter med

høj prioritet.

Fælles for projekterne er, at de vil skabe store sam-

fundsmæssige gevinster og være med til, at luftfarten

kan bidrage til samfundsudviklingen ved at binde

Danmark bedre sammen.

T I LG Æ N G EL I G HED

Lufthavnene i Danmark er afhængige af, at

passagererne kan tilgå lufthavnene, hvis pas-

sagererne skal have mulighed for at udnytte

deres lokale lufthavn. Derfor arbejder lufthavn-

ene på tværs af Danmark under dette tema

for, at borgere og virksomheder får nemmere,

hurtigere og ﬂere muligheder for at komme til

og fra lufthavnen.

D I G I TA L E L ØSN I N G E R

Digitale løsninger kan være med til effektivisere

rejsen og reducere rejsetiden. Under dette tema

præsenteres løsninger, som kan være med til at

skabe en digital infrastruktur til gavn for passa-

gererne.

TRÆNGSEL PÅ DE DANSKE VEJE

Vejdirektoratet offentliggjorde den 1. april 2019

en ny opgørelse, hvor Vejdirektoratet for første

gang kortlagde konsekvenserne af trængsel

i Danmark. Opgørelsen viser, at trængslen er

værst i Hovedstadsområdet, men at problemet

med manglende fremkommelighed kan konsta-

teres over store dele af landet. Hver eneste

dag spilder de danske traﬁkanter i gennemsnit

81.000 timer på at holde i kø på motorvejene og

de øvrige store veje.

Det samfundsøkonomiske tab estimeres til 6 mia.

kroner hvert år på grund af trængsel. På vejene

omkring de større byer er traﬁkken vokset

markant i de senere år, og det kan ifølge Vej-

direktoratet mærkes i traﬁktætheden på vejene.

Vejdirektoratet forventer, at trængslen på det

overordnede vejnet vil tiltage i de kommende år

i takt med, at traﬁkken omkring de store byer og

langs de centrale transportkorridorer på motor-

vejsnettet stiger.

SY N L I G HED

EFFEKTER VED AGGLOMERATION

Når virksomheder forbindes bedre med arbejds-

kraft, viden, kunder og andre virksomheder

opstår der meget store produktivitetsgevinster.

Agglomerationseffekterne opstår på baggrund

af øget videndeling, bedre udnyttelse af arbejds-

markedet og bedre adgang til specialiserede

underleverandører. Det fører til øget produktivitet.

Den øgede produktivitet vil over tid være en

samfundsøkonomisk gevinst blandt andet på

grund af øgede skatteindtægter, hvilket øger

samfundets råderum til f.eks. at investere i

infrastruktur. De danske lufthavne er med til at

skabe en tættere forbindelse både nationalt og

internationalt for de danske virksomheder, som

skaber disse agglomerationseffekter.

Kilde: Copenhagen Economics, ”Bredere øko-

nomiske effekter af transportinvesteringer” –

Debatoplæg udarbejdet for Transportministeriet

Maj 2014

BREDERE ØKONOMISKE EFFEKTER

1 pct. ﬂere rejsende i forhold til arbejdsstyrken

giver knap 0,2 pct. højere produktivitet og BNP

pr. capita. (Barnebeck og Dalgaard (2011))

10 pct. højere tilgængelighed målt ved IATA’s

indeks giver 0,5 pct. højere produktivitet og BNP

(Intervistas (2015) og DAMVAD Analytics (2016))

At skabe synlighed om muligheder og gevinster

ved at bruge lufthavnene i Danmark som trans-

portmulighed er på tværs af landet et centralt

tema. Projekter indenfor temaet handler om at

præsentere mulighederne for indenrigsﬂyvning

for en bredere skare af personer, så samfundet

får gevinst af en effektiv transportform som ﬂy-

forbindelser.

DEN S I DST E K I LOM E T E R

Lufthavnene i Danmark er hovedsagelig ansvar-

lige for, at passagererne bliver fragtet sikkert

og hurtigt fra en lufthavn til en anden. Men for

passagererne er det ligeså vigtigt for det sam-

lede rejseforløb, at man kan komme til og fra

lufthavnen med andre transportformer. Derfor

præsenterer lufthavnene løsninger, som sikrer

passagererne mulighed for at komme den sidste

kilometer på rejsen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

S Ø N D E R B O RG L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– M OTO R T R A F I K V E J O M K R I N G S Ø N D E R B O RG

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Efter succesen med etablering af E45-motorvejen

med forbindelse til Sønderborg-området via Sønder-

borgmotorvejen er der kommet et endnu større

behov for at etablere en ﬁresporet motortraﬁkvej

omkring Sønderborg, som kan dirigere traﬁkken

rundt i regionen.

Sønderborgmotorvejen går fra motorvej E45 ved

Kliplev til Sønderborg-området og slutter ved Als-

sundbroen og Sønderborg V, hvor der er motortraﬁk-

vej videre til Sønderborg C-Ø og til det øvrige Als.

Motorvejen mellem Kliplev og Sønderborg, der blev

taget i brug i september 2012, indfriede fra starten

traﬁkprognoserne. Tal fra Vejdirektoratet viser, at

motorvejen endda overgår forventningerne. Den

øgede traﬁk skaber pres på den eksisterende infra-

struktur i og omkring Sønderborg, når traﬁkken skal

afvikles efter at have passeret Alssundbroen, idet der

her kun er en tosporet motortraﬁkvej.

