TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 2
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport til forligskredsen

(Status opgjort medio august 2018)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

I troduktio til Sig alprogra

Forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA,

K, S, DF, RV, SF) bakkede med aftalen af 15. november 2017 op om Banedanmarks oplæg til en ny

udrulningsstrategi på fjernbanen.

Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængigheden

mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprog-

rammet)

og he sy et til, at DSB’s ye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forven-

teligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Den nye udrulningsstrategi betyder, at Banedanmark har lavet en væsentligt mindre aggressiv tidsplan

end den, som leverandørerne af såvel udstyret i togene som udstyret i infrastrukturen har budt ind

med (leverandørernes produktionsplan). Således har planen væsentlige tidsreserver i forhold til de

deadlines, som Banedanmark holder leverandøren op på. I denne rapportering følges der op på, om

leverandørerne møder deres produktionsplaner, og hvis de bliver forsinket, om forsinkelsen kan hol-

des inden for de tidsreserver, som Banedanmark har lagt ind i forhold til leverandørernes produkti-

onsplaner.

Anlægsplanen er offentliggjort i juli 2018 sammen med Anlægsstatus for 1. halvår og indeholder bl.a.

en lettere justeret udrulningsplan for Signalprogrammet. De analyser, der er gennemført i forbindelse

med planlægningsarbejdet har testet udrulningsstrategien fra november 2017, og bekræftet, at Sig-

nalprogrammets udrulningsplaner understøtter den forudsatte passagerdrift. Det fortsatte arbejde

med Signalprogrammet baseres på disse planer.

I den nye tidsplan udskydes udrulningen af ERTMS i Østjylland, som følge af senere leverance af Frem-

tidens tog samt behov for IC4-togenes adgang til værkstedet i Aarhus. Som konsekvens heraf fremryk-

kes udrulningen af ERTMS i Vestjylland. Endvidere udskydes ibrugtagningen af ERTMS på strækningen

Køge-Næstved som følge af sporombygning mellem Ringsted og Næstved.

Både muligheden for ombordudrustning af IC3, således at installationen af signaler kommer før elektri-

ficeringen, og muligheden for yderligere immunisering holdes fortsat åben med den nye tidsplan.

Begge muligheder kan holdes åbne uden at der tabes tid. Til efteråret 2018 skal der på baggrund i

fremdriften på ombordudrustningen tages stilling til den fortsatte ombordudrustning af IC3-togene

m.v. Uanset om det i efteråret 2018 besluttes at fortsætte med ombordudrustningen af IC3-togene

mv., så fortsætter forberedelsen til immunisering i 2019

–

dvs. forberedelsen af immunisering af

strækningerne Fredericia-Aalborg, Ringsted-Nykøbing Falster og Holbæk-Kalundborg, samt oplæg til

immunisering af strækningen Køge-Næstved.

Således vil a også i

9 have e ”forsikri g”, hvis

udrustningen af IC3, dobbeltdækkerstyrevognene mv. forsinkes/må opgives. Endvidere fortsætter

selve immuniseringen af Roskilde-Holbæk som besluttet 15. november 2017.

Endelig er det med den nye plan forudsat, at det på baggrund af fremdriften med udrustningen af IC3-

togene i 2019-2020 skal tages stilling til, om IR4-togene skal udrustes for at opnå yderligere robusthed

og fleksibilitet i forhold til Trafikplanen og udrulningen af Signalprogrammet.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen. Afrapportering på

S-baneprojektet fremgår af en særskilt rapport.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Resu é

2.1

Overordnet projektstatus

Projekt

Fjernbane

Ombordudrustning

Status

Statusbeskrivelse

Status for projektet er markeret grøn, fordi at alle togtyper

–

undtagen Lokaltogs Lint41 og Banedanmarks arbejdskøretøjer

–

forventes udrustet i tide til det tidspunkt, hvor de skal bruges

på en given strækning.

Status for projektet er markeret grøn, fordi strækningen Lind-

holm-Frederikshavn som forudsat forventes at blive sat i drift

med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (21. oktober). Det

samlede projekt forventes at kunne gennemføres som forudsat

i Anlægsplanen.

Ibrugtagning af Roskilde-Køge er planlagt til marts 2019, men

udfordres af den samlede mængde af fejl i systemet. Ingen af

fejlene er i sig selv blokerende, men mængden er et problem,

og der arbejdes derfor på en fejlrettelse, der kan reducere

antallet af restriktioner. Den mulige konsekvens for ibrugtag-

ningsdatoen analyseres pt., men vurderes at være en forsinkel-

se på max 2-2 �½ måned.

Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af

Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og dermed

indenfor for Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021.

Der arbejdes fortsat på en konsolideret plan.

På baggrund af ovenstående udfordringer er status for projek-

tet fortsat markeret gul, men det samlede projekt forventes

derudover at kunne gennemføres som forudsat i Anlægspla-

nen.

Som rapporteret tidligere har Banedanmark længe forholdt sig

eget kritisk til Sie e s’ fastholdelse af projektafslut i g i

2021 givet forsinkelsen af Jægersborg/Klampenborg-

Svanemøllen/Ryparken (RO2) og den manglende buffer i pla-

nen. Banedanmark har nu modtaget en formel udmelding fra

Siemens om en forsinkelse i form af en såkaldt Delay Notice.

Derfor undersøges pt. mulighederne for at afslutte projektet

som forudsat i 2021. Det er fortsat vurderingen, at der er stor

sandsynlighed for en forsinkelse ind i 2022.

Fjernbane Infrastruk-

tur Vest

Fjernbane Infrastruk-

tur Øst

S-bane

2.2 Signalprogrammet i kontekst

2.2.1

Forudsætninger for Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren



Med Anlægsplanen forudsættes tæt aktivitet og samtidige arbejder med f.eks. Elektrificering-

sprogrammet på visse strækninger

Anlægsplanen forudsætter lav aktivitet for Signalprogrammet i Østdanmark i perioden om-

kring 2022-

pga. a ge i di ger og afhæ gigheder. O ve dt er pla e ”tu g”

30.

