TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 184
Offentligt

Nye tider nye redskaber

I 1960’erne vat trafikstyring godt tost med folk

som den dansende færdselsbetjent Aage DahL.

I dag har vi brug for helt andre avancerede

redskaber tit at rydde op i det trafikkaos. som

hver dag koster liv og toretighed og suger

ressourcer ud at vores samfund.

Men der er en god nyhed:

Vi kan gøre det meget bedre

Traffi c

Co n ducior

ProjektbeskriveLse januar 2019

Traffic Condudor

Den unikke boks i

køretøjet,

som advarer om udryknings-

køretøjer, vanskeliggør tyveri

og terror og giver bilisten nye

seMcefunktioner

Traffic AnaLyser

Det samlede system,

som live-logger hele

trafik-billedet,

vejleder trafikanter og

analyserer traflkstrømme

Traffic Analyser og Traffic

Conductor anvendes

kombination

til

bl.a.:

112Z

7-affic Conductor er patentanmeldt Europa og ejes af Kurt Niels

en, Faaborg, Danmark

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

IndhoLd

P02

P 02

P 03

P 04

P 05

Traffic

Conductor

Pektb.&crivelse Ian.aç 2019

P 06

P 07

P07

P 08

P 09-12

Kontakt

Ejerkreds & partnere

Advisory Board

Introduktion

Projektfrem drift januar september 2019

Systemets opbygning Traffic Conductor: Direkte position fra alle køretøjer

Systemets opbygning Traffic Analyser: Direkte Logning af alle køretøjet

Systemets anvendelse

ÅBENT NETVÆRK

Aktiv trafikstyring

TrafikplanLægning og trafikforskning

Førertøse køretøjer

112-ZONE frie korridorer tit udrykningskøretøjer

LUKKET NETVÆRK for myndigheder

Sporing af forsvundne køretøjer

Gendannetse af kørseishistorik ved uLykker

Efterforskningsredskab

LUKKET NETVÆRK for private

Log deLt med køretøjets forsikringsselskab

Private servicetøsninger

MaaS Mobility as a Service

Letter of Intent R2P

Rapport om 112-ZONE fra Aatborg Universitet

—

Kontakt

Ejer & udvikler Kurt Nielsen

Viekærvej 11, Diernæs, DK-5600 Faeborg. Denmark

Mait [email protected], Tetefon: +45 62 61 30 16. www.trafficconductor.eu

Kommunikationsansvartig: Flemming Helsted. I: +45 20 16 20 43. M: [email protected]

Ejerkreds

Traffic Conductor er udviktet i Danmark og dansk ejet.

Ejer & direktør: Kurt Nietsen, opfinder og projektudvikter. Diernæs. Faaborg

Partner: Kent Brixtofte. advokat (L). SvanemølLevej, Hellerup

Partner: Jesper Walter-Rasmussen. direktør Jesmig Group. Gorløse

Partner: Flemming Hetsted. journatist og tv-producent. Faaborg

Driftspartner:

r2p Tracking. Viborg. datterselskab af r2p GMBH, Flensburg

Advisory Board

Kurt Nielsen. salgsdirektør opfinder og projektudvikler af 112-ZONE. Faaborg

Kent Brixtofte. advokat tL), Svanemøllevej 58. 2900 Hellerup

Martin Hotgaard. General Manager. r2p Tracking. Viborg

Anders B. MøLler. driftschef. driftsherre-enheden. DTU Campus. Lyngby. Risø mfl.

Jan Funk Nielsen, digitaliseringschef. Greve Kommune

Jesper WaLter-Rasmussen. direktør Jesmig Group. Gørløse

Flemming Helsted. journalist og tv-producent kommunikationschefTraffic Conductor

—

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

Introduktion

Trattic Conductor er et system, som gennem aktiv togning af alle

køretøjer i

Danmark kan

• spare liv og nedsætte udryknïngskøretøjers responstid

• formindske transporttid overalt

• nedbringe miljøbelastning

• booste samkørsel (MaaS Mobilily As A Service)

Fra dag et giver Tratfic Conductor mulighed for at udrykningskøre

tøjer kan

komme 20-30 procent hurtigere frem, og myldretidstrafik kan regul

eres med

hidtil uset effekt og overblik.

