TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 170
Offentligt

JANUAR 2019

REGION SJÆLLAND

RUTE 54,

NÆSTVED-RØNNEDE

GENBEREGNING - RESUME OG TEKNISKE NOTATER

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

TLF

FAX

WWW

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

JANUAR 2019

REGION SJÆLLAND

RUTE 54,

NÆSTVED-RØNNEDE

GENBEREGNING - RESUME OG TEKNISKE NOTATER

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

A117892

KRP0040084

VERSION

UDGIVELSESDATO

BESKRIVELSE

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

1.1

8. januar 2019

Resume og tekniske notater

KRP

JCB

KRP

RUTE 54, NÆSTVED RØNNEDE

COWI har for Region Sjælland gennemført en genberegning af trafikprognoser

og den samfundsøkonomiske nytte af en udbygning af Rute 54 Næstved-Røn-

nede til motorvej. Genberegning baseret på vækst i efterspørgslen svarende til

den faktiske trafikudvikling fra 2010 til og med 2018, viser en forbedring af

samfundsøkonomien fra 3,9% til 5,3%. Genberegning baseret på trafikvækst-

prognosen i Landstrafikmodellen 1.2 viser en forbedring af samfundsøkonomien

fra 3,9% til 4,5%.

Genberegningen er dokumenteret i tre dele:

›

Resume

Teknisk notat, fase 1

Teknisk notat, fase 2

I resuméet opsummeres de to tekniske notater.

Teknisk notat fase 1 er en opdatering af trafiktal og trafikprognoser for rute 54.

Teknisk notat fase 2 er en genberegning af de samfundsøkonomiske nøgletal på

baggrund af de opdaterede trafiktal og trafikprognoser.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040084NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

REGION SJÆLLAND

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

TLF

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

RESUME

FAX

WWW

INDHOLD

Baggrund

Genberegningen

Konklusioner

Baggrund

COWI har for Region Sjælland gennemført en genberegning af trafikprognoser

og den samfundsøkonomiske nytte af en udbygning af Rute 54 Næstved-Røn-

nede til motorvej. Genberegning baseret på vækst i efterspørgslen svarende til

den faktiske trafikudvikling fra 2010 til og med 2018, viser en forbedring af

samfundsøkonomien fra 3,9% til 5,3%. Genberegning baseret på trafikvækst-

prognosen i Landstrafikmodellen 1.2 viser en forbedring af samfundsøkonomien

fra 3,9% til 4,5%. Dette notat er et resumé af genberegningen.

VVM-undersøgelse

I 2015 og 2016 gennemførte Vejdirektoratet en VVM-undersøgelse af alternative

forslag til udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede. Se "Rute 54 Næstved-Røn-

nede, Sammenfattende rapport, VVM-redegørelse, Vejdirektoratet Rapport 566

–

2016" som tilgængelig på Vejdirektoratets hjemmeside. COWI gennemførte

trafikberegninger for Vejdirektoratet i forbindelse med VVM-undersøgelsen.

Efter offentlig høring indstillede Vejdirektoratet 5. april 2017 at "Forslag A i

VVM-undersøgelsen lægges til grund for en beslutning om at udbygge Rute 54 til

motorvej". Den 19. april 2017 aftalte regeringen og et flertal af Folketingets par-

tier at følge Vejdirektoratets indstilling, men der blev ikke truffet beslutning om

finansiering og igangsætning af projektet.

Indstilling

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

A117892

KRP0040083

VERSION

UDGIVELSESDATO

BESKRIVELSE

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

1.1

4. januar 2019

Næstved-Rønnede Trafik- og

samfundsøkonomi

KRP

JCB

KRP

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040083NæstvedRønnedeResume.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Den samfundsøkonomiske forrentning af forslag A er beregnet til 3,9% i VVM-

undersøgelsen og indstillingen på basis af trafikvækstforudsætninger i den så-

kaldte landstrafikmodel version 1.1 (LTM1.1). I indstillingen skriver Vejdirekto-

ratet, at vækstforudsætningerne "har vist sig at være i den lave ende, når man

ser på den faktiske trafikvækst". I forbindelse med VVM-undersøgelsen har Vej-

direktoratet gennemført en følsomhedsberegning med højere trafikvækst, hvil-

ket resulterede i en intern rente på 5,5%.

2015-2018

Genberegningen

Indledningsvis er der indsamlet historiske trafiktællinger for Rute 54 i perioden

2010 til 2018, for så vidt muligt at sammenholde VVM-undersøgelsens trafik-

prognoser med den reelle trafikudvikling. Det viser sig, at den historiske trafik-

stigning på Rute 54 har være 2,4% pr. år både i perioden fra 2015 til 2018 efter

VVM-undersøgelsen og i perioden fra 2010 til 2015 før VVM-undersøgelsen. I

VVM-undersøgelsen var forudsat en væsentligt lavere trafikstigning på 0,8% pr.

år i perioden fra 2015 til 2025. Den reelle trafikvækst fra 2015 til 2018 har væ-

ret i samme størrelsesorden som VVM-undersøgelsens vækst fra 2015 til 2025.

Samlet bekræfter det således, at væksten i VVM-undersøgelsens trafikprognoser

"har vist sig at være i den lave ende".

Forudsætningerne vedr. åbnings-år, anlægsomkostninger, drift- og vedligehol-

delsesomkostninger mm. er uændret i forhold til VVM-undersøgelsen, bortset fra

justering til prisniveau 2018 på basis af de relevante prisindekser.

Genberegningen er gennemført med to alternative scenarier for den fremtidige

generelle vækst i trafikken eller efterspørgslen efter trafik.

Scenarie 1

I scenarie 1 er forudsat at trafikken alt andet lige stiger med 2,4% pr. år sva-

rende til den historiske trafikvækst. Alt andet er dog ikke lige idet trængslen i

fremtiden stiger mere eller mindre, afhængig af om vejnettet udbygges. I basis-

situationen uden udbygning af Rute 54 er beregnet og forudsat en trafikvækst

på Rute 54 på 2,0% pr. år i perioden 2018-2025 og 0,5% pr. år i perioden

2025-2035. I basissituationen reduceres væksten dels pga. ændret rutevalg og

dels pga. egentlig undertrykning af trafik.

Scenarie 2

Scenarie 2 tager udgangspunkt i trafikprognosen i den nyeste tilgængelige ver-

sion af Landstrafikmodellen (LTM1.2). En nyere version (LTM2.0) er under ud-

vikling, af-testning og udrulning, men den er ikke tilgængelig endnu for COWI

og andre potentielle brugere udenfor udvikler- og testmiljøet.

I basisscenariet i LTM1.2 er beregnet en trafikvækst på Rute 54 på 1,1% pr. år i

perioden 2015-2025. LTM1.2 underberegner som udgangspunkt trafikken på

Rute 54 med ca. 10%. Prognosen i scenarie 2 tager udgangspunkt i den reelle

trafik i 2018 suppleret med forudsætningen fra LTM1.2 om en vækst i trafikken

på 1,1% pr. år efter 2018. I basissituationen uden udbygning af Rute 54 er be-

regnet og forudsat en mindre trafikvækst pga. øget trængsel og ændret rute-

valg.

Generelt

For begge scenarier er gennemført trafikberegninger i en basissituation uden ud-

bygning af Rute 54 og en projektsituation med udbygning af Rute 54 svarende

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040083NæstvedRønnedeResume.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

til forslag A i VVM-undersøgelsen. For begge scenarier er gennemført trafikbe-

regninger for 2025 og for 2035 med ovennævnte forudsætninger om væksten i

efterspørgslen frem til 2035. Efter 2035 er

–

som praksis - forudsat nulvækst i

trafikken.