Teststrækningerne på fjernbanen er endnu ikke sat i drift

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionaliteter (avancerede trafikstyringsfunktionaliteter)

og software releases først ibrugtages trinvist efter teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirk-

ning af driften på berørte strækninger.

2.2.2

Programrisici for hele Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet.

Programrisici evalueres og håndteres af programmets Risk Board. Følgende risici er vurderet væsentli-

ge at rapportere:



Baseret på erfaringer med tidligere software udrulninger, er det en risiko at EVC 2.4.4m

og STM 3.00.10 softwaren, som modtages fra Alstom, og som de forskellige togtyper bli-

ver udrustet med, vil have fejl, som kan få indvirkning på Onboards udrustningsplan for

både Øst og Vest. Risikoen bliver forsøgt reduceret bl.a. ved læring fra tests foretaget på

flere lokationer.

Cybersikkerhed, der kun er et begrænset problem på nuværende tidspunkt, men såfremt

det ikke bliver håndteret kan blive utilstrækkeligt. Derfor gennemgås den nuværende IT-

strategi



2.3 Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt,

dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra. Den overordnede status fremgår også af resumeet.

Vurderingerne på strækningsniveau visualiseres vha. nedenstående proceslinje. I proceslinjen fremgår

milepælen i selve procespilene. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks vurdering af,

hvornår man forventer at have gennemført milepælen. Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste

rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet. Fremdriften på en given udrul-

ningsstrækning vurderes løbende på, hvornår en given programmilepæl forventes gennemført.

Milepælene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet. Der kan være til-

fælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. Sådanne milepæle marke-

res også med en farve baseret på Banedanmarks umiddelbare vurdering. Grøn, hvis milepælen forven-

tes gennemført uden problemer eller gul, hvis der forventes udfordringer.

Med mindre andet er anført, rapporteres der på

gennemførelsen af

milepæle

–

f.eks. installation gen-

nemført.

Milepæl gennemført eller

forventes gennemført som

planlagt

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Brugen af milepælene indebærer, at der på en udrulningsstrækning kan være udskudte milepæle, som

påvirker ibrugtagningstidspunktet i produktionsplanen (derfor rød vurdering), men der kan være til-

strækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes (derfor grøn samlet vurdering).

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

For infrastrukturprojekterne fre

går ilepæle ”Klar til i rugtag i g”, so

etyder, at i frastruktu-

re er klar, e at det ikke i deholder e

arkeri g af, o toge e er udrustede. ”klar til i rugtag-

i g” arkerer det tidspu kt, hvor Ba edanmark

vurderer, at infrastrukturen kan være klar til drift.

Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter

–

for S-banen det der senest er meldt i Anlægsstatus

–

og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil såle-

des være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte tog-

type; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

2.4

Ændringer siden sidste rapport

Rapporten er blevet justeret en smule i formatet siden sidst, hvilket skyldes, at Signalprogrammets

rapportering er blevet tilpasset, så den er strømlinet med rapporten til programmets interne Ba-

nedanmark styregruppe.

Derudover er vurderingen af risici inkluderet ved gennemgangen af den enkelte strækning/togtype for

at øge læsevenligheden og sikre sammenhæng. Risikomatricerne har fået et selvstændigt kapitel som

indledning til gennemgangen af projekterne.

Desuden er rapporten forsøgt strammet op, så der ikke fremgår for mange gentagelser i de enkelte

afsnit i projektkapitlerne.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Risiko illede for projekter es produktio spla er

I dette afsnit analyseres de mest kritiske risici denne måned, med fokus på risici der kan påvirke den

overordnede produktionsplan, hvis de skulle indtræffe. Risikostyring og vurderingen af Signalpro-

grammet er særligt knyttet til projekternes produktionsplaner for at Banedanmark kan vurdere, om

det er muligt for Signalprogrammet at møde Anlægsplanen 2018-2030.

For S-banen er det, grundet det arbejde, der pt. pågår med at undersøge plangrundlaget, lige nu kun

den kommende strækning Jægersborg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2), som er risikovur-

deret til denne rapport. Denne vurdering fremgår af strækningsgennemgangen i kap. 7.

Risikobilledet for den enkelte strækning/togtype fremgår også af gennemgangene i de efterfølgende

kapitler.

Risikobillede: Ombordudrustningsprojektet

Risikovurderingen er foretaget op imod den seneste plan fra projektet. For togtypen MQ og Ba-

nedanmarks arbejdskøretøjer er risikoen klassificeret som kritisk. Risikovurderingen af MQ er øget,

hvilket skyldes fejl på STM softwaren, og at der forekommer en risiko for, at alle 12 tog ikke kan nå

at blive udrustet til primo marts 2019. Risikovurderingen af arbejdskøretøjer er uændret og fortsat

kritisk, og er foretaget af projektlederen indtil en detaljeret plan foreligger.

For de 43 Arriva Lint41 er risikoen vurderet i forhold til maj 2020. For DSB IC3 er vurderingen fore-

taget i forhold til udrustning af de 79 tog til november 2021. For både Arriva Lint 41 og DSB IC3 er

risikoen imidlertid ubetydelig når den sammenholdes med hvornår togene skal bruges (i hhv. de-

cember 2020 og 2023).

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = kritisk.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Risikobillede: Fjernbane Vest

Risikoniveauet for strækningen Frederikshavn-Lindholm (EDL N) er reduceret fra en klassificering

som middel til ubetydelig. Dette skyldes, at aktiviteterne frem til idriftsættelse forløber planmæs-

sigt. At risikoen for ibrugtagningen af EDL N vurderes som ubetydelig, er ikke det samme som, at

ibrugtagningen ikke kan hindres af pludseligt opståede hændelser. Der er stadig en lang række for-

hold, der skal falde på plads inden ibrugtagningen, men dette styres i en meget systematisk proces

med en dedikeret styre- og ibrugtagningsgruppe frem mod uge 42. Det er meldingen fra denne

gruppe, at der ikke er noget, der forventes at hindre ibrugtagningen.

Klassificeringen for strækningerne Struer-Thisted (RO8) og Langå-Struer-Holstebro N (RO5) er uæn-

drede. Risikovurderingen på RO5 er foretaget op imod ibrugtagning december 2020 indtil ny pro-

duktionsplan er godkendt.

