TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 131
Offentligt

Høringsnotat

Supplerende VVM-høring

Ny bane til Billund

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Høringsnotat

November 2018

Banedanmark

Anlægsudvikling

Amerika Plads 15

2100 København Ø

www.bane.dk

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Høringsnotat

Indhold

Læsevejledning og liste over indkomne høringssvar

Resume

Høringsnotat

Generelt

Jellingløsningerne

Overvågning

Trafikale forhold i Jelling

Nordlig Jellingløsning

Sydlig Jellingløsning

Åst/Mørup

Påvirkning på lokalområdet

Gadbjergløsningen

Eksisterende infrastruktur i Gadbjerg

Linjeføring

Alternative løsninger

Brintdreven bane

Busser

Billund Lufthavn

Anlægsomkostninger

Udlevering af anlægsoverslag

Fravalg af godstog

Ændrede gradienter

Trafikale forhold

Visuelle forhold

Støj

Forurening

Natur

Jordudsætning

Justeret Nordlig Jellingløsning

Broer erstattes af overkørsler

Overkørsler

Side

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ændre overkørsler til vejbroer

Flere overkørsler

Kødannelse ifb. nye overkørsler

Dimensionering

Støj fra overkørsler

Visuelle forhold

Befolkning og menneskers sundhed

Elektrificering

Trafikken nordfra

Samfundsøkonomi

Jernbaneplanlægning

Natur

Landbrugsforhold

Information

Høringen 11. januar-11.marts

Andet

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

Bilag 1: Oversigt over høringssvar

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Læsevejledning og liste over

indkomne høringssvar

Banedanmark har modtaget 73 høringssvar fra borgere, interesse-

organisationer, foreninger, virksomheder, og kommuner. Høringssvarene

gennemgås i det følgende efter emne. I nogle tilfælde optræder de samme

afsendere af høringssvar flere gange eller med flere høringssvar, f.eks. i de

tilfælde hvor en borger har skrevet både som enkeltperson og som talsmand

for en forening eller gruppe af borgere. I de tilfælde har de enkelte afsendere

af høringssvar fået flere numre på listen.

Navngivningen af afsendere af høringssvar følger denne metodik:



B = Borger

F = Forening/Interesseorganisation

K = Kommune

V = Virksomhed

I Bilag 1 findes en oversigt over de indkomne høringssvar.

Banedanmark har modtaget flere høringssvar fra de samme personer, den

enkelte person kan derfor optræde med flere høringssvar.

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Resume

Banedanmark har gennemført en supplerende VVM undersøgelse af projektet

Ny bane til Billund.

Dette materiale blev sendt i høring i perioden d. 17.

september til d. 17. oktober 2018. Høringsperioden blev annonceret i alle de

lokale medier og der blev sendt e-post til alle borgere, som bor inden for 300

meter af en af linjeføringerne.

Banedanmark har besluttet at gennemføre den supplerende VVM

undersøgelse for at præsentere påvirkningerne ved 6 mulige justeringer i

projektet, der kan ændre projektets påvirkning af omgivelserne. Nogle af

justeringerne imødekommer ønsker fra den offentlige høring i vinteren 2018,

mens andre justeringer vil billiggøre projektet.

De 6 justeringer skal ses som justeringer af de oprindelige 3 linjeføringer i

VVM’en fra januar

2018. Når der skal tages politisk stilling til projektet vil alle

løsninger, (både fra den oprindelige VVM og den supplerende VVM), kunne

indgå i det endelige projekt.

Høringssvarene der blev indsendt i forbindelse med VVM-høringen 11. januar

til 11. marts, samt de høringssvar der blev indsendt i forbindelse med

høringen 17. september til 17 oktober, vil alle blive afleveret til forligskredsen

bag Togfonden i forbindelse med afleveringen af Ny bane til Billund til politisk

behandling.

Indeværende høringsnotat er begrænset til behandlingen af høringssvar

modtaget i forbindelse med høringen af den supplerende VVM-redegørelse.

I selve høringsperioden har Banedanmark modtaget 73 høringssvar med

forslag og kommentarer til projektet. Disse høringssvar er det, som ligger til

grund for dette høringsnotat.

Banedanmark har modtaget høringssvar enkeltvis fra borgere, som er

organiseret i lokalråd eller borgerforeninger. Banedanmark har desuden

modtaget høringssvar fra Vejle Kommune, og Billund Kommune.

Banedanmark har refereret høringssvarene og besvaret dem i emner.

Generelt

Størsteparten af de borgere, som har skrevet til Banedanmark er negativt

stemt overfor projektet og ønsker det ikke gennemført.

15 Høringssvar mener ikke, at projektet medfører udvikling i regionen og

finder at Ny bane til Billund har flere negative konsekvenser end positive.

Projektets driftsunderskud samt den korte rejsetidsgevinst fremhæves ofte i

denne forbindelse.

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Billund Kommune har i deres høringssvar oplyst, at de foretrækker en løsning

med kortest rejsetid i kombination med en nedgravet løsning ved Billund

Lufthavn og en stationsløsning nord for Nordmarksvej.

Vejle kommune oplyser, at de foretrækker en Gadbjergløsning med stop i

Gadbjerg i kombination med vejbroer på hhv. Tykhøjetvej og Bredsten

Landevej, samt etablering af yderligere to sikrede overkørsler på Nedvadvej

og Gødsbølskovvej.

Jellingløsningerne

Banedanmark har modtaget 46 høringssvar, som er modstandere af

Jellingløsningerne. Det fremhæves fælles for løsningerne, at banen vil

ødelægge unikke landskaber, spolere landsbyer, udgøre en barriere og gøre

området uattraktivt. Særligt for Sydlig Jellingløsning påpeges det af flere

høringssvar at linjeføringen vil ødelægge Mørup og Åst, hvor 12 beboere bor

indenfor 100 meter af banen.

Gadbjergløsningen

Banedanmark har modtaget 40 høringssvar, som foretrækker en

Gadbjergløsning med et togstop i Gadbjerg. Mange borgere, som er

modstandere af Sydlige linjeføring, er omvendt tilhængere af en

Gadbjergløsning.

Yderligere fremhæves Gadbjergløsningen i 31 høringssvar, fordi den forurener

mindre, anlægges på en kortere strækning med stejle hældninger, samt kan

give byudvikling i Gadbjerg.

Der er også modtaget høringssvar, der udtrykker modstand mod

Gadbjergløsningen.

Alternative løsninger

En række borgere har sendt forslag til helt nye linjeføringer.

Fælles for disse forslag er, at Banedanmark enten allerede har screenet dem

og afvist dem, eller at de er for dyre at bygge eller har en placering, hvor de

ikke giver nogen trafikale fordele.

Anlægsomkostninger

Flere høringssvar har efterspurgt prisoversalg på projektjusteringerne, som

foreslås i den supplerende VVM-redegørelse. Det påpeges i høringssvarene, at

det tydeligt bærer præg af at være billiggørelser af projektet. I den

forbindelse er 8 høringssvar utilfredse med, at anlægsoverslaget ikke er

blevet udleveret i forbindelse med aktindsigtssager inden høringen sluttede.

Banedanmark kan oplyse at behandlingen af aktindsigtssagerne er i gang,

men grundet deres omfang og kompleksitet, er sagsbehandlingen fortsat i

proces.

Fravalg af godstog

Banedanmark har modtaget 14 høringssvar, som ikke mener, at godstog bør

fjernes fra projektet. Det fremhæves i flere af høringssvarene, at en bane

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

uden godstog ikke er fremtidssikret, samt at flere større lokale virksomheder

kunne have gavn af godstog som alternativ transportmulighed.

Banedanmark har tidligere undersøgt muligheden for kørsel med godstog,

som led i VVM-undersøgelsen for en ny bane til Billund. Godstog viste sig at

fordyre projektet betydeligt, hvorfor det efter aftale med Transport, Bygnings

og Boligministeriets departement samt forligskredsen bag Togfonden, er

blevet besluttet, at projektets linjeføringer justeres således, at banen kun

planlægges efter kørsel med persontog i henhold til det oprindelige

kommissorie for VVM-undersøgelsen fra 2014.

Ændrede gradienter

I forbindelse med projektjusteringen hvor banens hældninger ændres, har 23

høringssvar fremhævet, at det vil medføre et anderledes støjbillede, samt øge

emissionsmængden i driftsfasen, når toget skal køre på stejlere hældninger.

Det er beregnet i projektet, at støjændringen ikke vil medføre at nogen

boligenheder belastes over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier.

Ændringen i emissionsmængden er i projektet vurderet ubetydelig.

En række høringssvar mener at banen anlægges på op til 11 meter høje

dæmninger, som både ødelægger landskabet og gør at beboerne kan opleve

at blive overvåget i deres egne hjem og haver. Banedanmark kan i den

forbindelse oplyse, at banen ikke hæves 11 meter over terrænniveau, men

hæves 11 meter fra banens tidligere placering. Banen kommer som et resultat

heraf til at forløbe i terrænniveau i højere grad end tidligere, med op til 120

km/t. Banedanmark mener derved ikke, at der er mulighed for overvågning.

En række høringssvar mener også, at det på Gadbjergløsningen fortsat vil

være muligt at køre godstog, da Gadbjergløsningen generelt går gennem et

fladere terræn end Jellingløsningerne. Det er korrekt, at det er en kortere

strækning end på Jellingløsningerne, hvor banen vil blive anlagt med stejlere

hældninger, men strækningen hvor banen anlægges med stejle hældninger vil

betyde, at godstog ikke kan køre på Gadbjergløsningen.

Nye overkørsler

Banedanmark har tilføjet et tilvalg om nye overkørsler for at reducere

barrierepåvirkningen af baneanlægget. I forbindelse med overkørslen i Åst

mener 17 høringssvar ikke, at den har en gavnlig effekt, fordi toget vil

passere 96 gange i døgnet og lukke overkørslen. Banen forhindrer derved

stadig beboernes færdsel.

Den præcise drift ligger ikke fast endnu, men Banedanmark forventer et

driftsdøgn på 19 timer, hvilket givet et maksimalt antal tog på 76 tog pr.

døgn. Bomlukningerne vil have en maksimal lukketid på 2 minutter.

Ved overkørslerne påpeger 4 høringssvar yderligere at støjen fra overkørsler

kan være til stor gene, selvom det ikke overskrider en decibel-grænse.

Banedanmark noterer sig bekymringen, men både lys og lyd er en fast del af

anlægget af sikkerhedsmæssige hensyn.

Befolkning og menneskers sundhed

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

10 Høringssvar mener ikke, at påvirkningen på befolkning og menneskers

sundhed er behandlet ordentlig. Redegørelsen fokuserer for meget på

projektændringerne.

Banedanmark betragter påvirkningen på befolkning og menneskers sundhed

beskrevet i den tidligere VVM-redegørelse samt det dertilhørende fagnotat,

fordi projektændringerne ikke giver anledning til en væsentlig ændring i

påvirkningsgraden.

Elektrificering

I forbindelse med en eventuel elektrificering er 11 høringssvar utilfredse med

udsigten til elmaster på strækningen.

Det ligger uden for Banedanmarks mandat, at bygge et køreledningsanlæg på

strækningen, men Banedanmark har taget en forberedelse til elektrificering

med i VVM undersøgelsen, dvs. at broerne f.eks. er høje nok til en

elektrificering.

