TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 137
Offentligt

NOVEMBER 2018

VEJDIREKTORATET

FASE 2 PROGRAMMERING

AF TRÆNGSELSPLET

FASE 2 PROGRAMMERING

PROJEKTNUMMER: H106.06

VEJNR OG KM: 106,

17/0068

STED: KRYDS VED FREDERIKSSUNDSVEJ, KREGME

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

ADRESSE

COWI A/S

Parallelvej 2

2800 Kongens Lyngby

TLF

FAX

WWW

+45 56 40 00 00

+45 56 40 99 99

cowi.dk

NOVEMBER 2018

VEJDIREKTORATET

FASE 2 PROGRAMMERING

AF TRÆNGSELSPLET

FASE 2 PROGRAMMERING

PROJEKTNUMMER: H106.06

VEJNR OG KM: 106,

17/0068

STED: KRYDS VED FREDERIKSSUNDSVEJ, KREGME

PROJEKTNR.

DOKUMENTNR.

VERSION

UDGIVELSESDATO

UDARBEJDET

KONTROLLERET

GODKENDT

A117173

A117173-001

5.0

01. november 2018

BIKT, LEFR, ASTH

RSAL

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

INDHOLD

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

5.1

5.2

Indledning

Sammenfatning

Baggrund for projektet

Tidligere analyser

Vejgeometriske forhold

Trafikalt grundlag

Trafiksikkerhed

Besigtigelse

Projektforslag

Vejgeometri

Dimensioneringsforudsætninger

Vurdering af trafikafvikling

Vurdering af trafiksikkerhedsmæssige forhold

Beskrivelse af natur og miljømæssige forhold

Vurdering af øvrige tekniske forhold

Kritiske forhold

Økonomi

Anlægsoverslag

Samfundsøkonomi

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

BILAG

Bilag A

Bilag B

Bilag C

Bilag D

Bilag E

Bilag F

Bilag G

Bilag H

Bilag I

Bilag J

Bilag K

Tidligere analysegrundlag

Uheldsdata

Besigtigelsesnotat

Tegningsliste

Kapacitetsanalyse

Trafiksikkerhedsrevision

Anlægsoverslag

Samfundsøkonomisk beregning

Geotekniske forhold

Færdselsregulerende foranstaltninger

Myndighedsplan

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Indledning

Vejdirektoratet har, med COWI som rådgiver, igangsat en fase 2 programmering af

trængselspletter på statsvejnettet 2014. Dette omfatter en analyse af eksisterende

(og fremtidige) problemstillinger med henblik på at forbedre fremkommeligheden.

Fase 2 programmeringen er opdateret i foråret 2016, hvor Vejdirektoratet har be-

sluttet, at der arbejdes videre med løsningsforslaget med udbygning af rundkørslen.

Nærværende rapport er en opdatering af projektmaterialet for analysen udarbejdet i

2014 og 2016 med tilretning i maj 2017 efter at projektet har været til modtagekon-

trol i Vejdirektoratet samt tilretning efter opdatering af anlægsoverslag i september

2018.

Det eksisterende baggrundsmateriale granskes, og herunder foretages der analyse

af kapacitets-, trafiksikkerheds- samt natur- og miljømæssige forhold. Med bag-

grund heri er opstillet ét eller flere løsningsforslag, underbygget af et skitseprojekt

med tilhørende anlægsoverslag. I forlængelse heraf er der gennemført samfunds-

økonomiske vurderinger.

Beskrivelse af lokaliteten

Denne rapport omhandler en trængselsplet i Kregme, som er en mindre by syd for

Frederiksværk i Nordsjælland, se figur 1. Her er rundkørslen Hillerødvej / Frede-

rikssundsvej / Kappelhøjvej udpeget som trængselsplet. Se figur 2 for luftfoto af

rundkørslen.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 1

Oversigtskort, hvor rød ring angiver rundkørslen i Kregme. Rundkørslen har

fire ben, hvor trafikken til/fra Kappelhøjvej er meget beskeden.

Figur 2

Luftfoto af rundkørslen i Kregme. Mod nordvest ligger Frederiksværk, mod øst

ligger Hillerød og mod syd kommer man til Frederikssund. Vest for rundkørs-

len ses Kregme Kirke.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Sammenfatning

Trængselspletten omhandler rundkørslen i Kregme mellem Hillerødvej / Frederiks-

sundsvej / Kappelhøjvej.

Problemstilling

I morgenmyldretiden kommer en stor trafikstrøm fra nordvest ad Hillerødvej (fra

Frederiksværk) og skal lige igennem rundkørslen mod Hillerød. Samtidig med det-

te er der en del trafik, der kommer fra Frederikssundsvej og skal mod nord ad Hil-

lerødvej (mod Frederiksværk). Trafikken fra Frederikssundsvej kan ikke afvikles,

når der kommer trafikanter fra Hillerødvej nordvest, da størstedelen skal lige igen-

nem rundkørslen. Om eftermiddagen er det den omvendte situation. Mange bilister

kommer fra Hillerød og skal mod nordvest. Samtidig er trafikstrømmen fra Frede-

rikssundsvej mod Frederiksværk stadig væsentlig. Dette medfører, at trafikken fra

Hillerødvej øst har vanskeligt ved at blive afviklet, da trafikken skal holde tilbage

for strømmen fra Frederikssundsvej.

Problemstillingen er i 2010 blevet undersøgt i en trængselspletanalyse og

programmering på fase 1 niveau. Her blev det vurderet, at diameteren på rundkørs-

len er for lille, og at flettestrækningen i den nordvestlige frafart er for kort.

I projektforslaget udvides rundkørslens dimensioner, således at ø-diameteren udvi-

des, svarende til anbefalingerne i håndbogen "Rundkørsler i åbent land". Afvik-

lingsprincippet er som i den eksisterende rundkørsel, men den udbyggede geometri

bevirker, at trafikafviklingen forbedres. Kapacitetsberegningerne viser, at kapacite-

ten øges betragteligt, idet forsinkelserne reduceres med op til 93%. VISSIM kan

have en tendens til at regne med meget høje forsinkelser i situationer, hvor kapaci-

teten allerede er langt overskredet. For at sikre et robust resultat for projektes ren-

tabilitet er regnet på en 50% reduktion i forbindelse med beregning af samfunds-

økonomi. De beregnede kødannelser har en udstrækning forbi Frederiksværk,

hvorved det vurderes, at trafikken ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor for-

sinkelsen reduceres med 50% for at få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i

Kregme. Det betyder i praksis, at trafikken kan afvikles på acceptabel vis frem til

og med 2033, som er den anvendte projektperiode.

Effekt

Projektforslaget medfører, at adgangsforholdene til boligområdet mod sydøst og

kirken ændres, idet der etableres midterheller på Hillerødvej. Det foreslås derfor, at

der etableres nye afgangsveje via Frederikssundsvej. Som alternativ til løsningen

Løsningsforslag

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

med vejforbindelsen til boligområdet via Frederikssundsvej, er en justering af løs-

ningsforslaget med venstresving fra Hillerødvej til boligområdet undersøgt. Yder-

ligere har der været undersøgt på fase 2 niveau om et signalanlæg kan løse pro-

blemstillingen bedre. I samråd med Halsnæs Kommune er det besluttet, at arbejde

videre med rundkørslen.