Risikovurderingen for EDL N og RO8 er foretaget op imod projektets produktionsplan (dvs. ibrug-

tagning i hhv. oktober 2018 og august 2019).

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = kritisk.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Risikobillede: Fjernbane Øst

Risikoniveauet for strækningen Roskilde-Køge (EDL N) er steget, dog stadig inden for klassificeringen

middel. Klassificeringerne for strækningerne Køge-Næstved (EDL S) og Odense-Svendborg (RO10) er

uændrede.

Risikovurderingen på EDL S er foretaget op imod 4. kvartal 2020 indtil en ny produktionsplan er

godkendt.

Risikovurderingen EDL N og RO10 er foretaget op imod projektets produktionsplan (dvs. ibrugtag-

ning i hhv. marts 2019 og januar 2021).

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = kritisk.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

i g

Overordnet status:

Fjer

a eO

ordudrust-

Den overordnede status for projektet vurderes fortsat at være grøn, hvilket skyldes at alle togtyper

–

undtagen Lokaltogs Lint41 og Banedanmarks arbejdskøretøjer

–

forventes udrustet i tide til det tids-

punkt, hvor de skal bruges på en given strækning.

4.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej

følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de

enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Banedanmark forhandler lige nu med Alstom om at lave en ny produktionsplan, idet Alstom er massivt

forsinket i forhold til Signalprogrammets oprindelige tidsplan. Forhandlingerne tager imidlertid længe-

re tid end forudsat. Det skal dog understreges, at en ny aftale ikke er en forudsætning for at få udru-

stet togene, og derfor er en ny aftale heller ikke på nuværende tidspunkt afgørende for fremdriften i

ombordudrustningen. Da der ikke på nuværende tidspunkt er en konsolideret produktionsplan, har

Banedanmark på baggrund af planinformationer fra Alstom estimeret forventningerne til færdiggørel-

sen af udrustningen af de forskellige togtyper. Når en konsolideret produktionsplan er klar, vil Ba-

nedanmark rapportere i overensstemmelse med denne. Der er generelt luft i planen i forhold til, hvor-

når togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i drift i forhold til det angivne tidspunkt

i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er for-

ventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid. Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkel-

te togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

OKT 2018

MAR 2019

DEC 2019

1. kvt.

2021

Medio

2020

DEC 2020

Medio

2021

2023

•

Behov: 8

•

Behov : 12

•

Milepæl i

•

Behov: 12

•

Behov: 8 DSB

•

Behov: 15

•

Milepæl i

•

Behov: 43

•

Behov: 25

•

Behov: 96 IC3

Arriva Lint41 Trafikplan: 10 Arriva Lint41 ABs til Køge-

Nordjyske DSB MQ

Trafikplan: 6

Lokaltog

MQ til

Kh-Rg

til Struer-

Jernbaners (Desiro) til

udrustede IC3 Lint41 til

Odense-

udrustede

til Struer-

Næstved

Thisted

DM (Desiro) Roskilde-Køge

DSB ABs

Holstebro

Roskilde-Køge Svenborg

til

Frederikshavn

-Lindholm

Det bemærkes at de 12 MQ til marts 2019 er markeret grøn, fordi de fortsat forventes færdiggjort som

forudsat, men at risikoniveauet dog er meget højt jf. gennemgangen nedenfor.

For god ordens skyld bemærkes det, at der ikke rapporteres status for DSBs IC4, ME og IR4, idet det i

november 2017 blev besluttet at sætte disse togtyper i bero, og dermed tage disse ud af Banedan-

marks plan for udrustning af tog. Med Trafikplanen og Anlægsplanen skal der ved udgangen af 2019

tages stilling til, om IR4 alligevel skal udrustes for at opnå yderligere robusthed og fleksibilitet i forhold

til Trafikplanen og implementeringen af det nye signalsystem. Pt. fortsætter designarbejdet med disse

tog, så længe det ikke tager fokus og ressourcer fra udrustningen af IC3 og dobbeltdækkerstyrevogne-

ne. Signalprogrammet arbejder på også at rapportere på fremdriften for udrustning af lokaltogs IC2.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

4.2

4.2.1

Overblik over status for aktuelle togtyper

DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 3 er udrustet (af de 3 FoC er 1 af typen Indusi)

Antal serietog:

0 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af typen

Indusi)



For at strategien om først at udrulle det nye signalsystem og derpå elektrificere hovedstrækningerne

kan overholdes, skal alle IC3-togene udrustes inden Aalborg-Aarhus efter planen skal ibrugtages ultimo

2024. Derudover kan København-Ringsted ibrugtages, når alle IC3 (96) er udrustet, hvilket forventes

senest at være tilfældet ultimo 2023. Milepælene i pilene nedenfor tager derfor udgangspunkt i Tra-

fikplanen med henblik på udrustning af alle tog i senest 2023. Givet, at der ikke er en opdateret pro-

duktionsplan fra leverandøren, angives i linjen under pilene Banedanmarks vurdering af, hvornår leve-

randøren forventer at levere de udrustede tog baseret på de meldinger, Banedanmark modtager fra

leverandøren.

KBH-

Ringsted

2023

Ibrugtag-

ningstillad.

Start

serie

6 tog

DEC19*

•JUL19

20 tog

DEC20*

46 tog

021*

72 tog

2022*

79 tog

96 tog

•2021

•JAN23

Buffer 1

år

•SEP18

•MAR19

•DEC20

•NOV21

*Milepæle fra Trafikplanen.

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

I rugtag i g

forve tes overholdt, og ilepæle for i rugtag i g ”KBH-Ri gsted

” er derfor

markeret grøn. Risikoniveauet er uændret og vurderet til middel og er foretaget op i mod november

2021 (ekskl. Indusi-tog). Risikoniveauet vurderes ubetydeligt i forhold til udrustning af alle IC3 i 2023.

Risikoniveaet knyttet til den første prototype i forhold til at opnå ibrugtagningstilladelsen i september

er uændret og fortsat klassificeret som middel.