Trafikken nordfra

Banedanmark har gennemført simuleringer af driften på Billundbanen/Vejle-

Struer, som viser, at det bliver nødvendigt at afkoble tog mod Herning fra

landsdelstrafikken for at opnå en robust trafikafvikling med en ny bane til

Billund. Det opponerer 25 høringssvar mod og fremhæver, at passagerer fra

nord kan spare op til 30 minutter via Gadbjerg til Billund Lufthavn. En række

høringssvar mener, at det på baggrund heraf, kun giver mening at anlægge

Gadbjerglinjen.

Den tidligere høring

Flere høringssvar har efterspurgt adgang til høringsnotatet fra den høring der

sluttede 11. marts 2018.

Banedanmark kan oplyse, at alle høringssvar er blevet behandlet på

tilsvarende måde som i indeværende høringsnotat og projektforslag er blevet

screenet og indarbejdet i projektet, hvor det har været muligt indenfor de

økonomiske, miljømæssige og tekniske rammer.

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Høringsnotat

Generelt

4B tilslutter sig Nordlig Jellingløsning, fordi den er hurtigst, og påpeger at

overkørslerne bør anlægges med bomme af sikkerhedsmæssige hensyn.

11B, 20B, 34B, 46B, 53B, 54B, 55B, 56B stiller spørgsmålstegn ved

rejsetidsgevinsten og mener at det er en mærkelig prioritering at ødelægge et

smukt område for at spare lidt rejsetid.

9B,10B,14B, 15B, 18B, 26B, 35B, 39B, 40B, 50B, 53B, 54B, 55B, 56B, 63B

mener, at Billundbanen har flere negative konsekvenser end positive, og at

projektet er spild af penge og ressourcer. Der bør investeres i allerede

eksisterende infrastruktur.

50B, 63B fremhæver i den forbindelse driftsunderskuddet på Ny bane til

Billund.

32B undres over at projektet planlægges gennemført blot for at spare et par

minutter i forhold til eksisterende busforbindelser.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark kvitterer for modtagelsen af høringssvarene og videregiver dem

til forligskredsen bag Togfonden, som skal træffe en beslutning om Ny bane til

Billund. Banedanmark afleverer i den forbindelse beslutningsgrundlag i løbet

af efteråret 2018. Det vil herefter være politikerne, som tager stilling til, om

projektet skal gennemføres og hvilken linjeføring, der skal bygges.

----------------------------------------------------------

12K, Billund Kommune, peger fortsat på løsningen med kortest rejsetid, i

kombination med en nedgravet løsning ved Billund Lufthavn og en

stationsløsning nord for Nordmarksvej.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark takker for Billund Kommunes høringssvar og noterer sig

kommunens ønsker i forhold til linjeføring og stationsplacering og videregiver

dem til forligskredsen bag Togfonden. Valg af stationsplacering ved

lufthavnen, er noget politikerne vil tage stilling til.

----------------------------------------------------------

57K, Vejle Kommune, oplyser at de foretrækker en Gadbjergløsning med stop

i Gadbjerg i kombination med vejbroer på hhv. Tykhøjetvej og Bredsten

Landevej, samt etablering af yderligere to sikrede overkørsler på Nedvadvej

og Gødsbølskovvej.

Banedanmarks kommentarer:

Høringsnotat

Generelt

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmark takker for Vejle Kommunes høringssvar og noterer sig, at

kommunen fortsat peger på Gadbjergløsningen. Ønskerne omkring tilvalg vil

blive videregivet til forligskredsen bag Togfonden.

----------------------------------------------------------

Jellingløsningerne

11B, 13B, 14B, 16B, 21B, 22B, 23B, 28B, 29B, 30B, 31B, 33B, 34B, 35B,

36B, 37B, 43B, 45B, 46B, 47B, 49B, 58B, 59B, 60B, 61F, 62B, 71B, 73B er

imod projektet og særligt Jellingløsningerne, hvor det fremhæves at banen

anlægges på høje dæmninger på op til 11meter. Flere har efterspurgt

visualiseringer heraf. 9B,10B,15B, 17B, 19B, 20B, 21B, 27B, 29B 35B, 36B,

42B, 43B, 48B, 51B, 60B, 63B, 65B, 66B, 67F, 68F, 69F, 70B, 71B supplerer,

at Jellingløsningerne vil ødelægge smuk natur og unikke istidslandskaber.

Banen vil fortsat udgøre en barriere og skabe usikkerhed i byområderne. Flere

flyttede netop til området grundet naturen.

Ifølge 43B vil de to Jellingløsninger isolere jernbanen til en ligegyldig

forbindelsesmulighed, der i stedet skærer sig igennem et natursmukt og

bevaringsværdigt landskab.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark anerkender, at baneanlægget i området Jelling-Billund på dele

af strækningen vil fremtræde som et tydeligt infrastruktur anlæg i et

naturskønt område. Ny bane til Billund er i den forbindelse, på dele af

strækningen, vurderet til at medføre en væsentlig visuel påvirkning, grundet

anlæggets udstrækning og volumen.

Banedanmark gør dog opmærksom på, at de hævninger som omtales i

forbindelse med de ændrede hældninger, på hhv. Sydlig Jellingløsning,

Nordlig Jellingløsning, samt Gadbjergløsningen og som fremhæves i

høringssvarene, ikke er hævninger fra terrænniveauet. Hævningerne er fra

banens tidligere projekterede niveau.

Det betyder blandt andet at den nævnte hævning på 11 meter på Nordlig

Jellingløsning, øst for Åstvej, ikke anlægges som en 11 meter høj dæmning i

terrænet. Banen er på den pågældende strækning hævet fra tidligere at

forløbe i en afgravning på cirka 11 meters dybde, til nu at forløbe i

terrænniveau. Der anlægges derfor ikke ved den pågældende hældning et

større dæmningsanlæg. Af samme årsag er det ikke visualiseret som det

efterspørges.

Banedanmark gør endvidere opmærksom på, at banen stort set ligger i

terrænniveau ved Åst, og at banen derved ikke vil ligge hævet over byen på

store dæmninger. Ved Åst er der ikke foretaget ændringer i forhold til den

tidligere VVM, udover at der er tilføjet et tilvalg om en ekstra overkørsel ved

Åstbyvej.

Ved Mørup ligger banen i terrænniveau øst for Mørupvej, og i en større

afgravning i bakken vest for Mørupvej. Selve Mørupvej hæves 2-3 meter, og

lige vest for vejen vil banen ligge på en dæmning gennem den lille dal.

Høringsnotat

Jellingløsningerne

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

----------------------------------------------------------

Overvågning

23B, 28B, 29B, 34B, 37B, 42B, 46B, 47B, 49B, 58B, 59B, 61F, 73B mener, at

banen medfører, at man kan opleve at blive overvåget i egne haver og hjem

af passagerer i et tog, man aldrig får nogen nytte eller gavn af.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark mener ikke at der som resultat af baneanlægget, er risiko for

overvågning i egne hjem/haver. Banen vil i høj grad forløbe i niveau med

terrænet og have en hastighed på 120 km/t. Ved en eventuel elektrificering

vil beplantning skulle fjernes i et større omfang end ved etablering til

dieseldrift, men grundet togets hastighed, vurderes en elektrificering heller

ikke at give anledning til overvågning.

----------------------------------------------------------

Trafikale forhold i Jelling

25B, 30B, 60B mener ikke, at de trafikale forhold i Jelling er afklaret, såfremt

en af Jellingløsningerne vælges.

32B påpeger, at Jernbanevej og krydset med Fårupvej er et knudepunkt i

Jelling By, og ifølge 32B vil ensretningen af Jernbanevej skabe dårligere

trafikale forhold, dels grundet ensretningen, dels grundet de seks

bomlukninger i timen. 38B påpeger ligeledes, at trafikafviklingen i Jelling er

utilstrækkelig.

Banedanmarks kommentarer:

Projektet Ny Bane til Billund starter vest for Jelling by. Der er derfor i

projektet ikke medtaget eventuelle ændringer af forholdene fra Vejle til

Jelling. Der er dog, efter ønske fra Vejle kommune, medtaget et tilvalg, der

omfatter etablering af lysregulering (vejsignaler) i forbindelse med

overkørslen på Fårupvej. Det er ikke endeligt afklaret med Vejle Kommune,

hvordan tilvalget skal udformes.

Det er endvidere ikke Banedanmarks opfattelse, på baggrund af gennemførte

simuleringer, at de vejtrafikale problemer i forbindelse med overkørslen på

Fårupvej er af en størrelse, der kan retfærdiggøre, at der etableres

broløsninger eller nedgravning af jernbanen gennem Jelling. Dette gælder

også i en eventuel fremtidig situation, hvor tre tog i timen pr. retning skal

igennem Jelling.

De trafikale forhold i Jelling påvirkes lige meget hvilken linjeføring der vælges,

da der uanset løsning, vil køre flere tog gennem overkørslen ved Fårupvej.

----------------------------------------------------------

52B ønsker hastigheden reduceret i forbindelse med gennemkørsel af Jelling

By. Herved reduceres støjgener betydeligt for de parceller, der ligger op til

Høringsnotat

Jellingløsningerne

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

baneterrænet. Endvidere ønsker 52B støjskærme opsat, hvor parceller ligger

umiddelbart op til baneterrænet.

Banedanmarks kommentarer

Til at afgøre hvorvidt der udføres støjreducerende tiltag benyttes

Miljøstyrelsens grænseværdier for hhv. den gennemsnitlige belastning på 64

dB og for maksimalniveauet ved en togpassage på 85 dB.

Grundlaget for vurderingen er en beregningsmodel (Nord2000), der er

opbygget ud fra en 3D model, for at tage hensyn til terrænet. Undersøgelsen

har undersøgt både støjens udbredelse, samt støjen ved facaden af boliger og

andre bygninger. Der udregnes et døgngennemsnit over et helt år, som bl.a.

indregner den forventede trafik, den maksimale støj, landskabet osv.

Beregningerne viste, at ingen boligenheder belastes over Miljøstyrelsens

vejledende grænseværdier. Derved opsættes heller ikke støjskærme.

Af driftshensyn planlægges ikke hastighedsnedsættelse.

----------------------------------------------------------

Nordlig Jellingløsning

7B har tidligere foreslået en ændret linjeføring, som ikke er blevet

implementeret. 7Bs linjeføring ville reducere påvirkningen på sit hus. 7B/38B

kan nu konstatere på støjkortet, at terrassen er beregnet til at blive

støjpåvirket mellem 80-85dB. 7B forlanger på grundlag heraf en total

ekspropriation, såfremt Nordlig Jellingløsning vælges.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark antager, at der er tale om Grydedalvejs og Førstballevejs

ændrede forløb omkring ejendommen. I den oprindelige VVM skulle

Førstballevej sænkes ca. 1,5 meter ved banen, hvilket også medførte en

tilpasning af Førstballevej langs ejendommen. I den supplerende VVM fremgår

det, at banens forløb er hævet, således at det ikke længere er nødvendigt at

sænke og tilpasse Førstballevej.

På arealkortene fremgår et midlertidigt eksproprieret areal på ejendommen,

som er genereret automatisk med en udbredelse på 5 meter ud over de

permanente arealer. I forbindelse med detailprojekteringen bliver de endelige

arealer fastlagt, og med stor sandsynlighed kan der findes en løsning, som

ikke påvirker matriklen.

Såfremt man er i tvivl, om man har mulighed for at blive totaleksproprieret,

kan man kontakte Banedanmark direkte og få foretaget en dialog omkring,

hvordan projektet berører ejendommen.