Resultaterne af den samfundsøkonomiske analyse er resumeret i Tabel 1, hvor

resultaterne fra VVM-undersøgelsen er sammenstillet med resultaterne fra gen-

beregningen. Genberegningen medfører bedre samfundsøkonomiske nøgletal

end i VVM-undersøgelsen. Nettonutidsværdien øges fra 73 mio. kr. til henholds-

vis 801 og 382 mio. kr. Den interne rente øges fra 3,9% til henholdsvis 5,3% og

4,5%.

Tabel 1

Samfundsøkonomiske beregninger

mio. DKK

Forskel og effekt af

TERESA version og enhedspriser

Prisniveau

Trafikprognose

Anlægsomkostninger og restværdi i alt:

Drifts- og vedligeholdelseseffekter i alt:

Brugereffekter i alt:

Gener i anlægsperioden i alt:

Eksterne effekter i alt:

Øvrige konsekvenser i alt:

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone*

VVM-

undersøgelsen

2016

4.03

2016

-1.313

-153

1.500

-28

3,9%

0,06

Genberegningen

2018

Scenarie 1

4.06

2018

-1.558

-180

2.151

-32

353

801

5,3%

0,58

Scenarie 2

4.06

2018

-1.558

-180

1.862

-32

101

190

382

4,5%

0,25

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040083NæstvedRønnedeResume.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Praksis

Konklusioner

Trafikprognoserne og den samfundsøkonomiske analyse i genberegningen følger

Transportministeriets vejledninger og Vejdirektoratets praksis i lignende opga-

ver. Princippet og beregningsgangen i scenarie 2 svarer til VVM-undersøgelsen,

men der er indikationer af, at prognoserne er "i den lave ende". Landstrafikmo-

dellens nye version (LTM2.0) forventes tilgængelig i starten af 2019, hvilken for-

mentlig betyder, at grundlaget for fremtidige trafikprognoser vil være anderle-

des.

2010-2015-2018

Der er ingen tvivl om, at VVM-undersøgelsens forventninger om væksten på

Rute 54 i perioden 2015-2018 ikke har svaret til den reelle vækst, som har væ-

ret noget større.

Der er heller ingen tvivl om, at LTM1.2 underberegner trafikken i 2018 på Rute

54 med ca. 10%.

2019-

Det vanskelige spørgsmål er, hvordan trafikken udvikler sig i 2019 og fremover.

I scenarie 2 er der kun korrigeret for undervurderingen i LTM1.2 frem til 2018,

men spørgsmålet er, om væksten i LTM1.2 efter 2018 også er undervurderet.

I scenarie 1 er forudsat, at den historiske vækst på 2,4% pr. år fortsætter, hvis

vejnettets kapacitet udbygges i takt med det stigende behov. Spørgsmålet er

om det er realistisk. Der er dog intet, der tyder på, at vi er ved at nå en form for

mætning, hvor væksten reduceres.

Samlet set viser genberegning af samfundsøkonomien baseret på opdatering af

prisniveau og de faktiske tal for trafikvæksten en forbedring af samfundsøkono-

mien for udbygning af rute 54 i forhold til VVM-undersøgelsen.

Genberegning baseret på vækst i efterspørgslen svarende til den faktiske trafik-

udvikling fra 2010 til og med 2018, viser en forbedring af samfundsøkonomien

fra 3,9% til 5,3%. Genberegning baseret på trafikvækstprognosen i Landstrafik-

modellen 1.2 viser en forbedring af samfundsøkonomien fra 3,9% til 4,5%.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040083NæstvedRønnedeResume.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

REGION SJÆLLAND

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

TLF

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

TEKNISK NOTAT, FASE 1

FAX

WWW

INDHOLD

Baggrund

Faktisk trafik og trafikvækst 2010-2018

Trafikprognoser 2025 og forudsætninger

Tidsgevinster og samfundsøkonomi

Samfundsøkonomi (TERESA)

Metoder og forudsætninger for en eventuel

(gen)beregning af samfundsøkonomien

Konklusion

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

A117892

KRP0040079

VERSION

UDGIVELSESDATO

BESKRIVELSE

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

1.3

4. januar 2019

Næstved-Rønnede

Trafik og samfundsøkonomi

KRP

JCB/JJD

KRP

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

VVM-undersøgelse

Baggrund

I 2015 og 2016 gennemførte Vejdirektoratet en VVM-undersøgelse af alternative

forslag til udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede. Se "Rute 54 Næstved-Røn-

nede, Sammenfattende rapport, VVM-redegørelse, Vejdirektoratet Rapport 566

–

2016" som tilgængelig på Vejdirektoratets hjemmeside.

Efter offentlig høring indstillede Vejdirektoratet 5. april 2017 at "Forslag A i

VVM-undersøgelsen lægges til grund for en beslutning om at udbygge Rute 54 til

motorvej". På baggrund af høringssvarene indstilledes desuden 3 mindre juste-

ringer af forslag A. Den 19. april 2017 aftalte regeringen og et flertal af Folketin-

gets partier at følge Vejdirektoratets indstilling og at afsætte en pulje til forlods-

overtagelser af ejendomme i den valgte linjeføring, men der blev ikke truffet be-

slutning om finansiering og igangsætning af projektet.

Den samfundsøkonomiske forrentning af forslag A er beregnet til 3,9% i VVM-

undersøgelsen på basis af trafikvækstforudsætninger i den såkaldte landstrafik-

model version 1.1. Det har vist sig "at vækstforudsætningerne i modellen er i

den lave ende", som Vejdirektoratet skriver i indstillingen i 2017. Bl.a. derfor er

Region Sjælland interesseret i en revurdering af den interne rente. I første om-

gang er aftalt at COWI i fase 1:

Indstilling

Fase 1

›

Fase 2

Indsamler data om den faktiske trafikvækst

Sammenstiller den faktiske trafikvækst med væksten som forudsat i VVM-

undersøgelsen

Resumerer andre forudsætninger for den samfundsøkonomiske beregning i

VVM-undersøgelsen

Derefter tages der stilling til om og eventuelt hvordan der skal gennemføres en

fase 2 med genberegning af de samfundsøkonomiske nøgletal.

Fase 1 dokumenteres i dette interne tekniske arbejdsnotat. Arbejdsnotatet er

udarbejdet til møde den 14. november, som input til diskussion og beslutning af

metode og forudsætninger for en eventuel fase 2. Efterfølgende er kun udført

kosmetiske revisioner af notatet.

Formål med notatet

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Faktisk trafik og trafikvækst 2010-2018

De nyeste trafiktællinger langs Rute 54 mellem Næstved og Rønnede fremgår af

Tabel 1. Placeringen af tællingerne og årsdøgntrafikken er indikeret på Figur 1,

sammen med andre nærliggende og ældre tællinger.

Hverdagsdøgntrafikken (HDT) i 2018 varierede fra ca. 20.000 køretøjer/døgn

ved Næstved til ca. 16.000 køretøjer/døgn vest for Sydmotorvejen ved Røn-

nede.

Årsdøgntrafikken (ÅDT) er 0-10% mindre end hverdagsdøgntrafikken (HDT).

Gennemsnitshastighederne varierer

–

som forventet

–

ned til 46 km/t i Holme

Olstrup og op til 77 km/t uden for byområderne.

Tabel 1

Nyeste trafiktællinger langs Rute 54 mellem Næstved og Rønnede (Kilde: MASTRA 1. nov. 2018)

Kilo-

Adm. me-

vejnr ter

614

Me-

ter

800

670

950

915

Lokalitet

Vest for Holme Olstrup

Vest for Olstrupvej

Øst for Olstrupvej

Øst for Holme Olstrup

Vest for M30

År

2018

2017

2018

Talte

dage

ÅDT

296,8 18.400

8,1 17.656

8 16.597

283,4 17.200

88,1 16.323

HDT

20.002

19.897

18.628

18.577

16.295

Gennem-

snits-

hastighed

(km/t)

Figur 1

Tællelokaliteter langs Rute 54 mellem Næstved og Rønnede (Kilde: VD.DK nov. 2018)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Trafiktællinger for perioden 2010 til 2018 ved tællestationen øst for Holme Ol-

strup fremgår af Tabel 2. Placeringen af tællestationen og årsdøgntrafikken er

indikeret på Figur 2.

