TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 17
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport til forligskredsen

(Status opgjort medio september 2018)

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

I troduktio til Sig alprogra

Forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA,

K, S, DF, RV, SF) bakkede med aftalen af 15. november 2017 op om Banedanmarks oplæg til en ny

udrulningsstrategi på fjernbanen.

Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængigheden

mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprog-

rammet)

og he sy et til, at DSB’s ye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat, forven-

teligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Den nye udrulningsstrategi betyder, at Banedanmark har lavet en væsentligt mindre aggressiv tidsplan

end den, som leverandørerne af såvel udstyret i togene som udstyret i infrastrukturen har budt ind

med (leverandørernes produktionsplan). Således har planen væsentlige tidsreserver i forhold til de

deadlines, som Banedanmark holder leverandøren op på. I denne rapportering følges der op på, om

leverandørerne møder deres produktionsplaner, og hvis de bliver forsinket, om forsinkelsen kan hol-

des inden for de tidsreserver, som Banedanmark har lagt ind i forhold til leverandørernes produkti-

onsplaner.

Anlægsplanen er offentliggjort i juli 2018 sammen med Anlægsstatus for 1. halvår og indeholder bl.a.

en lettere justeret udrulningsplan for Signalprogrammet. De analyser, der er gennemført i forbindelse

med planlægningsarbejdet har testet udrulningsstrategien fra november 2017, og bekræftet, at Sig-

nalprogrammets udrulningsplaner understøtter den forudsatte passagerdrift. Det fortsatte arbejde

med Signalprogrammet baseres på disse planer.

I den nye tidsplan udskydes udrulningen af ERTMS i Østjylland, som følge af senere leverance af Frem-

tidens tog samt behov for IC4-togenes adgang til værkstedet i Aarhus. Som konsekvens heraf fremryk-

kes udrulningen af ERTMS i Vestjylland. Endvidere udskydes ibrugtagningen af ERTMS på strækningen

Køge-Næstved som følge af sporombygning mellem Ringsted og Næstved.

Både muligheden for ombordudrustning af IC3, således at installationen af signaler kommer før elektri-

ficeringen, og muligheden for yderligere immunisering holdes fortsat åben med den nye tidsplan.

Begge muligheder kan holdes åbne uden at der tabes tid. Til efteråret 2018 skal der på baggrund i

fremdriften på ombordudrustningen tages stilling til den fortsatte ombordudrustning af IC3-togene

m.v. Uanset om det i efteråret 2018 besluttes at fortsætte med ombordudrustningen af IC3-togene

mv., så fortsætter forberedelsen til immunisering i 2019

–

dvs. forberedelsen af immunisering af

strækningerne Fredericia-Aalborg, Ringsted-Nykøbing Falster og Holbæk-Kalundborg, samt oplæg til

immunisering af strækningen Køge-Næstved.

Således vil a også i

9 have e ”forsikri g”, hvis

udrustningen af IC3, dobbeltdækkerstyrevognene mv. forsinkes/må opgives. Endvidere fortsætter

selve immuniseringen af Roskilde-Holbæk som besluttet 15. november 2017.

Endelig er det med den nye plan forudsat, at det på baggrund af fremdriften med udrustningen af IC3-

togene i 2019-2020 skal tages stilling til, om IR4-togene skal udrustes for at opnå yderligere robusthed

og fleksibilitet i forhold til Trafikplanen og udrulningen af Signalprogrammet.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen. Afrapportering på

S-baneprojektet fremgår af en særskilt rapport.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

2.1

Resu é

Overordnet projektstatus

Projekt

Fjernbane Ombor-

dudrustning

Status

Statusbeskrivelse

Status for projektet er markeret grøn, da alle togtyper

–

undta-

gen Lokaltogs Lint41

–

forventes udrustet i tide til det tids-

punkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Udfordringer

knyttet til Lokaltog Lint41 er anerkendt, og Banedanmark, Lo-

kaltog og andre aktører arbejder på en alternativ plan.

Det bemærkes, at der efter deadline for rapporten er opnået

ibrugtagningstilladelse for IC3. Rapporten reflekterer ikke dette

yderligere.

Fjernbane Infra-

struktur Vest

Status for projektet er markeret grøn, fordi strækningen Lind-

holm-Frederikshavn, som forudsat, forventes at blive sat i drift

med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (21. oktober). Det

samlede projekt forventes at kunne gennemføres, som forud-

sat i Anlægsplanen.

Ibrugtagning af Roskilde-Køge er planlagt til marts 2019, men

den samlede mængde af fejl i systemet på nuværende tids-

punkt er for stor til, at dette vil kunne ske. Ingen af fejlene er i

sig selv blokerende, men mængden er et problem. Der arbej-

des derfor på en fejlrettelse, der kan reducere antallet af re-

striktioner og afhjælpninger forårsaget af fejlene med min.

50%. Den mulige konsekvens for ibrugtagningsdatoen analyse-

res fortsat, men vurderes at være en forsinkelse på max 6-10

uger.

Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af

Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og dermed

indenfor for Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021.

Der arbejdes fortsat på en konsolideret plan.

På baggrund af ovenstående udfordringer er status for projek-

tet fortsat markeret gul, men det samlede projekt forventes

derudover at kunne gennemføres som forudsat i Anlægspla-

nen.

Fjernbane Infra-

struktur Øst

S-bane

Arbejdet med at undersøge mulighederne for at afslutte pro-

jektet i 2021 som forudsat pågår fortsat, og der er tæt dialog

med leverandøren Siemens om en revideret plan. Det er fortsat

vurderingen, at der er stor sandsynlighed for en forsinkelse ind

i 2022. Arbejdet betyder, at den samlede projektstatus fortsat

er markeret rød.

Indtil planarbejdet er færdiggjort, foretages der udelukkende

en risiko- og fremdriftsvurdering af den kommende strækning,

Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2). Ba-

nedanmarks direktion har på baggrund af månedens status-

rapportering besluttet at flytte ibrugtagning til maj 2019, idet

tidsplanen frem imod ibrugtagning i marts var under massivt

pres, da Siemens ikke havde afsat tilstrækkelig tid til de enkelte

aktiviteter, hvilket Banedanmark ikke kunne stå inde for. Der-

med vil statusrapporteringen fra næste måned være baseret på

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

ibrugtagning i maj 2019.