Siden sidste rapportering er bufferen reduceret med omkring 1 år, og de 96 IC3 forventes først udru-

stet i januar 2023. Dette er i tråd med Banedanmarks analyse fra november 2017 og viser, at leveran-

døren er blevet mere realistisk i sine tidsestimater. Reduktionen skyldes, at Banedanmark nu har mod-

taget et udkast til en samlet indbygningsplan fra leverandøren. Banedanmark vurderer, at planen er

mere robust end tidligere, og tager højde for de erfaringer, der er opnået i hidtidige indbygningsforløb

med IC3 og med andre tog-typer, samt krav fra DSB Vedligehold for at de kan stå for serieindbygning. I

planen er der således taget udgangspunkt i 1) at der med de første 10 tog i serie 1 og 2 og for de 17

Indusi kun udrustes ét tog ad gangen, 2) at læringskurven for indbygning er mere konservativ, så der

går længere tid før antallet af dage til udrustning pr. togsæt nedbringes, samt 3) at påbegyndelse af

serieinstallation er udskudt pga. STM-fejlen og efterindbygningsaktiviteterne på første First of Class.

Samlet set har dette reduceret bufferen, men også øget planens robusthed. Reduktionen skal også ses

i lyset af, at Banedanmark frem til august 2018 kun har haft meget usikre og foreløbige udkast til pla-

ner fra leverandørens side. Der er fortsat en solid tidsreserve tilbage på et år, og på denne baggrund er

status fortsat grøn. Banedanmark skal dog igen understrege, at den endelige produktionsplan for ud-

rustningen af IC3 ikke foreligger endnu, og der kan derfor fortsat komme ændringer hertil.

I forhold til de identificerede STM-fejl, er det fortsat forventningen, at de vil være håndteret af Sie-

mens ultimo 2018. Fejlene ændrer fortsat ikke på, at Banedanmark forventer at få en fuldgyldig ibrug-

tagningstilladelse for IC3 i september 2018. Efter opnåelse af den første ibrugtagningstilladelse skal

det første IC3-tog køre pålidelighedstest. DSB forventes ikke at medtage passagerer, mens toget påli-

delighedstestes svarende til fremgangsmåden for MQ. Herefter skal Alstom lave de sidste tilpasninger

af IC3-toget, herunder udskifte kabler med brandhæmmende alternativer, og implementere rettelser-

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

e til STM’e , hvorefter serieudrust i ge ka

af serien nu i marts 2019.

egy de pri o

9. Således

påbegyndes udrustning

Det skal bemærkes, at der kan blive en restriktion på ibrugtagningstilladelsen i september i forhold til

at køre i tunnel. Tunnelrestriktionen skyldes primært udestående installation af brandhæmmende

kabler, som er en forudsætning ved potentiel standsning i tunnel, men også at STM-fejlen skal udbed-

res pga. ATC-baliser i tunnelen. I tilfælde af en restriktion, så vil tunnelkørsel først være muligt med

opnåelsen af den anden ibrugtagningstilladelse, hvilket forventes i februar 2019. Tunnelrestriktionen

vil således ikke være et problem, når serietogene er udrustet. Da prototypetoget uanset hvad ikke skal

køre kommerciel kørsel, så anses dette ikke for et reelt problem.

4.2.2

Nordjyske DM (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

7 ud af 7 er udrustet

8 tog

Frederikshavn-

Lindholm

OKT18

•Gennemført

JUN18



Ibrugtag-

ningstillad.

•Gennemført

Start serie

Ibrugtagningstilla

delse ETCS level 2

•

Medio SEP18

•Gennemført

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Togtypen forventes klar til ibrugtagning af Frederikshavn-Lindholm i oktober 2018, og status er derfor

grøn. Risikobilledet er uændret siden sidst

–

der er således samlet set en ubetydelig risiko for, at toge-

ne ikke er klar i tide.

Næste skridt inden idriftsættelsen af Frederikshavn-Lindholm er at opnå ibrugtagningstilladelsen til

ETCS niveau 2, som forventes opnået medio september. Aktiviteterne knyttet til denne Ibrugtagnings-

tilladelse forløber planmæssigt. Milepælen fremgår nu også af proceslinjen.

4.2.3

DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

0 ud af 19 er udrustet



Ibrugtag-

ningstillad.

•

Gennemført

APR18

Start

serie

•

Gennemført

JUL18

KLAR: 12

Roskilde-

Køge

•

MAR19

Ingen buffer

BEHOV: 12

Roskilde-

Køge

•

MAR19

KLAR: 20 tog

(alle)

•

AUG19

16 mdr.

buffer

BEHOV: 8 tog

Odense-

Svendborg

Primo 2021

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Togtypen forventes klar til ibrugtagning af Roskilde-Køge marts 2019, og status er derfor grøn. Der er

en forøget risiko i forhold til udrustning af de første 12 tog til marts 2019 fra middel til kritisk målt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

inden effekt af mitigerende handlinger. Dvs., at risikoen for en meget sandsynlig forsinkelse er på 3-4

måneder inden effekt af mitigerende handlinger. Forøgelsen skyldes bl.a. fejl i den STM software, som

togtypen bliver udrustet med. Vurderingen er baseret på serieudrustningen af de 12 tog til

strækningen Roskilde-Køge, som skal være færdig primo marts 2019.

På baggrund af de opståede STM-fejl (ikke sikkerhedsmæssige og har ingen sammenhæng med funkti-

onaliteten i Alstoms system) er Banedanmark fortsat i dialog med DSB for at sikre, at togene kan sæt-

tes i normal passagerdrift på Roskilde-Køge. Graden af disse fejls potentielle indvirkning på driften

analyseres pt. Der er ikke ATC (eksisterende signalsystem) på Roskilde-Køge (kun på de to stationer),

og den umiddelbare vurdering er, at de operationelle gener derfor vil være begrænsede her.

Serieudrustning blev igangsat i juli, og det første tog er nu næsten klar til at blive leveret tilbage til

DSB. Det er fortsat forventningen, at de første 12 tog vil være klar til ibrugtagning af Roskilde-Køge,

om end der ingen buffer er. Det er ligeledes forventningen, at de resterende 8 tog, som skal bruges på

Odense-Svendborg, vil være klar til ibrugtagning primo 2021

–

der er en buffer på 16 måneder.

