TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 238
Offentligt

S-tog Køreplan 2019

DSB

Flemming Jensen

Februar 2019

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Velkommen til DSB

Dagsorden:

Kundevækst på S-banen

Kontraktuelle krav til S-togsbetjening

Tidsplan for køreplanen

Kunderne og køreplanen

Infrastrukturelle begrænsninger og Signalprogrammet

S19

Betjening af Friheden

Betjening af Brøndbyøster, Rødovre og Hvidovre

Afslutning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Kundevækst på S-banen

Såvel kundevækst som punktligheden er

udfordret

Punktligheden bl.a. af Signalprogrammet

Væksten skabt af:

Befolkningsudvikling og bosætning

Off peak-rabat og ungdomskort (2013)

Gratis cykelmedtagning (2010)

Væksten udfordres af:

Sporarbejder

Prisstigninger og prisperception

Billige biler og mere vejinfrastruktur

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Krav til S-tog i trafikkontrakten

DSB lever op til kravene i trafikkontrakten

Kontraktkrav

Trafikeringsplan – tog pr delstrækning pr tidsinterval

(Grundbetjening, supplementsbetjening, myldretid)

Rejsetid (km/t) (2019)

Operatørpunktlighed (2018)

Kundepunktlighed (2018)

Krav til siddepladser:

”Alle passagerer skal kunne forvente en siddeplads så vidt det er muligt

med det indkøbte materiel og den eksisterende infrastruktur”

Der er ikke et krav til antal standsninger på S-banen

*Hvis der korrigeres for forhold som skyldes Signalprogrammet og for udsat hastighedsopgradering mellem Lyngby

og Holte vil DSB leve op til målet.

Mål

≈16,54 mio. km

47,9

97,5

92,3

Realiseret

≈16,59 mio. km

46,7*

97,9

92,9

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Tidsplan for en køreplan

Udarbejdelse af køreplanen er en lang proces, der involverer

mange interessenter.

Mere end et år før køreplanskift:

Eventuelt iværksætte

rekruttering af lokomotivførere

Frem til februar:

Indhente forudsætninger, opliste og beregne

forbedringspotentialer, dialog med Banedanmark,

pendlerrepræsentanter, kommuner, Movia m.fl.

Februar:

DSB orienterer/anmoder Transport-, Bygnings- og

Boligministeriet om ændringer i f.t. gældende trafikkontrakt.

Herefter:

Detailplanlægning, trafikinformation m.v. (Movia og

Lokaltog tilpasser deres køreplaner)

December:

Køreplanen træder i kraft

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Kunderne og køreplanen

DSB tilrettelægger køreplanen, så den samlet set

tiltrækker flest kunder

Kunderne ønsker:

Kort rejsetid

Høj frekvens / Kort ventetid på næste tog

Eksempel på modelberegning

Køreplan 1:

Køreplan 2:

Kortere rejsetid =>

Flere rejsende

Beregninger foretages i et prognoseværktøj og tager

udgangspunkt i en konkret køreplan. Beregninger

omfatter også antal skift, rejselængde m.v.

Den politiske beslutning om hastighedsopgradering

på S-banen viser, at selv få sekunders kortere

rejsetid kan have stor samfundsøkonomisk værdi,

når det berører mange kunder (December 2017).

Forudsætninger ændrer sig løbende, eksempelvis

som følge af Signalprogrammet, øvrige

infrastrukturændringer, kundeefterspørgsel mv.

hvilket medfører behov for justeringer

Mere ventetid =>

Færre rejsende

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Infrastrukturen sætter rammerne

Infrastrukturen skaber mange begrænsninger for køreplanen.

Det er det muliges kunst!

Køretid:

Minimums køretid inkl. acceleration og nedbremsning

Buffertid til at indhente forsinkelser

Tid til passagerudveksling (10-30 sek.)

Tid til at lukke dørene (6 sek.)