År 2010 er interessant for at få et rimeligt spænd af år og fordi Landstrafikmo-

dellen (LTM) tager udgangspunkt i trafikken i 2010. År 2015 er speciel interes-

sant fordi VVM-undersøgelsen (Sjællandsmodellen) tager udgangspunkt i trafik-

ken i 2015. År 2018 er - naturligt nok - de nyeste trafiktællinger. De opregnede

trafiktal for 2018 kan ændre sig marginalt, når året er omme.

Hverdagsdagsdøgntrafikken (HDT) er steget i alle årene, som det fremgår af Ta-

bel 2. Hverdagsdøgntrafikken er steget med 2,4% om året i gennemsnit i hele

perioden 2010 til 2018, og med de samme 2,4% om året i perioden 2015 til

2018 efter VVM-undersøgelsen.

Gennemsnitshastigheden har været jævnt faldende fra 64 km/t i 2010 til 60

km/t i 2018, hvilket indikerer stigende trængselsproblemer.

Tabel 2

Trafiktællinger på Rute 54 øst for Holme Olstrup i perioden 2010-2018 (Kilde: MASTRA 1. nov. 2018)

Adm.

vejnr

614

Kilo-

me-

ter

Me-

ter

915

Lokalitet

Øst for Holme Olstrup

År

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Talte

dage ÅDT

HDT

315 14.231

15.373

338 14.413

15.697

329 14.543

15.876

326 14.881

16.084

341 15.016

16.407

363 15.677

17.284

363 15.919

17.455

364 16.637

18.235

283 17.200

18.577

Gennem-

snits-

Stigning

hastighed HDT

(km/t)

(%p.a.)

2,1%

1,1%

1,3%

2,0%

5,3%

1,0%

4,5%

1,9%

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 2

Tællelokaliteten øst for Holme Olstrup (Kilde: VD.DK nov. 2018)

Trafikprognoser 2025 og forudsætninger

Prognosehorisonten som primært anvendt i VVM-undersøgelsen er 2025.

Trafikprognoserne i VVM-undersøgelsen er baseret på trafikberegninger med

Sjællandsmodellen efter tællekalibrering mod trafiktællinger fra 2015 og med

vækstforudsætninger for perioden 2015 til 2025 som i Landstrafikmodellen ver-

sion 1.1 (LTM1.1).

Sjællandsmodellen

Sjællandsmodellens kerneområde er Sjælland uden for Hovedstadsområdet in-

klusiv Lolland, Falster og Møn, som det er illustreret på Figur 3. Hovedstadsom-

rådet er inkluderet men detaljeringsgraden er mindre. Broer og færgeforbindel-

ser til Fyn, Jylland, Sverige og Tyskland er inkluderet som port-zoner.

Sjællandsmodellen er oprindelig udviklet i et samarbejde mellem de daværende

Vestsjællands og Storstrøms amter på basis af bl.a. trafikmodeller for Næstved,

Holbæk og Slagelse. Modellen er løbende forbedret i forbindelse med bl.a. VVM-

undersøgelserne for Rute 23 Skovvejen etape 1, 2 og 3 mellem Holbæk og Ka-

lundborg, forundersøgelsen vedr. Rute 9 mellem Nakskov og Maribo, forunder-

søgelsen vedrørende Rute 22 mellem Slagelse og Næstved, forundersøgelse af

Rute 54 mellem Næstved og Rønnede, VVM-undersøgelsen af alternative vejløs-

ninger for Storstrømsforbindelsen og VVM-undersøgelsen af Rute 54 mellem

Næstved og Rønnede.

Sjællandsmodellen er løbende forbedret som nødvendig og hensigtsmæssig i

forbindelse med de mange projekter. Som det fremgår af Figur 3 er beregnings-

vejnettet detaljeret i korridorer langs f.eks. Rute 22, Rute 23 og Rute 54. Model-

lens trafikzoner er tilsvarende detaljerede i ovennævnte korridorer og byer som

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Næstved, Slagelse og Holbæk. Modellens kerneområde er opdelt i ca. 500 trafik-

zoner med trafik imellem de i alt 500*500 kombinationer af fra-zoner (origin) og

til-zoner (destination).

Figur 3

Sjællandmodellens beregningsvejnet

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Sjællandsmodellen er en rutevalgsmodel inkl. en trafikspringsmodel. Sjællands-

modellen er anvendt til beregning at rutevalg og trafikspring for alternative pro-

jektforslag.

Kalibrering

Sjællandsmodellen er i forbindelse med VVM-undersøgelsen opdateret og kali-

breret således:

›

Landstrafikmodellens OD tabeller (Origin-Destination tabeller) for person-,

vare- og lastbiltrafik i 2015 er opsplittet fra Landstrafikmodellens ca. 100

zoner i Sjællandsmodellens kerneområde til Sjællandsmodellens ca. 500 zo-

ner i samme område og overført til Sjællandsmodellen

I Sjællandsmodellens vejnet er indlæst trafiktællinger på stækningerne i en

korridor omkring Rute 54 mellem Næstved og Rønnede og på udvalgte an-

dre overordnede veje

OD tabellerne er kalibreret og opregnet på grundlag af trafiktællingerne i en

automatisk iterativ proces med rutevalgsberegning, sammenligning af talt

og beregnet trafik og justering af OD tabellerne indtil den beregnede trafik

svarer rimeligt til den talte trafik.

I forbindelse med kalibreringen af 2015 modellen er OD-tabellerne fra Landstra-

fikmodellen opregnet med 10-15% afhængig af OD-kombination. Talt trafik og

beregnet trafik før- og efter kalibreringen på strækningen øst for Holme Olstrup

fremgår af Tabel 3. Resultatet af kalibreringen er en model, der med rimelig nøj-

agtighed kan beregne trafikken i 2015, og dermed er skabt et fundament for

prognoseberegninger.

Prognosemodel

Prognosemodellen som indlejret i Sjællandsmodellen og som anvendt i VVM-

undersøgelsen er opbygget således:

›

Den relative vækst 2015-2025 (vækstfaktorer) mellem alle kombinationer

af Origin og Destination som beregnet på grundlag af Landstrafikmodellens

prognoser for basisscenarierne for henholdsvis 2025 og 2015 er indlæst i

Sjællandsmodellen som et udtryk for den forventede generelle vækst som

funktion af socioøkonomiske parametre og forudsætninger (dvs. befolk-

ningsprognoser, bilejerskabsprognoser og mange andre socioøkonomiske

parametre som indlejret i Landstrafikmodellen)

Et beregningsvejnet for basisscenariet i 2025 er etableret på basis af 2015

vejnettet ved at supplere med besluttede og finansierede vejprojekter. Se

Figur 4.

Beregningsvejnet for projektscenariet 2025 er etableret på grundlag af ba-

sisscenariet 2025 som i VVM-undersøgelsen.

Den generaliserede rejseomkostning mellem alle kombinationer af origin og

destination beregnes i Sjællandsmodellens rutevalgsmodel for basisscena-

riet og alle prognosescenarier.

Der beregnes et projektafhængig trafikspring for personbiler med en elasti-

citetsmodel og en elasticitet på -0,5. En reduktion af rejseomkostningen på

1% medfører således en stigning i trafikken på 0,5%.