Til at afgøre hvorvidt der udføres støjreducerende tiltag benyttes

Miljøstyrelsens grænseværdier for hhv. den gennemsnitlige belastning på 64

dB og for maksimalniveauet ved en togpassage på 85 dB. Banedanmark

anerkender at man stadig vil kunne høre banen, men der er ingen boliger, der

bliver påvirket over Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier, når banen er

etableret. Banedanmark kan endvidere oplyse, at såfremt boligen ikke

Høringsnotat

Nordlig Jellingløsning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

eksproprieres til projektet, kan mansom lodsejer i op til et år efter at banen er

sat i drift forelægge sin sag for ekspropriationskommissionen, der kan tage

stilling til om lodsejeren skal have erstatning for de eventuelle gener, der

måtte være på ens ejendom.

----------------------------------------------------------

Sydlig Jellingløsning

37B, 61F, 62B mener ikke, at den sydlige Jellingløsning bringer nytte,

udvikling eller fordele til hverken Åst eller Mørup. Det menneskelige aspekt

skal vægtes meget højt, når politikerne træffer den endelige beslutning om en

linjeføring. Det påpeges, at den sydlige Jellingløsning påvirker

istidslandskabet, kulturværdierne ved gravhøjene og livet på landet.

11B, 17B, 20B, 21B, 22B, 29B, 36B, 37B, 43B, 44B, 45B, 48B, 60B supplerer,

at en sydlig linjeføring vil ødelægge Mørup og Åst med en jernbane, der er

indenfor 100 meter af 12 huse, samt med overskæring af veje med store

gener til følge for beboerne. 11B, 17B, 20B, 21B, 22B, 29B, 36B, 37B, 43B,

44B, 45B, 48B, 60B mener, at der er et manglende hensyn til

landsbysamfundene, som fortsat påvirkes.

61F mener, at Sydlig Jellingløsning er lige så altødelæggende og perspektivløs

som hidtil.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har modtaget mange tilkendegivelser om, at visse løsninger

ikke bør vælges eller bygges. Disse kommentarer er modtaget og gives videre

til forligskredsen bag Togfonden, som i sidste ende skal beslutte hvilken

løsning, der skal arbejdes videre med, hvis projektet besluttes realiseret.

Når Banedanmark arbejder med de mulige linjeføringer arbejdes der ud fra

undersøgelser af miljø, landskab og mennesker. Dette arbejde resulterer i, at

Banedanmark kan fremlægge en række mulige linjeføringer, der ofte vil have

forskellige påvirkninger. Banedanmark søger altid at opnå det bedste forløb

for de mulige linjeføringer hvor kurver, gradienter og jordforhold skal

indpasses i de forskellige hensyn igennem området. Banedanmark noterer sig,

at flere har udtrykt bekymringer om miljømæssige og naturmæssige

konsekvenser. Projektets foreslåede afværgeforanstaltninger har til formål at

reducere eller afværge disse påvirkninger så vidt muligt.

----------------------------------------------------------

Åst/Mørup

14B, 36B, 37B, 43B, 44B, 46B mener, at banen føres igennem Åst/Mørup via

hovedgaden og ikke syd om landsbyerne, som beskrevet i den supplerende

VVM-redegørelse.

Banedanmarks kommentarer:

Høringsnotat

Sydlig Jellingløsning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ved Åst forløber banen gennem den sydligste udkant af landsbyen, og banen

vil derfor virke som en barriere, som afskærer enkelte ejendomme fra den

øvrige del af byen. Banen kan ikke undgå at påvirke de nærmeste naboer, og

lukningen af Åstbyvej og den lille grusvej Brændgård-Ø.Åst vil ændre de

trafikale forhold i byen. Samlet set er påvirkningerne fra banen dog ikke så

store, at byen ikke kan fungere, men Banedanmark anerkender, at byen

bliver påvirket. Dette kan til dels reduceres ved en ekstra overkørsel ved

Åstbyvej, som er undersøgt i den supplerende VVM-redegørelse.

Ved Mørup forløber banen ca. 300 meter syd for de sydligste ejendomme i

landsbyens kerne, og berører derfor ikke selve Mørup by. Banedanmark

anerkender, at banen vil påvirke de ejendomme som ligger tættest ved banen

syd og vest for Mørup, og giver en stor påvirkning på landskabet syd for byen.

Vejtrafikken vil også opleve mindre gener i form af lukkede bomme fire gange

i timen. Selve Mørup påvirkes derved ikke i væsentlig grad af Sydlig

Jellingløsning.

----------------------------------------------------------

Påvirkning på lokalområdet

29B, 36B, 37B, 42B, 46B påpeger, på særligt Sydlig Jellingløsning, at Ny bane

til Billund medfører barrierepåvirkning i Åst, visuelle gener, en

sikkerhedsrisiko for borgere og dyr, samt at flere bliver stavnsbundet og taber

stor herlighedsværdi på deres ejendomme. 37B påpeger yderligere, at 12

boliger ligger indenfor 100 meter af linjeføringen.

61F påpeger, at byerne uforandret er skåret igennem af en barriere, der

indebærer en sikkerhedsmæssig risiko for påkørsel af dyr og mennesker og

medfører en kraftig begrænsning i bevægelsesfriheden, spolerer natur og

haver, samt decimerer livskvaliteten og ejendomsværdien for beboerne i de to

byer og i de omkringliggende områder.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har modtaget flere høringssvar, som vedrører banens forløb

ved Åst og Mørup, og er opmærksom på de bekymringer der opstår, når der

planlægges en bane gennem ens nærområde. I Åst og Mørup er

påvirkningerne samlet set dog ikke så store, at byerne ikke kan fungere, men

Banedanmark anerkender at byerne bliver påvirket.

I forhold til værditab har Banedanmark ikke hjemmel til at udbetale

kompensation for eventuel forringet herlighedsværdi eller ændret udsigt. Der

udbetales heller ikke kompensation for et eventuelt fald i ejendomsværdi,

såfremt boligen ikke eksproprieres til projektet, men som lodsejer kan man i

op til et år efter at banen er sat i drift forelægge sin sag for

ekspropriationskommissionen, der kan tage stilling til om lodsejeren skal have

erstatning for de eventuelle gener, der måtte være på ens ejendom.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Sydlig Jellingløsning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Gadbjergløsningen

11B, 13B, 14B,15B, 16B, 19B, 21B, 22B, 23B, 25B, 27B, 28B, 29B, 30B, 31B,

33B, 36B, 37B, 40B, 42B, 43B, 44B, 45B, 46B, 47B, 48B, 49B, 51B, 58B,

59B, 61F, 62B, 63B, 65B, 66B, 67F, 68F, 69F, 70B, 73B mener, at

Gadbjergløsningen med stop i Gadbjerg bør vælges, da den er billigere og går

gennem fladt terræn. Flere mener at der fortsat kan køres godstog på

Gadbjergløsningen. 14B, 16B, 19B, 20B, 22B, 23B, 25B, 27B, 28B, 29B, 30B,

31B, 33B, 36B, 37B, 42B, 43B, 44B, 46B, 47B, 49B, 51B, 58B, 59B, 65B,

66B, 67F, 68F, 69F, 70B, 73B mener yderligere, at Gadbjerglinjeføringen er

den eneste rigtige linjeføring for Ny bane til Billund, fordi den forurener

mindre, har mindre dæmninger samt påvirker færre landsbyer. Et stop i

Gadbjerg kan endvidere give lokal byudvikling i Gadbjerg.

71B mener ikke der er meget gavn for lokalområdet hvis Gadbjergløsningen

etableres uden stop i Gadbjerg.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark noterer, at der er mange borgere der har et ønske om

Gadbjergløsningen under forudsætning af, at der bliver etableret en station.

Gadbjerg Station er ikke en forudsætning for at løse opgaven med at lave en

bane til Billund. Stationen er derfor beskrevet som et tilvalg, som

forligskredsen bag Togfonden kan tage særskilt stilling til.

I det beslutningsgrundlag der gives videre vil ønsket om genåbning af

stationen således indgå.

I forbindelse med de ændrede hældninger har flere høringssvar også ment, at

det fortsat vil være muligt at betjene Gadbjergløsningen med godstog grundet

det generelt fladere terræn. Det er korrekt, at det er en kortere strækning

end på Jellingløsningerne, som på Gadbjergløsningen anlægges med større

hældninger, men projektændringen vil ligesom på Jellingløsningerne betyde,

at det ikke vil være muligt at have godstogsdrift.

Det er endvidere korrekt at der som resultat af en kortere strækning med

stejle hældninger vil være mindre luftforurening på Gadbjergløsningen end på

Jellingløsningerne, hvilket fremgår af den supplerende VVM-redegørelse.

----------------------------------------------------------

Eksisterende infrastruktur i Gadbjerg

26B påpeger, at banen først bør drejes væk fra eksisterende bane efter

krydsningen med Tykhøjetvej. Broanlægget der planlægges på Tykhøjetvej

kan derved spares væk.

37B fremhæver som argument for Gadbjergløsningen, at Gadbjerg allerede

har skinnerne og togtrafikken i forvejen, og derfor vil færre beboere blive

berørt af Gadbjerglinjen.

37B mener yderligere, at Gadbjerglinjen er billigere at anlægge og såfremt

banen følger det eksisterende spor mod nord på yderligere en kort strækning,

Høringsnotat

Gadbjergløsningen

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

vil man kunne undgå at lægge parallelle spor og samtidig reducere prisen

yderligere.

66B, 67F, 68F, 69F, 70B mener, at man stadig skal fastholde at køre

dobbeltspor fra Gadbjerg Station til Tykhøjetvej, hvor den eksisterende bro

bliver udvidet med et ekstra rør, og derefter kører skinnerne ind på den nu

planlagte rute.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har noteret forskellene mellem Gadbjergløsningen og

Jellingløsningerne i form af blandt andet allerede etableret skinneinfrastruktur

samt potentialet for byudvikling i forbindelse med en eventuel station i

Gadbjerg. Det er disse som er forsøgt fremført i projektmaterialet, som

afleveres til forligskredsen bag Togfonden.

En ændring af Gadbjergløsningen så den først afgrener efter Tykhøjetvej,

mener Banedanmark, er en dårligere løsning end den nuværende

Gadbjergløsning. Selvom ændringen vil medføre en kortere strækning med ny

bane, forventes ændringen at fordyre Gadbjergløsningen og medføre en

længere rejsetid. Fordyrelsen skyldes blandt andet, at banen forventes at

skulle krydse Omme Å på en dalbro, og at der vil være udgifter til ekstra

dobbeltspor. Endvidere vil ændringen blot medføre, at andre ejendomme får

banen tæt på, og at andre veje må lukkes.

----------------------------------------------------------

Linjeføring

37B mener, at Gadbjerglinjeføringen skal ledes udenom Vester Smidstrup og

føres i en respektafstand af 100 meter til beboelser.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har ved fastlæggelsen af linjeføringerne tilstræbt at placere

banen så hensigtsmæssigt som muligt i forhold til boliger og natur. Der findes

ikke nogen formelle afstandskrav til boliger, så de afstande der er vist i

nærhedsanalysen på hhv. 100, 200 og 300 meter, er blot for at vise hvor

mange boliger, der ligger indenfor disse afstande.

--------------------------------------------------

Alternative løsninger

Brintdreven bane

6B mener, at banen skal planlægges som en brintdreven letbane mellem

Jelling og Billund, i samme spor som jernbanen. 6B påpeger, at det vil spare

vedligeholdelsesudgifter til kørestrøm, at broer kan anlægges lavere og at

systemet ikke generes af andre tog. Derved undgås at skulle anlægges

dobbeltspor mellem Jelling og Gadbjerg og, at rejsende fra Struer/Herning

ikke skal over Jelling for at komme til Billund.