Risikovurdering:

Risikoklassificeringen på serieudrustningen er øget siden sidst fra middel til meget høj dvs., at risikoen

for en meget sandsynlig forsinkelse er på 3-4 måneder inden effekt af mitigerende handlinger.

Forøgelsen skyldes bl.a. fejl i den STM-software, som togtypen bliver udrustet med. Vurderingen er

baseret på serieudrustningen af de 12 tog til strækningen Roskilde-Køge, som skal være færdig primo

marts 2019. Det er, jf. gennemgangen ovenfor, fortsat Banedanmarks vurdering, at togene er klar til

drift som forudsat.

4.2.4

ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

2 ud af 41 er udrustet

BEHOV: 15

Str.-Thisted

Medio 2020

BEHOV: 43

Str.-Hlst.bro

DEC20



Ibrugtag-

ningstillad.

Start

serie

KLAR: 15 tog

Str.-Thisted

17 mdr.

buffer

KLAR: 28

(resten)

•MAJ20

5 mdr.

buffer

•Gennemført •Gennemført

MAR18

JUN18

•JAN19

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Ibrugtagning af de 15 tog medio 2020 og de i alt 43 tog til december 2020 forventes overholdt, og

status er derfor markeret grøn. Risikobilledet i forhold til ibrugtagning er uændret. Der er samlet set

en middel risiko for, at de 43 Arriva Lint tog ikke er klar i maj 2020. Risikoen er ubetydelig målt i

forhold til, at togene først skal bruges i december 2020.

Serieudrustning er godt i gang, og udrustningen af det tredje serietog er i gang. Udrustningen er indtil

nu blevet gennemført indenfor det antal dage, som var aftalt på forhånd.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

4.2.5

Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 4 er udrustet

Antal serietog:

0 ud af 37 er udrustet



Ibrugtagningstilladelse

•

JUN19

Start

serie

•

Under planlægning, men er

udfordret

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge 1. kvt. 2019

•

2020

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Risikobilledet for Lokaltog Lint41 FoC er fortsat klassificeret som middel. Risikoen er vurderet i forhold

til opnåelse af ibrugtagningstilladelse i juni 2019.

Den 19. marts 2018 er det aftalt mellem Trafikministeriet og Region Sjælland at overdrage trafikkøber

ansvaret for togtrafikken mellem Roskilde og Køge til Region Sjælland med virkning fra køreplanen for

2020. Hermed vil strækningen mellem Roskilde og Køge skulle drives af Lokaltog i samdrift med Region

Sjællands strækninger fra Køge til Rødvig og Faxe Ladeplads.

Lokaltog har oplyst til Signalprogrammet, at der fra trafikoverdragelsen skal anvendes i alt 12 togsæt

af typen Lint41 fra 3 byggeserier (RT-BS1, RT-BS2 og RT-BS3) til at løse samdriftsopgaven, heri indreg-

net de 7 togsæt, der allerede anvendes på Stevns.

Togsæt af typen Lint41 betragtes som relativt ukomplicerede at udruste med det nye signalsystem. På

trods af dette vurderes det ikke muligt at gennemføre de nødvendige tre First of Class design samt

serieindbygning i 9 togsæt fordelt på 3 byggeserier inden december 2019. Alstoms udkast til samlet ny

udrustningsplan for alle køretøjstyper angiver, at der ved udgangen af 2019 kan udrustes to Lokaltog

Lint41 First of Class samt et serieudrustet togsæt. Status er derfor rød.

Dette er meddelt Lokaltog. Signalprogrammet har analyseret forskellige Plan B-muligheder, som drøf-

tes med Lokaltog og Movia.

4.2.6

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation):

0 ud af 24 er udrustet



Ibrugtag-

ningstillad.

•

AUG19

Start

serie

•SEP19

BEHOV

(Trafikplan):

10 DEC20

KLAR: 25

(alle)

Køge-Næstved

6 mdr.

buffer

BEHOV: 25

Køge-Næstved

Medio2021

•JUN20

•DEC20

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Togtypen forventes klar til ibrugtagning af Køge-Næstved medio 2021 og status er derfor grøn. Der er

således en buffer på et halvt år fra alle 25 tog forventes udrustet til de skal sættes i drift på Køge-

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Næstved. Risikobilledet er fortsat klassificeret som middel, og er vurderet i forhold til opnåelse af

ibrugtagningstilladelse i august 2019.

Alstoms designaktiviteter er fortsat et opmærksomhedspunkt, som er blevet bragt op på styregrup-

pemødet med leverandøren for at sikre dennes fokus, og at der afsættes tilstrækkeligt med ressour-

cer. Der er afsluttet en prototypefase af det initiale design med positivt resultat.

4.2.7

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal også ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-

strækninger, og selvom der findes andre måder at løse en eventuel mangel på udrustede arbejdskøre-

tøjer, er det vigtigt at få udrustet flåden af arbejdskøretøjer

–

og gerne i et passende tempo. Fremdrif-

ten er ikke tilfredsstillende, idet Alstom for nuværende udelukkende har en detailplan for udrustning

af én type (HOBW) og igangsætning af udrustning af denne er forsinket til oktober (fra maj). Planer for

de øvrige typer af arbejdskøretøjer findes kun i rudimentære skitser. Dette blev drøftet på styregrup-

pemødet med leverandøren i juni, hvor det blev aftalt, at Banedanmark sammen med Alstom vil for-

søge at finde måder at udruste arbejdskøretøjerne på gennem en simplere prototypeproces for at

sikre et hurtigere udrustningstempo.

4.2.8

Øresundstog

Udrustningen af Øresundstogene er lige nu under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de

svenske operatører), hvor forskellige muligheder undersøges. Grundet denne udestående afklaring,

risikovurderes togtypen ikke for nuværende.