På sigt kan int rastrukturinvesteringer og anden trafikplanlægning

kan ske med

reel indsigt i tratikstrømmenes bevægelser, og dermed nedsætte

køretid og

traf ikkens miljøpåvirkning. Samtidig kan Traffic Conductor bane

vejen for et

gennembrud for MaaS-teknologier, hvor man styrker fleksibel

samkørsel. Samlet

er vores vurdering, at miljøpåvirkninger og udgifter til transportsekore

n kan

reduceres med et to-ciftret procenttal.

Logning af køretøjer er forudsætningen for førerløse kørertøjer.

Derfor kommer

den på et tidspunkt fra verdens store it- og bilproducenter. Med

Tratfic Conductor

lægger vi op til, at de relevante danske og EU-myndigheder delta

ger aktivt i

udformningen af systemet, så opbygningen afspejler en tilgang,

hvor

samfundsinteresser til hver en tid står over kommercielle interesser

, ligesom

borgerne skal have adgang til egne køretøjers data, så borgerrettighe

der og den

almene retsfølelse respekteres i projektet.

Dette betyder samtidig, at vi fra Traffic Conductors side vil se posit

ivt på et

ønske fra statens side om at indtræde i selskabets ejerkreds.

Projekffremdrift januar september 2019

1. Udarbejdelse at detaljeret udkast til aftalegrundlag mellem Traff

ic Conductor

og den danske stat

Med det formål at de danske myndigheder inden for trafik-, sund

heds- og

beredskabsområdet kan tage stilling til indførelsen at Traffic Cond

uctor-systemet

i Danmark, skal der oparbejdes en nuanceret, troværdig og genn

emsigtig

projektbeskrivelse, som giver myndighederne et oplyst grundlag

for deres videre

stillingtagen. Dette indebærer blandt andet:

• Funktionsdesign at plug-in unit (Traftic Conductor) til køretøjer og

testopkobling til

styrecentralen, som vi kalder Traff Ic Analyser

• Udarbejdelse af juridisk symposium om dansk og EU-lovgivning på områ

det

• Opdatering og udvidelse af effektanalyse-rapport fra Aalborg Universite

• Hvidbog høring af områdets interessenter. Vi opsøger den centrale

focelægger dem planerne med Tratfic Conductor og samler komm aktører,

entarer og indlæg

• Afholdelse af heldagssymposium for Folketingets medlemmer

og indbudte gæster.

2. Beskyttelse og udvidelse af EU-patent

3. Sekretariatsopbygning

4. Politisk involvering gennem foretræde for Folketingets Transport

-, Bygnings-

og Boligudvalg, Folketingets Sundheds- og Ældreudvalg og Folk

etingets

Forsvarsudvalg (beredskab)

Traffïc

‘ndudor

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

SYSIEL4ET’S

OPBYGNING

BAGGRUND: I dag er det enkelte køretøjs bevægelsesmønster i trafikken ukendt. Efter en

fly bil er kørt på gaden ved ingen, hvor den er, eller hvilke kørselsmønstre, den følger. Få

køretøjer logges i private flåde-netværk, mens trafikmålinger registreret køretøjet i et

punkt, men målingerne fortæller intet om, hvor køretøjet kommet fra eller hvor det skal

hen.

1. Senderlmodtager i køretøjet (Traffic Conductor’eren):

Positionsafgivelse hvert sekund

•

Med Traffic Conductor-senderen i køretøjet sker en aktiv, kontinuerlig

registrering af køretøjets placering. Køretøjets identitet fastlås gennem en tre

punkts identificering via stelnummer, registreringsattest/nummerplade og

senderen i køretøjet.

Traffic Conductor er en prisbillig, unik enhed med en størrelse med en bro

bizz. Det er låst til det enkelte køretøj. Det logger løbende køretøjers placering

og identitet. Senderen/modtageren vil i nogle modeller kunne installeres som

en låst applikation i køretøjets egen software.