Høringsnotat

Gadbjergløsningen

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmarks kommentarer:

Banen etableres til dieseldrift, men forberedes til eventuel senere

elektrificering, hvilket kun udløser få ekstraomkostninger. Det vil være muligt

at køre med brinttog, hvis dette skulle blive aktuelt. Behovet for

dobbeltsporsudbygning på Gadbjergløsningen skyldes antallet af tog mellem

Vejle og Gadbjerg og afhænger ikke af materiellet der kører på sporet.

----------------------------------------------------------

Busser

71B påpeger, at med Folketingets nye målsætninger om Danmarks fremtidige

energiforbrug i 2030 vedr. vækst, bæredygtighed og CO2 udledning, så må

el- og hybridbusser være en mere klimavenlig, økonomisk og fleksibel

løsning, som kan tilpasses efter behov. 71B supplerer, at el- og hybridbusser

også er langt mere støjsvage end tog.

11B, 15B mener, at banen bør droppes og erstattes af elektriske busser.

Banedanmarks kommentarer:

Overordnet er vurderingen af hvad samfundets penge skal benyttes til en

prioritering Folketinget foretager. Banedanmark tilvejebringer alene et

grundlag for politisk beslutning, om banen til Billund Lufthavn skal realiseres.

Om man hellere vil satse på busser mm. til kollektiv trafik vil i den sidste ende

være et politisk spørgsmål.

For dagens situation kan dog oplyses, at de rejsende i landsdelstrafikken skal

skifte til bus på Vejle Station, hvis de skal til Billund. Med en bane til Billund

skal der skiftes tog på Vejle Station, hvilket ikke udgør den store ændring i

forhold til i dag. Kollektiv transport (tog og bus) har i dag en relativ lille

markedsandel på rejser til Billund, Billund Lufthavn og forlystelsesparkerne.

Det er denne markedsandel, der forventes at vokse, når det kollektive

transportprodukt forbedres.

---------------------------------------------------

Billund Lufthavn

2B undres over sporplanlægningen ved Billund Lufthavn og finder det

mærkeligt, at togene skal ind til Billund for at vende og køre tilbage langs

hovedsporet.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark antager, at der her hentydes til at banen anlægges som en

stikbane fra enten Jelling eller Gadbjerg, og ikke fortsætter mod nord og

møder den eksisterende bane igen. Det daværende Trafikstyrelsen

udarbejdede en forundersøgelse af banebetjening af Billund. I denne

undersøgelse viste det sig, at der var størst potentiale i at anlægge en

stikbane som kun havde forbindelse mod øst, da det er herfra de fleste

passagerer kommer fra. Efterfølgende blev der taget en politisk beslutning om

at anlægge en traditionel jernbane til Billund, som grener af i enten Jelling

eller Gadbjerg.

Høringsnotat

Billund Lufthavn

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

----------------------------------------------------------

Anlægsomkostninger

13B, 15B spørger til den estimerede pris på baneanlægget med ændrede

hældninger.

14B mener, at de ændrede hældninger bør bibeholdes på Jellingløsningerne

for at reducere anlægsprisen, men at man fortsat bør anvende 35 o/oo på

Gadbjergløsningen, så der på denne linjeføring fortsat kan køre godstog.

Endvidere finder 14B det kortsigtet ikke at anlægge banen til godstog, blot for

at spare på anlægsprisen her og nu.

16B, 17B, 22B, 29B, 37B, 38B, 61F, 62B undres over manglen på anlæg samt

driftsøkonomi i den supplerende VVM-redegørelse. 37B påpeger yderligere at

der åbenlyst arbejdes med nedbringelse af anlægsomkostninger via reduktion

af jordflytninger, og tager afstand fra at omkostningerne ikke er offentliggjort.

60B undres over, at økonomien ikke er nævnt, men hæfter sig ved at den

tilsyneladende er bearbejdet via reduktion af jordarbejdet for at gøre banen

billigere.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark skal aflevere grundlag for politisk beslutning i slutningen af

2018. Forinden skal løsningerne tilpasses som resultat af høringerne og

derefter skal der udarbejdes anlægsoverslag som grundet projektets størrelse

og kompleksitet skal gennemgå en såkaldt ekstern kvalitetssikring. Det

endelige anlægsoverslag offentliggøres sammen med beslutningsgrundlaget.

Det sker normalt, når det samlede materiale er oversendt til

forligskredsen bag

Togfonden

I forbindelse med projekteringen af projektjusteringerne er der endvidere, for

at undersøge linjeføringerne ens, projekteret med de samme

projektjusteringer på de tre løsninger. Derfor er der anvendt samme

maksimale stigninger på alle tre linjeføringer, men Banedanmark medgiver at

der ikke har været lige så stort behov for at anvende stejle gradienter på

Gadbjergløsningen som på Jellingløsningerne.

----------------------------------------------------------

Udlevering af anlægsoverslag

14B, 37B, 61F, 62B finder det utilfredsstillende at priserne ikke udleveres i

forbindelse med aktindsigter og mener at aktindsigtsprocesserne bevidst

forhales.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark kan oplyse, at behandlingen af aktindsigtsanmodningerne er i

gang, men grundet anmodningernes omfang og sagernes komplekset, har det

ikke været muligt at sagsbehandle dem, inden høringsperioden for den

Høringsnotat

Anlægsomkostninger

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

supplerende VVM-redegørelse udløb. I forbindelse med aktindsigtssager beror

det på en konkret vurdering, hvilke oplysninger der kan udleveres. Såfremt

anmoder er uenig i Banedanmarks afgørelse vedr. aktindsigt, er det muligt at

påklage afgørelsen til Transport- og Bygningsministeriet.

----------------------------------------------------------

Fravalg af godstog

1B mener ikke, at det er fremtidssikret at anlægge Ny bane til Billund uden

godstog, da der er store virksomheder, f.eks. LEGO i området, der kunne

anvende godstransport som alternativ transportmulighed.

5B mener, at det ville være bedre for miljøet, trafiksikkerheden og

fremkommeligheden på vejene, hvis der kunne køre gods på banen, primært

til og fra Billund Lufthavn.

8B, 14B mener, at banen bør anlægges til godstog så større virksomheder,

heriblandt LEGO og Billund Lufthavn, kan anvende banen som

transportmiddel. Det vil kunne give færre lastbiler på vejene til gavn for

samfundet og 8B mener, at lokale virksomheder er interesseret i muligheden

for at transportere gods på banen, men Banedanmark/Trafikstyrelsen har

udelukket løsningen grundet kassetænkning. 8B finder udelukkelsen af

godstogsløsningen ude af trit med virkelighedens behov.

34B efterspørger hvad det betyder for driftsøkonomien at banen ikke længere

tillader kørsel med gods. Det må give et tab af indtægter, som bør tages med

i betragtningen.

35B mener, at det bør være en betingelse for jernbaner at de skal indgå i en

samlet fremtidig grøn løsning for person- og godstransport i det midtjyske

område. I den forbindelse bør der indgå overvejelser om et midtjysk

jernbanegodstrans-portknudepunkt i sammenhæng med endestationen i

Billund-området med nye og fremtidige forbindelser mod både mod syd, vest

og nord. Det er vigtigt i disse overvejelser at indtænke, sammentænke og

koordinere både vej-, luft- og jernbane-transportmulighederne i en fremtidig

udviklingssikker struktur for området.

38B mener ikke godstog bør fravælges, særligt når de ændrede hældninger

medfører mere forurening og støj.

13B, 15B, 11B, 25B, 34B, 35B, 38B, 40B finder det utilfredsstillende, at man

planlægger en ny bane til dieseldrift, i en tid hvor politikerne taler så meget

om miljøet og afskaffelse af fossile brændsler. 8B, 35B supplerer, at såfremt

banen anlægges udelukkende til dieseltog, er det i modstrid med regeringens

strategi for udfasning af benzin- og dieselbiler efter 2030. 8B påpeger det

også omfatter dieseltog. Et anlæg til diesel tilgodeser operatørerne fremfor de

rejsende.

Høringsnotat

Fravalg af godstog

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

61F, 62B fremhæver, at et fravalg af gods er en afskæring af muligheden for

fremtidig opgradering af godstrafikken. Det er en kortsigtet løsning, da man

ikke vil kunne udbygge til at styrke en fremtidig jernbaneinfrastruktur mod

Grindsted, Varde og Esbjerg.

Banedanmarks kommentarer:

De løsninger der arbejdes med sker efter aftale med departementet, der har

kontakten med Transportministeren og Folketinget.

Banedanmark har tidligere undersøgt muligheden for kørsel med godstog,

som led i VVM-undersøgelsen for en ny bane til Billund. Banedanmark har

desuden været i dialog med en række større lokale aktører bl.a. Lego og

Billund lufthavn, der har afvist behovet for evt. kørsel med godstog. Hertil

kommer at kørsel med godstog viste sig at fordyre projektet betydeligt,

hvorfor det efter aftale med Transport, Bygnings og Boligministeriets

departement samt forligskredsen bag Togfonden, er blevet besluttet, at

projektets linjeføringer justeres således, at banen kun planlægges efter kørsel

med persontog i henhold til det oprindelige kommissorie for VVM-

undersøgelsen fra 2014.

Der er i forbindelse med projekteringen ikke indregnet driftsgevinster fra en

eventuel godsdrift, og fravalget af gods har derfor ikke betydningen for

driftsøkonomien.

----------------------------------------------------------

Ændrede gradienter

14B gør opmærksom på,

at der på side 22 i fagnotatet ”Billund_Ændrede

Gradienter”

er en slåfejl i forbindelse med banens hævning.

Endvidere stiller

14B spørgsmål ved længdeangivelserne for de ændrede hældninger.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark takker for bemærkningen og korrigerer fagnotatet vedrørende

slåfejlen. Banedanmark kan oplyse at hævningen er på op til 4 meter.

Banedanmark har på baggrund af

14B’s

høringssvar gennemgået fagnotatet

”Ændrede

gradienter”

igen, og konstateret uoverensstemmelser.

Banedanmark takker for

14B’s

input, og materialet vil blive opdateret.

----------------------------------------------------------

Trafikale forhold

37B, 45B, 61F, 62B, 71B påpeger, at de stejlere hældninger har forhøjet

risiko for driftsforstyrrelser i vinterhalvåret med løvfald, frost og snefald.

Dette kan have en effekt på rejsetiden. Toget over Gadbjerg kører over en

langt fladere strækning, der ikke indebærer samme risici.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har gennemført beregninger der viser, at togene godt kan

forcere de stejlere stigninger selv med en lavere friktion end normalt. Under

Høringsnotat

Ændrede gradienter

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

normale driftforhold vil togene være oppe i fart, inden de skal køre op ad de

stejle stigninger. Selvom et tog skulle standse på vej op ad stigningen, vil det

være muligt for toget at sætte i gang, og forcere den resterende del af

stigningen, uden at stoppe op.

Det er korrekt at der ikke er stejle stigninger i lige så stort omfang på

Gadbjergløsningen.

----------------------------------------------------------

Visuelle forhold

12K, Billund Kommune, finder det positivt at banen i større grad kan følge

landskabet og at det visuelle indtryk dermed ikke synes så markant.

14B påpeger i forbindelse med den tekniske gennemgang af den supplerende

VVM, at dæmninger vil blive mere synlige end tidligere og finder den visuelle

påvirkning uacceptabel. 14B mener, at Banedanmark i den forbindelse

underspiller den visuelle påvirkning banedæmningerne har i området. 14B

mener, at det må kræves, at banedæmningerne minimeres mest muligt ved

passage af tunneldalen i begge Jelling-løsninger.