En ﬁresporet motortraﬁkvej rundt om Sønderborg

vil sikre en langt højere tilgængelighed og mobilitet

i hele regionen. Motortraﬁkvejen vil understøtte

erhvervslivet i området og sikre, at borgere og virksom-

heder kan komme rundt i landet uden at være til

gene for Sønderborg C-Ø. Den vil samtidig sikre en

bedre traﬁkafvikling i området.

En ny motortraﬁkvej vil skabe en større tilgængelig-

hed til Sønderborg Lufthavn, hvorved ﬂere borgere

og virksomheder i større dele af Sønderjylland – og

sågar det nordlige Tyskland – vil kunne anvende

lufthavnen til at komme rundt i Danmark eller til

Københavns Lufthavn for at tilgå internationale

forbindelser.

Sønderborg Lufthavn skal i år i gang med en stor

plan, hvor der investeres ca. 100 millioner kroner

i lufthavnen. Målet er en tredobling af passager-

mængden til 300.000 passagerer frem mod 2026.

Flyvetiden til København er blot 35 minutter. Det

betyder, at man kan være til møde på Kgs. Nytorv

efter en times tid eller sidde i SAS ﬂyet på vej til

Shanghai, blot en time efter take off fra Sønderborg.

Med en forbedret infrastruktur rundt om Sønderborg

kan lufthavnen i højere grad være centrum for hurtig

og effektiv transport til og fra området for et langt

større passageropland. På den måde bliver Sønder-

jylland og resten af Danmark bedre forbundet til

glæde og gavn for borgerne og erhvervslivet i området.

FAKTA

Den ønskede ﬁresporede motortraﬁkvej

omkring Sønderborg er en udvidelse af den

eksisterende tosporede motortraﬁkvej, der

åbnede i forbindelse med Alssundbroen i

1981. Udvidelsen drejer sig om strækningen

fra Alssundbroen til Augustenborg Landevej,

ca. 5 km. Udvidelsen er senest fremhævet i

Vejdirektoratets rapport om en fast forbindelse

mellem Als og Fyn fra marts 2019.

ALS-FYN FORBINDELSEN

Als-Fyn forbindelsen er et ønske om en fast

broforbindelse mellem Als og Fyn, hvilket vil

skabe en genvej fra Odense til Sønderborg.

Den vil forbinde to regioner og potentielt

skabe nogle synergieffekter, som kommer

begge regioner til gavn. Forbindelsen vil

gøre det markant nemmere at komme fra

Sydfyn til Sønderjylland og vice versa til

glæde for pendlere, turister og erhvervs-

liv. Forbindelsen vil samtidig give store tids-

besparelser for traﬁkanter. Sønderborg Luft-

havn kan med forbindelsen skabe et større

opland, og borgerne på Fyn vil få en genvej til

omverdenen via ﬂyruterne fra Sønderborg Luft-

havn. Vejdirektoratet har i marts 2019 vurderet,

at der vil være en samfundsmæssig forrentning

på 5,5 pct. af projektet.

SHUTTLEBUS OG FLEXTRAFIK TIL

LUFTHAVNEN

Tilgængeligheden til Sønderborg Lufthavn kan

med fordel øges ved i højere grad at skabe of-

fentlig transport, som sikrer, at passagererne

kan komme til og fra lufthavnen bedst muligt.

En oplagt løsning er at skabe en shuttle-

bus eller i større grad at tilknytte ﬂextraﬁk til

lufthavnen. Det kunne for eksempel være fra

Als, Aabenraa og Flensborg.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

M I DTJ Y L L A N DS L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– M I DTJ Y L L A N DS L U F T H AV N S K A L KO B L ES B E D R E T I L KO L L E K T I V T R A N S P O R T

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Midtjyllands Lufthavn er placeret fordelagtigt i mel-

lem ﬂere store midtjyske byer. Med en placering mellem

Viborg, Herning, Holstebro, Silkeborg, Randers og

Ikast-Brande er passageroplandet forholdsvis stort.

Midtjyllands Lufthavn servicerer i dag store erhvervs-

områder og mange virksomheder, placeret tæt på

lufthavnen, da erhvervslivet med fordel kan anvende

lufthavnen for hurtig og effektiv transport.

Hvis det ønskes, at ﬂere borgere i passageroplandet

skal have mulighed for at tilgå lufthavnen og tilgæn-

gelighed til hurtig og effektiv transport, er der behov

for, at den kollektive traﬁk er med til at servicere

passagerer til og fra lufthavnen. Ikke mindst ind-

kommende passagerer, som skal videre til de større

byer i området, er afhængige af de transportmulig-

heder, lufthavnen og regionen kan stille til rådighed.

Bedre forbindelser mellem de store byer i Midtjylland

bør være af national interesse, da det binder store

jyske byer bedre sammen og tilmed forbinder byerne

til internationale forbindelser via Københavns Lufthavn

til glæde og gavn for borgerne, erhvervslivet og

turismen i Midtjylland.

I dag kører bussen mellem Viborg og Herning lige

forbi Midtjyllands Lufthavn, men potentialet i at kun-

ne tilbyde ﬂere borgere i Midtjylland muligheden for

at bruge lufthavnen via kollektiv transport er enormt.

Det vil blandt andet betyde, at ﬂere studerende, unge

og seniorer på 62+ med rabatbilletter kan udnytte

muligheden for at bruge ﬂyafgangene uden for myldre-

tiden og dermed tage ﬂyet til og fra København og

videre ud i verden. Det betyder også, at indkommende

turister har mulighed for at besøge de nærtliggende

byer i området på en nem og billig måde.