›

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

›

Endelig beregnes trafikken mellem alle kombinationer af origin og destina-

tion som trafikken i 2015 gange med den projektuafhængige vækst fra

Landstrafikmodellen og den projektafhænge vækst som beregnet i Sjæl-

landsmodellen (trafikspringet) og den resulterende trafik på alle stræknin-

ger i vejnettet beregnes med Sjællandsmodellens rutevalgsmodel. Se ek-

semplet Figur 4.

Figur 4

Hverdagsdøgntrafik 2025 i basisscenariet (Kilde: VVM-undersøgelsen - Sjællandsmodellen)

Trafiktællinger, trafikberegninger og trafikprognoser 2010, 2015, 2018 og 2025

for basisscenarier uden udbygning af Rute 54 er sammenstillet i Tabel 3.

Trafikstigningen på Rute 54 fra 2015 til 2018 har været 2,4% p.a. som det

fremgår af Tabel 3. I 2018 er registreret ca. 18.600 køretøjer pr. hverdagsdøgn

på Rute 54 øst for Holme Olstrup. Trafikstigningen har også været 2,4% p.a. i

den længere periode fra 2010 til 2018.

I VVM-undersøgelsen er forudsat en væsentlig lavere trafikstigning. Trafikstig-

ningen fra 2015-2025 er i VVM-undersøgelsen 0,8% p.a. I VVM-undersøgelsen

er beregnet og forudsat ca. 18.600 køretøjer pr. hverdagsdøgn på Rute 54 øst

for Holme Olstrup i år 2025. Prognosen i VVM-undersøgelsen for 2025 svarer så-

ledes til den talte trafik i 2018.

Der er ingen tvivl om at VVM-undersøgelsen i væsentlig grad har undervurderet

væksten fra 2015 til 2018. Der er belæg for at mene at VVM-undersøgelsens

prognoser for 2025 og 2035 kan være væsentlig undervurderet

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Tabel 3

Hverdagsdøgntrafik 2010-2025 på Rute 54 øst for Holme Olstrup

År

2010

2015

2018

2025

Talt

Stigning

trafik

(%p.a.)

15.373

17.284

2,4%

18.577

2,4%

Bereg-

net

trafik

Stigning

LTM1.1 (%p.a.)

15.100

15.600

0,7%

VVM-

under-

søgel-

sen

17.100

18.600

Stigning

(%p.a.)

0,8%

Tidsgevinster og samfundsøkonomi

Trafikanternes tidsgevinster er det væsentligste positive element i den sam-

fundsøkonomiske beregning. Se Figur 5.

Figur 5

Samfundsøkonomisk beregning i VVM-undersøgelsen

(Kilde: Tabel 9.2 i VVM redegørelsen

–

VD rapport 566

–

2016)

Trafikanternes tidsgevinster i VVM-undersøgelsen er beregnet for en periode på

50 år fra 2025 hvor motorvejen er forudsat at åbne. Dvs. frem til 2075 som i

VVM-undersøgelsen og som praksis i lignende undersøgelser. Der er gennemført

detaljerede trafikberegninger med Sjællandsmodellen for 2025 og 2035. Trafi-

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

kantbesparelserne mellem 2025 og 2035 er bestemt ved interpolation. Tidsge-

vinsterne efter 2035 er forudsat at svare til tidsgevinsterne i 2035, svarende til

en forudsætning om 0-vækst i trafikken efter 2035.

Tidsgevinsterne er ikke direkte proportionale med trafikniveauet. Stigende trafik

betyder øget trængsel, mindre hastighed og større tidsgevinster afhængig af ka-

paciteten. Såkaldt trængselstid vægtes mere end øvrig rejsetid i den samfunds-

økonomiske beregning, idet tidsværdien for trængselstid forudsættes 50% hø-

jere end tidsværdien for øvrig tid.

Trafikantgevinsterne opgøres ved at summere gevinsterne for alle kombinatio-

ner af origin og destination i Sjællandsmodellen som beskrevet oversigtlig i

fakta-boksen Figur 6.

Figur 6

Beregning af trafikantgevinster (Kilde: TERESA version 4.06)

Detaljeret trafikarbejde og trafikantbesparelserne for 2025 som beregnet i VVM-

undersøgelsen med Sjællandsmodellen som input til de samfundsøkonomiske

beregninger fremgår af Figur 7. Trafikarbejdet og trafikantbesparelserne er for-

delt på køretøjsarter (person-, vare- og lastbiler), på eksisterende og nye bru-

gere og tidsbesparelserne er opgjort i alt og for såkaldt trængselstid.

Trafikanterne valg af rute afgøres af en afvejning af rejsetid og afstand. Tidsfor-

bruget vejer oftest tungest, så de fleste trafikanter kører gerne en omvej for at

spare tid. Derfor stiger kørselsomkostningerne typisk

–

som det ses i Figur 5 og

Figur 7

–

når projekterne som i forslag A, forslag B, forslag C og forslag E er ud-

bygning af landeveje til motorveje med højere hastighed i nogenlunde samme

linjeføring som den eksisterende landevej.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 7

Trafikarbejde og trafikantgevinster 2025 i VVM-undersøgelsen som beregnet med Sjællandsmodellen

som input til TERESA (Kilde: Regneark sendt til Vejdirektoratet 27. juni 2016)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Samfundsøkonomi (TERESA)

De samfundsøkonomiske beregninger i VVM-undersøgelsen af Næstved-Rønnede

og alle andre tilsvarende vejprojekter i Danmark er baseret på Transportministe-

riets metode og et EXCEL regneark benævnt TERESA med tilhørende enhedspri-

ser. TERESA og enhedspriserne er dog opdateret efter VVM-undersøgelsen. VVM

undersøgelse af Næstved-Rønnede var baseret på TERESA version 4.0.3 med til-

hørende enhedspriser. Den nyeste udgave af TERESA er version 4.0.6.

Den gældende version af Enhedspriserne (vers. 1.8) er opdateret i februar 2018,

og opdateringerne omfatter kort (Kilde: TRM.DK/DTU.DK den 10 nov. 2018):

• Enhedspriserne præsenteres nu for 2018 i 2018-priser

• Værdien af statistisk

liv er øget, og det har afsmitning på uheld, luftforurening,

støj og sundhed, både for enhedspriserne og de marginale omkostninger

• Høje og lave skøn for de eksterne omkostninger er fjernet

• Der er nye fremskrivninger af BNP, befolkning, inflation, samt

priser på driv-

midler og CO2-udledning

• Brændstofeffektiviteten for personbiler er justeret

• Kørselsomkostningerne og sundhedseffekterne for cykling er endvidere opda-

teret

• Kørselsomkostningerne for personbiler er IKKE tilpasset de nye bilafgifter fra

2017, men ændringerne anslås at være små

• Tidsværdien for erhvervsrejsende er opdateret nu baseret på Transportvane-

undersøgelsen med et fald på 8 % til følge

• Brotaksterne og infrastrukturafgifterne opdateret

• Endeligt er

skatteforvridningsfaktoren sænket fra 20 til 10 procent som ud-

meldt af Finansministeriet.

Ændringerne i TERESA regnearket er primært af teknisk karakter og har næppe

væsentlig betydning for resultatet af Næstved-Rønnede projekterne. Ændrin-

gerne af parametrene (enhedspriserne mm.) har formentlig større betydning.

Skatteforvridnings-faktoren indgår ved beregningen af Arbejdsudbudsforvridning

og Arbejdsudbudsgevinst. Samlet set vil ændringen reducere den samfundsøko-

nomiske omkostning ved anlæg af motorvej og få dem til at opnå en bedre sam-

fundsøkonomi.

Enhedspriserne til beregning af eksterne effekter er som nævnt forøget betyde-

ligt. Tabellen nedenfor viser stigningen i enhedspriserne for bilkilometer i forhold

til de tidligere anvendte.