Traffic Conductor logger IKKE personers bevægelse.

Senderen afgiver kontinuerligt et positionssignal, så køretøjets position

sammen med retning og hastighed logges i Traffic Analyser-systemet.

Traffic Conductor kan modtage signaler fra Traffic Analyser-systemet og

videregive det til føreren visuelt og akustisk. Det besluttes af det enkelte lands

myndigheder, hvilken type handlingsanvisning signalet skal give til føreren af

køretøjet.

Traffic Conductor skal med hjemmel i lovgivning installeres obligatorisk i alle

køretøjer i dækningsområdet.

•

2. Styrecentralen Traffic Analyser: Direkte logning,

databehandling og signalgivning tillfra alle køretøjer

•

Traffic Analyser modtager løbende positionssignal fra alle køretøjer, så

køretøjernes position sammen med retning og hastighed logges.

Traffic Analyser splittet grundlæggende signalet fra køretøjet ud i to netværk:

Et ‘åbent’ og et ‘lukket’ netværk:

Traffic

Condudor

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

P Åbent netværk:

Køretøjets data anonymiseres og kan anvendes til civile

servicefunktioner, trafikplanlægning og -forskning samt til akut

handlingsanvisning til føreren ved møde med udrykningskøretøjer (112

ZONE).

Lukket

netværk: Her er køretøjets identitet koblet til dets position, også

parkeret tilstand. Kan grundlæggende anvendes på to måder

A: Domstols-styret anvendelse til politimæssig efterforskning.

B: Anvendelse af køretøjets fører/ejer til serviceformål som eksempelvis

betaling af forsikring, vask, vej- og P-afgifter.

—

Myndighederne kan med optiske nummerpladescannere ved vejene sikre

, at

der altid er overensstemmelse mellem Traffic Conductor-ID med dens

tilhørende position og køretøjets identitet (nummerplade).

teknologien forbedres hastigt.

Med

teknologien lige nu er positionsafgivelse mulig

Ca.

hvert andeUtredje seku

nd. Men

M1VEHDEE

SYSIE14E

Vi skelner mellem to typer af anvendelse:

“UNIK” Her er den anvendelsesmulighed, der skabes med Traffic Cond

uctor, unik og

nyskabende.

“DEL AF LØSNING” Her findes anvendelsesmuligheden i mindre eller

sammenlignelig

form hos andre udbydere.

ÅBENT

NETVÆRK

AKTIV TRAFIKSTYRING (unïk)

Data fra Traffic Analyser kan anvendes til aktiv styring af trafikstrømme

i tæt befærdede

områder på baggrund af et faktuelt målt, direkte trafikbillede ned på køret

øjsniveau.

TRAFIKPLANLÆGNING OG TRAFIKFORSKNING (unik)

Systemet vil øge kvaliteten af myndighedernes trafikplanlægning markant

og dermed

opkvalificere store infrastruktur-investeringer. Myndighedernes data vil være

baseret på

alle køretøjers fulde rute logget fra A-Z (hvor trafikforskerne i dag må planl

ægge ud fra

gisninger om de nuværende trafikstrømme ud fra historik-løse køretøjer

i punktmålinger).

Samtidig kan data aktivt anvendes til at planlægge og dimensionere offen

tlig trafik.

FØRERLØSE KØRETØJ ER (del afløsning)

Traffic Analyser kan understøtte udviklingen hen mod flere førerløse

køretøjet på vejene.

Som et føste skridt kan der etableres direkte kontakt mellem køretøjern

e, hvor systemet

kan advare og vejlede førerene om hændelser, der er ved at føre til ulykk

e eller

sammenstød.

Traffic

ondudor

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

112-ZONE

FRIE KORRIDORER TIL UDRYKNINGSKØRETØJER (unik)

11 2 Z

112-ZONE udnytter Traffic Conductor-systemet til at skabe frie korridorer i trafikken til

akutte korsler med fx. ambulancer.