Midtjyllands Lufthavn bakker op om etableringen af

en ny hærvejsmotorvej parallelt med E45. Motorvejen

vil have en positiv indvirkning på hele Midtjylland og

i særdeleshed for tilgængeligheden til Midtjyllands

Lufthavn, hvis der etableres en afkørsel ved Karup.

En ny motorvej vil øge behovet for busruter, der sikrer

en regional kobling og giver mulighed for effektiv

kollektiv mobilitet mellem de store byer i området.

Når lufthavne er koblet til den offentlige transport,

øges tilgængeligheden og mobiliteten for ﬂere

passagerer. Ved Midtjyllands Lufthavn er der derfor

behov for, at de eksisterende busruter kobles til luft-

havnens allerede eksisterende stoppesteder.

FAKTA

Projektet har særligt fokus på, at der etableres

et stop i Midtjyllands Lufthavn på ruten for

bus nummer 53 mellem Viborg og Herning,

samt at der kigges på mulige ruter fra de

øvrige større byer i området. Et forbedret

kollektivt transportsystem skal derfor tænkes

ind i de kommende puljer til understøttelse

af den kollektive bustraﬁk og aftalerne om

bedre og billigere kollektiv traﬁk.

STØTTE TIL OPFYLDELSE AF

MYNDIGHEDSKRAVENE FOR SECURITY

En af de større udfordringer for Midtjyllands

Lufthavn er, at økonomien er stærkt tynget

af myndighedskravene til security samt told

og politiets paskontrol (kontrol i både af-

gangsgates og ankomsthal ved rejser til non-

Schengen). Derfor er det et ønske, at der i

højere grad følger økonomisk støtte med til

de høje krav, så investeringer i lufthavnstermi-

nalen på grund af høje myndighedskrav ikke

belaster lufthavnen unødigt. Den interne infra-

struktur har samtidig betydning for rejsetiden,

hvorfor en velfungerende security og kontrol

er afgørende for rejsetiden på indenrigsruterne

og dermed på danskernes mobilitet.

VIGEPLADSER PÅ INDFALDSVEJE

TIL MIDTJYLLANDS LUFTHAVN

Rejsetiden til og fra lufthavnen er et væsent-

ligt element for den fulde rejse fra hjem til

destination. Når passagererne skal til og fra

Midtjyllands Lufthavn, er det vigtigt, at ind-

faldsvejene ikke sander til, og at man som

passager kan regne med en fast transporttid.

I dag er indfaldsvejene til Midtjyllands Lufthavn

præget af kødannelse, specielt på hovedvej 12

mellem Herning og Viborg og på landeveje-

ne 467 og 186. Det skyldes bl.a. den traﬁk,

som landbrugstransporten med langsomt

kørende traktoranhængere til KMC er årsag til.

Derfor er der behov for vigepladser på hoved-

vejene og indfaldsvejene, så landbrugstrans-

porten kan give plads til rejsende, som har

behov for normale transporttider på vejene.

Flere vigepladser kan være med til at skabe et

bedre traﬁkﬂow og en større tilgængelighed

til lufthavnen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

B O R N H O L M S L U F T H AV N

F Y R TÅ R NS P ROJ EK T

– G R Ø N N E T R A F I K L ØS N I N G E R KO B L E T T I L L U F T H AV N E N

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Som ø er Bornholm yderst afhængig af, at luftfarten

kan servicere både borgere, turister og erhvervsliv.

Derfor er Bornholms Lufthavn central for bornholm-

ernes mobilitet.

Bornholms Lufthavn er i høj grad bornholmernes

forbindelse til resten af Danmark og til verden. Men

bornholmernes rejse starter ved hjemmet, og der er

derfor behov for, at der skabes forbindelse til lufthav-

nen fra alle hjørner af Bornholm.

Lufthavnen er yderst vigtigt for oplevelsen af den

fulde rejse fra hjemmets hoveddør til den endelige

destination og omvendt. Den sidste kilometer er også

vigtig. Derfor skal transporten til og fra lufthavnen

gøres lettere og tilgængelig – og også gerne grøn.

Dette kan sikre ved at koble forskellige transport-

former tættere sammen, så man sikrer den sidste

grønne transportmil til og fra lufthavnen.

Behovet på Bornholm handler om, at delebiler, cykler,

busser og taxaer bliver forbundet endnu bedre til

lufthavnen, så de rejsende til og fra Bornholm bliver

knyttet nemt og hurtigt til lufthavnen, uanset hvor

på øen man skal til eller kommer fra. Det kan dels

være via intelligente digitale løsninger, der kan koble

transportformerne, så busser, taxaer mv. kan tale

sammen, dels ved at overveje systemer, som integreres

i billetten, eller som nemt kan anvendes i forbindelse

med bestilling af rejsen.

Med bedre forbindelser til og fra lufthavnen reduceres

behovet for at anvende egen bil – hvad end man er

bosat på Bornholm eller er besøgende. Gode alterna-

tive forbindelser kan samtidig gøre transporten til og

fra lufthavnen grønnere og koble Bornholm til resten

af Danmark mere effektivt.

Tilsvarende vil der nemmere kunne tiltrækkes turister

fra omverdenen til alle egne af Bornholm. Bornholms

Lufthavn vil derfor i langt højere grad være centrum

for mobilitet og transport.

Fakta

I regeringens transportpolitiske aftale med

Dansk Folkeparti ”Aftale om et sammenhæng-

ende Danmark,” indgået i marts 2019, er der

blandt andet en pulje til bedre cykelinfrastruk-

tur samt en pulje til bedre fremkommelighed,

tilgængelighed og traﬁksikkerhed. Derudover

har der tidligere være udmøntet midler fra

”Pulje til investeringer i kollektiv bustraﬁk.”