36B, 37B, 42B, 44B, 48B, 51B, 65B, 73B påpeger at for os, som bor i

Åst/Mørup på den sydlige Jellingløsning, har det ingen gavnlig effekt at

jernbanen kan følge terrænet i højere grad, hverken for natur, rekreative

formål eller beboerne.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark noterer sig kommunens vurdering i forhold til de visuelle

forhold.

Banedanmark kan oplyse at der, som det påpeges af 14B, vil være områder

på strækningen hvor banen anlægges på mindre dæmninger for at give banen

den mest skånsomme påvirkning set over hele strækningen. Den primære

effekt heraf vil være at der er en væsentlig reduktion af de største

afgravninger. Dæmningsanlæg o.lign. planlægges altid således, at de vil have

den mindst mulige påvirkning, indenfor de økonomiske, miljømæssige og

tekniske rammer.

Påvirkningsgraden af de ændrede gradienter gennem landskaber kan altid

diskuteres. Gennemgangen af de enkelte delstrækninger er systematisk

beskrevet og vurderet af fageksperter, således at baneanlæggets indvirkning

på det lokale landskab fremgår. De graduerede vurderinger synliggør

påvirkningsomfanget ved en ny bane af de forskellige landskabstyper.

----------------------------------------------------------

57K, Vejle Kommune, fremhæver at den nye løsning ved fotostandpunkt 11

vil føre til udviskning af landskabets karakteristiske træk kendetegnet ved en

flad smeltevandsdalbund med markante stejle skrænter. Hvor der før var

valgt en løsning med jernbanen i niveau med den flade dalbund, som skar

gennem skrænterne, vælges nu en løsning, der bryder med både den flade

dalbund og den stejle skrænt. Hermed mistes oplevelsen af

smeltedalslandskabet.

Høringsnotat

Ændrede gradienter

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmarks kommentarer:

På baggrund af kommunens høringssvar har Banedanmark gennemgået den

anførte strækning igen. Banedanmark takker for kommunens input og

præciserer materialet. Følgende vil blive indsat på side 19, sidste afsnit, 2.

kolonne:

Åstvej forløber i ændringsforslaget i en mindre afgravning, end beskrevet i

høringsudgaven af den supplerende VVM-redegørelsen. Baneanlægget

harmonerer dermed i højere grad med det eksisterende terræn, og det

landskabelige indgreb mindskes. Den visuelle påvirkning af landskabet

vurderes at være moderat.

Støj

13B, 14B, 23B, 28B, 29B 31B, 33B, 34B, 37B, 38B, 40B, 42B, 47B, 48B, 49B,

51B, 58B, 59B, 61F, 62B, 65B, 71B, 73B fremhæver, at de ændrede

hældninger vil medføre mere støj til gene for beboerne nær banen, da togets

støjudbredelse er højere, når banen ikke ligger i en afgravning.

15B efterspørger mere information omkring de menneskelige påvirkninger

heraf.

Banedanmarks kommentarer:

Projektet med ændrede gradienter vil medføre, at banen i højere grad vil

følge terrænet, hvilket betyder, at banen vil forløbe anderledes gennem

landskabet. Forholdet kan potentielt have stor betydning for støjudbredelsen

fra banen. Når banen forløber i afgravning, vil det have en støjreducerende

effekt, og tilsvarende vil en dæmning have en forøgende effekt på

støjudbredelsen. Der i den forbindelse regnet på den støjmæssige udbredelse

fra vest fra udfletningerne fra hhv. Jelling og Gadbjerg af beregningstekniske

årsager og for at kunne sammenligne bedst muligt med påvirkningen fra

VVM-redegørelsen vinter 2018.

Konklusionen som er fælles for alle tre løsninger, er at der langs den nye

jernbane med ændrede gradienter ingen boligenheder er langs banen, som vil

blive belastet med et støjniveau over årsdøgnmiddelværdien Lden ≥ 64 dB(A)

eller over maksimalniveauet LAmax ≥ 85 dB(A),

som er Miljøstyrelsens

vejledende grænseværdier. Støjpåvirkningen er dermed uændret af de

ændrede hældninger.

Banedanmark kan ligeledes oplyse, at ingen bygninger til boligformål langs

den nye jernbane er beliggende indenfor den vibrationskritiske afstand.

Grundlaget for vurderingen er en beregningsmodel (Nord2000), der er

opbygget ud fra en 3D model, for at tage hensyn til terrænet. Undersøgelsen

har undersøgt både støjens udbredelse, samt støjen ved facaden af boliger og

andre bygninger. Der udregnes et døgngennemsnit over et helt år, som bl.a.

indregner den forventede trafik, den maksimale støj, landskabet osv.

I forhold til støj kan Banedanmark også oplyse at den dominerende kilde til

støj fra tog mellem ca. 50 km/t og op til ca. 250 km/t er kontakten mellem

Høringsnotat

Ændrede gradienter

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

hjul og skinne, og altså ikke af motoren. De justerede hældninger giver derfor

ikke anledning til signifikante forskelle i støjen fra toget.

----------------------------------------------------------

Forurening

13B, 14B, 25B, 29B, 30B, 34B, 38B, 42B, 48B, 51B, 61F, 62B, 65B, 66B, 67F,

68F, 69F, 70B, 71B, 73B fremhæver, at det stejlere baneforløb medfører, at

banen forurener mere når toget skal køre på de stejle banestrækninger.

14B, 20B, 37B, 44B mener at stigningen på 11% som beskrevet i den

supplerende VVM-redegørelse, er en uacceptabel påvirkning på lokalområdet,

fordi Banedanmark vil have stejlere hældninger.

44B fremhæver, at det er urimeligt at planlægge dieseltog, og øge

forureningen i en tid med øget fokus på klimaet.

Banedanmarks kommentarer:

Som det påpeges i flere høringssvar vil baneanlægget med ændrede

hældninger medføre mere luftforurening fra togpassagerne i forbindelse med

passagertogenes drift på de stejlere hældninger. De længste strækninger med

stigninger i den forbindelse er på Jellingløsningerne (ca. 7,6 kilometer på

Nordlig Jellingløsning og ca. 6,6 kilometer på Sydlig Jellingløsning). På

Gadbjergløsningen er strækningen, hvor banen anlægges med stejlere

hældninger cirka 2,4 kilometer.

De ændrede hældninger betyder, at toget har et større brændselsforbrug på

dele af strækningen og derved udleder flere emissioner end tidligere. Denne

ændring i luftforureningen er beregnet ved brug af EcoTransITs model, hvor

et worst-case scenarie med størst mulig udledning er benyttet. Det vil sige, at

beregningen er udført med forudsætninger svarende til en bane i bjergterræn

og resultatet er en stigning på 11%. For at emissionen stiger 11%, vil toget

skulle køre på en stejl hældning over en længere strækning. I praksis vil

toget, som udgangspunkt, allerede være i fart når det ankommer til en

stigning og der vil derfor ikke være behov for at toget kører med fuld

belastning. Endvidere vil det naturligt have en lavere belastning på den

efterfølgende nedkørsel, når toget har passeret det højeste punkt.

Det forventes på baggrund heraf af både Banedanmark og Banedanmarks

rådgiver at stigningen i emissioner vil være væsentligt lavere end 11%.

Konklusionen for Ny bane til Billund er, med en 11% stigning i emissioner,

ligeledes fortsat at banen vil have en ubetydelig påvirkning på

luftforureningen i området.

----------------------------------------------------------

Natur

57K, Vejle Kommune, mener at der naturmæssigt ikke er noget, som fører til

væsentlige ændringer set i forhold til den oprindelige VVM. Dog virker det

umiddelbart som en forringelse, at den planlagte faunabro for større dyr på

strækningen fra Stavnkærvej til vest for Åstvej udgår. Etablering af en mindre

Høringsnotat

Ændrede gradienter

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

faunapassage via bæk under banen midt i skoven tilgodeser ikke de større

dyr.

Banedanmarks kommentarer:

I forhold til sprednings- og passagemulighederne for større dyr, bevirker

banens ændrede hældninger, at den langt mere terrænnære beliggenhed, på

mindre banketter og i mindre afgravninger, tillader direkte passage af større

dyr. Det er derfor ikke nødvendigt at opretholde de i det første projekt

indarbejdede faunapassager, da den terrænnære placering af banen tillader

passage over en meget større strækning end faunabroerne. Dette skal holdes

op i mod, at der ikke er en dedikeret passage, hvorfor større dyr skal passere

banen direkte.

Samlet vurderes det, at den længdemæssigt større mulighed for passage

modsvarer den mindre men dedikerede passagemulighed i det oprindelige

projekt, i forhold til at sikre udbredelsesmulighederne for større arter og den

økologiske funktionalitet.

----------------------------------------------------------

Jordudsætning

40B påpeger, at der skal flyttes meget jord på Nordlig linjeføring.

14B, 37B påpeger, at der grundet det flade terræn skal flyttes mindre jord på

Gadbjergløsningen.

63B fremhæver, at Jellingløsningerne også med den supplerende VVM-

redegørelse medføre enorme mængder tilført jord/sand, idet strækningen er

meget kuperet. Jellingløsningerne går tværs igennem et fredet hedeareal med

en højmose på strækningen mellem Bredsten Landevej og Nørupvej.

Banedanmarks kommentarer:

Med udgangspunkt i de ændrede hældninger vil jordbalancen for de tre

løsninger markant ændres. Tidligere var der jordoverskud på alle tre

linjeføringer, størst på Nordlig Jellingløsning (1.137.400m

). Med de

foreslåede projektændringer er disse mængder væsentligt reduceret. Nordlig

Jellingløsning har fortsat et jordoverskud (157.000 m

), mens Sydlig

Jellingløsning og Gadbjergløsningen nu har et jordunderskud. Det største

jordunderskud er på Sydlig Jellingløsning (215.000 m

), hvor der vil skulle

tilføres jord.

I en eventuel videre projektering af banen vil der blive foretaget en

optimering af længdeprofilerne, for at opnå en bedre jordbalance. Denne

optimering kræver at der gennemføres flere geotekniske boringer langs

linjeføringen, så der er flere informationer om hvorvidt den jord, der graves

op, kan anvendes andre steder i projektet.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Jordudsætning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Justeret Nordlig Jellingløsning

34B påpeger, at der på justeret Nordlig Jellingløsning er to ejendomme som

skal eksproprieres, men det fremgår ikke hvilke?

Banedanmarks kommentarer:

De ejendomme, der eksproprieres i forbindelse med Ny bane til Billund er ikke

offentliggjort i projektmaterialet af hensyn til beboerne. Banedanmark er i

dialog med de pågældende borgere.

----------------------------------------------------------

Broer erstattes af overkørsler

I forhold til etablering af sikrede overkørsler på Bredsten Landevej (alle

krydsninger) og Tykhøjetvej vurderer 14B, at det vil være en væsentlig

forringelse af de trafikale forhold at have et bomsystem på to regionale

trafikårer. 14B mener derfor, at banebroer skal fastholdes på alle tre

løsninger.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har undersøgt en række alternativer for Bredsten Landevej og

Tykhøjetvej, som både tæller overkørsler, vejbroer samt banebroer.

Bomlukningerne vil givetvis give anledning til kødannelse, mens bommen er

nede, men det er Banedanmarks vurdering, baseret på trafiktal fra Vejle

Kommune, at en sikret overkørsel vil have kapacitet til at håndtere trafikken

på både Bredsten Landevej og Tykhøjetvej.

----------------------------------------------------------

Overkørsler

8B undres over de planlagte jernbaneoverkørsler som Dansk Jernbaneforbund

ifølge 8B er imod på grund af deres farlighed for vej- og togtrafik.