Holdetid:

Vendetiden (tid fra ankomst til endestation til toget afgår

igen):

Teknisk vendetid

Buffertid til at indhente forsinkelser

Undgå ”konflikter” ved ind- og udkørsel

Kapaciteten mellem København H og Østerport fuldt

udnyttet

Ingen overhaling: ”Hurtige tog” skal køre før ”stoptog”

En streg = Et tog pr. 20. minut

Tre streger svarer derfor til ni tog i timen

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Køreplan S19

Gældende fra 10. december 2018

Ambition: En attraktiv køreplan for flest

mulige, baseret på gældende ændrede

forudsætninger

Fokus på høj punktlighed og god betjening

ved driftsforstyrrelser

Forberedt for åbning af Køge Nord station

(juni 2019)

Forberedt for Signalprogrammets fase 2

(maj 2019)

Samme plan hele året: Gode

korrespondancer til busser og lokalbaner;

nemt for kunderne

Plan for Signalprogrammets

udrulning

RO1

2016 (Jægersborg)

RO2

Maj 2019 (Svanemøllen, Ryparken

)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

S19

Ændringer ift. S18

Robusthed og tilpasning til Signalprogrammet har været afgørende

for køreplanen

DSB har investeret (øgede omkostninger) i en ændret linjestruktur

(parvis sammenbinding) for at give kunderne en bedre betjening ved

uregelmæssigheder.

Køreplanen tilpasset Signalprogrammets fase 2:

Lange rejsetider Svanemøllen - Hillerød / Klampenborg

Linje Bx kører som hurtigtog på Høje Taastrup-strækningen og

stoptog på Farum-strækningen

Linje E springer Friheden over

Linje H springer Husum over

Køge Nord betjenes, når stationen åbner 1. juni 2019

Flere nattog:

Før skæve helligdage

Direkte København – Klampenborg

Linje A stopper på Jægersborg indtil Signalprogrammets fase 2 kommer (maj 2019)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Hvad betyder Signalprogrammet

Når togene kører på det nye signalanlæg, fremføres toget af togets computer

Toget er programmeret til en blødere bremsekurve end normalt. Det forlænger især køretiden i

perioder med løvfald (glatte skinner)

Der er tale om et software problem i Signalprogrammet

Konsekvensen er 6-20 sekunders længere køretid pr. stop. Med mange standsninger svarer

dette til at køretiden bliver forlænget med op til 3 minutter i hver retning.

Siemens arbejder med at finde en løsning, som kan godkendes af Trafik-, Bygge- og

Boligstyrelsen

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Hvor store er stationerne?

Placering Station

1 Nørreport

9 Glostrup

12 Hillerød

17 Albertslund

18 Ishøj

21 Køge

23 Høje Taastrup

24 Taastrup

25 Birkerød

26 Friheden

27 Allerød

28 Hundige

35 Greve

36 Rødovre

38 Ølby

39 Brøndbyøster

41 Hvidovre

43 Avedøre

44 Solrød Strand

47 Husum

48 Brøndby Strand

49 Vallensbæk

65 Karlslunde

69 Jersie

Påstigere Tog pr time i

pr dag dagtimer ma-fr

41.800

7.700

7.300

5.400

5.200

4.400

4.300

4.100

4.000

3.900

3.700

3.200

3.000

2.800

2.700

2.500

2.400

1.600

1.300

1.200

27-30

6-9

Friheden, Rødovre, Hvidovre og Brøndbyøster har

samme betjening som andre stationer med et tilsvarende

eller et større antal kunder

Store stationer som Glostrup, Albertslund, Ishøj og Køge

får fordel af hurtige / gennemkørende tog

Tabellen viser:

Alle stationer på Høje Taastrup strækningen

Alle stationer på Køgebugt

Store stationer med 6 tog i timen

Stationerne er rangordnet efter antal påstigere på en

hverdag

S-banen har i alt 84 stationer.

Med

fed

er fremhævet de stationer, der har 6 tog i timen

i hver retning (10 minutters drift)

71 Åmarken

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Hvorfor fik Friheden færre stop?