Der opfordres til at sikre, at der kan afsættes

puljemidler til ”Den sidste grønne mil.”

KRAV TIL KAPACITET PÅ FLY

Der er et stort behov for, at ﬂyene til og fra

Bornholm har kapacitet nok til at imøde-

komme efterspørgslen. For pendlere til og fra

Bornholm er ruterne af kritisk betydning.

Statslige krav til kapacitet og frekvens kan

derfor være væsentlige, hvilket kendes fra

færgeruterne til og fra Bornholm. Derfor kan

ﬂyruterne til og fra Bornholm sikres ud fra et

samfundsbegrundet perspektiv, hvor mini-

mumskapacitet og frekvens skal være med

til at understøtte bornholmernes mobilitets-

muligheder.

GENNEMTJEK AF KUFFERT

Der er behov for at gøre rejsen fra Bornholm

og videre ud i resten af landet eller på inter-

nationale rejser lettere for passagererne. Især

muligheden for en mere smertefri transfer vil

have stor betydning for de rejsende, specielt hvis

en kuffert kan tjekkes helt igennem til slutdes-

tinationen, så passagererne undgår at skulle

afhente bagagen for at tjekke den ind igen

til det næste ﬂy. Der er behov for en løsning,

som sikrer, at kufferten kan gennemtjekkes fra

indenrigsﬂy videre i transfer.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

A A R H U S L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– O P G R A D E R I N G A F R U T E 15 T I L G R E N A A

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Traﬁkken er tæt i motorvejskryds Aarhus Nord, der

forbinder E45 med Djurslandsmotorvejen. Til tider

bliver presset så stort, at vejen sander til, og bilerne

sidder i lange køer. Motorvejskryds Aarhus Nord er et

knudepunkt for den direkte forbindelse til det østlige

Jylland nord for Aarhus og til hele Djursland. Der er

behov for en opgradering af forbindelsen til og fra

E45 via rute 15, så man kan sikre en bedre traﬁk-

afvikling i hele området.

På den nuværende hovedvej rute 15 opstår der hurtigt

forsinkelser og ophobninger af traﬁkken. Det er et

særligt stort problem for passagerer til Aarhus Luft-

havn, som ikke kan være sikre på transporttiden til

og fra lufthavnen. Derfor vil en opgradering af rute

15 gavne mobiliteten i hele området, men særligt

sikre faste rammer for transporttiden til og fra luft-

havnen for passagererne.

Hvis der etableres en motorvej fra Løgten til Feldballe

og eventuelt videre til Grenaa (alternativt en 2+1-

motortraﬁkvej fra Feldballe til Grenaa), vil den ikke

bare forbinde det østlige Jylland nord for Aarhus

med de centrale færdselsårer, men også understøtte

Aarhus Lufthavn og dets potentielle vækst i passagerer

med et udvidet passageropland. Samtidig vil det

være naturligt at etablere motorvejen, så der kan

køres 130 km/t på hele strækningen.

Østjylland er en region i markant vækst. Erhvervslivet

sukker efter bedre infrastruktur og muligheder for

at komme rundt i landet og ud i verden. De senere

år har der også været vækst i turismen i Østjylland.

Målet for turismen i Aarhus er, at der i 2025 er 5 mio.

overnatninger. Det kræver, at Aarhus er forbundet til

omverdenen, og her er lufthavnen helt central.

Aarhus Lufthavn har et stort passageropland på cirka

1 mio. mennesker. Aarhus Lufthavn har lige rundet

knap 500.000 passagerer, og målet er, at lufthavnen

i 2021 runder 900.000 passagerer og i 2024 er helt

oppe på 1.500.000 passagerer. Hvis de mål skal ind-

fries, er der behov for forbedret og understøttende

infrastruktur.

Afstanden og rejsetiden er vigtig for erhvervslivet

og virksomhederne, også omkring Aarhus Lufthavn.

Derfor er tilgængeligheden via den tilstødende infra-

struktur vigtig for lufthavnens mulighed for at servi-

cere erhvervslivet og borgerne og binde Østjylland

bedre sammen med resten af Danmark og verden.

Fakta

Der ønskes en opgradering af rute 15 til

motorvej Løgten/Feldballe og gerne videre

til Grenaa (alternativt en 2+1 motortraﬁkvej

Feldballe/Grenaa). Samtidig ønskes mulighed

for at køre 130 km/t på motorvejen. Med

transportaftalen fra marts 2019 ”Aftale om

et sammenhængende Danmark” igangsættes

en VVM-undersøgelse af udbygningsmulig-

heder på strækningen mellem Bale og Tåstrup

samt en screening af udbygningsmuligheder

på strækningen fra Tåstrup til Grenaa. Der

afsættes 100 mio.kr. til udbygning af Rute

15 fra Bale til Tåstrup. Det konkrete projekt

afventer resultatet af VVM-undersøgelsen.

BUS RAPID TRANSIT

Bus Rapid Transit – også kaldt et BRT-system

- kan være med til at øge tilgængeligheden

til Aarhus Lufthavn og sikre, at passagerer fra

de større byer i umiddelbar nærhed til luft-

havnen kan komme hurtigt til og fra Aarhus

Lufthavn. BRT kan sikre kvalitet på højde med

metro- og togtransport og den samme ﬂek-

sibilitet som bustransport og vil derfor være

en oplagt mulighed for Aarhus Lufthavn. For

at BRT-systemet skal køre optimalt, vil det

kræve, at busserne kører en betydelig stræk-

ning af deres rute i fuldt dedikerede busbaner,

så trængselsproblemer kan undgås, samt at

busserne prioriteres fremfor anden traﬁk på

strækningerne.