Tabel 4 Ændring I enhedspriser

Stigning

Luftforurening

Klimaforandringer

Støj

Uheld

73%

215%

37%

38%

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Da de eksterne effekter indgik med både positive og negative værdi i den tidli-

gere analyse er det usikkert, hvordan ændringen vil påvirke det samlede resul-

tat. De foreløbige analyser tyder dog på, at ændringen vil medføre en mindre

forbedring i samfundsøkonomien.

Enhedspriserne for tidsomkostningerne er ændret således at tidsomkostningerne

for privatbiler er steget, mens erhvervskørsel som nævnt er faldet. Det er usik-

kert hvor meget det betyder for resultaterne, men de foreløbige analyser tyder

på at den samlede effekt vil være lille idet de forskellige ændringer opvejer hin-

anden.

Prognosemodeller

Metoder og forudsætninger for en eventuel

(gen)beregning af samfundsøkonomien

Trafikprognoserne som forudsat i VVM-undersøgelsens basisscenarie er i Tabel 5

sammenstillet med talt trafik og trafikprognoser fra Landstrafikmodellens nyeste

version. Landstrafikmodellens nyeste version (LTM 1.2) er frigivet efter VVM-

undersøgelsen af Rute 54. Modeludviklingen er finansieret af Transportministe-

riet og modellen er for nylig anvendt i forbindelse med analyser af flere primært

store trafikinfrastrukturprojekter.

Landstrafikmodellen version 1.2 er aktuelt det eneste alternativ til Sjællandsmo-

dellen. Beregningsvejnettet i Landstrafikmodellen i en korridor langs Rute 54

fremgår af Figur 8 sammen med trafikprognosen for 2030. Der er

–

som det

fremgår af Tabel 5

–

ikke tvivl om at Landstrafikmodellen underberegner trafik-

ken på Rute 54 i 2015. Detaljeringsgraden af Landstrafikmodellen er næppe til-

strækkelig i korridoren langs Rute 54 og værktøjer til tællekalibrering er ikke en

del af Landstrafikmodellens softwarepakke.

Tabel 5

Hverdagsdøgntrafik på Rute 54 øst for Holme Olstrup som forudsat i VVM-

undersøgelsens basisscenarie sammenstillet med talt trafik og prognoser

fra Landstrafikmodellen version 1.2

År

2010

2015

2018

2025

2030

2035

2075

Talt

Stigning

trafik

(%p.a.)

15.373

17.284

2,4%

18.577

2,4%

VVM-

Stigning

undersøgelsen (%p.a.)

17.100

18.600

19.200

0,8%

LTM 1.2

15.700

Stigning

(%p.a.)

18.600

0,3%

0,0%

1,1%

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 8

Hverdagsdøgntrafik 2030 i basisscenariet (Kilde: Landtrafikmodellen (LTM) version 1.2)

Version 2.0

Vi venter på landtrafikmodellen version 2.0. Den væsentlige forbedring i version

2.0 er at døgnvariationen modelleres detaljeret i modsætning til version 1.2 og

Sjællandsmodellen. Forventningen er, at version 2.0 udrulles og frigives til an-

vendelse udenfor udvikler- og testmiljøerne i starten af 2019.

I hovedstadsområdet anvendes OTM modellen alene eller i kombination med lo-

kale modeller til analyse af alle større infrastrukturprojekter. OTM modellen

dækker det tidligere HT område og dermed ikke Næstved og Rønnede og korri-

doren langs Rute 54.

Endelig er Jylland-Fyn modellen anvendt til analyse af mange projekter i Jylland

og på Fyn. Modellen dækker som navnet mere end antyder Jylland og Fyn og er

derfor ikke anvendelig i denne situation.

Der er næppe to projekter på statsvejnettet der er analyseret med samme me-

tode og forudsætninger, så sammenligninger af f.eks. den interne rente er ikke

altid retvisende.

Tabel 7 nedenfor er en oversigt over regionale trafikmodeller anvendt til analyse

af vejprojekter på statsvejnettet med indikation af modellernes funktionalitet,

styrker, svagheder og begrænsninger.

På kort sigt er Landstrafikmodel version 1.2 det eneste alternativ til Sjællands-

modellen til analyse af Næstved-Rønnede. Modellens fortrin er, at det er Trans-

portministeriets officielle værktøj. Begrænsningen er bl.a., at modellen ikke in-

deholder software til tællekalibrering, at detaljeringraden af beregningsvejnet og

zonesystem ikke er tilstrækkelig og at det har vist sig at trafikken underbereg-

nes i udgangssituationen i 2018.

På middellangt sigt er det Vejdirektoratets hensigt af genberegne projektet med

Landstrafikmodellen version 2.0. Styrken er mere detaljeret modellering af myl-

dretiderne. Det er dog uklart hvornår modellen frigives og om svaghederne ved

version 1.2 er løst.

Hovedstadsområdet

Jylland-Fyn

Konklusioner

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

I den aktuelle situation er der ikke nødvendigvis behov for at anvende trafikmo-

deller, hvis opgaven er begrænset til genberegning af forslag A med reviderede

vækstforudsætninger.

Den nærliggende begrænsede opgave er at genberegne forslag A, ved:

›

at tage udgangspunkt i den registrerede trafik i 2018

at forudsætte en trafikvækst på 2,4% fra 2015 til 2035

at bestemme trafikarbejde og trafikantgevinster i åbningsåret 2025 ved in-

terpolation eller ekstrapolation mellem de tidligere beregnede resultater i

Figur 7 og de tilsvarende resultater for 2035

at bestemme trafikarbejde og trafikantgevinster i 2035 ved ekstrapolation

mellem de tidligere beregnede resultater i Figur 7 og de tilsvarende resulta-

ter for 2035

at forudsætte anlægsoverslag og alle øvrige projektdata uændrede

at genberegne samfundsøkonomien med den nyeste version af TERESA og

de tilhørende nye enhedspriser

Se eksemplet med en ny prognose baseret på ovennævnte forudsætninger i Ta-

bel 6 og den grafiske præsentation på Figur 9.

Tabel 6

Talt trafik og alternative trafikprognoser

(hverdagsdøgntrafik på Rute 54 øst for Holme Olstrup

År

2010

2015

2018

2025

2035

2040

2075

Talt trafik

15.373

17.284

18.577

VVM-

undersøgel-

sen

17.100

17.537

18.600

19.200

LTM 1.2

15.700

16.241

17.578

Ny?

18.577

21.924

27.777

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 9

Talt trafik og alternative trafikprognoser

(hverdagsdøgntrafik på Rute 54 øst for Holme Olstrup)

Det er måske for voldsomt at forudsætte en vækst på 2,4% pr. år helt frem til

2035. En lille undersøgelse af om og hvornår prognosen i LTM 1.2 flader ud

kunne være interessant.

Metode og forudsætningerne for en eventuel (gen-)beregning af de samfunds-

økonomiske nøgletal i fase 2 drøftes på møde onsdag den 14. november.

Tabel 7

Regionale trafikmodeller anvendt til analyse af vejprojekter på statsvejnettet

Mulighed for tællekalibrering af basis

Efterspørgselsmodel med plandata etc.

Modal split og kollektiv trafik

Detaljeret modellering af myldretid

Bil rutevalg mm.

Testet og frigivet

Sjælland udenfor hovedstadsområdet

Tilstrækkelig detaljeringsgrad

Troværdighed

Sjæl-

lands-

model-

len

Jylland-

Fyn

model-

len

OTM

model-

len

Lands-

trafik-

model-

len

LTM 1.1

Lands-

trafik-

model-

len

LTM 1.2

Lands-

trafik-

model-

len

LTM 2.0

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Konklusion

Trafikstigningen på Rute 54 fra 2015 til 2018 har været 2,4% p.a. som det

fremgår af Tabel 3. I 2018 er registreret ca. 18.600 køretøjer pr. hverdagsdøgn

på Rute 54 øst for Holme Olstrup. Trafikstigningen har også været 2,4% p.a. i

den længere periode fra 2010 til 2018.