2.2

2.2.1

Signalprogrammet i kontekst

Forudsætninger for Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:



Med Anlægsplanen forudsættes tæt aktivitet og samtidige arbejder med f.eks. Elektrificering-

sprogrammet på visse strækninger

Anlægsplanen forudsætter lav aktivitet for Signalprogrammet i Østdanmark i perioden om-

kring 2022-2025 pga. mange bindinger og

afhæ gigheder. O ve dt er pla e ”tu g”

30.

Teststrækningerne på fjernbanen er endnu ikke sat i drift

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionaliteter (avancerede trafikstyringsfunktionaliteter)

og software releases først ibrugtages trinvist efter teststrækningerne, og at dette kan ske uden påvirk-

ning af driften på berørte strækninger.

2.2.2

Programrisici for hele Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række programrisici som kan påvirke hele eller dele af programmet.

Programrisici evalueres og håndteres af programmets Risk Board. Følgende risici er vurderet væsentli-

ge at rapportere:



Baseret på erfaringer med tidligere software udrulninger, er det en risiko, at EVC 2.4.4m og

STM 3.00.10 softwaren, som modtages fra Alstom, og som de forskellige togtyper bliver udru-

stet med, vil have fejl, som kan få indvirkning på Onboards udrustningsplan for både Øst og

Vest. Risikoen bliver forsøgt reduceret bl.a. ved læring fra tests foretaget på flere lokationer.

Cybersikkerhed, der kun er et begrænset problem på nuværende tidspunkt, men såfremt det

ikke bliver håndteret kan blive utilstrækkeligt. Derfor gennemgås den nuværende IT-strategi.



2.3

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt,

dels på de enkelte udrulningsstrækninger/litra. Vurderingerne af milepælene på strækningsniveau

visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under proceslinjen er Banedanmarks

vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført. Hvis vurderingen har ændret

sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatri-

cerne. Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er

truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse

tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes

gennemført uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan

være tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrække-

lig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Milepæl gennemført eller

forventes gennemført som

planlagt

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For i frastrukturprojekter e fre går ilepæle ”Klar til ibrugtag i g”, so

arkerer det tidspu kt,

hvor Banedanmark vurderer, at

infrastrukturen

kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste

tilfælde ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve,

bufferen, vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for

den enkelte togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning marke-

res dette.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Risikobillede for projekter es produktio spla er

I dette afsnit præsenteres de mest kritiske risici denne måned med fokus på risici, der kan påvirke den

overordnede produktionsplan, hvis de skulle indtræffe. Risikostyring og vurderingen af Signalpro-

grammet er særligt knyttet til projekternes produktionsplaner for, at programledelsen kan vurdere,

om det er muligt for Signalprogrammet at møde Anlægsplanen 2018-2030.

Risikobilledet for den enkelte strækning/togtype fremgår også af gennemgangene i de efterfølgende

kapitler.

Risikobillede: Ombordudrustningsprojektet

Risikovurderingen er foretaget op imod den seneste plan fra projektet. For togtypen MQ er risikoen

klassificeret som høj, hvilket primært skyldes

fejl i

STM-softwaren. For MQ-serieudrustningen er

risikoen vurderet i forhold til til de 12 tog til ibrugtagning af Roskilde-Køge i marts 2019.

For IC3 FoC er risikoen vurderet i forhold til opnåelse af ibrugtagningstilladelsen i september 2018.

For IC3-serieudrustningen er vurderingen foretaget i forhold til udrustning af de 79 tog til november

2021

(ekskl. de 17 Indusi tog).

Detaljer om alle togtyper fremgår af kapitel 4.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

Risikobillede: Fjernbane Vest

Risikoniveauet for strækningen Frederikshavn-Lindholm (EDL N) er reduceret og fortsat klassificeret

som ubetydelig. Dette skyldes, at aktiviteterne frem til idriftsættelse forløber planmæssigt. At

risikoen for ibrugtagningen af EDL N vurderes som ubetydelig, er ikke det samme som, at

ibrugtagningen ikke kan hindres af pludseligt opståede hændelser. Der er stadig en lang række

forhold, der skal falde på plads inden ibrugtagningen, men dette styres i en meget systematisk

proces med en dedikeret styre- og ibrugtagningsgruppe frem mod uge 42. Det er meldingen fra

denne gruppe, at der ikke er noget, der forventes at hindre ibrugtagningen.

Klassificeringerne for strækningerne Struer-Thisted (RO8) og Struer-Langå (RO5) er uændrede.

Risikovurderingen på RO5 er foretaget op imod ibrugtagning december 2020, indtil en ny

produktionsplan er godkendt. Risikovurderingen for EDL N og RO8 er foretaget op imod projektets

produktionsplan og dermed imod ibrugtagning i hhv. oktober 2018 og fjerde kvartal 2019.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

Risikobillede: Fjernbane Øst

Risikoniveauet for strækningen Roskilde-Køge (EDL N) er forøget fra en klassificering som middel til

høj.

I klassificering som høj vægter især

den samlede mængde af fejl i systemet,

hvortil der arbejdes

på en fejlrettelse, hvilket øger risikoen for ikke kan kunne idriftsætte

marts 2019.

Såfremt

ibrugtagning af strækningen bliver flyttet, vil der også være en risiko for at det ikke er muligt for

projektet at få sporspærringer fra uge 12 til 17 i 2019.

Klassificeringerne for strækningerne Køge-

Næstved (EDL S) og Odense-Svendborg (RO10) er uændrede.