Banedanmarks kommentarer:

Da togene på Ny bane til Billund vil køre op til 120 km/t, vil det være muligt

at benytte enten halvbomanlæg eller helbomanlæg på strækningen. Hvilken

type bom, der skal bruges ved de enkelte krydsninger, besluttes i den videre

projektering på baggrund af en nærmere risikoanalyse. Jernbaneoverkørsler,

som tillader fodgængere at passere banen vil blive fastlagt i forbindelse med

den videre projektering i samarbejde med relevante myndigheder og

interessenter.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Justeret Nordlig Jellingløsning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ændre overkørsler til vejbroer

18B mener, at vejbroen ved Bredsten Landevej på Sydlig og Nordlig

Jellingløsning bør rykkes cirka 300 meter. Justeringen kan ifølge 18B reducere

påvirkningen på 2 ejendomme.

41B spørger, hvorvidt landevejsbroerne kan bære sværgodstransport.

63B påpeger, at anlæggelse af en evt. jernbane nødigt skulle gå ud over de

mange sværgodstransporter med vindmøller og lign., som benytter

Tykhøjetvej og Bredsten Landevej.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark anerkender, at vejbroen ved Bredsten Landevej ligger

forholdsvis tæt på særligt én ejendom. Det skitserede vejforløb er lagt i det

valgte trace, for at minimere længden af det nye vejforløb. Et længere

vejforløb vil være forbundet med ekstra omkostninger, og vil give en større

omvej for vejtrafikken. Såfremt tilvalget vælges, vil der ske en videre

projektering af vejforløbet, hvor der kan ske mindre tilpasninger.

De nye vejbroer vil blive designet efter de gældende vejregler, som sikrer at

de også kan bruges af sværdgodstransporter.

Efter VVM høringen i foråret 2018, har Banedanmark ændret projektet så det

nu tager hensyn til de store transporter. De store transporter vil enten kunne

benytte sikrede jernbaneoverkørsler eller vejbroer over banen, som vil være

et muligt tilvalg i projektet. Elektrificeres banen i fremtiden må man enten

finde alternative veje til transporterne, eller på det tidspunkt opføre vejbroer

over banen, som transporterne kan anvende.

----------------------------------------------------------

Flere overkørsler

14B mener, at etableringen af nye krydsninger ved hhv. Åstbyvej og

Stavnkærvej generelt vil forbedre de trafikale forhold.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark kvitterer for høringssvaret.

----------------------------------------------------------

Kødannelse ifb. nye overkørsler

16B, 36B mener ikke, at jernbaneoverskæringen i Åst gavner byen og

påpeger, at banen fortsat vil skabe en barriereeffekt og forringe livsvilkårene

for beboerne i Åst og Mørup. Det gavner ikke landsbysamfundet og styrker

ikke udflytningen på landet.

Høringsnotat

Ændre overkørsler til vejbroer

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

23B, 28B, 29B, 31B, 33B, 36B, 37B, 42B, 46B, 47B, 48B, 49B, 58B, 59B, 61F,

73B mener ikke, at overkørslen i Åst og Mørup har en gavnlig effekt.

Landsbysamfundet er stadig skåret midt over af en jernbane, som danner en

barriere, der forhindrer fri færdsel, lukker lokale færdselsårer samt Åst og

Mørup 96 gange i døgnet. Banen vil dermed stadig medføre tab i

ejendomsværdi og herlighedsværdi.

41B mener, at ligemeget hvilken model man vælger, vil der holde minimum

12 biler 4 gange i timen og vente på at bommene skal gå op.

72B mener, at en banelinjeføring vil skabe mange nye trafikproblemer. Alle

veje som skal krydses, vil blive spærret et antal minutter pr. tog pr. time,

hvilket vil medføre en reduktion af den øvrige landevejstrafik med mange

forsinkelser til følge.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark mener at etablering af ekstra overkørsler eksempelvis ved

Åstbyvej, vil forbedre trafikafviklingen i lokalområdet. Etableringen af

jernbaneoverkørsler på en eksisterende vej, vil naturligvis give en anderledes

trafikafvikling, end en situation uden en jernbaneoverkørsel.

Generelt forventes jernbaneoverkørslerne, at være lukkede for vejtrafik ca.

1�½-2 minutter pr. togpassage, hvilket svarer til at vejen er lukket i 6-8

minutter pr. time.

Det er ikke afgjort præcis hvor mange togafgange, der vil køre pr. dag, men

på andre baner er der typisk drift i ca. 19 timer pr. døgn. Det giver et

maksimalt antal tog på 76 tog/døgn.

Ved Bredsten Landevej og Tykhøjetvej er beregningerne af kølængderne

angivet for den 30. mest trafikerede time på et år. Det vil sige, at der er tale

om en kølængde, som kun bliver længere i 29 timer om året. I alle øvrige

timer vil kølængden være kortere.

----------------------------------------------------------

Dimensionering

24B gør opmærksom på, at de bruger adgangsvejen til Gødsbølskovvej for at

komme til deres marker og samdrevne gård ved Lindeballe. Endvidere

anvendes Gødbølskovvej mod syd til Lindeballe.

Begge veje anvendes af store maskiner som kræver plads for at komme

rundt.

41B påpeger, at overkørslerne skal dimensioneres så landbrugsmaskiner kan

komme rundt.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark er opmærksomme på, at der er en del kørsel med

landbrugskøretøjer i området. Derfor er også medtaget en mindre pulje til

tilpasninger af kryds, så de bedre kan håndtere landbrugskøretøjer.

I forbindelse med omvejskørsler er det ekspropriationskommissionen, som

tager stilling til, om en erhvervsvirksomhed opfylder betingelserne for

tilkendelse af erstatning, samt erstatningens størrelse. Er lodsejeren ikke enig

Høringsnotat

Flere overkørsler

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

i erstatningen, kan denne påklage erstatningens størrelse til

taksationskommissionen.

----------------------------------------------------------

Støj fra overkørsler

34B, 36B, 40B, 46B mener, at borgerne pålægges yderligere støjgener i

forbindelse med etableringen af de sikrede overkørsler som installeres med

klokker, som aktiveres hvert 15. minut. 34B påpeger, at selvom det ikke

overskrider decibel-grænserne, er det stadig til gene for beboerne.

Banedanmarks kommentarer:

Overkørslerne på Ny bane til Billund vil af sikkerhedshensyn bygges, som

minimum, som halvbomanlæg hvor der, som det påpeges i høringssvarene,

både vil være klokker og blinklys. Både støjen og lyset er en del af anlægget

for at øge opmærksomheden hos eventuelle krydsende og det er en del af

anlægget, der ikke kan fravælges.

Banedanmark noterer sig dog høringssvarenes bemærkninger.

----------------------------------------------------------

Visuelle forhold

57K, Vejle Kommune, fremhæver at muligheden for tilvalg af de fire

overkørsler bidrage til yderligere synlighed - og dermed en forringelse af

landskabet - især for landskabet ved nordlige Jellingløsning (Stavnkærvej),

men også ved den sydlige Jellingløsning (Åstbyvej) og Gadbjerg-løsningen

(Gødsbølskovvej). Disse bør visualiseres.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark anerkender, at såfremt det besluttes at anlægge yderligere

overkørsler i projektet, kan det forstærke baneanlæggets tekniske fremtoning

i landskabet. Gennemgangen af de enkelte overkørsler er systematisk

beskrevet og vurderet af fageksperter, således at baneanlæggets indvirkning

på det lokale landskab fremgår.

Det er på baggrund heraf vurderet, at der ikke sker en samlet større

påvirkning af de visuelle forhold såfremt de ændrede gradienter kobles med

anlæg af nye overkørsler. Af denne årsag er tilvalget ikke visualiseret.

Den landskabelige påvirkning omfatter selve det landskabelige indgreb, dvs.

anlæggets samlede påvirkning på landskabet som følge af terrænarbejde,

fjernelse af bevoksning, etablering af spor, broer, dæmninger,

kørestrømsanlæg mv. Den visuelle påvirkning defineres som den oplevede

effekt, dvs. hvor synligt anlægget er, og hvilken betydning det har.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Befolkning og menneskers sundhed

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Befolkning og menneskers sundhed

16B mener, at redegørelsen fokuserer for meget på trafikale forhold og

reduceret jordflytning, hvorimod hensynet til befolkning og sundhed nærmest

glimrer ved sit fravær. Jernbanelinjer er irreversible, og derfor skal man

vægte hensynet til mennesker, livsvilkår og bæredygtig udvikling højest, når

man vælger at anlægge en ny jernbanerute.

21B, 22B, 29B, 43B, 45B, 46B, 62B mener, at hensynet til befolkning og

sundhed mangler i den supplerende VVM-redegørelse. 37B, 46B påpeger, at

befolkning og menneskers sundhed er nævnt som det første punkt i EU-

direktiv 2014/52/EU, artikel 3 stk. 1. Her står desuden, at VVM skal behandle

ændringer i livsvilkår for beboere, der berøres af projektet. Hverken VVM-

redegørelsen eller den supplerende VVM-redegørelse behandler effekterne på

befolkning og sundhed.

61F mener ikke, at de alvorlige ændringer i livsbetingelser banen medfører er

nævnt, hverken i den oprindelige VVM-redegørelse eller den supplerende

VVM-redegørelse.

Banedanmarks kommentarer:

Når der udarbejdes en VVM-redegørelse, er Banedanmark forpligtet til at

vurdere en hel række områder. Et af de emner der vurderes, er projektets

påvirkning på menneskers sundhed samt projektets socioøkonomiske

konsekvenser, jf. fagnotatet Befolkning og menneskers sundhed, samt side 64

i VVM-redegørelsen. Et projekt som dette vil give gener, og det kan ikke

undgås at mange mennesker bliver berørt.

Disse gener og livspåvirkninger anser Banedanmark som beskrevet i VVM-

redegørelsen fra vinteren 2018, samt i det tilhørende fagnotat.

Den supplerende VVM-redegørelse har ikke yderligere behandlet emnet fordi

de projektændringer, som beskrives i redegørelsen ikke giver anledning til

væsentlige ændringer i påvirkningen på befolkningen og menneskers

sundhed. Derved er den tidligere beskrivelse og vurderingerne af banens

påvirkning fra VVM-redegørelsen og det dertilhørende fagnotat stadig

retvisende, og er derfor ikke gentaget i den supplerende VVM-redegørelse.

----------------------------------------------------------

Elektrificering

23B, 28B, 31B, 33B, 34B, 42B, 47B, 49B, 58B, 59B er utilfreds med udsigten

til hæslige elmaster i forbindelse med en eventuel elektrificering.

37B mener at køreledninger igennem skove og byer for altid vil ændre Åst og

Mørup fra natur til industri og fratage byerne og områderne deres værdier og

skønhed.

42B spørger hvorfor der ikke er tænkt el ind i projektet.

Høringsnotat

Befolkning og menneskers sundhed

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmarks kommentarer:

Banen etableres til dieseldrift, men forberedes til en eventuel senere

elektrificering hvilket kun udløser få ekstraomkostninger, og det er af samme

årsag, at der er medtaget kørestrømsmaster på visualiseringerne. Et resultat

heraf er, at masterne vil være medvirkende til at øge indtrykket af et teknisk

anlæg i et naturskønt område.

Hvorvidt banen anlægges til dieseltog, eller med kørestrøm som en del af en

elektrificeringsproces på jernbanen, er en beslutning som træffes af

politikerne. Banedanmarks opgave i denne proces er at undersøge og

redegøre for påvirkningerne ved de forskellige alternativer.