Anlægsoverslag

Ombygningen forventes at kunne gennemføres for et ankerbudget på i alt ca. 24,5

mio. kr. (svarende til en projektbevilling på 26,7 mio. kr.).

Dette beløb kan virke højt for ombygning af en eksisterende rundkørsel. De store

poster i anlægsoverslaget udgør jordarbejdet, idet der er betydelige mængder jord,

der skal håndteres nord for rundkørslen. Yderligere skal der etableres meget ny

asfaltbelægning og nyt afvandingssystem.

Samfundsøkonomi

Der er en nettonutidsværdi på ca. 254 mio. kr.og en intern rente på 66 %. Dette

betyder, at projektet vil have en god samfundsøkonomisk nytte.

Projektet vurderes at medvirke til at forbedre fremkommeligheden for den gen-

nemkørende trafik på Hillerødvej og for trafikken fra Frederikssundsvej. Yderlige-

re er samfundsøkonomien god, hvorfor det anbefales at arbejde videre med projek-

tet i fase 4 (detailprojektering).

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

3.1

Baggrund for projektet

Tidligere analyser

Trængselspletten er undersøgt af flere omgange og senest i en trængselspletanalyse

i 2010 som fase 1 programmering. I den analyse er undersøgt tre forskellige scena-

rier/trafikteknisk indretning af rundkørslen for at opnå en mere effektiv afvikling af

trafikken gennem rundkørslen i fremtiden. Der blev peget på løsningsforslag med

udbygning af rundkørslen til to spor, og uanset valg af metode for trafikafvik-

ling/trafikteknisk indretning af rundkørslen forventes den trafikale situation at blive

forbedret væsentligt. Rent samfundsøkonomisk var scenarierne også særledes ren-

table. En mere detaljeret beskrivelse af tidligere analyser er vedlagt som

Fejl!

Henvisningskilde ikke fundet..

3.2

Vejgeometriske forhold

Rundkørslen er en delvist 2-sporet rundkørsel, se figur 3 og figur 4. Hillerødvej,

Frederikssundsvej og Kappelhøjvej er alle 2-sporede veje omkring rundkørslen.

Frederikssundsvej og Kappelhøjvej bibeholder sin geometriske udformning frem til

rundkørslen. Begge veje har et tilfartsspor og et frafartsspor.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 3

Foto af rundkørslen taget fra den nordvestlige gren på Hillerødvej set mod

Frederikssundsvej.

Hillerødvejs geometri skifter derimod udformning inden rundkørslen. I den nord-

vestlige gren er der to baner i tilfarten. Én bane for højresvingende af første gren og

en bane for trafikanter til svingende af gren to eller tre. Der er to frafartsbaner i

grenen mod nordvest, hvorefter der er flettestrækning på omtrent 30 m. I den syd-

østlige gren er der ligeledes to baner i tilfarten, se figur 4. Én bane til trafikanter,

som drejer af i 1. eller 2. gren i rundkørslen og én bane for trafikanter som kører ud

ad 2. eller 3. gren i rundkørslen. Der er én frafartsbane i grenen mod sydøst.

Figur 4

Foto ved rundkørslen i Kregme set fra det sydøstlige ben på Hillerødvej.

3.3

Trafikalt grundlag

Der er opstillet et trafikalt grundlag på baggrund af en ny krydstælling foretaget i

foråret 2016. Den gennemførte tælling er sammenholdt med snittællinger gennem-

ført på de tilstødende veje samt krydstælling foretaget i forsommeren 2014. Dette

gælder dog ikke Kappelhøjvej, hvor der ikke foreligger en snittælling.

Ved analyse af trafiktallene ses en god overensstemmelse mellem snittællingerne

og krydstællingen, hvilket tyder på, at der ikke er en væsentlig større efterspørgsel,

end der afvikles i rundkørslen i spidstimerne.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

I forbindelse med gennemførelsen af krydstællingen er der observeret og talt kø-

dannelser. Generelt er der i myldretiden langsomt kørende trafik frem mod rund-

kørslen. På Frederikssundsvej er der observeret og talt kø, hvorfor der er foretaget

en meget lille opskrivning (tillæg til krydstællingen) på 10 biler i morgenspidsti-

men og 20 biler i eftermiddagsspidstimen. På Hillerødvej fra sydøst er der meget

langsom trafik frem mod rundkørslen, men der er ikke registreret et bestemt antal

biler i kø og da kødannelsen har en varighed på mindre end en time, er det valgt

ikke at foretage nogen opjustering. Det er dog muligt at der indenfor spidstimen er

nogle 15-min. intervaller, hvor den manglende køregistrering, bevirker en udglat-

ning af ”toppene”, men den samlede timetrafik er korrekt.

Ved opdatering af det trafikale grundlag fra 2016 til 2019 og dernæst til fremtids-

scenariet i 2033 benyttes vækstfaktorerne modtaget fra Vejdirektoratet, beregnet på

baggrund af LTM 1.1, vist i tabel 1.

Vækst i perioden:

2016 til 2019 2019 til 2033

Ligeud

1,0%

1,5%

Mod Frederikssundsvej

6,0%

7,0%

Hillerødvej fra nord

Mod Kappelhøjvej*

7,5%

10,0%

Ligeud

1,0%

1,5%

Hillerødvej fra syd

Mod Frederikssundsvej

4,5%

0,5%

Mod Kappelhøjvej

7,5%

10,0%

Ligeud

10,0%

4,5%

0,5%

Fra Frederikssundsvej Hillerødvej til højre

Hillerødvej til venstre

6,0%

7,0%

Ligeud

10,0%

Hillerødvej til højre*

7,5%

10,0%

Fra Kappelhøjvej

Hillerødvej til venstre

7,5%

10,0%

Kregme

Tabel 1

Vækstfaktorer modtaget fra Vejdirektoratet. Data markeret med * er skønnet

pga. uhensigtsmæssigheder i data fra LTM.

På de følgende figurer, figur 5 og figur 6, ses trafiktallene for henholdsvis morgen-

og eftermiddagsspidstimen fra tællingen i 2016.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 5

Flowdiagram fra dronetællingen d. 16. marts 2016, kl. 7-8. Første tal angiver

antallet af personbiler, tallet i parentes angiver lastbiler og det sidste tal angi-

ver antallet af personbilenheder.

Størstedelen af trafikken kører fra Hillerødvej V mod øst, hvoraf omkring en tred-

jedel drejer mod syd ad Frederikssundsvej.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Om eftermiddagen ligger spidstimen fra kl. 15:15-16:15. Størstedelen af trafikan-

terne kommer fra Hillerødvej Ø og kører mod vest (omkring 900) derudover kom-

mer der også en stor strøm fra Frederikssundsvej mod Hillerødvej V (omkring

600), dette fremgår også af flowdiagrammet.

Figur 6

Flowdiagram fra dronetællingen d. 16. marts 2016, kl. 15:15-16:15. Første tal

angiver antallet af personbiler, tallet i parentes angiver lastbiler og det sidste

tal angiver antallet af personbilenheder.