FLYTNING AF LUFTHAVNSTERMINALEN

TIL SYD FOR STARTBANERNE

I Aarhus Lufthavn vil det have en stor betyd-

ning for rejsetiden, hvis lufthavnsterminalen

blev flyttet til en placering syd for start-

banerne. I dag kører man mange unødvendige

kilometer for at komme til hovedindgangen i

terminalen. Da terminalen alligevel står over-

for en større udbygning, kan det overvejes at

placere den i bedre sammenhæng med den

eksisterende infrastruktur til gavn for trans-

porttiden og tilgængeligheden til lufthavnen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

A A L B O RG L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– D E N T R E DJ E L I M FJ O R DS F O R B I N D E L S E

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Traﬁkafviklingen over Limfjorden ved Aalborg er

meget sårbar med kun to vejforbindelser tæt på kapa-

citetsgrænsen. Det estimeres, at der i dag pr. døgn

er mere end 100.000 køretøjer, der anvender enten

broen eller tunnelen. Når der opstår blot det mindste

traﬁkproblem i og omkring Limfjordstunnelen, får det

ofte store konsekvenser for traﬁkken i hele Aalborg.

Selv mindre motorstop i tunnelen i myldretiden betyder,

at traﬁkken først er normal igen efter 2 timer.

Den tredje Limfjordsforbindelse er derfor helt

afgørende for udviklingen omkring Aalborg og for

en effektiv traﬁkafvikling i Aalborg. En vestlige

linjeføring over Egholm er den linjeføring, som både

Aalborg Kommune og Region Nordjylland har fore-

trukket, og den linjeføring, som har klart den bedste

samfundsøkonomiske forrentning, fordi den traﬁkalt

aﬂaster Limfjordstunnelen mest muligt.

Med en tredje Limfjordsforbindelse vil de over

100.000 daglige traﬁkanter, der krydser Limfjorden,

få kortere køreafstand og i højere grad køre på

motorvej frem for veje med lavere fartgrænser. Det

betyder, at borgerne samlet set kan spare 1,7 mio.

rejsetimer pr. år.

Den tredje Limfjordsforbindelse vil have en stor

betydning for hele Nordjylland. Forbindelsen kan

medvirke til at skabe udvikling og vækst ved at give

virksomhederne lettere adgang til kunder, leveran-

dører og arbejdskraft. De nordjyske virksomheder vil

få lettere adgang til medarbejdere, medarbejderne

lettere adgang til arbejdspladserne, og turisterne vil

nemmere kunne komme til og fra Nordjylland.

Forbindelsen vil også have en stor betydning for

Aalborg Lufthavn, idet rejsende syd for Limfjorden vil

få hurtigere, nemmere og ikke mindst mere pålidelig

adgang til lufthavnen. Hvis Nordjylland skal have

mulighed for at bindes bedre sammen med resten af

Danmark, er der behov for, at rejsetiden til lufthavnen

forbedres. Det har afgørende betydning for borgere

og erhvervsliv i Nordjylland at sikre en høj grad af

tilgængelighed til København og resten af verden.

FAKTA

En 20 km lang 4-sporet motorvej mellem

E45 og E39 over Egholm skønnes at koste

ca. 6,58 mia. kr., hvoraf Aalborg Kommune

har besluttet at bidrage med 600 mio. kr. til

projektet. Det samfundsøkonomiske afkast er

ifølge en beregning fra Transport-, Bygnings-

og Boligministeriet på 4,2 pct. Projektet

indgår i ”Aftale om et sammenhængende

Danmark” fra marts 2019, hvor projektet

forventes igangsat i 2024.

DELEBILER OG ELCYKLER I LUFTHAVNEN

Aalborg Lufthavn har en placering tæt på by-

centrum. Derfor kan der forholdsvis nemt etab-

leres et system med delebiler og elcykler, som

passagerer i Aalborg Lufthavn kan anvende

som en del af rejsen. Der ﬁndes allerede de-

lebilssystemer, som kan tilknyttes lufthavnen,

men der bør i højere grad overvejes systemer,

som kan integreres i ﬂybilletten, eller som nemt

kan anvendes i forbindelse med billetbestilling.

I forhold til elcykler er det forslaget, at de skal

kunne lejes i lufthavnen og aﬂeveres i Aalborg

by. Konceptet kan understøttes ved at sikre

bedre cykelruter til og fra lufthavnen eller ved

at opgradere de nuværende ruter, fx med

støtte fra puljen til bedre cykelinfrastruktur fra

”Aftale om et sammenhængende Danmark.”

DET NORDLIGE HÆNGSEL

VED E45 OG E39

Et nordligt hængsel ved E45 og E39 vil sikre

bedre tilgængelighed og et større opland til

Aalborg Lufthavn. Det vil også sikre et traﬁk-

ﬂow på tværs af Nordjylland og øge mobilite-

ten på tværs af de to store traﬁkårer E39 og

E45, så ﬂere byer i oplandet vil have nemmere

adgang til de to traﬁkårer og derved mulighed

for lettere at bruge lufthavnen. Tilsvarende vil

det øge muligheden for, at indkommende pas-

sagerer kan komme hurtigere videre til deres

destination og ud i ﬂere egne af Nordjylland.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

B I L L U N D L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– H Æ RV E J S M OTO RV E J M E D H Æ N G S E L I N D F R A S K Æ R U P

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

En motorvejskorridor gennem Midtjylland vil give en

helt ny dobbelt motorvejsstruktur på den nord- og

sydgående traﬁk i Jylland og vil øge tilgængeligheden

til Midt- og Vestjylland. En ny midtjysk motorvej vil

kunne aﬂaste E45 og øge mobiliteten og tilgængelig-

heden for større områder i Jylland.