Traffic Conductor i køretøjerne deler data med en myndighedskontrolleret central, som

styrer udrykningskøretøjers rute. Ved udrykning modtager de civile køretøjer på ruten et

lys/akustisk signal i instrumentpanelet, f.eks. i kontakten til havariblink, og føreren ved nu

at et udrykningskøretøj er på vej i hans bane, og at han skal gå af vejen efter

færdselsreglerne.

På den måde kan man skabe plads i trafikken uden at

sende signal til andre end de direkte berørte køretøjer.

Udrykningskørsel fra ulykken til hospital kan planlægges

100% før man vælger hospital, eller en anden form for

transport (helikopter eller politieskorte). Udrykningskøretøjet kan få 100% overblik over

den valgte rute og alternativer.

Ved ulykker kan alarmcentralen få et hurtigt online overblik over området i forhold til hvor

mange køretøjer, der er, og vælge hvilken type beredskab, der skal sendes.

Reddere, læger og sygeplejersker kan frivilligt koble sig på systemet med gps-app, så de

bliver ringet op, hvis der opstår akut behov for assistance nær deres position.

Aalborg Universitet har tegnet på effekten af Traffic Analyser med Nordjylland som case,

og selv i et at område med begrænset trafik, vil udrykningskøretøjer nå i snit 25 %

hurtigere frem med 112-ZONE.

En af Danmarks førende trafikforskere konkluderer, at der er et stort potentiale i 112-

ZONE. Det er relativt billigt at opbygge og drive, da det bygger på kendt teknologi.

Den øgede fremkommelighed for bl.a. ambulancer kan årligt spare samfundet for flere

hundrede millioner kroner, og skadede patienter kan vinde de minutter, der dramatisk

øget deres mulighed for at vende tilbage til et normalt liv.

I’J

Øverst: udiykning uden Iraffic Conductor

Nederst: Den blå zone illustrerer zonen hvor køretøjer får signalet fra Ira ific

Conductor 112 ZONE

Traffic

Condudor

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

LUKKET

NETVÆRK

MYNDIGHEDSANVENDELSE AF NEWÆRKET

SPORING AF FORSVUNDNE KØRETØJER (del af løsning)

Forsvundne køretøjer kan lokaliseres via Traffic Conductor. Kombineret

med

nummerpladescannere eller anden visuel kontrol, kan det øjeblikkel

ig bekræftes om der

skulle være uoverensstemmelse mellem køretøjet og dets Traffic Conductor

-ID.

Fuldt implementeret vil systemet på grund af dets hurtighed være et uvur

derligt redskab

til en præcis og målrettet indsats ved katastrofesituationer og eksempelvis

stjålne

lastbiler, hvor der foreligger mistanke om terrorhensigt.

GENDANNELSE AF KØRSELSHISTORIK VED UDREDNING AF ULY

KKER (unik)

Myndighederne har mulighed for at gendanne de enkelte køretøjers

fart og

bevægelsesmønster i forbindelse med udredning af ulykker.

EFTERFORSKNINGSREDSKAB (unik)

Et redskab til hjælp for kortlægning, når politiet i efterforskning af krim

inalitet kan

kombinere kortlægning af en persons færden koblet med et køretøjs

bevægelse.

LUKKET

PRIVAT ANVENDELSE AF NEWÆRKET

NETVÆRK

LOG DELT MED KØRETØJETS FORSIKRINGSSELSKAB (del afløsning)

Bilens føret/ejer kan dele sin blIs log med sit forsikringsselskab. Det mind

sker selskabets

udgifter hvis køretøjet hurtigt kan genfindes hvilket økonomisk og prakt

isk kommer

ejerne til gode.

—

PRIVATE SERVICEFUNKTIONER (del af løsning)

Anvendelse af køretøjets fører/ejer til serviceformål som eksempelvis betal

ing af vej- og

P-afgifter. Traffic Conductor kan kobles med eksisterende service- og

betalingsløsninger

på landevejen.