3.4

3.5

Trafiksikkerhed

Besigtigelse

Trængselspletten er blevet besigtiget af Jakob Tønnesen og Rasmus Albrink, begge

fra COWI, onsdag den 9/7 2014 kl. 13-14. Ved besigtigelsen var der fint sommer-

vejr.

Afrapportering fra besigtigelsen er vedlagt som, hvor iagttagelser, som er bemær-

ket ved besigtigelsen, er beskrevet nærmere.

Overordnet set blev der observeret følgende ved besigtigelsen:

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

›

Vognbanerne i rundkørslen er temmelig smalle rundkørslens størrelse taget i

betragtning. Dette medfører bl.a. at venstresvingende fra syd og ligeudkørende

fra øst burde kunne afvikles samtidigt, men at trafikanterne fra øst temmelig

ofte venter med at køre ind i rundkørslen til der er fri bane.

Der blev observeret en del trafik i alle retninger, hvor der periodevis var tilba-

gestuvning på ca. 10 køretøjer fra både syd og øst. Der var mindre tilbage-

stuvning fra nordvest.

Afmærkning af fodgængerfelter og øvrig vognbanemarkering er stedvis meget

slidt.

›

Figur 7

Billede taget på det vestlige hjørne ved Frederikssundsvej i retning mod Hille-

rød sydøst. Det ses, at der ankommer en del trafik fra Hillerød, men at der kun

anvendes et kørespor i tilfarten. Bilen med trailer anvender delvis det overkør-

bare areal, grundet den forholdsvis lille midterø i rundkørslen.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Projektforslag

De tidligere og indledende analyser har vist, at en rundkørsel er en god løsning på

dette sted. Den eksisterende rundkørsel har problemer i forhold til fremkommelig-

hed og trafiksikkerhed – primært grundet en for lille ø-diameter.

4.1

Vejgeometri

Den nye rundkørsel dimensioneres efter vejreglerne i forhold til ø-diameter for 2-

sporede rundkørsler, hvorved ø-diameteren øges til 40 meter. Kapaciteten er bereg-

net ved anvendelse af simulering i VISSIM, hvorfor geometrien indgår i kapaci-

tetsberegningerne.

Der er taget udgangspunkt i den eksisterende geometri for de tilstødende veje, og

det er primært forsøgt at foretage udvidelsen mod nord, hvor der ikke er bebyggel-

se.

Ved at bibeholde den nuværende geometri og tilslutning af vejene, fås ikke den

fulde effekt af en større rundkørsel, da for eksempel strækningen mellem Frede-

rikssundsvej og Hillerødvej er kort og dermed kan give reduceret udsyn, end hvis

vejene var tilkoblet ved centerlinjen. At udvide rundkørslen gør strækningen mel-

lem vejene længere og dermed forbedres den nuværende situation. Denne geome-

triske udfordring er der taget højde for i simuleringen og dermed gengiver model-

lerne den forventelige forbedring.

Udvidelsen på Frederikssundsvej er gjort så lille som muligt, dels af hensyn til at

skabe den før omtalte dosering af trafikken fra Frederikssundsvej og dels også for

at skåne forhaverne ud til Frederikssundsvej mest muligt.

Længderne af til- og frafarter er tilpasset i forhold til kapacitetsberegningerne.

På figur 8 ses en skitse af løsningsforslaget. Vedlagt i

Fejl! Henvisningskilde ikke

fundet.

findes plantegning for projektet.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 8

Optegning af løsningsforslaget med fuld 2-sporet rundkørsel og geometriske

supplerende ændringer af til- og frafarter.

Cyklistforhold

Cyklisternes forhold er i princippet kun ændret lidt i projektforslaget. Cyklisternes

passage af Frederikssundsvej og Kappelhøjvej er ændret således, at cyklisterne får

vigepligt, hvor de tidligere kørte i kanten af cirkulationsarealet. På Frederiks-

sundsvej er ændringen foretaget som følge af to tilfartsspor, hvorved trafiksikker-

heden er reduceret ved den eksisterende løsning.

Støttepunkterne er blevet bedre i forhold til bedre plads til at vente i forbindelse

med krydsning af Hillerødvej i to tempi. Krydsning af Hillerødvej sker ved to til-

farter / to frafarter, hvilket ikke er hensigtsmæssigt trafiksikkerhedsmæssigt. Flyt-

ning af støttepunkterne til punkter, hvor man skal krydse en til-/frafart vil medvir-

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

ke, at støttepunkternes placering vil være trukket langt væk fra rundkørslen, hvor-

med støttepunkterne ikke altid vil blive benyttet.

Adgangsveje

I projektforslaget fjernes muligheden for venstresving til og fra Hillerødvej ved

kirken og boligområdet mod sydøst. For at afhjælpe denne problematik er det fore-

slået, at etablere nye supplerende adgangsveje til områderne. Udkørslen fra bolig-

området foreslås helt lukket for ikke at skabe yderligere konfliktpunkter.

Såfremt ekspropriationskommiteen/kommissarius ikke kan acceptere vejforbindel-

sen syd for rundkørslen til boligområdet, vurderes det muligt at justere midterhel-

len på Hillerødvej, så det er muligt at foretage venstresving fra Hillerødvej til bo-

ligområdet. På Hillerødvej sydøst kan hellen gøres mindre i længden, så venstre-

sving muliggøres. Løsningen vil medføre en mindre reduktion i fremkommelighe-

den i forbindelse med afvikling af trafikken i rundkørslen, når trafik til/fra bolig-

området vil benytte adgangen. Vejen vil skulle betjenes af en håndfuld huse, hvor-

for trafikmængden vil være meget begrænset. Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes

løsningen med ny vejadgang syd for bebyggelsen mest fordelagtig, men den be-

grænset – ofte lokale – trafik tænkes ikke at medvirke til en stigning af antal uheld,

da de eksisterende forhold er tilsvarende i dag. Samlet set er det billigere at foreta-

ge justering af hellerne, end etablering af nye adgangsveje.

Afvanding

I anlægsoverslaget og arealbudgettet er afsat 500.000 kr. til etablering af

regnvandsbassin på omkring 1.000 m². Yderligere er afsat 500.000 kr. til omlæg-

ning af hovedafvandingsledning.

4.2

Dimensioneringsforudsætninger

Rundkørslen er dimensioneret til kørsel med SVT og MVT som tilgængeligheds-

krævende køretøj. Det er foreslået, at foretage udlæg af asfalt som om at rundkørs-

len er en normal 2-sporet rundkørsel. Turbinerne er etableret som afmærkning med

termoplast. Dermed er sikret en lettere udbygning på et senere tidspunkt, men også

at kørsel med særtransporter med følgevogn lettere kan anvende rundkørslen.

Belægningsopbygning

Belægningsopbygningen sker efter de materialer og mængder, som er afsat i

anlægsoverslaget.

4.3

Vurdering af trafikafvikling

Der er foretaget kapacitetsberegninger ved anvendelse af VISSIM. Dette skyldes

primært rundkørslens geometri og et ønske om at inddrage flettestrækningen mod

Frederiksværk i beregningerne. I forbindelse med den nærværende analyse er der

opbygget en model med den eksisterende vejgeometri i området (basismodel), der

kan ses på figur 9.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 9

Vejnettet i simuleringsmodellen - basis.