Med en midtjysk motorvej vil byer som Viborg og

Billund blive koblet på motorvejsnettet, og ifølge

Vejdirektoratet vil halvdelen af virksomhederne i de

jyske kommuner få bedre adgang til arbejdskraft.

Den nye motorvej skal forbinde Jylland i nord- og

sydgående retning, men gerne forbindes i øst- og

vestgående retning bl.a. med et hængsel til Skærup

for at opnå bedst mulig forbindelse til det øvrige

motorvejsnet samt mest mulig aﬂastning af den nuvær-

ende traﬁk. En sydlig midtjysk motorvej mellem

Haderslev og Give vil i et vist omfang kunne aﬂaste

dele af E45 omkring Vejle, og ved en etablering af en

stikvej til E45 mellem Vejle og Kolding vil det fulde

potentiale kunne realiseres.

En ny motorvejskorridor vil også sikre bedre forbind-

else for de mange rejsende til og fra Billund Lufthavn.

Motorvejskorridoren vil koble nye områder til motor-

vejsnettet, som kan være med til at styrke og udvikle

erhvervsliv og turisme udenfor de store byer samt

give et mere mobilt arbejdsmarked.

National tilgængelighed er en forudsætning for

international tilgængelighed. Derfor er det vigtigt at

kunne komme hurtigt og nemt til og fra lufthavnen

– ikke mindst for at styrke konkurrenceevnen for

de mange virksomheder, som ønsker at skabe øget

vækst i området. Billund Lufthavn er med til at skabe

forbindelser til resten af Danmark og direkte interna-

tionale ruter eller via Københavns Lufthavn.

Med Billund Lufthavns centrale placering i Jylland vil

en Hærvejsmotorvej skabe øget mobilitet og tilgænge-

lighed til store områder og derved binde Danmark

bedre sammen.

FAKTA

Med ”Aftale om et sammenhængende Dan-

mark” gennemføres en VVM-undersøgelse

af en midtjysk motorvej på strækningen fra

Haderslev til Give. Samtidig gennemføres

en forundersøgelse af en midtjysk motorvej

mellem Give og Hobro samt af stikveje mellem

en midtjysk motorvej og E45 mellem Vejle

og Kolding. Begge forventes afrapporteret i

2019. Projektet forventes at koste 6-8 mia. kr.,

afhængig af linjeføringen omkring Billund.

FORBEDRING AF VEJNETTET

En forbedring og opgradering af ﬂere stræk-

ninger af motorveje og hovedveje kan være

med til at afhjælpe traﬁkbelastning og sikre

bedre traﬁkafvikling rundt om Billund Luft-

havn. For Billund Lufthavn vil det betyde, at

ﬂere passagerer sikres nemmere og hurtigere

adgang til lufthavnen. Tre spor på motor-

vejen fra Skanderborg til Horsens, etablering af

et motorvejskryds ved afkørsel ’Horsens Syd’

samt en udvidelse af motortraﬁkvejen (rute 30)

på stykket mellem Ølholm og Horsens vil være

en fremtidssikring af vejnettet til gavn for mo-

bilitet og fremkommelighed i et stort område

med tilknytning til Billund Lufthavn. Dele af

projektet indgår i ”Aftale om et sammenhæn-

gende Danmark.”

BILLUNDBANEN

I dag er Billund Lufthavn koblet til den kollek-

tive traﬁk med få busruter. Ved at etablere

en jernbane kan Billund Lufthavn blive koblet

til det eksisterende jernbanenet og dermed

knyttes tættere på de større omkringliggen-

de byer, så som Vejle, Odense, Fredericia og

Kolding. Det bør tilstræbes, at jernbanen

bliver praktisk anvendelig med tilstrækkelig høj

kapacitet og hyppige afgange, så passagererne

bliver betjent bedst muligt. Projektet indgår i

den politiske ”Aftale om et sammenhængende

Danmark” til igangsættelse i 2023 og med en

forventet pris på 926 mio. kr.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

K Ø B E N H AV N S L U F T H AV N

F Y R TÅ R NSP ROJ EK T

– B E D R E B A N E - O G V E J F O R B I N D E L S E R T I L K Ø B E N H AV N S L U F T H AV N

P R I O R I T E REDE P ROJ EK T E R

Københavns Lufthavn er i fortsat vækst. Fra et ud-

gangspunkt i dag med 30 mio. passagerer om året

er målet at sikre, at lufthavnen i fremtiden er rustet

til at kunne modtage 40 mio. passagerer om året.

Allerede i dag er både bane- og vejforbindelserne til

Københavns Lufthavn under pres. Mere end 34 pct.

af alle rejsende ankommer til Københavns Lufthavn

med tog, hvilket giver et pres på både Københavns

Hovedbanegård og stationen i lufthavnen. Samtidig

har kødannelse og trængsel på vejnettet omkring

København en enorm betydning for tilgængeligheden

til lufthavnen. Hvis Københavns Lufthavn skal have

plads til 40 mio. passagerer om året, kræver det

investeringer i både bane- og vejforbindelser.

Københavns Lufthavn har fokus på at fungere som

hele landets internationale lufthavn. På banedelen

er det væsentligste ønske at få en bedre forbindelse

uden om Københavns Hovedbanegård mod Fyn og

Jylland, nemlig Ring Syd-projektet. Projektet indebæ-

rer, at der kan køres tog fra Roskilde via Ny Ellebjerg

Station direkte til Københavns Lufthavn uden om Kø-

benhavns Hovedbanegård. Det vil give store rejsetids-

besparelser for passagerer, der rejser til lufthavnen fra

Jylland, Fyn og Vestsjælland, samtidig med at risikoen

for togforsinkelser mindskes.