MaaS

Mobility As A Service (unik)

—

Traffic Conductor kan med det samme høste noge af de fordele, det ligge

r i MaaS

tankegangen udrullet i hele samfundet. Hvor MaaS grundlæggende

opererer med en

ophævelse af det private ejerskab til køretøjet, hvor man i stedet lejet

eller abonnerer på

kørsel og køretøjer, kan man med Traffic Conductor høste de fleste af MaaS

-princippets

fordele mens folk (stadig) ejet deres egne køretøjer.

Med Traffic Conductor vil man eksempelvis kunne give borgerne adgang

til at se, hvor

mange der på hverdagsmorgenet kører fra Lejre til Sygehus Nordsjæll

and og retur sidst

på eftermiddagen. På den måde kan borgerne af egen drift fleksibelt pulje

deres kørsel,

hvilket vil gavne miljøet, privat- og samfundsøkonomien.

Traffic

indudor

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

r2p

LETTER OF INTENT

Tracking

visions

an the

move’’

Vedrørende R2Ps samarbejde med Traffic Conductor v. Kurt Nielsen angående udvikling af det

patentanmeldte trafikstyringssystem Traffic Analyser og 112-ZONE.

R2P har grundigt gennemgået Traffic Conductors trafikstyringssystem og ser et overordentlig stort potentiale

i systemet.

R2P udvikler og sælger intelligente teknologisystemer med højeste kvalitetsstandarder indenfor

mobiltransportsektoren: CCTV, passagertælling, infotainment, ECO drive og flådestyring med realtids

dataoverførsel til tog og køretøjer på vejene.

Uagtet at det er revolutionerende i sin måde at skabe ét samlende system til styring af trafikken og

planlægning af infrastrukturen, bygger Traffic Conductors trafikstyringssystem på kendt teknologi.

R2Ps avancerede teknologi kan anvendes som grundlag for både de enheder, der skal placeres i

køretøjerne, og de databehandlingscentraler, der skal opbygges for at håndtere informationerne fra

køretøjerne.

Derfor bekræfter vi vores store interesse i projektet med henblik på senere at indgå en formel

samarbejdsaftale om udvikling og produktion af komponenter til Traffic Conductor.

r2p Tracking

Dato: 06.06.2018

.,1

Martin Holgaard

General manager

-‘

—

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

AALBORG UNIVERSITET

Trafikforskningsgruppen

Institut for Byggeri

Anlæg

Sofiendaisvej 11

9200 Aalborg SV

Tlf. 9940 9940

www.civil.aau.dk

Aalborg d. 10. november2014

112-Zone: Estimat

på

betydning for beredskabscentrenes antal og lokalis

ering

Baggrund

Aalborg Universitet samarbejder med Combi Trading og Teknologisk Institut omkr

ing aktiviteter

til udvikling af 112-Zone. En af aktiviteterne er at give et overslag på den

samfundsøkonomiske

gevinst, hvis 112-Zone bliver fuldt implementeret.

I den forbindelse er der to centrale effekter:

1. Ved kortere transporttid for udrykningskøretøjet, forøges chancen for den

tilskadekomnes

overlevelse ligesom der må forventes mindre skadesvirkninger blandt tilska

dekomne, fordi

de behandles hurtigere.

2. Højere fremkommelighed vil medføre, at beredskabscentrene kan placeres

med større

indbyrdes afstand, for at nå samme tid fra alarm til redningsberedskabet er

fremme

(responstid).

Effekten på antallet af omkomne ved ulykker behandles andetsteds, mens frem

kommelighedens

betydning for beredskabscentrenes responstid og placering behandles i dette

notat.

Metode

Kørseishastigheden ved Kørsel i er undersøgt i et svensk studie, der både unde

rsøger det for det

åbne land, for mindre byer samt for en større by med omkring 100.000 indbyggere

. Her var

gennemsnitshastigheden 67 og 100 km/ti henholdsvis by- og landzone. Det

forventes, at samme

rejsehastigheder er gældende for ambulancer i det meste af Danmark, om end

den kan være

lavere i de tre største byer i myldretiden.