Friheden valgt fordi:

Det er den station på linje E, hvor kunderne samlet set oplever færrest gener

ved at reducere betjeningen. Stationen har fortsat god betjening med tog

hvert 10. minut

Komforten (adgangen til en siddeplads) er samtidig forbedret

Stationen har ikke fået den forventede vækst, da stationen fik fordoblet

frekvensen i dagtimerne mandag til fredag i 2012

Pendlerrepræsentanten bakkede løsningen op

Såvel betjeningen af Køge Nord station som Signalprogrammet forlænger rejsetiden

=> Reducerer punktlighed – alt andet lige

DSB kunne:

Acceptere lavere punktlighed – eller

Reducere antallet af stop

Punktlighed er den vigtigste parameter for vores kunder, og derfor valgte vi at

reducere antallet af stop

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Friheden får færre tog men flere siddepladser

Afgange fra Friheden

Mod København

2018

E: 07:23

2019

Afgange fra København

Mod Friheden

2018

E: 15:12

A: 15:14

2019

Siddeplads til alle

A: 15:14

Op til 10 pct. stående

10-20 pct. stående

A: 07:29

E: 07:33

A: 07:29

E: 15:22

A: 15:24

A: 07:39

E: 07:43

A: 07:39

2019-køreplanen har givet

mulighed for at give rejsende til

alle stationer på Køgebugt bedre

adgang til en siddeplads.

Ventetiden på næste tog er ikke

øget markant.

Mange rejsende går efter en

bestemt afgang; især om

morgenen => Ikke alle oplever

længere ventetid på næste tog

E: 15:32

A: 15:34

A: 07:49

E: 15:42

A: 15:44

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Alternativer til færre stop på Friheden st.

Gennemkørsel uden stop på Friheden station giver relativ stor værdi for

punktligheden på linje E, idet der med en strækningshastighed på 120 km/t kan

hentes relativt meget tid ved gennemkørsel.

Friheden station har 3.900 påstigere på en hverdag, og har haft en kundevækst

på 9 pct. siden 2011. (Øget betjening). Stationen opretholder 10 min. drift.

Hvis samme robusthed skal opnås på andre stationer, er der følgende muligheder:

Reducere betjeningen af Sydhavn og Sjælør stationer til 10 min. drift. (Lav

hastighed).

Til sammen 6.900 påstigere på en hverdag

Stationerne har haft en samlet kundevækst på 18 pct. siden 2011

Stationerne har tilsammen 2.900 påstigere på en hverdag

Indføre 20 min. drift på Jersie og dårligere betjening af Karslunde

Hvis robustheden skal findes ved at undlade at betjene stationer nord for

København, vil flere stationer få 20. min. drift (Ordrup, Bernstorffsvej,

Jægersborg).

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Hvorfor fik Brøndbyøster, Rødovre og

Hvidovre færre stop i myldretiderne?

Signalprogrammet har ændret forudsætningerne. Alle har fortsat god

betjening. Mange får reduceret rejsetiden.

Fra 2007 til 2016:

•

Hurtige tog, Bx uden stop

2017-2018:

DSB etablerede en høj frekvent betjening af Høje Taastrup strækningen:

•

Bx stop på alle stationer

•

Hvert andet B-tog fik 2 min. længere rejsetid til København i myldretiderne

Erfaring: Tiltaget har ikke givet anledning til kundevækst

Signalprogrammet har fordyret den højfrekvente betjening af Høje Taastrup

strækningen:

•

Hurtige tog, Bx uden stop (som i 2007-2016)

Betydning for kunderne:

•

Op til 3 min. kortere rejsetid fra Høje Taastrup, Taastrup, Albertslund og

Glostrup til København (21.500 påstigere på en hverdag)

•

10 min. drift og op til 2 min. kortere rejsetid fra Brøndbyøster, Rødovre og

Hvidovre til København (8.500 påstigere på en hverdag)

2019:

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 238: DSB’s præsentation d. 20/2-19 om køreplanen for S-tog for 2019

Afslutning

DSB vil følge passagerudviklingen og

punktligheden med særskilt fokus på Friheden,

Brøndbyøster, Rødovre og Hvidovre.

I de kommende år vil der løbende opstå behov

for at tilpasse køreplanen til de næste faser af

Signalprogrammet, indtil det er fuldt

implementeret.

Banedanmark og Siemens arbejder på at finde

en løsning på de aktuelle udfordringer med det

nye signalanlæg.

Trafikkontrakten giver DSB frihed/fleksibilitet

til at optimere køreplanen. Vi ønsker løbende

at optimere planen, men har brug for at kunne

ændre tilbage såfremt de forventede gevinster

ikke viser sig.