I VVM-undersøgelsen er forudsat en væsentlig lavere trafikstigning. Trafikstig-

ningen fra 2015-2025 er i VVM-undersøgelsen 0,8% p.a. I VVM-undersøgelsen

er beregnet og forudsat ca. 18.600 køretøjer pr. hverdagsdøgn på Rute 54 øst

for Holme Olstrup. Prognosen i VVM-undersøgelsen for 2025 svarer således til

den talte trafik i 2018.

Vækstforudsætningerne i VVM-undersøgelsen er således væsentlig lavere end

den registrerede historiske trafikstigning. Der er ingen tvivl om at VVM-

undersøgelsen i væsentlig grad har undervurderet væksten fra 2015 til 2018.

Der er belæg for at mene at VVM-undersøgelsens prognoser for 2025 og 2035

kan være væsentlig undervurderet.

Alt andet lige betyder mere trafik bedre samfundsøkonomiske nøgletal (større

nutidsværdi og intern rente). Alt andet er dog ikke nødvendigvis lige, som det

fremgår ovenfor. Metode og forudsætningerne for en eventuel (gen)beregning af

de samfundsøkonomiske nøgletal i fase 2 defineres af Region Sjælland i samar-

bejde med COWI.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040079NæstvedRønnede.docx

REGION SJÆLLAND

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

TLF

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

TEKNISK NOTAT, FASE 2

FAX

WWW

INDHOLD

2.1

2.2

2.3

Baggrund

Model og prognoser i genberegningen

Forudsætninger

Basissituationer

Projektsituationer

Detaljeret trafikberegning 2018

Detaljerede trafikberegninger 2025 og 2035

Trafikarbejde og trafikantbesparelser

Samfundsøkonomisk beregning

Bilag

–

figurer med trafikberegninger

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

A117892

KRP0040081

VERSION

UDGIVELSESDATO

BESKRIVELSE

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

1.2

4. januar 2019

Næstved-Rønnede

Trafik- og samfundsøkonomi

KRP/JJD

JCB/KRP

KRP

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Baggrund

COWI har for Region Sjælland og i samarbejde med Region Sjælland gennemført

en genberegning af trafikprognoser og den samfundsøkonomiske nytte af en ud-

bygning af Rute 54 mellem Næstved og Rønnede, som det er beskrevet neden-

for i dette notat.

VVM-undersøgelse

I 2015 og 2016 gennemførte Vejdirektoratet en VVM-undersøgelse af alternative

forslag til udbygning af Rute 54 Næstved-Rønnede. Se "Rute 54 Næstved-Røn-

nede, Sammenfattende rapport, VVM-redegørelse, Vejdirektoratet Rapport 566

–

2016" som tilgængelig på Vejdirektoratets hjemmeside. COWI var trafikkonsu-

lent for Vejdirektoratet i forbindelse med VVM-undersøgelsen, hvor COWI gen-

nemførte trafikberegninger for Vejdirektoratet.

Efter offentlig høring indstillede Vejdirektoratet 5. april 2017 at "Forslag A i

VVM-undersøgelsen lægges til grund for en beslutning om at udbygge Rute 54 til

motorvej". På baggrund af høringssvarene indstilledes desuden 3 mindre juste-

ringer af forslag A. Den 19. april 2017 aftalte regeringen og et flertal af Folketin-

gets partier at følge Vejdirektoratets indstilling og at afsætte en pulje til forlods-

overtagelser af ejendomme i den valgte linjeføring, men der blev ikke truffet be-

slutning om finansiering og igangsætning af projektet.

Den samfundsøkonomiske forrentning af forslag A er beregnet til 3,9% i VVM-

undersøgelsen og indstillingen på basis af trafikvækstforudsætninger i den så-

kaldte landtrafikmodel version 1.1 (LTM1.1). Vejdirektoratet skrev i indstillingen

i 2017, at vækstforudsætningerne "var i den lave ende", hvilket bekræftes af

denne undersøgelse. I forbindelse med VVM-undersøgelsen har Vejdirektoratet

gennemført en følsomhedsberegning med højere trafikvækst, hvilket resulterede

i en intern rente på 5,5%.

Trafik og prognoser

Det har efterfølgende vist sig, at trafikken frem til 2018 har udviklet sig hurti-

gere end forudsat i VVM-undersøgelsen. Se Tabel 1. Trafikniveaet i VVM-

undersøgelsens prognose for 2025 svarer til den talte trafik i 2018. Det er såle-

des dokumenteret at VVM-undersøgelsens vækstforudsætninger 2015-2018 er

undervurderet og at vækstforudsætningerne 2018-2025 er "i den lave ende". Se

flere historiske og aktuelle trafiktællinger og vurderinger af alternative progno-

ser i tilsvarende notat dateret notat 14. november 2018.

På den baggrund har Region Sjælland besluttet at gennemført en genberegning

af projektets samfundsøkonomi og den interne rente, som det fremgår nedenfor.

Tabel 1

Hverdagsdøgntrafik 2010-2025 på Rute 54 øst for Holme Olstrup

Indstilling

År

2010

2015

2018

2025

Talt

Stigning

trafik

(%p.a.)

15.373

17.284

2,4%

18.577

2,4%

Bereg-

net

trafik

Stigning

LTM1.1 (%p.a.)

15.100

15.600

0,7%

VVM-

Stigning

undersøgelsen (%p.a.)

17.100

18.600

0,8%

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Metoder

Model og prognoser i genberegningen

Trafikberegningerne er gennemført med Sjællandsmodellen med samme funktio-

nalitet og samme forudsætninger som i VVM-undersøgelsen, bortset fra forud-

sætninger vedrørende trafikvækst som beskrevet nedenfor.

Genberegningen er gennemført med udgangspunkt i to alternative prognoser for

den fremtidige efterspørgsel og trafik som det fremgår af Tabel 2 og Figur 1.

Scenarie 1 er baseret på en forudsætning om, at efterspørgslen stiger med

2,4% pr. år svarende til den historiske vækst i trafikken. Scenarie 2 er baseret

på en forudsætning om at trafikken stiger med 1,1% om året svarende til prog-

nosen i den nyeste tilgængelige version at landstrafikmodellen (LTM1.2). I

begge scenarier reduceres den resulterende beregnede trafik på Rute 54 af øget

trængsel i basissituationen, som beskrevet mere detaljeret nedenfor.

I begge scenarier er forudsat vækst frem til 2035 og uændret trafik efter 2035

svarende til praksis i tilsvarende undersøgelser.

Prognoser

2.1

Scenarie 1

Forudsætninger

I scenarie 1 er forudsat at den fremtidige efterspørgsel stiger med 2,4% om året

svarende til den historiske stigning i trafikken på Rute 54 mellem Næstved og

Rønnede. Forudsætningen for stigningen på de 2,4% er at vejnettet udbygges i

takt med stigningen i efterspørgslen.

I scenarie 2 er forudsat at den fremtidige trafik stiger med 1,1% om året sva-

rende til stigningen i trafik på Rute 54 mellem Næstved og Rønnede som bereg-

net med den nyeste version af Landstrafikmodellen (LTM 1.2). Scenarie 2 svarer

til Landstrafikmodellens prognose, bortset fra en parallelforskydning så scenarie

2 tager udgangspunkt i den aktuelle trafik som talt i 2018.