Risikovurderingen af EDL S er foretaget op imod 4. kvartal 2020 indtil en ny produktionsplan er

godkendt. Risikovurderingen af EDL N og RO10 er foretaget op imod projektets produktionsplan det

vil sige ibrugtagning i henholdsvis marts 2019 og januar 2021.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Risikobillede: S-bane

Grundet det arbejde, der pt. pågår med at undersøge plangrundlaget for S-baneprojektet, er det

lige nu kun den kommende strækning Jægersborg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2), som

fremgår. Vurderingen fremgår af strækningsgennemgangen nedenfor (afsnit 3.2.1). Herunder visua-

liseringen af risikoniveauet for RO2 i form af en risikomatrix i forhold til ibrugtagning i marts 2019.

Fra rapporteringen i oktober, vil der blive vurderet ift. ibrugtagning i maj 2019.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

Fjer ba e O bordudrust i g

Den overordnede status for projektet vurderes fortsat at være grøn, hvilket skyldes, at alle togtyper

–

undtagen Lokaltogs Lint41 og Banedanmarks arbejdskøretøjer

–

forventes udrustet i tide til det tids-

punkt, hvor de skal bruges på en given strækning.

4.1

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de

enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Banedanmark forhandler lige nu med Alstom om at lave en ny produktionsplan, idet Alstom er massivt

forsinket i forhold til Signalprogrammets oprindelige tidsplan for ombordudrustningen. Det skal dog

understreges, at en ny aftale ikke er en forudsætning for at få udrustet togene, og derfor er en ny

aftale heller ikke på nuværende tidspunkt afgørende for fremdriften i ombordudrustningen.

Når en konsolideret produktionsplan er klar, vil Banedanmark rapportere i overensstemmelse med

denne. Indtil da har Banedanmark på baggrund af planinformationer fra Alstom estimeret forventnin-

gerne til færdiggørelsen af udrustningen af de forskellige togtyper. Der er generelt luft i planen i for-

hold til, hvornår togene skal bruges for at kunne sætte den givne strækning i drift i forhold til det an-

givne tidspunkt i Anlægsplanen.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er for-

ventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Mile-

pælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende

afsnit.

OKT 2018

MAR 2019

DEC 2019

1. kvt.

2021

Medio

2020

DEC 2020

Medio

2021

2023

•

Behov: 8

•

Behov : 12

•

Milepæl i

•

Behov: 12

•

Behov: 8 DSB

•

Behov: 15

•

Milepæl i

•

Behov: 43

•

Behov: 25

•

Behov: 96 IC3

Arriva Lint41 Trafikplan: 10 Arriva Lint41 ABs til Køge-

Nordjyske DSB MQ

Trafikplan: 6

Lokaltog

Kh-Rg

MQ til

til Struer-

Jernbaners (Desiro) til

udrustede IC3 Lint41 til

udrustede

til Struer-

Odense-

Næstved

Thisted

DM (Desiro) Roskilde-Køge

DSB ABs

Holstebro

Roskilde-Køge Svenborg

til

Frederikshavn

-Lindholm

Det bemærkes, at de 12 MQ til marts 2019 er markeret grøn, fordi de fortsat forventes færdiggjort

som forudsat, men at risikoniveauet dog er meget højt jf. gennemgangen nedenfor.

4.2

4.2.1

Overblik over status for aktuelle togtyper

DSB IC3



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 3 er

udrustet (af de 3 FoC er 1 af typen Indusi)

Antal serietog:

0 ud af 93 er udrustet (af de 93 serietog er 16 af

typen Indusi)

For at strategien om først at udrulle det nye signalsystem og derpå elektrificere hovedstrækningerne

kan overholdes, skal alle IC3-togene udrustes, inden Aalborg-Aarhus efter planen skal ibrugtages ulti-

mo 2024.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Milepælene i pilene nedenfor tager derfor udgangspunkt i Trafikplanen med henblik på udrustning af

alle tog i senest 2023. Givet, at der ikke er en opdateret produktionsplan fra leverandøren, angives i

linjen under pilene Banedanmarks vurdering af, hvornår leverandøren forventer at levere de udruste-

de tog baseret på de meldinger, Banedanmark modtager fra leverandøren.

Ibrugtag-

ningstillad.

•

SEP18

Start

serie

•

MAR19

6 tog

DEC19*

•

JUL19

20 tog

DEC20*

•

DEC19

46 tog

2021*

•

JUL20

72 tog

2022*

79 tog

•

NOV21

Klar: 96 tog

•

JAN23

Buffer 1 år

Behov 96

KBH-Rngstd

2023

*Milepæle fra Trafikplanen.

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikoniveauet for IC3 FoC er uændret i for-

hold til sidste rapportering og er fortsat klassificeret som middel og dermed gul. Der er en meget

sandsynlig risiko for forsinkelse på op til 1 måned i forhold til opnåelse af ibrugtagningstilladelsen

i september 2018.

Risikovurderingen for den samlede serie på 79 tog er klassificeret som middel. Der er en overve-

jende sandsynlig risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder foretaget op i mod projektets plan for

færdiggørelse af serien i november 2021 (ekskl. de 17 Indusi tog)

De 96 IC3 forventes fortsat udrustet i januar 2023, og dette er dermed i tråd med Banedanmarks ana-

lyse fra november 2017, hvilket viser, at leverandøren er blevet mere realistisk i sine tidsestimater.

Banedanmark modtog i august et udkast til en samlet indbygningsplan fra leverandøren. Det vurderes,

at planen er mere robust end tidligere, og tager højde for de erfaringer, der er opnået i hidtidige ind-

bygningsforløb med IC3 og med andre togtyper, samt krav fra DSB Vedligehold for at de kan stå for

serieindbygning. Der er fortsat en solid tidsreserve tilbage på et år, og på denne baggrund er status

fortsat grøn. Banedanmark skal dog igen understrege, at den endelige produktionsplan for udrustnin-

gen af IC3 ikke foreligger endnu, og der kan derfor fortsat komme ændringer hertil.

De identificerede STM-fejl forventes fortsat udbedret inden årets udgang, og den første ibrugtagnings-

tilladelse forventes fortsat i september, ligesom den anden stadig forventes i februar 2019.