Der tages snarest kontakt til Skånetrafiken for at drøfte, hvordan de dansk- og svenskejede Øresunds-

togsæt sikres rettidigt ombygget på en måde, som respekterer puljeprincippet, dvs. at alle tog stadig

vil kunne bruges fleksibelt på danske og svenske strækninger.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

Fjer

a e Vest

Status for Vestprojektet er fortsat grøn. Dette skyldes, at strækningen Lindholm-Frederikshavn som

forudsat forventes at blive sat i drift med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (oktober), hvorfor

status herfor er grøn, ligesom de øvrige milepæle dermed fortsat vurderes at kunne nås planmæssigt.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er defineret i Anlægsplanen 2018. Fokus er derfor

på at ibrugtage teststrækningen Lindholm-Frederikshavn senest i 4. kvartal 2018 og at sikre et drifts-

stabilt produkt forud for ibrugtagning af hovedstrækningen Fredericia-Aalborg, inden denne strækning

skal elektrificeres forud for indsættelse af fremtidens tog. Derudover skal de nødvendige tog til de

pågældende strækninger være udrustet forinden (venligst se kapitel om Ombordudrustningsprojek-

tet).

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene i de pågældende kvartaler nås til den forudsatte tid. Milepælene og

eventuelle afvigelser for de enkelte strækninger fremgår af strækningsgennemgangen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

2021

•

Driftstabilt

produkt inkl. RDT

på Thisted-Langå-

Holstebro N

Ultimo 2021

•

start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo

2026)

5.2

5.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL N)

Design

•Gennemført

Installation

•Gennemført

Test*

•Gennemført

JUN18

Ibrugtag-

ningstillad.

•AUG18

•SEP18

Godkendt

ibrugtagning

OKT18

•Uge

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ult. 2018

*Trial Run gennemført

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Ibrugtagning i oktober 2018 forventes overholdt, og den overordnede status er derfor grøn. Der er en

reduceret risiko i forhold til ibrugtagning, da fremdriften er som planlagt, hvorfor risikovurderingen nu

er kategoriseret som ubetydelig.

De fleste leverancer, som er nødvendige for at kunne fremsende ansøgningen om ibrugtagnings-

tilladelsen til Trafikstyrelsen, er nu gennemført. Tilladelsen forventes dog opnået lidt senere end sidst

(nu september), hvilket ikke vurderes at være kritisk, da det fortsat er i god tid inden ibrugtagning.

Status for denne milepæl forbliver gul.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

De første ru de af ”Operatio al

Rehearsal”

lev ge e ført ed su es i uge . Her øver

Banedanmark og øvrige involverede parter brugen af det nye system under driftslignende forhold,

inden strækningen overgår til det nye signalsystem den 21. oktober. Testen har givet såvel

Banedanmark som Nordjyske Jernbaner øget sikkerhed for, at systemet er klar til drift, og at parterne

er i stand til at håndtere systemet. I september gennemføres runde to af disse tests.

Det følger af Anlægsplanen, at strækningen senest skal ibrugtages i 4. kvartal 2018. Med planlagt

ibrugtagning ultimo uge 42 er dette således fortsat muligt.

5.2.2

Thisted-(Struer) (RO8) (ikke Struer St.)

Design

•Gennemført

Installation

•OKT18

Test*

•DEC18

Ibrugtag-

ningstilladel.

•

Afventer

planlægning,

men forventes

klar i tide

Klar til

ibrugtagning

•

AUG19

•3./4.

kvt. 19

> 6 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2020

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Ibrugtagning medio 2020 forventes overholdt, og overordnet status (overholdelse af Anlægsplanen) er

derfor grøn. Der er en uændret risiko med et risikoniveau på middel i forhold til, at infrastrukturen

forventes klar til ibrugtagning fra 3. kvartal 2019.

Som rapporteret sidst, forventes testforløbet igangsat lidt senere end først planlagt, men det er leve-

randørens forventning, at dette ikke har indvirkning på datoen for afslutning af testforløbet. På den

baggrund er status for start af test fortsat gul, mens status for øvrige milepæle er status quo. Ibrug-

tagning forventes således fortsat i andet halvår 2019, hvilket dermed fortsat giver en buffer på mini-

mum 6 måneder frem imod midt 2020, som er den deadline, som fremgår af Anlægsplanen.

5.2.3

Langå-Struer-(Holstebro N) - (RO5) (inkl. Struer St.)

Design

•JUL18

•Afventer

planlægning

Installation

•JUN19

Start test*

•AUG19

Ibrugtag-

ningstilladels

•

Afventer

planlægning**

Klar til

ibrugtagning

•MAJ20

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

DEC20 (K21)

*Start SAT (Site Acceptance Test)

**At der ikke pt. er et estimat for denne milepæl er ikke kritisk henset til, at ibrugtagning først forventes i maj

2020.

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Ibrugtagning af strækningen i december 2020 (køreplan 2021) forventes overholdt, hvorfor den status

for den sidste milepæl er grøn. Der er en reduceret risiko, og risikoniveauet er fortsat klassificeret som

ubetydeligt i forhold til ibrugtagning december 2020.

Strækningen er blevet udvidet fra Struer til Holstebro N, og derfor er tidsplanen blevet justeret. Udvi-

delsen har indvirkning på leverandørens design for strækningen, som lige nu drøftes, hvorfor milepæ-

le ”Desig ” e d u ikke er fastlagt,

hvilket kan få indvirkning på de efterfølgende milepæle.

Strækningen forventes at være klar til ibrugtagning i maj 2020, men kan imidlertid ikke sættes i drift

før tidligst ved køreplanskiftet december 2020 (K21) grundet materielsituationen. Der er derfor fortsat

en buffer på 6 måneder, og strækningen vil fortsat være klar til drift som forudsat i Anlægsplanen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

Fjer

a e Øst

Roskilde-Køge er med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget i marts 2019. Planlægningen relateret til den

sydlige del af teststrækningen, Køge-Næstved, pågår fortsat, da Alstom ikke har fået produktionsplan-

lægningen af trafikstyringssystemet (TMS) på plads. Banedanmark vurderer, at det trods udfordringer

fortsat er muligt at sætte strækningerne i drift som forudsat i Anlægsplanen. Status fastholdes som

gul, men vil sandsynligvis blive ændret til grøn, når planerne for begge strækninger er konsolideret.