Scenarie 2

Tabel 2

Prognoser i genberegningen, efterspørgsel (hverdagsdøgntrafik øst for

Holme Olstrup)

År

2010

2015

2018

2025

2035

2075

Talt trafik

15.373

17.284

18.577

VVM-

undersø-

gelsen

17.100

17.500

18.600

19.200

LTM 1.2

15.700

16.241

17.578

Scenarie 1

Scenarie 2

18.577

21.924

27.777

18.577

20.106

22.511

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

Talt trafik

LTM 1.2

Scenarie 2

VVM undersøgelsen

Scenarie 1

Figur 1

Prognoser i genberegningen, efterspørgsel (hverdagsdøgntrafik øst for

Holme Olstrup)

Efterspørgsel/trafik

Bemærk, at stigningen på 2.4% i scenarie 1 er stigning i efterspørgslen og tra-

fikken under forudsætning af at vejnettet udbygges i takt med efterspørgslen,

og at stigningen på 1.1% i scenarie 2 er stigning i trafik under forudsætning af

at Rute 54 ikke udbygges. Prognoseberegningerne er derfor ikke gennemført på

helt samme måde. Beregningsgangen i prognoseberegningerne er beskrevet ne-

denfor.

Trafikberegningerne er dels gennemført for referencesituationer (basis eller "do

minimum" situationer) og projektsituationer svarende til basis suppleret med

forslag A fra VVM-undersøgelsen med en motorvej mellem Næstved og Sydmo-

torvejen ved Rønnede.

Generelt

›

Basis, scenarie 1 (vækst i efterspørgsel 2,4%)

Forslag A, scenarie 1 (vækst i efterspørgsel 2,4%)

Basis, scenarie 2 (vækst i trafik 1,1%)

Forslag A, scenarie 2 (vækst i trafik/efterspørgsel 1,1%)

Den forventede og beregnede trafik på Rute 54 afhænger af kapaciteten og

trængslen, dels i rutevalgsmodellen og dels i en såkaldt trafikspringsmodel. Tra-

fikspringsmodellen anvendes dog ikke i basissituationerne i scenarie 2, fordi

landstrafikmodellen har taget højde for den stigende trængsel. Rutevalgsmodel-

len og trafikspringsmodellerne er identisk med VVM-undersøgelsen.

2.2

Basissituationer

I scenarie 1 med forudsætningen om en stigning i efterspørgslen på 2,4% om

året er beregnet en mindre stigning i trafikken på Rute 54 i basissituationen,

som det fremgår ved at sammenholde Tabel 2 og Tabel 3. I basissituationen i

scenarie 1 reduceres stigningen i efterspørgsel på 2,4% om året til 2,0% stig-

ning i trafikken i perioden 2018-2025 og 0,5% i perioden 2025-2035 pga. øget

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

trængsel. Den lavere vækst i den beregnede trafik på Rute 54 i forhold til væk-

sten i efterspørgslen skyldes øget trængsel, som medfører dels ændret rutevalg

og dels egentlig undertrykkelse af trafik (negativt trafikspring).

Landstrafikmodelprognoserne (LTM 1.2) er baseret på et prognosevejnet der

kun inkluderer vejprojekter, der er besluttet og finansieret. Dvs. et prognosevej-

net uden udbygning af Rute 54. Det betyder øget trængsel på Rute 54 i fremti-

den og dermed en prognose, der principielt svarer til stigning i trafik i basissitu-

ationen.

Landstrafikmodellens prognosevejnet indeholder dog ikke lokale veje og alterna-

tive ruter langs Rute 54 i samme omfang som Sjællandsmodellen, hvorfor effek-

ten af ændret rutevalg kan være undervurderet.

I scenarie 2 er efterspørgslen (turtabellerne i Sjællandsmodellen) fremskrevet

med 1,1 % om året, hvorefter trafikken er fordelt på Sjællandsmodellens vejnet

i basissituationen. I scenarie 2 er trafikken i basis

–

i modsætning til i scenarie 1

–

ikke påvirket af trængsel i samme grad. I dette scenarie er der ikke egentlig

undertrykt trafik (negativt trafikspring), fordi Landstrafikmodellen har taget

højde for den effekt. Bl.a. derfor er der kun begrænset reduktion i trafikken i ba-

sis i scenarie 2 i forhold til efterspørgslen, som det fremgår af Tabel 3.

Tabel 3

Prognoser i genberegningen i basissituationerne (hverdagsdøgntrafik øst

for Holme Olstrup)

År

2010

2015

2018

2025

2035

2075

Talt trafik

15.373

17.284

18.577

VVM-

undersø-

gelsen

Basis

17.100

17.500

18.600

19.200

LTM 1.2

Basis

15.700

16.241

17.578

Scenarie 1

Basis

Scenarie 2

Basis

18.577

21.269

22.218

18.577

20.030

21.319

2.3

Projektsituationer

Projektvejnettet svarer til basisvejnettet, bortset fra at det er suppleret med for-

slag A fra VVM-undersøgelsen med en motorvej mellem Næstved og Sydmotor-

vejen ved Rønnede. Projektvejnettet er helt identisk med projektvejnettet i

VVM-undersøgelsen med en tilladt hastighed på 130 km/t på de frie strækninger

og lokale lavere hastighedsbegrænsninger ved Sydmotorvejen og ved overgan-

gen til den Nordlige Ringvej ved Næstved.

Forudsætningen er at projektet åbner i 2025. Trafikken i 2025 og 2035 er be-

regnet med Sjællandsmodellens trafikspringsmodel (2018-2025 og 2018-2035)

og efterfølgende rutevalg.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Trafikken og effekterne er forudsat konstant fra 2035 (10 år efter åbningen) til

2075 (50 år efter åbningen).

Metoden, beregningsvejnet og andre forudsætninger er helt identisk med VVM-

undersøgelsen, bortset fra trafikkens udgangspunkt i 2018 og bortset fra trafik-

kens vækstforudsætninger i scenarie 1 og 2 som beskrevet ovenfor.

I Tabel 4 er prognoserne i basis- og projektsituationerne sammenstillet med hi-

storiske trafiktællinger og andre trafikprognoser.

Tabel 4

Prognoser i projektsituationerne sammenstillet med historiske trafiktællinger og andre prognoser

(hverdagsdøgntrafik øst for Holme Olstrup)

År

2010

2015

2018

2025

2035

2075

Talt trafik

15.373

17.284

18.577

VVM-

undersø-

gelsen,

Basis

17.100

17.500

18.600

19.200

Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 1

Basis

Forslag A

VVM-

undersø-

Scenarie 2 gelsen

Forslag A Forslag A

18.577

21.269

22.218

18.577

20.030

21.319

25.927

30.925

23.924

25.795

22.200

22.848

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Detaljeret trafikberegning 2018

Udgangspunktet for prognoseberegningerne er en modelberegning af trafikken i

2018, som illustreret på Figur 2 og i Tabel 5. Modelberegningen er identisk med

2025 prognosen i VVM-undersøgelsen. Forskellen mellem talt og beregnet trafik

varierer fra -2% til 7%, som det fremgår af Tabel 5. Vurderingen er, at modellen

med trafik i 2018 er tilfredsstillende som udgangspunkt for prognoseberegnin-

gerne. Forskellen mellem talt og beregnet trafik er af samme størrelsesorden

som usikkerheden på trafiktællingerne, og forskellen er inden for grænserne af,

hvad der i praksis accepteres.

Figur 2

Modelberegnet hverdagsdøgntrafik 2018

Tabel 5

Talt og beregnet hverdagsdøgntrafik på Rute 54 (HDT i 2017/2018)

Adm.

vejnr

614

Kilo-

me-

ter

Me-

ter

800

670

950

915

Lokalitet

Vest for Holme Olstrup

Vest for Olstrupvej

Øst for Olstrupvej

Øst for Holme Olstrup

Vest for M30

År

2018

2017

2018

Talte

HDT

dage

talt

model

Forskel

296,8 20.002

19.512

-2%

8,1 19.897

19.709

-1%

8 18.628

19.306

283,4 18.577

18.630

88,1 16.295

17.474

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Detaljerede trafikberegninger 2025 og 2035

De detaljerede trafikberegninger for basissituationerne uden udbygning af Rute

54 og for projektsituationerne med udbygning af Rute 54 for 2025 for scenarie 1

og fremgår af Figur 3 til Figur 8.