Dertil kommer, at projektet aﬂaster Københavns

Hovedbanegård og kobler lufthavnen sammen med

metrosystemet og den kommende letbane langs Ring

3. Ring Syd-projektet styrker således også mobili-

teten og den kollektive transport internt i hoved-

stadsområdet. Rejsetidsbesparelser og koblingen

til det øvrige kollektive transportnet vil samlet set

øge både Københavns Lufthavns passageropland,

arbejdskraftsoplandet og tilgængeligheden til andre

arbejdspladser i hovedstadsområdet.

Trængslen på vejene omkring lufthavnen vokser,

hvorfor der tilsvarende er behov for udbygning af

motorvejsnettet og det omkringliggende vejnet.

Væsentligst er at få aﬂastet Amager Strandvej via

en havnetunnel, også kaldet Østlig Ringvej. Det er

et forslag til en ny motortraﬁkvejs-strækning, som

skal anlægges mellem Helsingørmotorvejen og

Amagermotorvejen. En østlig ringvej vil både styrke

ringforbindelserne rundt om København, aﬂaste de

centrale bydele for biltraﬁk samt forbedre adgangen

til Københavns Lufthavn, uden at det generer lokalt.

Det er af fundamental betydning for Københavns

Lufthavn, at både bane- og vejnettet udvides i nær-

meste fremtid. En fortsat udvikling af Københavns

Lufthavn som Nordeuropas førende knudepunkts-

lufthavn kommer både danskerne, erhvervslivet og

turismen til gavn – i hovedstadsområdet såvel som

andre dele af Danmark gennem sammenhængende

indenrigs- og udenrigsruter.

FAKTA

Anlægsinvesteringerne for Ring Syd-banen

er af Banedanmark i 2017 skønnet til at være

ca. 700 mio. kr. De forskellige scenarier, som

Banedanmark har regnet på vedrørende Ring

Syd-banen, giver en samfundsøkonomisk

forrentning på 1-14 pct. Med hensyn til den

østlige ringvej offentliggjorde Transportmini-

steriet i 2013 en strategisk analyse af projektet,

hvor det blev vurderet, at en østlig ringvej

vil blive benyttet af mere end 30.000 biler i

døgnet. Projektet vil koste omkring 20 mia. kr.

og have en samfundsøkonomisk forrentning

på 4-6 pct.

UDVIDELSE AF STATIONEN I

KØBENHAVNS LUFTHAVN

Hvis Københavns Lufthavn skal have mulig-

hed for at håndtere ﬂere passagerer, der

skal kunne komme til og fra lufthavnen med

offentlig transport, er der behov for at udvide

stationen i Københavns Lufthavn. Projektet

indebærer, at der anlægges en ny station

parallelt med den gamle med to nye overdæk-

kede perroner, og at der etableres den såkaldte

”retningsdrift:” Alle tog i østgående retning

føres igennem den eksisterende station, mens

alle tog i vestgående retning føres igennem

den nye station. Dermed øges banekapaci-

teten på den overbelastede Øresundsbane.

Projektet bør gennemføres i balance med

de udbygningsplaner og investeringer, der i

forvejen er planlagt, så helheden i infrastruk-

turen i og omkring Københavns Lufthavn sikres.

FLERE SPOR PÅ MOTORVEJEN

Motorring 3, Køge Bugt Motorvejen og

Amagermotorvejen har som de eneste vej-

strækninger i Danmark en hverdagsdøgn-

trafik på over 100.000 køretøjer. Motor-

ring 3 har oplevet en stigning i traﬁkken på

over 30 pct. fra 2003 til 2013. Motorring 3

er i myldretiden en af de vejstrækninger i

Hovedstadsområdet, hvor traﬁkanterne op-

lever de største forsinkelser. Der er ligeledes

trængselsudfordringer på Øresundsmotor-

vejen, og disse må forventes at blive øget,

set i lyset af de omfattende udbygningsplaner

for CPH. Derfor vil en udvidelse af motorvejs-

nettet med ﬂere spor være med til at modvirke

trængsel samt øge mobiliteten og tilgænge-

ligheden, i særdelshed til lufthavnen. Med

”Aftale om et sammenhængende Danmark”

igangsættes en forundersøgelse af udvidelse

af Øresundsmotorvejen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

DA N M A RK S LUF THAV N ES FO R T SAT TE I N DSAT S

P ROJ EK TE R , SOM DA N M A RK S

LUF TH AV N E OGSÅ A RB E J DE R F O R

Danmarks Lufthavne arbejder kontinuerligt med at

forbedre rejsen og oplevelsen for lufthavnenes mange

passagerer. Det gælder også, når lufthavnene kan

være med til at sikre den tilstødende infrastruktur og

forbindelser til og fra lufthavnene.

Dette katalog er et udtryk for nogle af de store infra-

strukturprojekter, som kan gøre en signiﬁkant forskel

for de rejsende og for lufthavnenes udvikling. Projek-

terne er valgt på baggrund af indgående dialog med

erhvervsliv, kommuner, turismeorganisationer og

andre med interesse for lufthavnen.

Dette katalog er dog ikke et udtømmende katalog

over infrastrukturprojekter og tiltag, som skal være

med til at sikre en fornuftig udvikling for luftfarten

og lufthavnene i Danmark. I andre sammenhænge

arbejder lufthavnene på initiativer, som er relevante

for infrastruktur og for passagerernes rejseoplevelse.