6.1

Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af

proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at milepælene i de på-

gældende kvartaler nås til den forudsatte tid. Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte

strækninger fremgår af strækningsgennemgangen i det efterfølgende afsnit.

Fokus er her på at ibrugtage teststrækningerne og Ringsted-Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrifi-

ceres og elektriske tog indsættes. Derudover skal der sikres et driftsstabilt produkt forud for ibrugtag-

ning af København-Peberholm.

1 kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-Næstved

(Øst EDL Syd)

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af af

København-

Peberholm

•

Ibrugtagning af

•

Driftsstabilt

Næstved-Nykøbing produkt

F. (forudsætning

for elektrificering

af strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

6.2

6.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Teststrækning Roskilde-Køge (EDL N)

Design

•Gennemført

*Trial Run gennemført

Installation

•

NOV18

•DEC18

Test*

•

OKT18

•NOV18

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

NOV18

•MAR19

Ibrugtagning

Anlægsplan

MAR19

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Ibrugtagning af strækningen i marts 2019 er truet, og den sidste milepæl er derfor markeret gul. Der er

således en forøget risiko i forhold til ibrugtagning marts 2019, men risikoniveauet klassificeres stadig

som middel grundet en række forhold, som beskrevet i det følgende. Risikoniveauet er vurderet i for-

hold til ibrugtagning i marts 2019, som er det forudsatte i Anlægsplanen.

Ibrugtagningen i marts 2019 trues af den samlede mængde af fejl relateret til sikkerhedsmæssige og

operationelle forhold. Ingen af fejlene er hver for sig blokerende for ibrugtagning, men mængden

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

udgør et problem, da det kan være vanskeligt for trafikstyringsmedarbejderne at overskue den samle-

de mængde af restriktioner og korrigerende tiltag. Derfor er status for opnåelse af ibrugtagningstilla-

delse og ibrugtagning gul.

Der arbejdes på at etablere en fejlrettelsesrelease i efteråret, der kan reducere antallet af restriktioner

og med begrænsede konsekvenser for ibrugtagningstidspunktet. Et antal scenarier analyseres lige nu

med flere eller færre rettede fejl og med en max. forsinkelse på 2

–

2 �½ måned.

Efterårets testkampagne inkl. Trial Runs er startet i uge 31 som planlagt.

6.2.2

Teststrækning Køge-Næstved (EDL S)

Design

Installation

Test*

Ibrugtag-

ningstillad.

Klar til

ibrugtagning

6-8 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

•Gennemført

•

SEP18

•MAR20

•AUG20

•

4 kvt. 2020

*Trial Run gennemført

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Strækningen forventes klar til ibrugtagning i 4. kvartal 2020, og status for den sidste milepæl er derfor

grøn, da Anlægsplanen dermed kan overholdes. Risikoniveauet er uændret siden sidst i forhold til at

have strækningen klar til ibrugtagning 4. kvartal 2020, og risikoen er klassificeret som ubetydelig. Risi-

kovurderingen er foretaget op imod ibrugtagning i 4. kvartal 2020, indtil ny produktionsplan er god-

kendt.

Der er nu foretaget en re-planlægning af strækningen og en ny MPS fra juli (leverandørens tidsplan)

foreligger, opdateret efter den nye trafikplan. Med Anlægsplanen forudsættes strækningen grundet

trafikale forhold på Ringsted-Femern banen ibrugtaget senere end hidtil forudsat. TMS road map er

endnu ikke færdigt, hvorfor den endelige konsolidering af planen fortsat udestår. Det er dog fortsat

Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning kan ske i overensstemmelse med Anlægsplanen, som tilsi-

ger, at strækningen skal ibrugtages med el-drift senest medio 2021. Der er således fortsat en solid

buffer.

6.2.3

København-Ringsted (RO1)

I forhold til København-Ringsted foregår på nuværende tidspunkt koordinering mellem de enkelte

programmer og projekter for at sikre, at alle arbejder bliver udført rettidigt og koordineret med de

enkelte tests, der skal udføres på strækningen. Elektrificeringsprogrammets installationsarbejde pågår

på den nye bane, mens Signalprogrammets arbejder er afsluttet. De første tests med hastighed op til

40 km/t blev påbegyndt ultimo april 2018 og 2. testrunde er netop overstået. Tests over 40 km/t for-

ventes igangsat ultimo august 2018.

Design

•

gennemført

Installation

(slut)

•

Afsluttet

Test

(Trial Run gennemført)

•3.

kvt. 2018

Ibrugtagningstilladelse

•1.

kvt. 2019

Strækningen er genplanlagt på grund af forsinkelser, og ibrugtagningstilladelsen forventes derfor først

i 1. kvartal 2019.

Etablering af 5 blok løsningen (Plan B) er igangsat. Arbejdet med denne løsning koordineres med de

øvrige installationsarbejder. Der er ordret materialer, der har lang leveringstid, og projekteringen er

under forberedelse. Tidsplanen er stram, men forventes overholdt. Den største risiko er fortsat de

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

sikringstekniske ressourcer, primært til validering af 5 blok løsningen. Med Anlægsplanen planlægges

strækningen at overgå til ERTMS fra og med 2024.

6.2.4

Odense-Svendborg (RO10)

Programmilepæle med programledelsens vurdering af forventet gennemførsel:

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•OKT19

Test**

•OKT20

Ibrugtag-

ningstilladel.

Klar til

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

•

Afventer

•JAN21

planlægning,

men forventes i

tide

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installa-

tionsarbejdet (bl.a. grundet det store antal overkørsler på strækningen).

**Trial Run gennemført

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Strækningen forventes som forudsat i Anlægsplanen klar til ibrugtagning januar 2021 og der er ingen

ændringer siden sidst. Der er således ingen buffer, hvorfor status er gul. Risikoniveauet er uændret

siden sidst i forhold til ibrugtagning januar 2021, og risikoniveauet er klassificeret som ubetydeligt.

6.2.5

Næstved-Lolland (RO7)

Programmilepæle med programledelsens vurdering af forventet gennemførsel:

Design

•Gennemført

*Trial Run gennemført

Installation

•Afventer

planlægning

Test*

•Afventer

planlægning

Ibrugtag-

ningstillad.