----------------------------------------------------------

Trafikken nordfra

17B, 37B, 61F, 62B mener, at formålet med Togfonden blandet andet er at

tilgodese større byer, deriblandt også de større nordligt liggende byer. Skal

det imødekommes, er der kun én linjeføring, der fungerer, og det er

Gadbjerglinjen.

16B, 17B, 21B, 22B, 23B, 27B, 28B, 29B, 31B, 33B, 36B, 37B, 40B, 42B,

43B, 45B, 46B, 47B, 48B, 49B, 58B, 59B, 71B, 73B fremhæver, at passagerer

fra nord kan spare op til 30 minutter via Gadbjerg til Billund Lufthavn, og at

Gadbjerglinjen kan forbinde banen med f.eks. det nye sygehus i Gødstrup,

Messecenter Herning og Jyske Bank Boxen. Ligeledes fremhæves Herning og

Struer fordelagtige at forbinde til banen.

17B, 19B fremhæver, at Jellingløsningerne koster de rejsende fra nord og

nordvest ekstra 30 minutter i forhold til bus eller bil. Samtidig mister man

myldretids togene fra Vejle til Herning-Struer.

21B påpeger at Gadbjergløsningen kunne udbygges med en shuntløsning og

tilføjes dobbeltspor på en lang strækning for de samme penge, det vil koste at

bygge Jellingløsningerne og dermed kan man undgå at hægte nordjyderne af,

da man hermed kan beholde myldretidstogene.

43B fremhæver endvidere de befolkningstætte byer nordpå, som ville få gavn

af banen med en Gadbjergløsning.

43B, 61F, 62B mener, at det kun er Gadbjergløsningen, der kan fungere som

et alternativ til bilen.

61F, 62B mener, at Gadbjerglinjen er den eneste af de tre linjeføringer, som

udgør et realistisk og konkurrencedygtigt alternativ til offentlig bustransport,

idet Gadbjerglinjen sparer passagererne fra Herning-Holstebro-Struer og

omegn for 30 minutters rejsetid. Det skal medtages i den endelige VVM-

rapport som en klar gevinst for en bæredygtig og sammenhængende

infrastruktur i den offentlig transport.

Høringsnotat

Trafikken nordfra

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmarks kommentarer:

Halvtimesdrift på Billundbanen vil have konsekvenser for driften på Vejle-

Struer. Dette fremgik allerede af Trafikstyrelsens foranalyse af Billundbanen.

Nye simuleringer bekræfter resultaterne fra foranalysen. Begrænsning på

driften på Vejle-Struer, mulig øget ventetid i Herning og afkobling af Vejle-

Struer fra landsdelstrafikken er således sandsynlige konsekvenser af

halvtimesdriften på Billundbanen. Udbygning af infrastrukturen mellem Vejle

og Jelling indgår ikke som en af projektet Ny banen til Billund.

Endvidere kan Banedanmark oplyse, at der er foretaget samfundsøkonomiske

beregninger af alle undersøgte løsninger, hvor også konsekvenserne for rejser

mod Herning-Holstebro-Struer indgår.

----------------------------------------------------------

Samfundsøkonomi

34B påpeger, at der er et velfungerende stisystem fra Vejle til Billund, så

samfundsøkonomisk giver det ikke mening at anlægge en bane. Brug

vejnettet i stedet.

Banedanmarks kommentarer:

I den samfundsøkonomiske beregning er alle effekterne af en bane indregnet

efter de gældende metoder og passagerprognoserne afspejler mulighederne

for at anvende alternative transportmuligheder.

----------------------------------------------------------

8B mener, at muligheden for at erstatte broer med jernbaneoverkørsler er

problematisk i forhold til at opnå den fulde samfundsværdi af projektet.

Banedanmarks kommentarer:

På Ny bane til Billund forudsættes der overkørsler på de mindste veje for at

spare anlægsøkonomi. Til at begrunde dette er der foretaget

samfundsøkonomiske beregninger på de ventetider, dette medfører for

bilister, som ikke står mål med merprisen for prisen på broer.

----------------------------------------------------------

8B mener, at det eksisterende busnet er mangelfuldt og med lange ventetider

udenfor hovednettet, og ifølge 8B skønnes det i 2030 at 16-20 millioner

flyrejsende vil rejse til/fra Billund Lufthavn. 8B mener, at cirka 20% af disse

kan forventes at bruge toget, og finder derved at passagerprognoserne er for

konservativt vurderet.

11B,15B,19B, 29B, 34B mener ikke passagergrundlaget er til stede for Billund

banen, og at nedlæggelse af busruter blot vil få folk til at bruge bilen fremfor

toget.

60B mener, at både borgerne i Jelling og i andre af kommunens byer kan se

sig tvunget over i at købe bil nr. 2 af den simple årsag, at det er umuligt at

blive kørt med offentlige transportmidler, når flere busruter nedlægges.

Banedanmarks kommentarer:

Høringsnotat

Samfundsøkonomi

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmark har revurderet passagerprognosen på baggrund af adfærdsdata

fra Landstrafikmodellen. Det resulterede i en markedsandel for flyrejsende på

11%. I 2030 forventes 5,6 millioner flyrejser og i 2040 8,4 millioner flyrejser.

I forhold til busser forventes kun nedlagt busrute 43, som erstattes med tog,

samt bussen til Århus, hvor man i stedet opnår god togforbindelse. Lokale

busruter påvirkes ikke.

----------------------------------------------------------

Jernbaneplanlægning

8B mener, at jernbaneinfrastrukturplanlægningen i forbindelse med Ny bane

til Billund ikke tager udstrakt hensyn til den fremtidige udvikling af trafikken

og ej heller de politiske målsætninger om blandt andet kollektiv vækst. Banen

anlægges uden synergieffekter og der burde i stedet trækkes på udenlandske

erfaringer og iværksættes flere samtidige tiltag til at styrke den kollektive

transport.

Banedanmarks kommentarer:

Banen til Billund er en del af forliget om Togfonden, som udgør en stor

satsning på jernbane, herunder en timemodel med superlyn til 10 byer.

----------------------------------------------------------

Natur

57K, Vejle Kommune, påpeger at den supplerende VVM-redegørelse ikke fører

til ændringer i Vejle Kommunes vurdering for natur og landskab. Vurderingen

er derfor fortsat, at den nordlige delstrækning (den midterste linjeføring af de

3 delstrækninger) har en væsentligt større negativ påvirkning af natur og især

af landskabet set i forhold til de to andre linjeføringer - den sydlige

delstrækning og Gadbjergdelstrækningen. Gadbjergdelstrækningen har

mindst påvirkning. Endvidere er det Vejle Kommunes vurdering, at der ikke er

væsentlig forskel på den sydlige linjeføring og Gadbjerg-linjeføringen ud fra

en naturmæssig betragtning.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark takker for Vejle Kommunes høringssvar og noterer sig, at Vejle

Kommune ønsker, at det skal fremgå klart, at den Nordlige Jellingløsning har

en væsentlig større negativ påvirkning af landskabet set i forhold til hhv.

Sydlig Jellingløsning og Gadbjergløsningen, der begge har en moderat

påvirkning. Som det fremgår af fagnotatet, medfører den nordlige

Jellingløsning samlet set den største negative påvirkning. Endvidere er

Banedanmark enig i, at der for den sydlige linjeføring og Gadbjerg

linjeføringen, ikke er den store forskel i graden af påvirkning, men der dog er

en lidt større påvirkning ved Gadbjergløsningen.

----------------------------------------------------------

57K, Vejle Kommune, fremhæver I forhold til landskabets værdier, at den

nordlige delstrækning har en væsentligt større negativ påvirkning af

landskabet set i forhold til de to andre linjeføringer

–

sydlige delstrækning og

Høringsnotat

Jernbaneplanlægning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Gadbjergdelstrækningen. Det nye tillæg vil faktisk bidrage til en yderligere

forringelse af landskabet i forhold til det oprindelige forslag. Dette genspejles

ikke i det nye tillæg til VVM-redegørelsen. Den sydlige delstrækning og

Gadbjergdelstrækningen har en mere moderat påvirkning af landskabet.

Gadbjergløsningen vurderes at have mindst påvirkning.

Banedanmarks kommentarer:

I opsummeringen til tillæg til VVM-redegørelsen henvises til påvirkningen

beskrevet i høringsudgaven 2018, hvor det fremgår, at den nordlige

delstrækning medfører den største påvirkning af landskabet.

Gradbøjningen af væsentlighedsvurderingen (brugen

af begrebet ”væsentligt

større negativ”) er ikke foretaget ved nogen miljøemner til de tre

delstrækninger. Denne sammenligning og brug af begrebet indgår ikke i

metoden til VVM-redegørelsen.

----------------------------------------------------------

26B gør opmærksom på en flagermus bestand nær sin ejendom, som er

fredet, og banen (Gadbjerglinjen) bør derfor flyttes.

34B påpeger det kommunale projekt ”Genetablering af Rostrup Mose”,

som er

i forlængelse af istidsområdet hvor banen planlægges etableret. Man bør

kigge på hele naturområdet fra regionalt hold.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark er opmærksom på flagermus i området, som er eftersøgt via en

baseline undersøgelse, der

er beskrevet i fagnotatet ”Natur og

overfladevand”. Derudover er der mulighed

for at anvende en række

afværgeforanstaltninger for at beskytte bestanden af flagermus.

Projektet ”Genetablering af Rostrup Mose”, som er et vådområdeprojekt,

ligger i en afstand fra baneanlægget, som gør at det ikke forventes at banen

vil påvirke projektet.

----------------------------------------------------------

Landbrugsforhold

Ifølge 48B vil Ny bane til Billund for landbruget betyde, at der skal findes et

andet erhverv, da alle store landbrug i området ligger på samme side af

banen, så jordfordelingen vil være en umulig opgave. Selv om man skulle få

tildelt erstatningsjord, vil det give væsentlige udfordringer, i det der ikke er

markvanding på ret meget nabojord, men på al den der eventuelt byttes.

Selvom om der vil være en erstatning for jorden, vil landbrugsejendommen

ikke være noget værd. Man vil være stavnsbundet.

48B påpeger, at de store maskiner der er i landbruget i dag så vidt muligt

ikke skal køre på offentlig vej, da mange er over 4 meter brede. I dag er der

adgang til alle markerne uden at skulle på offentlig vej, det vil man ikke

Høringsnotat

Landbrugsforhold

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

kunne hvis banen kommer. Endvidere er de små lokale veje i området så

smalle, at landbrugsmaskiner fylder hele vejens bredde selv.

Banedanmarks kommentarer:

Når en jernbane gennemskærer et område med landbrugsjord, vil mange

landmænd opleve, at deres jord bliver skåret igennem. I anlægsprojekter skal

der altid tages stilling til om, der kan ske jordfordeling jf. §

13, stk. 2 i

Bekendtgørelse af lov om fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende

fast ejendom,

hvor Landbrugsstyrelsen skal afgive en udtalelse om

jordfordeling. Ekspropriationskommissionen skal godkende

jordfordelingsplanen ved ekspropriationen. Formålet er at mindske de gener,

som baneanlægget påfører driften af den enkelte ejendom. Det kan fx ske

ved, at to eller flere grundejere får omfordelt en del af deres jordarealer, så

de ikke kommer til at eje små arealer, der ikke ligger i tilknytning til

hovedejendommen.