I landdistrikterne med lavere trængselsniveau forventes det, at fremkommeligh

eden kan forøges

fra $0 til 90%, hvis der leveres fuld information til de omkringliggende bilist

er —dvs.

implementering af 112-Zone. I større byer forventes det, at fremkommeligh

eden kan forøges fra

70 til 90%. I praksis antages det, at førstnævnte gælder for veje med en hasti

ghedsgrænse 70, 80

og 90 km/t, men ikke motorveje. Sidstnævnte antages gældende for veje med

hastighedsgrænse på mellem 15 og 60 km/t. For motorvej forventes en hasti

ghed på 140 km/t, og

det forventes ikke, at den ændres væsentligt pga. 112-Zone. Det skyldes at

ambulancer kommer

relativt hurtigt frem på de fleste motorveje (i hvert fald udenfor Storkøben

havn), og at der

antageligt ikke er meget at hente her.

Det betyder, at den estimerede rejsehastighed med 112-Zone fastlægges til

henholdsvis 86 og 114

km/ti gennemsnit samt 140 km/t på motorveje uanset 112-Zone eller

ej. Derfor laves to

scenarier:

Ét

uden 112-Zone (Uden) og ét med (Med). Den geografiske analyse

er foretaget for

Vendsyssel. Det skyldes dels, at der her haves oplysninger om beredskabsstati

onernes placering,

men især, at der er et tilgængeligt hastighedsgrænsekort for området. Uden

sidstnævnte er det

ikke muligt at beregne rejsetider under hensyntagen til vej enes forskellige

beskaffenhed.

Civilingeniør, Ph.d. Niels Agerholm

—

[email protected]

—

T: +4561780455

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

AALBORG UNIVERSITET

Baseret på de estimerede kørehastigheder og Region Nordjyllands krav til responstid (9:12 er

kravet til den gennemsnitlige udrykningstid, som er opstillet af Region Nordjylland), kan

rækkeviden for udrykningskøretøjer beregnes vha, analyser i geografiske informationssystemer.

Geografisk analyse og resultater

Responstid via alle betydende veje, der kan nås på 9:12 minutter, findes for hver

beredskabsstation. Dermed kan der opstilles en ‘Uden’ og en ‘Med’ geografisk analyse. Se figur 1.

1’

Legend

1015

kro

Legend

Skagen

•

—

20km

S,JOen

RækkeviddO

uden

112-Zone

Rækkevidde med 112-Zone

Hirals

Loen

Pandrup

HJØh9

‘

Bronrsle

Pandrup

‘--

Dronnglund

Dronninglund

N4ODi

--i

Figur 1: Tv.: Rækkevidde indenfor 9:12 min, uden 112-Zone. Th.: Rækkevidde indenfor 9:12 min, med 112-Zone.

Uden 112-Zone dækkes en stort del af Vendsyssel indenfor 9:12 minutters responstid1. Det

bemærkes, at en betydelig del af stationerne overlapper hinandens områder. Placeringen af

beredskabsstationerne hænger sammen med bymønsteret og antageligt en række politiske

forhold, mens de ikke er lokaliseret optimalt ift. bedst mulig responstid i Region Nordjylland. Med

112-Zone forøges dækningen. Ses der på de enkelte beredskabsstationers områder, der dækkes

indenfor de 9:12 min., uden og med 112-Zone, så forøges arealet, som dækkes med 34 % i

gennemsnit. Det tal dækker over store forskelle, der afgøres af, hvor fintmasket vejnettet er i

området. Endvidere er effekten størst i områder, der ikke nås via motorvej (det skyldes, at der kun

kan forventes en mindre grad af reduceret respondstid på motorvejsnettet, fordi der normalt

køres hurtigt her

—

uanset 112-Zone eller ej). Arealernes størrelse, der dækkes henholdsvis uden

og med 112-Zone for hver af de 10 beredskabsstationer i Vendsyssel fremgår af tabel 1.

Her skat det bemærkes, at nærværende undersøgelse ikke påviser, om der er problemer med Regionens målsætning

om at være fremme inden for et givent tidspunkt ifm. udrykninger. Regionens krav er omkring

gennemsnftstransporttider og disse kan rimeligvis godt opf’ldes selvom dele afregionen ligger længere væk end det

der kan nås med de 9:12 min. responstid fra en beredskabsstation.