4.2.2

Nordjyske DM (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

7 ud af 7 er udrustet



Ibrugtag-

ningstillad.

•Gennemført

Start serie

•Gennemført

8 tog

Frederikshavn-

Lindholm

OKT18

•Gennemført

JUN18

Ibrugtagningsti

lladelse ETCS

level 2

•

midt SEP18

Ibrugtagning:

Frederikshavn-

Lindholm

•Uge

42 - OKT18

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er uændret siden sidste rap-

portering og er fortsat klassificeret som ubetydeligt. Risikovurderingen er derfor grøn. Alle 8 tog

til strækningen Frederikshavn-Lindholm er udrustet, hvilket samlet resulterer i en ubetydelig

risiko for ibrugtagning i oktober 2018.

Ibrugtagning forventes planmæssigt i uge 42, og status herfor er derfor grøn. Næste skridt inden idrift-

sættelsen er at opnå ibrugtagningstilladelsen til ETCS niveau 2, som forventes opnået medio septem-

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

ber. Aktiviteterne knyttet til denne ibrugtagningstilladelse forløber planmæssigt, og ansøgningen om

ibrugtagningstilladelsen er sendt til Trafikstyrelsen.

4.2.3

DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 1 er udrustet

Antal serietog:

1 ud af 19 er udrustet

BEHOV: 8

tog

Odense-

Svendborg

Primo 2021



Ibrugtag-

ningstillad.

•

Gennemført

APR18

Start

serie

•

Gennemført

JUL18

KLAR: 12

Roskilde-

Køge

•

MAR19

Ingen buffer

BEHOV: 12

Roskilde-

Køge

•

MAR19

KLAR: 20 tog

(alle)

•

AUG19

16 mdr.

buffer

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikoklassificeringen af MQ-

serieudrustningen er uændret og klassificeret som høj. Risikovurderingen er derfor rød. Der er

en meget sandsynlig risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder, hvilket er vurderet i forhold til de

12 tog, som skal bruges til Roskilde-Køge (EDL N) i marts 2019. Vurderingen skyldes primært fejl i

den STM software, som togtypen bliver udrustet med samt en række tilbageløb fra montage i

First-of-class, der desværre først er fundet i installationsforløbet for First-of-series og afføder

efterindbygning i begge.

Til strækningen Odense-Svendborg skal der bruges 8 tog til ibrugtagning primo 2021, og risikoen

for at de 8 tog ikke er klar til denne dato er klassificeret som ubetydelig, da togene ifølge pro-

jekts plan forventes klar allerede i august 2019.

Til trods for den røde risikovurdering er det forventningen, at de første 12 tog vil være klar til ibrug-

tagning af Roskilde-Køge marts 2019, om end der ingen buffer er

–

derfor er status i proceslinjen grøn.

Skulle en forsinkelse alligevel indtræffe, er det dog ikke nødvendigvis meget kritisk, da ibrugtagning af

infrastrukturen planlagt til marts 2019 (jf. strækningsgennemgang i kapitel 6) også er udfordret grun-

det mængden af systemfejl og deraf følgende restriktioner, som skal udbedres inden systemet kan

sættes i drift. Programledelsen anerkender dog fortsat Alstom-ledelsens tilsagn om, at de nødvendige

tolv MQ togsæt vil være klar til strækningen Roskilde-Køge (EDLn) i marts 2019 som forudsat i Anlægs-

planen.

Det er ligeledes forventningen, at de resterende otte tog, som skal bruges på Odense-Svendborg, vil

være klar til ibrugtagning primo 2021

–

der er en buffer på 16 måneder.

4.2.4

ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

1 ud af 2 er udrustet

Antal serietog:

4 ud af 41 er udrustet



TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ibrugtag-

ningstillad.

Start

serie

KLAR: 15 tog

Str.-Thisted

17 mdr.

buffer

BEHOV: 15

Str.-Thisted

Medio 2020

KLAR: 43

(alle)

•MAJ20

5 mdr.

buffer

BEHOV: 43

Str.-Holstebr

DEC20

•Gennemført •Gennemført

MAR18

JUN18

•JAN19

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet for serieudrustningen af Arri-

vas Lint 41 er reduceret siden sidst, hvilket skyldes, at serieudrustningen forløber planmæssigt

og varigheden af udrustning per tog er nede på et acceptabelt antal dage. Risikoniveauet er dog

fortsat klassificeret som middel med en sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder vur-

deret i forhold til den samlede serie i maj 2020. Dermed er risikovurderingen gul. Risikoen for, at

alle tog ikke er udrustet til denne dato er middel. Den samlede serie på 43 tog forventes klar til

ibrugtagning af Langå-Struer-Holstebro (R5) som kan ske fra december 2020.

Serieudrustning er godt i gang, og udrustningen af det femte serietog er afsluttet. Udrustningen er

indtil nu blevet gennemført indenfor det antal dage, som var aftalt på forhånd. Status i proceslinjen er

derfor grøn, og de første 15 tog forventes klar januar 2019 og dermed i tide til ibrugtagning af Struer-

Thisted.

4.2.5

Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 4 er udrustet

Antal serietog:

0 ud af 37 er udrustet



Ibrugtagningstilladelse

•JUN19

Start

serie

•NOV19

KLAR: 12 tog

Roskilde-Køge

•OKT20

Behov: 12 tog

Roskilde-Køge

MAR19

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet for Lokaltogs Lint 41 FoC er

uændret og fortsat klassificeret som middel. Risikovurderingen er derfor gul. Der er en overve-

jende sandsynlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket er vurderet i forhold til

opnåelse af ibrugtagningstilladelsen i juni 2019. Det er forventningen, at vurderingen fra næste

rapport foretages i forhold til, om togene er klar til ibrugtagning af Roskilde-Køge.

Lokaltog har oplyst Signalprogrammet om, at der fra trafikoverdragelsen skal anvendes i alt 12 togsæt

af typen Lint41 fra 3 byggeserier (RT-BS1, RT-BS2 og RT-BS3) til at løse samdriftsopgaven, heri indreg-

net de 7 togsæt, der allerede anvendes på Stevns.