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepæle, men ikke risici.

Strækningen afventer pt. planlægning, og milepælene er derfor markeret grå. Strækningen er nu

risikovurderet, og risikoniveauet er klassificeret som ubetydeligt.

Banedanmark har tidligere rapporteret på strækningen Ringsted-Nykøbing F. Med den nye Trafikplan

opdeles strækningen imidlertid: Ringsted-Næstved og Næstved-Nykøbing F. og Nykøbing-Rødby.

Kontrakten med Alstom om Signalprogrammets udrulning i Østdanmark omfatter infrastrukturen, som

den så ud på udbudstidspunktet. For at tage højde for kommende ændringer i infrastrukturen er kon-

trakte ud udt ed e række optio er. E af disse optio er er ”optio B”, so o fatter tilpas i ger

til signalprogrammet som følge af udbygningen af jernbanen mellem Ringsted og Rødby Færge som en

del af Femern Bælt forbindelsen. Efter kontraktindgåelse med Alstom er der sket nogle tilpasninger af

projektet Femern Bælt landanlæg (Ringsted-Femern Banen). På den baggrund har Banedanmark været

i dialog med Alstom om tilpasning af den oprindelige kontrakt- og optionsaftale til revideret omfang og

tidsplan, og primo juli 2018 blev aftalen indgået. Der udestår dog en række afklaringer, og der arbejdes

pt. på en endelig produktionsplan for strækningen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

S- a e

Som tidligere beskrevet gennemføres der lige nu et arbejde med at undersøge mulighederne for at

afslutte projektet i 2021 som forudsat, da Siemens har fremsendt en Delay Notice til Banedanmark.

Den overordnede status er på denne baggrund rød. Banedanmark vurderer at det fortsat er sandsyn-

ligt, at projektet vil blive forsinket ind i 2022. Når arbejdet med planen er afsluttet vil eventuelle juste-

ringer blive afspejlet i overblikket nedenfor og i de enkelte strækningsgennemgange.

7.1

Kritisk vej og fremdrift

S-baneprojektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid. Milepælene og eventuelle afvigelser for de

enkelte strækninger fremgår af strækningsgennemgangen i det efterfølgende afsnit.

Projektets kritiske vej består af ibrugtagningstidspunkterne for de enkelte strækninger, som senest

oplyst i Anlægsstatus for andet halvår 2017, hvor den sidste strækning ibrugtages senest i 2021. Da der

ikke er nogen tidsmæssig reserve, er alle ibrugtagningstidspunkterne kritiske. Det skyldes, at forsinkel-

ser af én strækning i udgangspunktet kan påvirke efterfølgende strækninger, herunder den sidste

strækning, Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO4) som skal ibrugtages senest i 2021, jf. planen

fra oktober 2016.

Maj 2018

November

2018

2. kvt.

2019

2020

2021

4. kvt.

2021

•

DORF

•

Ibrugtagning

•

Ibrugtagning

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

ibrugtagning af Jægers-

af Farum-

af Ringbanen Svanemøllen- Sydhavn-Køge Carlsberg-

(gennemført) borg/Klampen Ryparken

(RO6)

Carlsberg/Bav (RO5)

Frederikssund

borg-Svane- (RO3.1)

nehøj (RO3.2)

/Høje Taastrup

møllen

/Ryparken

(RO2)

7.2

7.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2)

Design

APR18

•Gennemført

Installation

•

JUL18

Test afsluttet*

•OKT18

APIS

•

FEB19

Ibrugtagning

•MAR19

Ibrugtagning

NOV18

Anlægsstat.

*Første operationelle test

Figuren viser Banedanmarks vurdering af fremdriften i forhold til væsentlige milepælen, men ikke

risici. Som tidligere rapporteret har det været en bekymring for Banedanmark, at Siemens kun

planlagde at gennemføre én operationel test, idet det endnu ikke har været muligt at demonstrere et

tilstrækkeligt modent system ved den første test. På baggrund af denne erfaring er det besluttet at

ansøge om spærringer til en ekstra test i januar 2019, hvis den første test skulle vise, at systemet ikke

er tilstrækkeligt modent. Såfremt en ekstra test skal gennemføres, vil ibrugtagning forventeligt blive

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 2: Orientering om Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet (opgjort medio august 2018), fra transport-, bygnings- og boligministeren

flyttet til maj 2019. Risikobilledet er stort set uændret siden sidst og der er samlet set en høj

sandsynlighed for en mindre forsinkelse på 1-2 måneder vurderet ift. den mulige udskydelse af

ibrugtagning til maj 2019. Den største risiko vurderes fortsat at være systemets kvalitet, hvorfor

muligheden for en ekstra operationel test nu er introduceret. System FAT og den første operationelle

test vil give en indikation på systemets modenhed, og risikoen vil på den baggrund kunne genvurderes.

Installationsarbejdet forventes færdiggjort lidt senere end senest rapporteret, men dette har i sig selv

ikke indvirkning på øvrige milepæle. I juli gennemførtes den tredje software demonstration, og

Siemens mener nu at have håndteret alle potentielt blokerende fejl. I uge 33 gennemføres System

FAT, som vil være en væsentlig indikator for, om systemet er ved at nå en acceptabel kvalitet. Den

første operationelle test forventes fortsat gennemført i oktober.

7.2.2

Farum-Ryparken (RO3.1)

Design

•Gennemført

Installation

•JUN18

Test*

(afsluttet)

•JAN19

APIS

•

MAJ19

Ibrugtagning

•MAJ19

1 md. buffer

Ibrugtagning

2. kvt. 2019

Anlægsstat

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af såvel

planen som risikobilledet for strækningen.

7.2.3

Ringbanen: Ny Ellebjerg-Ryparken (RO6)

Installation

•JAN19

Test

(afstluttet)*

•JUN19

APIS

•

DEC19

Ibrugtagning

•DEC19

Ibrugtagning

2019

Anlægsstatus

Design

•

Gennemført JUN18

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af såvel

planen som risikobilledet af strækningen.