Civilingeniør, Ph.d. Niels Agerholm

—

[email protected]

—

T: ÷4561780455

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

AALBORG UNIVERSITET

Uden

Brønderslev

Dronninglund

Frederikshavn

Hirtshals

Hjørring

Løkken

Nørresundby

Pandrup

Sæby

Skagen

456 km2

439 km2

168 km2

153 km2

419 km2

240km2

312km2

384km2

245 km2

59 km2

Med

635 km2

561 km2

246 km2

215 km2

554 km2

330km2

390km2

500km2

343 km2

72 km2

Ændring

39 %

28 %

46 %

41 %

32 %

38%

25%

30%

40 %

(%]

22 %

I alt

2.875 km2

3.846 km2

34 %

Tabel 1: De dækkede områder uden og med 112-Zone, samt

ændringen ipct. Der tages ikke højde for overtap melle

de enkelte stationers områder.

Ideelt set betyder det, at hver 4. beredskabsstation kan skæres

væk, uden at forringe

udrykningstiden, hvis 112-Zone indføres og hvis placeringen

afberedskabsstationer optimeres. I

praksis er tallet dog lavere. Det skyldes Danmarks

geografi,

hvor mange halvøer og øer

nødvendiggør beredskabsstationer, der kun udnytter en mindre

del af deres potentielle

rækkevidde.

Dækningsområdet for beredskabscenteret i Brønderslev afgrænses

ikke af kyster. Derfor

illustrerer det potentialet for effektiviseringer i store dele af Jylla

nd og delvist på Fyn/Sjælland,

hvis 112-Zone indføres og hvis stationernes placering

tilrettes. Dækningsarealet fra

Beredskabscenter Brønderslev uden og med 112-Zone fremgår

af figur 2.

Rækkeldde u,en 112Zone

Rokkovddernedll2Zono

‘

•

‘-

-2

‘

Figur 1: Arealet, der kan nås fra beredskabsstationen i Brøn

derslev

uden

med

112-Zone forøges med 39

Civilingeniør, Ph.ci. Niels Agerholm

—

[email protected]

—

I ÷4561780455

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 184: Henvendelse af 22/1-19 vedrørende præsentation af projektet "Traffic Conductor", fra Flemming Helsted og Kurt Nielsen

AALBORG UNIVERSITET

Hvis ikke beredskabsstationernes placering kan ændres, giver det ikke mulighed for at udnytte

potentialet af 112-Zone helt, og der kan uanset det opnås en forøgelse i det dækkede areal i

Vendsyssel på 13%. Se tabel 2.

Uden

2.348 km2

Med

2.644 km2

Ændring (%)

13 %

112-Zone,

samt

ændringen i pct. For de samlede zoner i Vendsyssel.

Tabel 2: Det dækkede område

uden og med

Vendsyssel

Kombinationen af 112-Zone og en tidssvarende lokalisering af beredskabsstationer må forventes

at kunne reducere antallet af stationer med mellem 13 og 34%. I praksis er det dog plausibelt,

antallet vil kunne reduceres med ca. 25%.

Sammenfatning

112-Zone kan, hvis det implementeres i den danske vognpark, medføre betydelig forbedret

fremkommelighed for udrykningskøretøjer. Det betyder at beredskabsstationernes placering kan

ændres, så færre stationer anvendes, uden at det medfører forringet responstid ifm. udrykninger.

er,

112-Zone kan med fordel implementeres sideløbende med en omlægning afberedskabsstation

da det så er muligt at opnå højest mulig effekt fra såvel teknologi som fra én ændret placering af

beredskabsstationerne.

Det vurderes, at de fundne resultater er gældende for hovedparten af Danmark, om end

trængselsmønsteret er anderledes i de største byer. Sidstnævnte betyder ikke nødvendigvis, at

effekten af 112-Zone forringes, snarere tværtimod

Venlig hilsen

Niels Agerholm

Civilingeniør, Ph.d. Niels Agerholm

—

[email protected]

—

T: +4561780455