Der arbejdes for tiden på at optimere udrustningsplanen for typen Lint41, der betragtes som relativt

ukompliceret at udruste med det nye signalsystem. På trods af dette vurderes det ikke muligt at gen-

nemføre de nødvendige tre First of Class design samt serieindbygning i 9 togsæt fordelt på 3 byggese-

rier inden december 2019. Alstoms udkast til samlet ny udrustningsplan for alle køretøjstyper angiver,

at der ved udgangen af 2019 kan udrustes to Lokaltog Lint41 First of Class samt et serieudrustet tog-

sæt. Status er derfor rød.

Det er på koordinationsmøde d. 30. august for overdragelse af trafikkøberansvaret for strækningen

Roskilde-Køge fra staten til Region Sjælland fastslået, at det ikke er realistisk at have indbygget nyt

signaludstyr i 12 af Lokaltogs Lint 41 togsæt til december 2019. Parterne vurderer derfor en alternativ

løsning, hvor overdragelsen udskydes til december 2020, og DSB fortsætter med at betjene stræknin-

gen med MQ togsæt indtil da. Signalprogrammet og Lokaltog udarbejder i september en konsolideret

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

plan, der viser, hvordan de 12 Lint 41 togsæt kan udrustes med en rimelig margin til december 2020.

DSB skal senest overdrage sine MQ togsæt d. 13. december 2020 til vinderen af trafikudbuddet til

driftsopgaver i Midt- og Vestjylland.

4.2.6

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype):

0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation):

0 ud af 24 er udrustet



Ibrugtagnings

tilladelse

•

AUG19

Start

serie

•

SEP19

KLAR: 10 tog

(Trafikplan)

•

JUN20

Buffer 5 mdr.

BEHOV: 10

DEC20

(Trafikplan)

KLAR: 12

•

AUG20

Buffer

9 mdr

BEHOV: 12

Køge-Næstved

Medio 2021

KLAR: 25

•

DEC20

•

FEB21

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er reduceret siden sidst, men

fortsat klassificeret som middel. Risikovurderingen er derfor gul. Reduktionen skyldes bl.a., at

der er fremskridt i forhold til Alstoms designaktiviteter. Der er en overvejende sandsynlig risiko

for en forsinkelse på 1 måned, hvilket er vurderet i forhold til opnåelse af ibrugtagningstilladel-

sen i august 2019.

Togtypen forventes klar til ibrugtagning af Køge-Næstved medio 2021, og status i proceslinjen er der-

for grøn. Der er således en buffer på 9 måneder fra de påkrævede 12 tog forventes udrustet til de skal

sættes i drift på Køge-Næstved. Ligeledes vurderes Trafikplansmilepælen om de ti tog i december 2020

overholdt endda med en buffer. Alle 25 tog i serien forventes nu klar i februar 2021, hvilket er lidt

senere end tidligere rapporteret. Det er endnu ikke afklaret, hvornår alle 25 skal sættes i drift.

Alstoms designaktiviteter er fortsat et opmærksomhedspunkt i forhold til at sikre at leverandøren

afsætter tilstrækkeligt med ressourcer.

4.2.7

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal også ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-

strækninger, og selvom der findes andre måder at løse en eventuel mangel på udrustede arbejdskøre-

tøjer, er det vigtigt at få udrustet flåden af arbejdskøretøjer

–

og gerne i et passende tempo.

Fremdriften er ikke tilfredsstillende, idet Alstom for nuværende udelukkende har en detailplan for

udrustning af én type (HOBW) og igangsætning af udrustning af denne er forsinket til oktober (fra

maj). Planer for de øvrige typer af arbejdskøretøjer findes kun i rudimentære skitser. Dette blev drøf-

tet på styregruppemødet med leverandøren i juni, hvor det blev aftalt, at Banedanmark sammen med

Alstom vil forsøge at finde måder at udruste arbejdskøretøjerne på gennem en simplere prototype-

proces for at sikre et hurtigere udrustningstempo.

4.2.8

DSB ET (Øresundstog)

Udrustningen af Øresundstogene er lige nu under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de

svenske operatører), hvor forskellige muligheder undersøges. Grundet denne udestående afklaring,

risikovurderes togtypen ikke for nuværende.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Der er taget kontakt til Skånetrafiken for at drøfte, hvordan de dansk- og svenskejede Øre-

sundstogsæt sikres rettidigt ombygget på en måde, som respekterer puljeprincippet, dvs. at alle

tog stadig vil kunne bruges fleksibelt på danske og svenske strækninger.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

Fjer ba e Vest

Status for Vestprojektet er fortsat grøn. Dette skyldes, at strækningen Lindholm-Frederikshavn som

forudsat forventes at blive sat i drift med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (oktober), hvorfor

status herfor er grøn, ligesom de øvrige milepæle dermed fortsat vurderes at kunne nås planmæssigt.

5.1

Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er defineret i Anlægsplanen 2018. Fokus er derfor

på at ibrugtage teststrækningen Lindholm-Frederikshavn senest i 4. kvartal 2018 og at sikre et drifts-

stabilt produkt forud for ibrugtagning af hovedstrækningen Fredericia-Aalborg, inden denne strækning

skal elektrificeres forud for indsættelse af fremtidens tog. Derudover skal de nødvendige tog til de

pågældende strækninger være udrustet forinden (venligst se kapitel om Ombordudrustningsprojek-

tet).

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

4 kvt. 2018

•

Ibrugtagning af

Lindholm-

Frederikshavn

2021

•

Driftstabilt

produkt inkl. RDT

på Thisted-Langå-

Holstebro N

Ultimo 2021

•

start installation

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo

2026)

5.2

5.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Teststrækning Frederikshavn-Lindholm (EDL N)

Design

•Gennemført

Installation

•Gennemført

Test*

•Gennemført

JUN18

Ibrugtag-

ningstillad.