En nærmere uddybning af opbygning af modellen er beskrevet i

Fejl! Henvis-

ningskilde ikke fundet..

4.3.1 Ved eksisterende vejudformning

Som tidligere beskrevet er lokaliteten meget trafikalt belastet i både morgen- og

eftermiddagsspidstimen. I den efterfølgende beskrivelse er der fokuseret på pro-

blemerne i eftermiddagsspidstimen, fordi problemerne er størst her. På figur 10 ses

et skærmbillede fra simuleringen af eksisterende forhold i eftermiddagsspidstimen.

Figur 10

Simulering af trafikken i VISSIM, eksisterende udformning med eftermiddags-

trafik i 2019.

Som det fremgår af figur 10 er der kødannelser på Frederikssundsvej fra syd og

Hillerødvej fra øst. Trafikanterne på Hillerødvej fra øst anvender primært det højre

kørespor, selvom rundkørslens geometri burde understøtte, at trafikanterne anven-

der begge kørespor.

I forbindelse med besigtigelsen, blev det konstateret, at trafikanterne fra Frederiks-

sundsvej i udpræget grad ikke holder deres korrekte bane (inderste) i rundkørslen,

men skifter vognbane ud for tilfarten fra Hillerød til den ydre. Dette er ikke korrekt

i henhold til den afmærkning der foreligger i rundkørslen. Dette forhold nedsætter

kapaciteten betragteligt i tilfarten fra Hillerød. Det vurderes, at den lille ø-diameter

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

er en medvirkende årsag til at vognbane skiftet foretages. Dette forhold er indar-

bejdet i simuleringen gældende for eksisterende forhold.

Når trafikken fremskrives til 2033, optræder der meget store kødannelser på både

Hillerødvej og Frederikssundsvej allerede i de første 15 minutter af simuleringen.

Derefter vokser kødannelsen blot i den resterende del af simuleringen. På figur 11

er dette illustreret.

Figur 11

Simulering af trafikken i VISSIM, eksisterende udformning eftermiddag 2033.

Den gennemsnitlige forsinkelse i rundkørslen (baseret på trafiktal fra 2019 og

fremskrevet til 2033 med den eksisterende udformning kan ses i tabel 2.

4.3.2 Ved projektforslag

I projektforslaget fra fase 1 analysen (se afsnit 3.1) fastholdes trafikudviklingsprin-

cippet i rundkørslen, dog med ændring af ø-diameteren og antallet af spor i tilfarten

på Frederikssundsvej og frafarten på Hillerødvej mod øst. I forbindelse med opstil-

ling af det trafikale grundlag for denne analyse, er det konstateret, at trafikken i

venstresvingsbevægelsen fra Frederikssundsvej mod Hillerødvej (mod Frederiks-

værk) er steget forholdsvis meget. En forklaring på dette kan være det nye bolig-

område umiddelbart syd for lokaliteten.

Stigningen i den venstresvingende strøm bevirker, at den foreslåede løsning fra

fase 1 ikke giver en optimal trafikafvikling. Dette skyldes, at trafikken fra Frede-

rikssundsvej har fået forbedret fremkommelighed, med nu to spor i tilfarten, som

bevirker, at trafikken fra Hillerødvej sydøst har svært ved at få adgang til rundkørs-

len, grundet den større mængde cirkulerende trafik.

Derfor er der foretaget en justering af løsningen, hvor der indlægges en turbine ud-

for Frederikssundsvej, som bevirker, at trafikken koncentreres forbi tilfarten ved

Frederikssundsvej. Det medfører, at der ikke er brug for to frafartsspor mod Hille-

rød. Yderligere afkortes længden af de to spor i tilfart på Frederikssundsvej. Det

tilsammen reducerer kapaciteten i tilfarten fra Frederikssundsvej, som resulterer i

en dossering af den cirkulerende trafik forbi tilfarten ved Hillerødvej. Dermed for-

bedres fremkommeligheden på Hillerødvej.

På figur 12 ses et billede fra simuleringen af projektforslaget i 2033 i eftermiddags-

spidstimen.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 12

Simulering af trafikken i VISSIM, projektforslag for eftermiddagstrafik i 2033.

Det fremgår af figur 12, at trafikafviklingen i rundkørslen ved projektforslaget er

forbedret betragteligt.

I tabel 2 er de samlede forsinkelser for henholdsvis eksisterende forhold og projekt-

forslaget opgjort i både 2019 og 2033.

Tabel 2

Forsinkelse i timer opgjort for både basis og løsningsscenariet i 2019 og 2033.

* De beregnede forsinkelser i basismodellerne fremstår meget høje, specielt i

morgemmodellerne, hvilket skyldes store kødannelser på Hillerødvej.

Forsinkelse i timer

Morgen

2019

Basis (7-9)

Projektforslag 1 (7-9)

Ændring

2033

Basis (7-9)

Projektforslag 1 (7-9)

Ændring

520*

484

505*

470

I alt

Forsinkelse i timer

Eftermiddag

2019

Basis (15-17)

Projektforslag 1 (15-17)

Ændring

2033

Basis (15-17)

Projektforslag 1 (15-17)

Ændring

238*

210

234*

206

I alt

Som det fremgår af tabellen, tabel 2, medfører projektforslaget en betydelig reduk-

tion i forsinkelserne i såvel morgen som i eftermiddagsperioderne. Det er valgt

grundet kølængderne opgjort i tabel 5 og 6, at reducerer basis forsinkelserne med

50% i forbindelse med beregning af samfundsøkonomi. De beregnede kødannel-

serne har en udstrækning forbi Frederiksværk, hvorved det vurderes, at trafikken

ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor forsinkelsen reduceres med 50% for at

få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i Kregme. Dette er bedste bud med den

foreliggende vissimmodel.

Det samme billede kan ses, når kølængderne 2019 sammenholdes med prognose-

året 2033.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Kølængderne for basis og scenarie er opgjort i Tabel 3 og Tabel 4. Af tabellerne

fremgår en generel forbedring med kortere kølængder på alle ben, hvor især mar-

kante forbedringer på Hillerødvej V ses om morgenen og Hillerødvej Ø om efter-

middagen.

Tabel 3

År 2019

Kappelhøjvej N

Hillerødvej Ø

Frederikssundsvej S

Hillerødvej V

De maksimale målte kølængder i 2019

Basis

Morgen

6965

Løsning

Morgen

Forskel

6930

Basis

Eftermiddag

2580

120

Løsning

Eftermiddag

Forskel

2557

Tabel 4

År 2033

Kappelhøjvej N

Hillerødvej Ø

Frederikssundsvej S

Hillerødvej V

De maksimale målt kølængder i 2033

Basis

Morgen

7226

Løsning

Morgen

Forskel

-4

7187

Basis

Eftermiddag

2626

117

Løsning

Eftermiddag

Forskel

2603

Forsinkelsen på svingbevælgelser samt serviceniveau er vist i

Fejl! Henvisnings-

kilde ikke fundet..