Såfremt Banedanmark forårsager skade på en lodsejers grund, f.eks. på

markvandingsanlæg, nedsivningsanlæg og dræn vil dette blive erstattet. I

forbindelse med omvejskørsler er det ekspropriationskommissionen, som

tager stilling til, om en erhvervsvirksomhed opfylder betingelserne for

tilkendelse af erstatning, samt erstatningens størrelse. Er lodsejeren ikke enig

i erstatningen, kan denne påklage erstatningens størrelse til

taksationskommissionen.

----------------------------------------------------------

Information

13B, 15B, 36B mener at der har været utilstrækkelig information omkring

projektet og projektændringerne. 36B mener denne problemstilling går helt

tilbage til idefasehøringen.

37B mener at det er urimeligt at Sydlig Jelling fortsat er i spil efter mere end

4 års kamp mod linjeføringen.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har stor forståelse for de frustrationer, som

beslutningsprocessen kan medføre og kan oplyse at der afleveres

beslutningsgrundlag og det samlede materiale til forligskredsen bag

Togfonden i slutningen af 2018. På baggrund af dette materiale kan der

træffes beslutning om linjeføring og eventuelt tidspunkt for udførelse.

Banedanmark har igennem processen forsøgt at informere bredt om projektet

i de offentlige høringer. Den offentlige høring er netop en mulighed for at

komme med bemærkninger til projektet. Indkomne høringssvar vedlægges

beslutningsgrundlaget og besvares i dette høringsnotat.

Såfremt projektet bliver vedtaget vil der i de næste faser bliver kommunikeret

målrettet i forbindelse med de forskellige anlægsarbejder

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Landbrugsforhold

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Høringen 11. januar-11.marts

16B, 21B, 22B, 62B finder det utilfredsstillende, at der ikke er adgang til de

mange tidligere indsendte høringssvar i forbindelse med den offentlige høring

fra 11. januar til 11 marts. Det er uklart, hvorvidt høringssvarene er

behandlet.

Banedanmarks kommentarer:

Grundet den store mængde høringssvar Banedanmark modtog i forbindelse

med høringen af VVM-redegørelsen i perioden 11. januar

–

11. marts har der

været en relativ lang sagsbehandlingstid. De modtagne høringssvar er alle

behandlet og besvaret i et høringsnotat og forslag til projektændringer, der

kan bidrage til at forbedre projektet indenfor de økonomiske og miljømæssige

rammer, er alle blevet undersøgt nærmere. I forhold til offentliggørelse er det

praksis at høringsnotat, anlægsoverslag samt beslutningsgrundlag først

offentliggøres efter det er afleveret. Banedanmark forventer at aflevere til

forligskredsen bag Togfonden i november 2018.

----------------------------------------------------------

Andet

17B påpeger, at VVM-redegørelsen ikke oplyser om, at Billundbanen medfører

nedlægning af flere lokale busruter, og netop derfor er det vigtigt, at Nord- og

Nordvestjylland ikke bliver glemt i den fremtidige trafikstrategi.

Banedanmarks kommentarer:

Det er korrekt at flere lokale busruter påvirkes af Ny bane til Billund, men

hvorvidt det bliver nødvendigt at nedlægge ruter, afhænger i høj grad af

hvilken løsning, der besluttes, samt om det besluttes at anlægge flere

overkørsler. Vælges det at anlægge yderligere overkørsler på projektet, vil

det væsentlig reducere omvejskørslen. I forhold til busplanlægning kan

Banedanmark endvidere oplyse at Sydtrafik driver og planlægger busser på

bestilling fra kommunerne. Efter Banedanmarks vurdering vil der fortsat

kunne være gavnlig busbetjening i området.

----------------------------------------------------------

57K, Vejle Kommune påpeger en fejl i kortmaterialet i fagnotatet ”Grundvand

og drikkevand” fra januar 2018.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark har genbesøgt fagnotatet samt kortmaterialet, som Vejle

Kommune henviser til, og er enige i at kortet i kap. 5 side 18 afsnit 5.1

”Drikkevandsinteresser”

i fagnotatet ikke viser de opdaterede udpegninger.

Kortet vil blive opdateret, så det matcher figur 9 i afsnit 5.5 Vandindvinding

på side 43.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Andet

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

3B er bekymret for støjniveauet i forbindelse med banen og mener, at

stationsplaceringen bør være ved lufthavnssiden. 3B, 42B påpeger endvidere,

at de allerede er påvirket af flystøj samt omfartsvejen.

60B mener, at før Billundbanen realiseres skal Vejle, Jelling, Gadbjerg,

Herning, Holstebro, Struer og Billund knyttes sammen.

14B mener, at Banedanmark i forbindelse med Gadbjergløsningen bør

forlænge banen og implementere den som en del af Farreløsningen. Dertil er

udarbejdet bilag, hvori det argumenteres for banestrækningen over Farre

samt et linjeføringsforslag i Billund Lufthavn.

8B har i sit høringssvar listet en række udbygningsmuligheder såsom

opgradering i Grejsdalen, dobbeltspor Vejle-Herning, dobbeltspor Jelling-

Vejle, integrering af Billund-banen i det nationale net m.m. Grejsdalen

påpeges endvidere at være særlig problematisk i den fremtidige

jernbaneudvikling, og et område som 8B mener bør undersøges nærmere i

forbindelse med Billund-banen. 38B påpeger ligeledes at en udbygning af

Grejsdalen er nødvendig i forbindelse med Billund banen

32B spørger til støjpåvirkningen i forbindelse med den øgede drift på

eksisterende bane. Stigningen fra to til seks i timen har Banedanmark

vurderet ikke giver anledning til en ændring. 32B påpeger, at kommer der et

tog seks gange i timen stedet for kun to, og støjen er den samme pr. tog, så

er det vel også et spørgsmål om, hvor generende det netop vil være med tre

gange så mange tog i timen, og altså ikke kun et spørgsmål om decibel pr.

tog. Er det noget man har forholdt sig til i undersøgelserne?

37B, 65B mener, at landsbyerne med ændringerne i den supplerende VVM-

redegørelse uforandret kan se frem til et totalt tab af natur-, kultur-,

herligheds- og ejendomsværdier samt voldsomt forringede livsvilkår.

14B, 37B mener, at processen omkring projektet har været urimelig, og

vurderer at linjeføringerne er ugennemtænkt tegnet gennem velfungerende

landsbyer og naturskønne områder. 14B, 37B synes derved, at der er lagt for

stor vægt på rejsetiden, fremfor menneskerne, der påvirkes. Sydlig

Jellingløsning bør fjernes fra projektet.

39B påpeger, at området vil blive mindre attraktivt for købere hvis Ny bane til

Billund anlægges.

39B undres over besparelsen på 4 minutter, når de rejsende til lufthavnen

alligevel skal vente op til 2 timer før afgang.

41B spørger, hvorvidt dieseltoget op gennem Grejsdalen bliver mindre

forurenende, hurtigere, eller mere brugervenligt end den nuværende

buskørsel?

Høringsnotat

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

61F, 62B savner fokus på Gadbjerglinjen, som med relativt få ændringer

ifølge 61F, 62B vil kunne gøres endnu billigere og mere skånsom mod natur

og lokalbefolkning. 61F har tidligere fremsendt forslag, som ikke er blevet

indarbejdet, hvilket man er uforstående overfor.

63B fremhæver, at Jellingløsningerne vil medføre voldsomme ekspropriationer

og store ulemper for beboerne langs linjeføringen, samt stort værditab for

63Bs egen ejendom.

64B som driver et økologisk kvægbrug på Sydlig Linjeføring, gør opmærksom

på en række økologiske forhold som ikke kan overholdes med den nuværende

linjeføring. Er 64B nødsaget til at reducere sit areal og derved sin drift, vil

landbruget ikke længere være rentabelt.

72B fremhæver at en banelinje er meget dyr i forhold til en busløsning og

fremhæver, at der ingen fortrydelsesret er på en bane.

Banedanmarks kommentarer:

Banedanmark gør opmærksom på, at der i forbindelse med den tidligere

afholdte VVM-høring blev modtaget høringssvar lignende de ovenstående. De

er derfor allerede behandlet i det respektive høringsnotat og der henvises

hertil for en besvarelse.

Høringsnotatet kan findes på Banedanmarks hjemmeside.

Både det tidligere høringsnotat samt indeværende høringsnotat vil blive

afleveret til forligskredsen bag Togfoden i efteråret 2018 og indgå som en del

af beslutningsprocessen. Det vil herefter være politikerne, som tager stilling

til, om projektet skal gennemføres og hvilken linjeføring, der skal bygges.

----------------------------------------------------------

Høringsnotat

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Bilag 1: Oversigt over

høringssvar

Nedenfor følger en oversigt over de indkomne høringssvar. Høringssvar fra

borgermøderne indgår i de enkelte kategorier.

I nogle tilfælde optræder de samme afsendere af høringssvar flere gange eller

med flere høringssvar, f.eks. i de tilfælde hvor en borger har skrevet både

som enkeltperson og som talsmand for en forening eller gruppe af borgere. I

de tilfælde har de enkelte afsendere af høringssvar fået flere numre på listen.

Navngivningen af afsendere af høringssvar følger denne metodik:



B= Borger

F = Forening/Interesseorganisation

K= Kommune

V= Virksomhed

Indsender

Nummer

Kategori

Frederik Bach-Friis

Jens Jørgen Mortensen

Solveig Schrøter

Rita Sundstrøm

Thomas Lauritsen

Leif Truelsen

Keld Thuesen 1:2

Arne Lund

Torben Kristiansen

Bente Kristiansen

Susanne og Frank Buhl Knudsen

Billund Kommune

Ejlif Møller Nielsen

Jørgen Braad

Høringsnotat

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Annette Møller Nielsen

Torben Andersen

Louise Munk

Jørgen Madsen

Helena Madsen og René Foss

Laila Vestergaard Andersen

Thomas Kafton

Anne Sigh

Hanne Elsborg

Erik Vibjerg

Bjarne Karecki

Anna og Lars Bak Nielsen

Birthe og Niels Kjeldsen

Bente Gjødsbøl Højsager

Jens Peter Kafton

Steen Aagaard Honoré

Helle Friis Buhl

Allan Schmidt Vibe

Sonja og Asger Buhl

Jette og Steen Jungdal

Egon Munk- Andersen

Lone Jensen

Inger Kafton og Dan Rohde Foss

Keld Thuesen 2:2

Rita og Knud Lomholt

Mathilde Møller Thomsen

Birgit Bergemann

Kurt Jakobsen

Lars Tackmann

Kim Heldt Sørensen

Marlene Kirk

Jane Kjær Johansen

Høringsnotat

Høringssvar behandlet i tidligere høringsnotat

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 131: Orientering om VVM-beslutningsgrundlaget for projektet med ny bane til Billund, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Jan Ibsen

Matilde og Søren Poulsen

Joan Ibsen

Leif Gjødsbøl

Mette Gram Bjørnskov

Jørn Hedensted

Daniel Pedersen

Mads Pedersen

Per Pedersen

Bodil Pedesen

Vejle Kommune

Tove Høi Kristiansen

Bøje Kristiansen

Hans Jørn Lindgaard

Borgergruppen Åst-Mørup-Gadbjerg v. Erik Hansen

Lene og Erik Hansen

Inger og Erik Jensen

Kirsten og Torben Hørlyck Jørgensen

Jane og Arne Tinnesen

Mette Jørgensen

Bredsten/Gadbjerg vælgerforening v. Anders Jørgensen

Gadbjerg Borgerforening v. Anders Jørgensen

Gadbjerg menighedsråd v. Anders Jørgensen

Anders Jørgensen

Henrik Skjødt

Ruth og Jens Ole Madsen

Thomas Buhl

Høringsnotat