•SEP18

Godkendt

ibrugtagning

OKT18

•Uge

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ult. 2018

*Trial Run gennemført

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er reduceret siden sidst, og

fortsat klassificeret som ubetydeligt og dermed grøn. Der er en meget usandsynlig risiko for

forsinkelse på under 1 måned i forhold til ibrugtagning i oktober 2018.

Ibrugtagning i oktober 2018 forventes overholdt, og den overordnede status er derfor grøn. Det følger

af Anlægsplanen, at strækningen senest skal ibrugtages ved udgangen af 4. kvartal 2018. Med planlagt

ibrugtagning ultimo uge 42 er dette således fortsat muligt.

De fleste leverancer, som er nødvendige for at kunne fremsende ansøgningen om ibrugtagnings-

tilladelsen til Trafikstyrelsen, er nu gennemført, og tilladelsen forventes opnået i september.

Den anden runde af operational rehearsal hvor Banedanmark og øvrige involverede parter øver

brugen af det nye system under driftslignende forhold forventes gennemført i uge 38. Testen giver

såvel Banedanmark som Nordjyske Jernbaner øget sikkerhed for, at systemet er klar til drift, og at

parterne er i stand til at håndtere systemet.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

5.2.2

Thisted-Struer (RO8) (ekskl. Struer St.)

Design

•Gennemført

Installation

•OKT18

Test*

•DEC18

Ibrugtag-

ningstilladel.

•

Afventer

planlægning,

men forventes

klar i tide

Klar til

ibrugtagning

•3./4.

kvt. 19

•4.

kvt. 19

6 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2020

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er uændret, og risikoniveauet

er fortsat klassificeret som middel. Risikovurderingen er derfor gul. Der er en overvejende sand-

synlig risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder i forhold til ibrugtagning i august 2019, som er det

senest godkendte af Banedanmarks direktion.

Til trods for sandsynligheden for en forsinkelse forventes ibrugtagning at kunne finde sted inden

medio 2020 og dermed i overensstemmelse med Anlægsplanen. Den overordnede status i proceslinjen

er derfor grøn. Eneste ændring siden sidst er, at ibrugtagning nu vurderes mulig at finde sted fra fjerde

kvartal 2019. Testforløbet igangsat lidt senere end først planlagt, men det er leverandørens forvent-

ning, at dette ikke har indvirkning på datoen for afslutning af testforløbet. På den baggrund er status i

proceslinjen for start af test fortsat gul, mens status for øvrige milepæle er status quo. Ibrugtagning

forventes således fortsat i andet halvår 2019, hvilket dermed fortsat giver en buffer på minimum 6

måneder ift. Anlægsplanen.

5.2.3

Langå-Struer-(Holstebro N) - (RO5) (inkl. Struer St.)

Design

•

Afventer

planlægning

Installation

•

JUN19

Start test*

•

AUG19

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

Afventer

planlægning**

Klar til

ibrugtagning

•

MAJ20

6 mdr. buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

DEC20 (K21)

*Start SAT (Site Acceptance Test)

**At

der ikke er et estimat for denne milepæl er ikke kritisk henset til, at ibrugtagning først forventes i maj 2020.

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er uændret siden sidst, og

vurderingen er klassificeret som ubetydelig. Risikovurderingen er derfor grøn. Der er en meget

usandsynlig risiko for forsinkelse på under 1 måned i forhold til ibrugtagning i december 2020.

Risikovurderingen er foretaget op i mod ibrugtagning i december 2020, indtil en ny godkendt

plan fra projektet foreligger.

Ibrugtagning af strækningen i december 2020 (køreplan 2021) forventes overholdt, hvorfor status er

grøn.

Det endelige design forventes at blive gennemgået i november 2018. Status for milepælen design

fastholdes dog som gul, da der fortsat er nogle udestående i den forbindelse.

Strækningen forventes at være klar til ibrugtagning i maj 2020, men kan som bekendt ikke sættes i

drift før tidligst ved køreplanskiftet december 2020 (K21) grundet materielsituationen. Der er derfor

fortsat en buffer på 6 måneder, og strækningen vil fortsat være klar til drift som forudsat i Anlægspla-

nen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

Fjer ba e Øst

Roskilde-Køge er med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget i marts 2019, men den samlede mængde af

fejl i systemet på nuværende tidspunkt er for stor til, at dette vil kunne ske. Ingen af fejlene er i sig selv

blokerende, men mængden er et problem. Der arbejdes derfor på en fejlrettelse. Det er fortsat Ba-

nedanmarks vurdering, at ibrugtagning af Køge-Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020 og

dermed indenfor Anlægsplanen, som tilsiger senest medio 2021. Der arbejdes fortsat på en konsolide-

ret plan. Overordnet status fastholdes derfor som gul.

6.1

Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af

proceslinjen herunder.

Fokus er her at ibrugtage teststrækningerne og Ringsted-Nykøbing F., så sidstnævnte kan elektrificeres

og elektriske tog indsættes. Derudover skal der sikres et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af

København-Peberholm.

1 kvt. 2019

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

(Øst EDL Nord)

2. kvt 2021

•

Ibrugtagning af

Køge-Næstved

(Øst EDL Syd)

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af af

København-

Peberholm

•

Ibrugtagning af

•

Driftsstabilt

Næstved-Nykøbing produkt

F. (forudsætning

for elektrificering

af strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

6.2

6.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Teststrækning Roskilde-Køge (EDL N)

Design

•Gennemført

*Trial Run gennemført

Installation

•

DEC18

Test*

•

NOV18

Ibrugtag-

ningstilladelse

•

MAR19

Ibrugtagning

Anlægsplan

MAR19

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er forøget siden sidst, og klas-

sificeres nu som høj. Risikovurderingen er derfor rød. Der er nu en meget sandsynlig risiko for

forsinkelse på 3-4 måneder i forhold til ibrugtagning i marts 2019. I klassificering som høj vægter

især mængden af fejl i systemet, som kræver fejlrettelse. Såfremt en forsinkelse træder i kraft vil

der være en risiko for , at det ikke bliver muligt for projektet at få sporspærringer fra uge 12 til

17 i 2019, hvilket øger risikoen for ikke kan kunne idriftsætte marts 2019.