4.4

Vurdering af trafiksikkerhedsmæssige forhold

Med udgangspunkt i de politiregistrerede trafikuheld er der gennemført en vurde-

ring af den forventede effekt. Der er i forlængelse heraf gennemført en beregning

af de samfundsmæssige besparelser med baggrund i de økonomiske enhedspriser

fra Transportministeriets nøglekatalog som en del af den samlede TeReSa bereg-

ning (samfundsøkonomiske beregninger).

I forhold til det beskrevne tiltag ses der på hvilke uheld der er "sikre" påvirkelige

uheld, med den angivne løsning, (antages at kunne spare 50 %) eller hvilke der er

"måske" påvirkelige uheld (antages at kunne spare 33 %) samt hvilke der forment-

ligt ikke er påvirkelige (antages at spare 0 %). Der foretages kun en vurdering af

personskadeuheld og materielskadeuheld, mens eventuelle ekstrauheld undlades.

Der er ingen personskadeuheld ved rundkørslen i Kregme.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Der er registreret fire materielskadeuheld. Et uheld vurderes som ”sikker” påvirke-

lig, et uheld er ”måske” påvirkelig, mens de to sidste uheld er "ikke" påvirkelige

ved etablering af projektforslaget.

Løsningen forventes herved, at kunne spare 0,83 materielskadeuheld i den under-

søgte uheldsperiode på 5 år, svarende til ca. 0,17 materielskadeuheld pr. år.

4.4.1 Bemærkninger fra TSR og granskning

Der er gennemført trafiksikkerhedsrevision af den foreslåede ombygning af rund-

kørslen i 2014. Revisionsrapporten (inkl. afhandling mellem projekterende og revi-

sor, samt bygherres beslutning) kan ses af

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet..

Revisionen påpegede følgende forhold:

›

Cyklisters krydsning af 2 sporede til- og frafarter.

Øget omvejskørsel for cyklister.

Fodgængergerfelt på Frederikssundsvej og Kappelhøjvej.

MVT’s arealbehov i rundkørslen.

Forsætning af Hillerødvej.

Oversigt fra venstre tilfartsspor på Frederikssundsvej.

Bredde af tilfartsspor på Kappelhøjvej.

Stopsigte frem mod rundkørslen på Kappelhøjvej.

Udkørsel fra buslommen.

Afventende krydsende cyklister på Frederikssundsvej.

Bredde af højre tilfartsspor fra Hillerødvej øst.

Udkørsel fra parkeringsplads ved kirken.

Oversigt fra tilfartssporet fra Kappelhøjvej.

Der er gennemført intern granskning af projektet hos Vejdirektoratet i foråret 2016.

Ved granskningen blev følgende påpeget:

›

Belysning

Budgettet hæves til 300.000 kr. og alt materiael udskiftes til nyt.

Afvanding

Det skal afklares med kommunen om det er iorden at etablere et rørbassin til

forsinkelse af regnvand.

Beplantning af midterø

Der skal være beplantning i midterø en som eksisterende. Der var afsat 30.000

kr. til dette formål. Beløbet fastholdes.

›

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

4.5

Beskrivelse af natur og miljømæssige forhold

4.5.1 Metode

I det kommende afsnit gennemgås de natur- og miljøforhold, som er relevante for

rundkørslen på Hillerødgade i Kregme. Arealet som inkluderes midlertidigt og

permanent er screenet for miljøfaktorerne listet nedenfor. De miljøfaktorer som

påvirkes, er beskrevet i afsnit 4.5.2 til 4.5.5.

›

Beskyttede naturtyper (§ 3) og Natura 2000

Bygge- og beskyttelseslinjer samt fredskov

Fredninger

Fortidsminder og kulturarvsarealer

Beskyttede sten- og jorddiger

Jordforurening (V1, V2 og områdeklassificering)

Råstofområder

Drikkevandsboringer i forhold til muligt behov for midlertidig sænkning af

grundvand i anlægsfase

Drikkevandsområder i forhold til spildevand (vejvand)

Vurdering af mulige flagermusegnede træer (flagermus er opført som bilag IV-

art)

Andre kommunale udpegninger

Yderligere er projektet vurderet i forhold til, om det er anmeldelsespligtigt efter

VVM-bekendtgørelsen

Lovbekendtgørelse nr. 448 af 10. maj 2017 af visse offentlige og private anlægs virkning

på miljøet (VVM) i medfør af lov om planlægning.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Figur 13

Miljøforhold omrkring rundkørslen på Hillerødvej i Kregme.

4.5.2 Jordforurening

Størstedelen af projektområdet er beliggende i byzone. Det betyder, at jorden (i

byzone) er kategoriseret som diffust forurenet (områdeklassificering med krav om

analyser). Der skal derfor laves jordbundsanalyser, der viser, om jorden er forure-

net inden anlægsarbejdet begyndes. De gældende retningslinjer for jordhåndtering

og evt. deponering fra Halsnæs Kommuneplan skal følges under anlægsarbejdet.

Det skal desuden afklares med kommunen om, hvorvidt der skal indhentes en tilla-

delse jf jordforureningslovens § 19 om genanvendelse af jorden inden for vejma-

trikler.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

4.5.3 Vand

Drikkevandinteresser

Hele projektområdet ligger inden for et areal, som er udpeget som et område med

drikkevandsinteresser (OD). Det skal derfor sikres, at der under anlæg og drift af

rundkørslen ikke forekommer grundvandstruende aktiviteter. Dette er primært for-

bundet med anlægsfasen ved f.eks. lækage af hydraulikolie og oliespild ved opbe-

varing.

Der findes to drikkevandsboringer (186.455 og 186.286) mindre end 300 meter fra

projektområdet. Sænkning af grundvandet inden for 300 meter fra drikkevandsbo-

ringer må ikke ske uden tilladelse fra kommunen jf. vandforsyningsloven

. Såfremt

anlægsarbejderne forudsætter midlertidig grundvandssænkning inden for 300 meter

af en grundvandsboring, skal der søges om tilladelse til dette.

Spildevand

Overfladevand fra vejarealer kategoriseres som spildevand jf. spildevandsbekendt-

gørelsen

. Da der er opsamling af vejvand fra den eksisterende vej, er det muligt at

en ændring af det eksisterende anlæg medfører, at den eksisterende udledningstil-

ladelse skal ændres. Dette afklares med Halsnæs Kommune.

4.5.4 Kulturarv

Kirkebyggelinjer

Hele projektområdet ligger inden for kirkebyggelinjen omkring Kregme Kirke. Der

må ikke opføres byggeri højere end 8,5 meter inden for kirkebyggelinjen. Ændrin-

gen af vejforløbet omkring rundkørslen vil dog ikke påvirke dette.

Fredninger

Vest for Hillerødvej findes et fredet areal (Reg. nr.: 01314.00 – Kregme Kirke).

Projektet vil ikke påvirke denne fredning.