I projektsituationen aflastes by-strækningen gennem Holme-Olstrup for uved-

kommende trafik.

I basissituationerne i 2025 undertrykkes i størrelsesordenen 20% af efterspørgs-

len på Rute 54 fra 23.400 til 19.500. De 20% fremkommer dels ved, at en del af

trafikken ændrer rute og dels ved egentlig undertrykt trafik. Ruteændringerne

ses dels ved stigning i trafikken mellem Fensmark og Haslev og på de lokale

veje syd om Holme-Olstrup.

Figur 3

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Basis

Figur 4

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Forslag A

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 5

Forskel i hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Forslag A minus basis

(Røde strækninger og tal: Mere trafik, Grønne strækninger og tal: Mindre trafik)

De beregnede hastigheder på Sydmotorvejen ved Køge er ca. 2 km/t lavere i

projektsituationerne end i basissituationerne i 2025. Det medfører en vis for-

trængning af anden trafik på Sydmotorvejen og Køgebugt-motorvejen i projekt-

situationerne, og bl.a. en vis stigning i trafikken på den tidligere hovedvej nord

for Rønnede, som det fremgår af forskelskortet.

Trafikberegninger for alle 8 kombinationer af beregningsvejnet (dvs. basis- og

projektvejnet), tidshorisont (dvs. 2025 og 2035) og vækstforudsætninger (sce-

narie 1 og scenarie 2 fremgår af Figur 6 til Figur 17 i bilaget sidst i notatet.

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Trafikarbejde og trafikantbesparelser

Trafikarbejde og trafikantbesparelser er beregnet i Sjællandsmodellen som defi-

neret i Transportministeriets vejledning vedr. samfundsøkonomiske analyser af

infrastrukturprojekter i transportsektoren og i øvrigt som i VVM-undersøgelsen.

Se Tabel 6 med en oversigt over resultaterne summeret for alle køretøjsarter og

sammenstillet med de samme resultater fra VVM-undersøgelsen. Tidsbesparel-

serne er den parameter, der slår kraftigst igennem i den samfundsøkonomiske

beregning. De beregnede tidsbesparelser i 2025 er op til 50% større end i VVM-

undersøgelsen og de beregnede tidsbesparelser i 2035 er op til 100% større end

i VVM-undersøgelsen.

Trafikantbesparelserne for trafik mellem Næstved og Hovedstadsområdet mod-

svares mere eller mindre af gener for den øvrige trafik på Sydmotorvejen og Kø-

gebugt-motorvejen. De beregnede hastigheden på Sydmotorvejen ved Køge er

ca. 2 km/t lavere i projektsituationerne end i basissituationerne i 2025.

Tabel 6

Trafikarbejde og trafikantbesparelser (køretøjs-km og køretøjstimer pr. hverdagsdøgn)

Scenarie 1

år

2025

Trafikarbejde, km

54.263

Trafikantbesparelser, timer

1.790

heraf trængselstid

740

2035

9.282

2.360

858

Scenarie 2

2025

66.167

1.393

467

2035

48.240

1.720

694

VVM-

undersøgelsen

2025

2035

35.029

34.756

1.164

1.268

303

375

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Samfundsøkonomisk beregning

De samfundsøkonomiske effekter af projektet er genberegnet med den nyeste

version af TERESA og med nye trafikprognoser, som det fremgår af Tabel 7.

Genberegningen omfatter alene ændringer i TERESA og tilhørende enhedspriser,

nye trafikprognoser og genberegning af effekter der i TERESA er en funktion af

trafikprognoserne. Anlægsomkostninger, drifts og vedligeholdelsesomkostninger

og gener i anlægsfasen er ikke genberegnet, bortset fra opdatering pga. ændret

prisniveau.

De to første søjler illustrerer forskellen og effekten pga. opdateringen af TERESA

fra version 4.03 til version 4.06 og de tilhørende prisniveauer og enhedsprisser

fra 2016 til 2018. Trafikprognoserne, trafikanternes tidsbesparelser osv. er som i

VVM-undersøgelsen fra 2016. Der er poster med relativt store ændringer, men

de samlede samfundsøkonomiske nøgletal og den interne rente er stor set uæn-

dret.

De nye trafikprognoser i scenarie 1 og 2 medfører bedre samfundsøkonomiske

nøgletal end i VVM-undersøgelsen. Nettonutidsværdien øges fra 73 mio. kr. til

henholdsvis 801 og 382 mio. kr. Den interne rente øges fra 3,9% til henholdsvis

5,3 og 4,5%.

VVM-

undersø-

gelsen

2016

4.03

2016

-1.313

-1.578

264

-153

1.500

1.625

-132

-28

-17

-33

142

-318

199

3,9%

0,06

mio. DKK

Forskel og effekt af

TERESA version og enhedspriser

Prisniveau

Trafikprognose

Anlægsomkostninger i alt:

Anlægsomkostninger

Restværdi

Drifts- og vedligeholdelseseffekter i alt:

Driftsomkostninger, vejinfrastruktur

Brugereffekter i alt:

Tidsgevinster, vej (person-, vare- og lastbiler)

Tidsgevinst, gods

Kørselsomkostninger (person-, vare- og lastbiler)

Gener i anlægsperioden i alt:

Vej

Eksterne effekter i alt:

Uheld

Støj

Luftforurening

Klima (CO2)

Øvrige konsekvenser i alt:

Afgiftskonsekvenser

Arbejdsudbudsforvridning

Arbejdsudbudsgevinst

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone*

Tabel 7

Samfundsøkonomiske beregninger

Genberegningen

2018

TERESA

4.06

2018

2016

-1.558

-1.865

307

-180

1.705

1.864

-167

-32

110

-32

-43

153

-189

117

3,9%

0,05

Scenarie 1

4.06

2018

-1.558

-1.865

307

-180

2.151

2.884

-750

-32

110

-32

-43

353

367

-168

154

801

5,3%

0,58

Scenarie 2

4.06

2018

-1.558

-1.865

307

-180

1.862

2.075

-223

-32

101

141

-31

-43

190

233

-181

138

382

4,5%

0,25

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Bilag

–

figurer med trafikberegninger

Figur 6

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Basis

Figur 7

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Forslag A

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 8

Forskel i hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 1, Forslag A minus basis

(Røde strækninger og tal: Mere trafik, Grønne strækninger og tal: Mindre trafik)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 9

Hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 1, Basis

Figur 10

Hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 1, Forslag A

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 11

Forskel i hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 1, Forslag A minus basis

(Røde strækninger og tal: Mere trafik, Grønne strækninger og tal: Mindre trafik)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 12

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 2, Basis

Figur 13

Hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 2, Forslag A

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 14

Forskel i hverdagsdøgntrafik 2025, Scenarie 2, Forslag A minus basis

(Røde strækninger og tal: Mere trafik, Grønne strækninger og tal: Mindre trafik)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 15

Hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 2, Basis

Figur 16

Hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 2, Forslag A

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 170: Henvendelse af 14/1-19 vedrørende COWI's genberegning af rute 54 Næstved - Rønnede, fra Komitéen for Sjællandske Tværforbindelse

RUTE 54, NÆSTVED-RØNNEDE

Figur 17

Forskel i hverdagsdøgntrafik 2035, Scenarie 2, Forslag A minus basis

(Røde strækninger og tal: Mere trafik, Grønne strækninger og tal: Mindre trafik)

http://projects.cowiportal.com/ps/A117892/Documents/03 Project documents/KRP0040081NæstvedRønnede.docx