Ibrugtagningen i marts 2019 trues af den samlede mængde af fejl relateret til sikkerhedsmæssige og

operationelle forhold. Ingen af fejlene er hver for sig blokerende for ibrugtagning, men mængden

udgør et problem, da det kan være vanskeligt for trafikstyringsmedarbejderne at overskue den samle-

de mængde af restriktioner og korrigerende tiltag. Derfor er status for opnåelse af ibrugtagningstilla-

delse og ibrugtagning gul.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Der arbejdes på at etablere en fejlrettelsesrelease,

kaldet ’I ter ediate Release’,

i efteråret 2018, der

som minimum vil halvere antallet af restriktioner og med begrænsede konsekvenser for ibrugtagnings-

tidspunktet. Vurderingen er, at en forsinkelse vil være på max 6-10 uger.

Yderligere tests er blevet gennemført uge 32 og 35, og den næste test (Trial Run) planlægges gennem-

ført uge 40. De gennemførte tests viste, at systemet er blevet forbedret, og der blev ikke set nogen

nye kritiske observationer.

6.2.2

Teststrækning Køge-Næstved (EDL s)

Design

Installation

Test*

Ibrugtag-

ningstillad.

Klar til

ibrugtagning

10 mdr.

buffer

Ibrugtagning

Anlægsplan

Medio 2021

•Gennemført

•

SEP18

•

OKT18

•

MAR20

•APR20

•AUG20

•

4 kvt. 2020

*Trial Run gennemført

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er uændret siden sidst og er

fortsat klassificeret som ubetydeligt. Risikovurderingen er derfor grøn. Der er en overvejende

usandsynlig risiko for forsinkelse på 1-2 måneder i forhold til ibrugtagning i 4. kvartal 2020.

Strækningen forventes klar til ibrugtagning i 4. kvartal 2020, og status er derfor

grøn, da Anlægsplanen

dermed kan overholdes.

Den endelige planlægning af udrulningen af trafikstyringssystemet (TMS)

udestår fortsat, hvorfor den

endelige konsolidering af planen også fortsat udestår. Det er dog fortsat Banedanmarks vurdering, at

ibrugtagning kan ske i overensstemmelse med Anlægsplanen,

som tilsiger, at strækningen skal ibrug-

tages med el-drift senest medio 2021. Der er således fortsat en solid buffer.

6.2.3

København-Ringsted (RO1)

I forhold til København-Ringsted foregår på nuværende tidspunkt koordinering mellem de enkelte

programmer og projekter for at sikre, at alle arbejder bliver udført rettidigt og koordineret med de

enkelte tests, der skal udføres på strækningen. Elektrificeringsprogrammets installationsarbejde pågår

på den nye bane, mens Signalprogrammets arbejder er afsluttet. Testforløbet med hastighed over 40

km/t blev igangsat uge 36.

Design

•

Gennemført

Installation

(slut)

•

Afsluttet

Test

(Trial Run gennemført)

•3.

kvt. 2018

Ibrugtagningstilladelse

ERTMS

•1.

kvt. 2019

Etablering af 5-bloksløsningen (Plan B) er igangsat. Arbejdet med denne løsning koordineres med de

øvrige installationsarbejder. Der er ordret materialer, der har lang leveringstid, og projekteringen er

under forberedelse. Tidsplanen er stram, men forventes overholdt. Den største risiko er fortsat de

sikringstekniske ressourcer, primært til validering af 5-bloksløsningen. Med Anlægsplanen planlægges

strækningen at overgå til ERTMS fra og med 2024.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

6.2.4

Odense-Svendborg (RO10)

Design*

•Gennemført

NOV17

Installation

•OKT19

Test**

•OKT20

Ibrugtag-

ningstilladel.

Klar til

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Primo 2021

•

Afventer

•JAN21

planlægning,

men forventes i

tide

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installa-

tionsarbejdet (bl.a. grundet det store antal overkørsler på strækningen).

**Trial Run gennemført

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Risikobilledet er uændret siden sidst, og

klassificeret som ubetydelig. Risikovurderingen er derfor grøn. Der er en overvejende usandsyn-

lig risiko for forsinkelse på 1-2 måneder i forhold til januar 2021.

Der er ingen ændringer siden sidst, og strækningen forventes som forudsat i Anlægsplanen klar til

ibrugtagning januar 2021. Der er således ingen buffer, hvorfor status i proceslinjen er gul.

6.2.5

Næstved-Lolland (RO7)

Design

•Gennemført

*Trial Run gennemført

Installation

•Afventer

planlægning

Test*

•Afventer

planlægning

Ibrugtag-

ningstillad.

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•Afventer

planlægning

Ibrugtagning

Anlægsplan

Midt-2022

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 3.2):

Intet at rapportere på nuværende tidspunkt,

da planlægning af strækningen afventer endelig afklaring, hvorfor der ikke er grundlag for at

foretage en risikovurdering.

Strækningen afventer fortsat endelig planlægning, og milepælene er derfor fortsat markeret grå. Ba-

nedanmark har tidligere rapporteret på strækningen Ringsted-Nykøbing F. Med den nye Trafikplan

opdeles strækningen imidlertid: Ringsted-Næstved og Næstved-Nykøbing F. og Nykøbing-Rødby.

Kontrakten med Alstom om Signalprogrammets udrulning i Østdanmark omfatter infrastrukturen, som

den så ud på udbudstidspunktet. For at tage højde for kommende ændringer i infrastrukturen er kon-

trakte udbudt ed e række optio er. E af disse optio er er ”optio B”, so o fatter tilpas i ger

til signalprogrammet som følge af udbygningen af jernbanen mellem Ringsted og Rødby Færge som en

del af Femern Bælt forbindelsen. Efter kontraktsindgåelse med Alstom er der sket nogle tilpasninger af

projektet Femern Bælt landanlæg (Ringsted-Femern Banen). På den baggrund har Banedanmark været

i dialog med Alstom om tilpasning af den oprindelige kontrakt- og optionsaftale til revideret omfang og

tidsplan, og primo juli 2018 blev aftalen indgået. Der udestår dog en række afklaringer, og der arbejdes

pt. på en endelig produktionsplan for strækningen.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Overordnet status:

S-ba e

S-baneprojektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid. Milepælene og eventuelle afvigelser for de

enkelte strækninger fremgår af strækningsgennemgangen i det efterfølgende afsnit.