Kulturarvsareal

Hele projektområdet ligger inden for et kulturarvsareal. Kulturarvsarealer er et kul-

turhistorisk interesseområde, hvor der enten tidligere er registreret fortidsminder,

eller hvor der er en forventning om, at der findes endnu skjulte fortidsminder inden

for området. Inden der kan foretages jordarbejder på hele strækningen skal Muse-

um Nordsjælland informeres om projektet. De vil lave en arkivalsk kontrol og vur-

dere, om der er behov for arkæologiske undersøgelser. Der er en større sandsynlig-

hed for, at finde fortidsminder inden for kulturarvsarealet.

Bekendtgørelse nr. 125 af 26/01/2017 af lov om vandforsyning

Bekendtgørelse nr. 726 af 1. juni 2016 om spildevandstilladelser m.v. efter miljøbeskyt-

telseslovens kapitel 3 og 4.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

4.5.5 Kommunale udpegninger

Kirkeomgivelser

Projekområdets nordøstlige og sydligste del er beliggende inden for et område ud-

peget som kirkeomgivelser. Inden for de konkret afgrænsede kirkeomgivelser gæl-

der, at byggeri, anlæg og skovplantning kun må gennemføres, hvis det ikke forrin-

ger oplevelsen af samspillet mellem kirke og landskab eller landsbymiljø.

Ændring af vejforløbet omkring rundkørslen vurderes ikke at forringe oplevelsen af

samspillet af kirke og landskab. Dette begrundes i, at landskabet kun ændres på

dæmningerne omkring vejforløbet og ikke tilføjer noget i højden ud over rundkørs-

lens midterø. Derfor vil kirken endnu kunne opleves i landskabet som hidtil.

Bevaringsværdige landskaber

Den nordøstlige og sydligste del af projektområdet er beliggende inden for et om-

råde, som er udpeget som bevaringsværdigt landskab. Inden for de områder, der er

udpeget som værdifulde landskaber, må tilstanden eller arealanvendelsen af særlige

værdifulde sammenhængende helheder eller enkeltelementer ifølge Halsnæs

Kommuneplan 2013 ikke ændres, hvis det forringer deres værdi eller mulighed for

at styrke eller genoprette deres værdi. Tilstanden og arealanvendelse i beskyttel-

sesområderne må kun ændres, hvis det kan begrundes ud fra væsentlige samfunds-

mæssige hensyn, og såfremt det ud fra en konkret vurdering kan ske uden at til-

sidesætte de særlige værdifulde sammenhængende helheder eller enkelte elemen-

ter.

Der kan argumenteres for, at udbygning af krydset, som medfører trafiksikkerhed

og vil reducere antallet af trafikuheld, er et væsentligt samfundmæssigt hensyn.

Desuden må ændringen af vejforløbet betragtes som et ubetydeligt landskabeligt

indgreb, som ikke vil forringe helheden og sammenhængen af landskabet.

4.5.6 VVM

Ændring af vejforløbet er som udgangspunkt anmeldepligtigt efter VVM-reglerne.

De foreliggende analyserede løsninger skal anmeldes efter VVM-bekendtgørelsens

Bilag 2 punkt 13. a) om "Ændringer

eller udvidelser af anlæg i bilag 1 eller 2, som

allerede er godkendt, er udført eller er ved at blive udført, når de kan være til ska-

de for miljøet (ændring eller udvidelse som ikke er omfattet af bilag 1)".

Det er der-

for kun i det tilfælde, at der kan være en skade på miljøet, at projektet skal anmel-

des efter dette punkt.

Anlæg af rundkørslen foregår i et område, som er udpeget som kulturarvsareal og

der kan derfor findes fortidsminder inden for projektområdet. Eventuelle fortids-

minder vil dog med stor sandsynlighed blive registreret i den arkivalske kontrol og

eventuelle arkæologiske forundersøgelse. Det antages derfor, at anlæg af rundkørs-

len ikke medfører væsentlige skadelige virkninger på miljøet. Projektet vurderes

derfor ikke at være omfattet af kravet om anmeldelse efter VVM-bekendtgørelsen

bilag 2 punkt 13. a).

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Hvis der stødes på spor af fortidsminder eller oldsager i forbindelse med anlæg af

rundkørslen, skal arbejdet straks bringes til standsning jf. museumslovens § 27.

Fundet skal meddeles til Halsnæs Kommune. I dette tilfælde må det evt. revurderes

om projektet medfører væsentlige påvirkninger på kulturarven og derved skal

VVM-anmeldes.

Projektet skal ikke anmeldes til screening, såfremt museet er enig i, at arealerne i

vejens umiddelbare nærhed er så forstyrrede, af tidligere anlægsvirksomhed, at der

næppe kan være risiko for større sammenhængende fund. I fase 2 er museet ikke

blevet spurgt herom. Derfor skal det forudsættes, at projektet skal anmeldes til

screening. Der er i anlægsoverslaget afsat 50.000 kr. til miljø screening.

4.6

Vurdering af øvrige tekniske forhold

4.6.1 Geotekniske forhold

Vejdirektoratet har udført et notat vedr. de geotekniske forhold på lokaliteten. No-

tatet inkl. tegninger er gengivet ubeskåret i

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet..

4.6.2 Ledningsoplysninger

Der er indhentet ledningsoplysninger i LER i sommeren 2014. Der er flere led-

ningsejere, som har ledninger i jorden i og umiddelbar nærhed af krydset. Der kan

forventes ledningsomlægninger af TDC kabler som krydser rundkørslen mellem

Frederikssundvej og Kappelhøjvej samt på nordsiden af Hillerødvej mod Frede-

riksværk samt en krydsning af vejen.

Der skal graves i nærheden af 10 kV kabler, men det vurderes ikke at være nød-

vendigt at flytte disse kabler.

Afvanding

Eksisterende afvandingstegninger er undersøgt nærmere. Oplandet opstrøms er

meget lille, hvorfor der ikke forventes at værre større vandmængder opstrøms, som

vil have indflydelse på anlægsoverslaget. Da rundkørslens areal øges, vil oplandet

stige. For at reducere vandføringen, så systemet nedstrøms ikke bliver overbelastet,

tænkes anvendt et mindre bassinvolumen i form af et større rør, på en del af stræk-

ningen. Der regnes med at eksisterende brønde og ledninger ikke kan genbruges.

Udledning af vejvand

Halsnæs Kommune har vurderet krav til udledning af vejvand ved en eventuel om-

bygning. Kommunens vurdering er som følgende: "Det

er lidt svært at sige med

sikkerhed, hvilke vilkår kommunen vil sætte, da det kan afhænge af størrelsen af

det befæstede areal og hvordan Vejdirektoratet har tænkt sig at håndtere regn og

overfladevandet. Hvordan sandfanget dimensioneres eller om der skal indarbejdes

et andet form for LAR anlæg kan evt. have indvirkning på kommunens vurdering.

Grundlæggende vil kommunen nok stille vilkår til at regnvandet ikke må give an-

ledninger til sandaflejringer eller erosion,og at der ikke må ske misfarvning, olie-

film eller andre uæstetiske forhold i det påvirkede miljø."

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Vejdirektoratet har prøvet at kontakte kommunen for at få præciseret krav til ud-

ledning, sandfang mm. Dette er ikke lykkedes at få oplysningerne præciseret, hvor-

for der er afsat beløb til evt. ekstra foranstaltninger for at aflede vandet.