På tværs af alle lufthavnene er en række emner gået

igen, når drøftelserne af infrastrukturprojekter er

gået i gang. Her uddybes nogle af de større fælles

emner og projekter, som ikke er blevet uddybet i

kataloget, men som også har stor betydning for

lufthavnene.

SK I LT N I N G PÅ L A N DE V E JS - OG M OTO RV E JSN E T T E T

Alle regionale lufthavne har fremhævet udfordrin-

gen med, at der ikke må skiltes på landevejsskilte

eller motorvejsskilte med anvisninger til lufthavn-

ene - bortset fra meget tæt ved lufthavnen. Det

betyder f.eks. at Aalborg Lufthavn oplever, at ikke

lokale ﬂypassagerer, der kommer kørende sydfra

på motorvejen, drejer af mod Aalborg, selvom luft-

havnen ligger i Nørresundby. Tilsvarende problem

gør sig gældende ved de øvrige regionale lufthav-

ne. Der er derfor et ønske fra alle lufthavne om, at

Vejdirektoratet lemper på sine skilteregler, så der

sikres en større synlighed af vejene til de regionale

lufthavne via skiltning.

EN FA ST K AT T EG AT F O RB I N DEL SE

En fast forbindelse over Kattegat vil have en

stor betydning for mobilitet og rejsemønstre i

Danmark. Kattegatforbindelsen vil uden tvivl binde

Øst- og Vestdanmark bedre sammen. I dette inve-

steringskatalog er der fokuseret på de projekter,

som i umiddelbar nærhed af lufthavnene styrker

indenrigstraﬁkken i Danmark. Derfor er Kattegat-

projektet ikke udvalgt som et centralt projekt for

lufthavnenes mulighed for at binde Danmark bedre

sammen, selvom der til rundbordsmøderne blev

udtrykt opbakning til projektet.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

LU F T FA R T T R A F I K L I G EST I L L ES A N D RE

T R A NS P O R T F O RM E R

Luftfartstraﬁkken arbejder for at vedblive med at

være relevant for de rejsende i Danmark. En af luft-

havnenes udfordringer er, at der ikke er ensartede

muligheder mellem transportformerne i Danmark.

Luftfarten konkurrerer med andre transportformer

som fx kollektiv transport, der modtager offent-

ligt tilskud. Lige vilkår vil have stor betydning for

områder uden for de store byer og for indenrigs-

luftfarten. Derfor ønsker Danmarks Lufthavne,

at ﬂytraﬁkken i højere grad ligestilles med andre

transportformer, for eksempel som med det igang-

værende initiativ med at integrere indenrigsﬂy med

rejseplanen.dk.

T R A F I K I N F O RM AT I O NSSYST EM

Danmarks Lufthavne arbejder kontinuerligt for at

skabe den bedste traﬁkinformation til passagerer

og kunder i lufthavnene. Det gælder både i forhold

til information om ﬂytider, men også i forhold til

tilstødende transportmidler, som skal fragte

passagererne videre fra eller til lufthavnen. Der-

for har lufthavnene arbejdet for, at al traﬁk-

information inden for landets grænser fremover

bliver samlet på én digital platform. En ny aftale

mellem Rejseplanen A/S og aktørerne i Forenin-

gen Indenrigsluftfart, der tæller ﬂyselskaber og

lufthavne, betyder, at man fremover kan se ﬂy-

afgange på Rejseplanen og dermed bedre kan

sammenligne forskellige transportformer og rejse-

tider i Danmark.

STØ R RE SA M A RB E J DE OM T U R ISM E

Udenlandske og danske turister foretog i alt

52,4 mio. overnatninger i Danmark i år 2017. I

Erhvervsministeriets turismestrategi er målet, at

det antal skal vokse i 2025. De nye turister skal

opleve hele Danmark. Derfor bør indenrigsluft-

farten i højere grad tænkes ind og markedsføres

i det nationale samarbejde om turisme, så det

sikres, at turisterne oplever ﬂere fantastiske egne

af Danmark, og at de regionale lufthavne kan

være med til at skabe øget turisme i deres nær-

områder. Derfor opfordrer Danmarks Lufthavne

til fortsat samarbejde mellem lufthavne, turisme-

organisationer og staten om at sikre markeds-

føring af indenrigsruterne i Danmark.

F O RB ED R I N G A F I N T E RL I N E O G SØG EM A SK I N E

Indenrigsﬂyruters kobling til de internationale

ruter er vigtig for danskernes mobilitet. Danmarks

Lufthavne og indenrigsruterne er afhængige af,

at ﬂyselskaberne har et godt samarbejde i form af

interline-aftaler, så passagererne oplever ubesvæ-

ret transfer, når de ønsker at komme fra den regio-

nale lufthavn via Københavns Lufthavn ud i verden.

Danmarks Lufthavne arbejder kontinuerligt for at

skabe interline-aftaler, hvor ﬂyselskaberne aftaler

at acceptere hinandens billetter og sikre bagage-

gennemcheck samt synliggøre og markeds-

føre ruteforbindelser i forbindelse med billet-

bestilling. Interline-aftaler har en enorm betyd-

ning for indenrigsforbindelserne og vil i samspil

med søgemaskiner til billetbestilling kunne for-

bedre danskernes muligheder for at komme ud i

verden mest effektivt.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 341: Materiale fra Danmarks Lufthavnes foretræde for udvalget 25/4-19 om infrastrukturprojekter der kan styrke indenrigstrafikken