7.1

Kritisk vej og fremdrift

Projektets kritiske vej består af ibrugtagningstidspunkterne for de enkelte strækninger, som senest

oplyst i Anlægsstatus, hvor den sidste strækning ibrugtages senest i 2021. Da der ikke er nogen tids-

mæssig reserve, er alle ibrugtagningstidspunkterne kritiske. Det skyldes, at forsinkelser af én stræk-

ning i udgangspunktet kan påvirke efterfølgende strækninger, herunder den sidste strækning, Carls-

berg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO4) som skal ibrugtages senest i 2021, jf. planen fra oktober

2016.

Som tidligere beskrevet gennemføres der lige nu et arbejde med at undersøge mulighederne for at

afslutte projektet i 2021 som forudsat. Den overordnede status er på denne baggrund rød. Banedan-

mark vurderer, at der er overhængende sandsynlighed for, at projektet vil blive forsinket ind i 2022.

Når arbejdet med planen er afsluttet vil eventuelle justeringer blive afspejlet i overblikket nedenfor og

i de enkelte strækningsgennemgange. Ibrugtagningstidspunktet for den kommende strækning Jægers-

borg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2) er nu af Banedanmarks direktion formelt flyttet fra

november 2018 til maj og dette vil fremgå af rapporteringen fra oktober.

Maj 2018

November

2018

2. kvt.

2019

2020

2021

4. kvt.

2021

•

Ibrugtagning

•

Ibrugtagning

•Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning •Ibrugtagning

•

DORF

af Farum-

af Ringbanen Svanemøllen- Sydhavn-Køge Carlsberg-

ibrugtagning af Jægers-

(RO6)

Carlsberg/Bav (RO5)

Frederikssund

(gennemført) borg/Klampen Ryparken

borg-Svane- (RO3.1)

nehøj (RO3.2)

/Høje Taastrup

møllen

/Ryparken

(RO2)

Det bemærkes i øvrigt, at de forhandlinger, der pt. pågår med Siemens om en revideret plan kan få

indvirkning på sporspærringsmønsteret. Det har Banedanmark derfor taget i betragtning ved indmel-

dingen til Netredegørelsen for 2020, som sendes i høring snarest. Indmeldingen betyder ikke, at der er

indgået aftale med Siemens om en ny plan.

7.2

7.2.1

Overblik over status for aktuelle strækninger

Jægersborg/Klampenborg-Ryparken/Svanemøllen (RO2)

Design

APR18

•Gennemført

Installation

•

JUL18

•SEP18

Test afsluttet*

•OKT18

APIS

•

FEB19

Ibrugtagning

•

MAJ19

Ibrugtagning

NOV18

Anlægsstatus

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 17: Statusrapport vedrørende Signelprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

*Første operationelle test. Den anden planlægges (om nødvendigt) gennemført primo 2019.

Risikovurdering (baseret på matrice fra afsnit 2.2):

Der er på baggrund af den stramme tidsplan

nu en stor sandsynlighed for en forsinkelse på 3-4 måneder ift. ibrugtagning i marts 2019. Fra

rapporteringen i oktober vil vurderingen blive foretaget ift. ibrugtagning i maj 2019.

Den største risiko vurderes at være systemets kvalitet, hvorfor også den anden operationelle test

nu er introduceret. System FAT og den første operationelle test vil give en indikation på syste-

mets modenhed, og risikoen vil på den baggrund kunne genvurderes.

Banedanmarks direktion har nu besluttet, at ibrugtagning flyttes til maj 2019. Dette skyldes, at Ba-

nedanmark ønsker at afsætte tilstrækkelig tid til de enkelte aktiviteter, hvilket ikke var tilfældet i den

fremlagte plan fra Siemens, som planlagde med ibrugtagning i marts. Banedanmarks beslutning frem-

går af vurderingen i proceslinjen ovenfor, og fra rapporteringen i oktober, vil øvrige milepæle ligeledes

være justeret i overensstemmelse med det nye ibrugtagningstidspunkt.

Installationsarbejdet forventes færdiggjort lidt senere end senest rapporteret, men dette har i sig selv

ikke indvirkning på øvrige milepæle. I uge 33 gennemførtes System FAT, og en anden vil blive

gennemført i slutningen af september for at håndtere de observationer, som blev gjort ved den første.

Der vil derudover blive gennemført to andre System FAT

–

den sidste forventeligt primo 2019. Den

første operationelle test forventes fortsat gennemført i oktober og såfremt en ekstra skal

gennemføres, vil den blive gennemført primo 2019.

7.2.2

Farum-Ryparken (RO3.1)

Design

•Gennemført

Installation

•JUN18

Test*

(afsluttet)

•JAN19

APIS

•

MAJ19

Ibrugtagning

•MAJ19

1 md. buffer

Ibrugtagning

2. kvt. 2019

Anlægsstat

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af planen for

strækningen Farum-Ryparken og ligeledes gives ingen risikovurdering.

7.2.3

Ringbanen: Ny Ellebjerg-Ryparken (RO6)

Installation

•JAN19

Test

(afstluttet)*

•JUN19

APIS

•

DEC19

Ibrugtagning

•DEC19

Ibrugtagning

2019

Anlægsstatus

Design

•

Gennemført JUN18

*Første operationelle test

Der pågår som rapporteret pt. et arbejde med at analysere mulighederne for at afslutte det samlede

projekt i 2021 som forudsat. Indtil denne analyse er afsluttet gives der ingen ny vurdering af planen og

ligeledes gives ingen risikovurdering.