4.6.1 Myndighedsforhold

Projektet skal godkendes/afklares med Nordsjællands Politi og med Frederiksværk

Kommune. I

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.

er vedlagt myndighedsplan, som

er udarbejdet af Vejdirektoratet.

4.6.2 Arealerhvervelser

I forbindelse med udbygningen af rundkørslen, vil det være nødvendigt at erhverve

areal for de omkringliggende lodsejere. Fordi der ikke er tale om små arealer og

arealer gennem følsomt areal for lodsejerne – her tænkes specielt på etablering af

den nye adgangsvej, forventes det ikke at der kan indgås frivillige aftaler. Arealer-

hvervelse er illustreret på arealerhvervelsesplan H10606-3002.

Arealerhvervelserne er opgjort udgør i alt 5.936 m² for permanent areal og 5.315

m² for midlertidigt arealbehov (arbejdsarealer). Vejdirektoratet har udarbejdet et

arealerhvervelsesbudget, hvilket er medtaget i det samlede anlægsoverslag.

4.6.3 Anlægsarbejdets udførelse

Den samlede periode for gennemførelse af projektet afhænger af, hvorvidt arealer-

hvervelsen kan ske gennem frivillige aftaler eller ekspropriation. Som beskrevet

ovenfor vurderes at ekspropriation er nødvendigt i dette tilfælde. Tidsforbrug for

projektet er vurderet med følgende forudsætninger:

›

Rekvirering af kommissarius

18 mdr.

Forundersøgelser:

3 mdr.

Detailprojektering:

3 mdr.

Arealerhvervelse (ekspropriation):

4 mdr.

Udbud og kontrahering:

2 mdr.

Udførelse:

6 mdr.

Udførelse over vinter:

+ op til 4 mdr.

Forundersøgelser omfatter opmåling, arkæologiske forundersøgelse og eventuelle

supplerende geotekniske undersøgelser.

Ved gennemførelse af ekspropriation kan forundersøgelser og detailprojektering

ske sideløbende med rekvirering af kommissarius.

4 mdr. til arealerhvervelse er baseret på en forventelig kombineret besigtigelse og

ekspropriationsforretning. Fordi arealerhvervelsen forventes at ske gennem ekspro-

priation vurderes projektet at kunne gennemføres inden for 30-34 måneder. Dette

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

skyldes primært, at kommissarius p.t. skal rekvireres 18 måneder inden ekspropria-

tionsforretningen.

Trafikafvikling un-

der anlæg

Overslag for de færdselsregulerende foranstaltninger indgår i anlægsoverslaget.

Der er i overslag for de færdselsregulerende foranstaltninger taget forbehold mod

eventuelle meromkostninger ved ombygning af afvanding med 200.000 ifm. trafi-

kale foranstaltninger til omlægning af hovedafvandingen.

4.7

Vejadgange

Kritiske forhold

I forbindelse med denne analyse har det vist sig nødvendigt at ændre på

adgangsforholdene til kirken og boligområdet mod sydøst. Specielt i forhold til

boligområdet, er det ikke uproblematisk at få etableret en vejadgang, som ikke på-

virker ejendommene i udpræget grad. Det forhold gør, at det kan overvejes om en

rundkørsel er den rigtigt løsning. Et alternativ er et signalanlæg, som ligeledes har

været undersøgt på fase 2 niveau. I samarbejde med Halsnæs Kommune er det

valgt et arbejde videre med rundkørslen, fordi rundkørslen er mere trafiksikker og

flere krydsninger i området er rundkørsler.

I forbindelse med opstart af fase 4 – detailprojektering – skal Vejdirektoratets

afdeling AD-PV-PRV kontaktes med henblik på inddragelse i forhold til valg af

materialer, således at disse bliver i henhold til VDs ønsker i forhold til efterfølgen-

de drift.

Regnvandssystemet skal undersøges og beregnes ved en modelberegning for at

opfylde Vejdirektoratets krav til dimensionering af afløbssystemer, herunder hen-

syntagen til den fremtidige rundkørsel, opstrømsarealer og kapaciteten nedstrøms.

Omkostningerne til beregning og detailprojektering er ikke medregnet i anlægs-

overslaget, men er retvisende vurderet i forbindelse med udvidelsen af rundkørslen.

Det skal bemærkes at der skal ansøges om en ny tilslutningstilladelse hos kommu-

nen ved forøgelse af rundkørslens areal. I

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.

findes forudsætninger for afvanding.

Materialevalg

Afvanding

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

5.1

Økonomi

Anlægsoverslag

Med udgangspunkt i det skitserede projektforslag er foretaget en økonomisk over-

slagsberegning for gennemførelse af projektet. Vejdirektoratet har prissat COWIs

mængdeopgørelse for arbejderne, hvor følgende forudsætninger er anvendt (se i

øvrigt

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet.):

›

Eksisterende asfalt bevares i videst muligt omfang og forventes genanvendt

ved regulering uden yderligere tiltag. Der udlægges nyt slidlag i hele projekt-

området.

Overfladevand afledes til eksisterende afvandingskonstruktioner. Der er ikke

regnet med at eksisterende brønde og ledninger kan genbruges til regnvands-

systemet. Vedrørende reetablering forventes det kun i begrænset omfang, da

rundkørslen i forvejen ombygges.

Underbund har fornuftig bæreevne, der giver mulighed for direkte fundering

uden grundvandsmæssige problemer jf. geoteknisk rapport.

Eksisterende materiel (belysningsmaster, skilte etc.) bortskaffes og der etable-

res ny belysning.

Eventuelle omlægninger af forsyningsledninger gennemføres i henhold til gæ-

steprincippet.

Udgifter til arealerhvervelse og deponeringsafgifter er skønnede og baseret på

kl. 2-jord/landbrugsjord, der kan bortskaffes til miljørigtigt deponi uden mil-

jøprøver.

Færdselsregulerende foranstaltninger er vurderet af Vejdirektoratet. Se selv-

stændigt notat i

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet..

›

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Post

Entreprisearbejder i alt

Efterkalkulationsbidrag (20 %)

Arealerhvervelse (erstatninger)

Anlægsudgifter i alt

Projektering, tilsyn og administration

Fordelingsomkostninger (8 %)

Basisoverslag i alt

Korrektionstillæg A (10 %)

Ankerbudget i alt

Korrektionstillæg B (10 %)

Projektbevilling i alt

DKK ekskl. moms.

12.165.000

2.435.000

1.560.000

16.160.000

4.325.000

1.780.000

22.265.000

2.225.000

24.490.000

2.225.000

26.715.000

Tabel 5

Overslagsberegning for gennemførelse af projektet.

Overslagsberegningen er foretaget med udgangspunkt i Vejdirektoratets trin-2 mo-

del og nyeste anlægsoverslagsforside fra 2018 er anvendt. Overslaget fremgår af

tabel 5 og i

Fejl! Henvisningskilde ikke fundet..

5.2

Samfundsøkonomi

Den samfundsøkonomiske beregning tjener til at sammenligne omkostninger og

gevinster for trafikanter og samfundet bredt set. Samfundsøkonomien beregner net-

tonutidsværdi, intern rente og nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone, hvilket

gør det muligt at sammenligne og prioritere mellem forskellige projekter og løs-

ninger for det enkelte projekt.

I afsnit 5.2.1 beskrives forudsætningerne for den samfundsøkonomiske beregning,

og i afsnit 5.2.2 følger resultatet af beregningen.

5.2.1 Forudsætninger

I samfundsøkonomien indgår projektets anlægsoverslag (ankerbudgettet) og æn-

dringer i uheld samt rejsetid i myldretiden. Vejdirektoratet har udarbejdet en udga-

ve af TERESA (version 4) målrettet projekter under trængselspuljen, hvori sam-

fundsøkonomien beregnes.

Der anvendes en række analyseforudsætninger, som er vist i tabel 6.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Tabel 6

Emne

Åbningsår

Anlægsår

Samfundsøkonomiske forudsætninger.

Forudsætning

2020

2019

2018

15 år

1,325 (32,5 %)

10 %

220

År for nutidsværdi og priser

Analyseperiode for trafikale effekter, (2020-2034)

Diskonteringsfaktor

Nettoafgiftsfaktor

Forvridningsfaktor

Antal hverdagsdøgn pr. år

Kilde: Vejdirektoratet, "Forudsætninger trængselspletter 2017".

Der er ikke lavet trafiktællinger af typefordelingen på stedet, men på baggrund af

lignende analyser er personbilandelen af trafikken på lokaliteten sat til 85 %, mens

vare- og lastbiler er sat til henholdsvis 5 % og 10 %. Der er anvendt fordelinger af

trafikken på turformål for personbiler som vist i tabel 7.

Tabel 7

Forudsætninger om persontrafikkens fordeling på køretøjstype og turformål.

Personbil

Turformål

Morgenmyldretid

Eftermiddagsmyldretid

Bolig-arb

67,5%

33,8%

Erhverv

9,3%

7,8%

Fritid

23,2%

58,4%

Kilde: Vejdirektoratet, "Forudsætninger trængselspletter 2017"

Der er ikke medregnet driftsomkostninger. Driftsomkostningerne forventes ikke

forøget meget i forhold til dagens situation.

5.2.2 TERESA beregning

Den samfundsøkonomiske analyse viser, at projektforslaget er samfundsøkonomisk

rentabelt. Der opnås en positiv nettonutidsværdi på 520 mio. kr. og en intern rente

på 130 %.

Anlægsomkostningen fremgår som en negativ effekt, der opvejes af projektets po-

sitive effekter i form af især øget fremkommelighed.

Da anlægsomkostningen er finansieret med offentlige midler, vil projektforslaget

medføre en negativ samfundsøkonomisk effekt kaldet arbejdsudbudsforvridning.

Effekten udtrykker det forventede tab for samfundet, der er forbundet med at skulle

opkræve flere skatter til finansiering af øgede offentlige udgifter. På den anden side

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

indgår også en positiv effekt på arbejdsudbuddet, da trafikanterne får kortere rejse-

tid.

De samfundsøkonomiske resultater fremgår af tabel 8.

Tabel 8

Samfundsøkonomiske resultater.

Parameter

Anlægsomkostninger:

Anlægsomkostninger

Restværdi

Brugereffekter:

Tidsgevinster, vej (personbiler, varebiler og lastbiler)

Tidsgevinst, gods

Eksterne effekter:

Uheld

Øvrige konsekvenser:

Afgiftskonsekvenser

Arbejdsudbudsforvridning

Arbejdsudbudsgevinst

I alt nettonutidsværdi (NNV)

Intern rente

Nettogevinst pr. offentlig omkostningskrone*

Note:

Projektdata (mio. kr.)

-15

-32

499

495

-2

-3

520

130%

30,78

Anlægsomkostningen er omregnet først til markedspriser ved tillæg af nettoaf-

giftsfaktoren og dernæst til nutidsværdi. Dette gør, at tallet ikke direkte kan

sammenstilles med anlægsoverslaget fra det forudgående kapitel.

Grundet de meget høje forsinkelser i basismodellerne anvendes resultaterne af

følsomhedsanalysen i sammenfatning og stamblad.

Som det fremgår af kapacitetsanalysen, tabel 2, medfører projektforslaget en bety-

delig reduktion i forsinkelserne i såvel morgen som i eftermiddagsperioderne. Det

er valgt grundet kølængderne opgjort i tabel 5 og 6, at reducere basis forsinkelserne

med 50% i forbindelse med beregning af samfundsøkonomi. De beregnede kødan-

nelser har en udstrækning forbi Frederiksværk, hvorved det vurderes, at trafikken

ikke kan få adgang til Hillerødvej, hvorfor forsinkelsen reduceres med 50% for at

få den direkte forsinkelse fra rundkørslen i Kregme. Dette er bedste bud med den

foreliggende vissimmodel. Resultaterne af denne beregning fremgår af følsom-

hedsanalyse i tabel 10.

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 137: Kopi til orientering af henvendelse af 18/12-18 fra Halsnæs Kommune om, rapporten fra Vejdirektoratet om Kregme Rundkørslen

FASE 2 PROGRAMMERING – TRÆNGSELSPLET, KREGME

Der er gennemført en følsomhedsanalyse på baggrund af de samfundsøkonomiske

beregninger for at illustrere påvirkningen på de samfundsøkonomiske resultater i

tilfælde af, at effekterne af projektets gennemførelse er anderledes end forudsat.

Resultaterne heraf er vist i tabel 9, og i de samfundsøkonomiske resultater i bilag

Følsomhedsanalysen viser, at resultaterne er robuste over for ændringer i de primæ-

re positive og negative effekter. Hverken ændringer i anlægsomkostninger eller

arbejdsudbudsforvridning bevirker, at projektet bliver samfundsøkonomisk urenta-

belt.

Tabel 9

Resultater af samfundsøkonomisk følsomhedsanalyse

Netto nutidsværdi

484

Intern rente

132,2%

Følsomhed/2016-nutidsværdi i mio. kr.

Ingen arbejdsudbudsforvridning

(Arbejdsudsbudsforvridning og –gevinst: 0)

Lave anlægsomkostninger, -20 %

(Anlægsomkostninger: 19,6 mio. kr.)

Høje anlægsomkostninger, +20 %

(Anlægsomkostninger: 29,4 mio. kr.)

Lave forsinkelsesgevinster, -25 %

(Tidsgevinst, vej: 371 mio. kr.

Tidsgevinst, gods: 4 mio. kr.)

Lave forsinkelsesgevinster, -50 %

(Tidsgevinst, vej: 247 mio. kr.

Tidsgevinst, gods: 4 mio. kr.)

Høje forsinkelsesgevinster, +25 %

(Tidsgevisnt, vej: 619 mio. kr.)

Tidsgevinst, gods: 4 mio. kr.)

524

161,8%

516

108,3%

387

97,9%

254

66,1%

653

161,5%

K:\PLA\VM\PMN\Fase 2 Trængselspletter\H10606 Kryds ved Frederikssundsvej, Kregme - Rundkørsel\Revideret aflevering 29.10.2018\Til kommunen

02.11.2018\Hovedrapport - Kregme - 2018_ver2.docx