TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 124
Offentligt

FREDERICIA KOMMUNE | VEJ & PARK

EVALUERING AF

FREDERICIA TRAFIKSIKKERHEDSBY

2013-2018

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

FORORD

Denne evalueringsrapport er udgivet af Fredericia Kommune som afslutning på projektet Fredericia

Trafiksikkerhedsby 2013-2018.

Trafiksikkerhedsbyen er et flerårigt puljeprojekt administreret af Vejdirektoratet for Transport, Byg-

ning og Boligministeriet.

Fredericia Kommune har i perioden haft fokus på trafiksikkerhedstiltag i midtbyen og på de store

indfaldsveje til byen. Der er samtidig arbejdet med trafiksikkerhedslaboratorie og kampagner samt

formidling af trafiksikkerheden – alt sammen for at fremme trafiksikkerheden for alle trafikanter.

Evalueringen har til formål at samle op på de forskellige trafikale tiltag, der er anlagt og udført i pro-

jektperioden, herunder beskrivelse af arbejdsprocessen samt evaluering af de enkelte projekter.

Foto af Krydset Snoghøj Landevej / Snarmosevej inden ombygning.

FREDERICIA KOMMUNE | FORORD |3

INDHOLDSFORTEGNELSE

FORORD

INDHOLDSFORTEGNELSE

INDLEDNING

METODER

DE STORE VEJE OG KRYDS

KVALITET I MIDTBYEN

KAMPAGNEAKTIVITETER

TRAFIKSIKKERHEDSLABORATORIUM

AFRUNDIGN

S. 3

S.5

S.7

S.9 - 15

S.17 - 36

S.37 - 44

S.45 - 52

S.53 - 60

S.61 - 63

BILAG

S.65

FREDERICIA KOMMUNE | INDHOLDSFORTEGNELSE |5

INDLEDNING

I 2013 blev Fredericia Kommune udnævnt til at være Trafiksikkerhedsby. Trafiksikkerhedsby er et så-

kaldt puljeprojekt i samarbejde med Vejdirektoratet. Puljeprojektet har til formål ”at højne det gene-

relle trafiksikkerhedsniveau vha. trafiksikkerhedsfremmende tiltag inden for et afgrænset område”.

Fredericia Kommune søgte om at blive Trafiksikkerhedsby for at skabe en mere sikker by, der under-

støtter borgernes behov for transport.

Økonomi

Der blev afsat 15 millioner kroner til det fireåri-

ge projekt. Vejdirektoratet har bidraget med 10

millioner kroner og Fredericia Kommune har bi-

draget med 5 millioner kroner.

Fokus

I løbet af projektet har Fredericia Kommune

valgt at arbejde med følgende 4 indsatsområ-

der:

muligt i projektarbejdet. Dette er sikret gennem

fælles trafikinspektioner, men også gennem en

stor grad af lokal styring af anlægsprojekterne.

Stort set alle anlægsprojekter er styret uden

ekstern rådgiver. De eksterne rådgivere har

udelukkende bidraget med projektmateriale i

form af tegninger, udbudsmateriale og trafik-

sikkerhedsrevisioner.

Ændringer

I gennem projektperioden har flere forskellige

faktorer givet anledning til ændringer af projek-

tet. Bearbejdning af uheldsdata, trafiktællinger

samt den generelle udvikling i samfundet og

den landsdækkende tilgang til trafiksikkerheds-

arbejdet, har betydet at flere af de oprindelige

ideer og tanker, har vist sig ikke at være dem,

der gav mest muligt trafiksikkerhed for penge-

ne, eller løste de lokale udfordringer. Derfor er

projektet løbende i projektperioden tilpasset ny

viden og erfaringer.

•

Kvalitet i bymidten

De store veje og kryds

Kampagner

Trafiksikkerhedslaboratorie

Tilgang

Fredericia Kommune har fra projektperiodens

start, haft stort fokus på den lokale forankring

af projektet. Det har været vigtigt for os, at den

lokale viden om lokale forhold blev brugt bedst

FREDERICIA KOMMUNE | INDLEDNING |7

METODER

I forbindelse med fastlæggelse af projektets omfang og indsatsområder, har en række forskellige

metoder været anvendt.

De forskellige metoder har på hver sin måde bidraget til, til- og fravalg af problemlokaliteter, og bi-

draget til prioriteringen af problemlokaliteterne.

Foto af medarbejdere fra Fredericia Kommune på besigtigelse

en af ”De stor veje”.

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |9

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

UHELDSUDTRÆK

Forud for ansøgningen om at blive ”Årets Trafik-

sikkerhedsby” blev der i Fredericia Kommunes

ansøgningsmateriale anvendt uheldsudtræk

fra perioden 2003 til 2007, da der blev taget ud-

gangspunkt i den daværende trafiksikkerheds-

plan fra 2009-2012.

Projektet kom først for alvor i gang i 2013. Der-

for blev det besluttet at anvende uheldstallene

for perioden 2008 til 2012 som grundlag for

gennemførelse af trafikinspektioner.

I perioden 2008 til 2012 var der i Fredericia

Kommune registreret 876 uheld, hvoraf:

TRAFIKINSPEKTIONER

For indsatsområderne ”De store veje og kryds”

samt ”Kvalitet i bymidten”, er der foretaget tra-

fikinspektioner på udvalgte strækninger i by-

midten indenfor voldene, samt på Vejlevej / Ve-

sterbrogade, Snoghøj Landevej / Strandvejen og

Prangervej.

Indenfor voldene er 20 lokaliteter besigtiget.

På Prangervej er 8 lokaliteter besigtiget. Disse

bestigelser er udført af 1 repræsentant for Fre-

dericia Kommune, samt 2 eksterne trafiksikker-

hedsrevisorer fra Cowi.

På Vejlevej / Vesterbrogade er der gennem-

ført 21 besigtigelser, og på Snoghøj Landevej /

Strandvejen er der gennemført 22 besigtigelser.

Disse bestigelser er udført af 1 repræsentant for

Fredericia Kommune, samt 2 eksterne trafiksik-

kerhedsrevisorer fra Rambøll.

Ved alle lokaliteter er der på baggrund af be-

sigtigelsen udpeget et eller flere problemer, og

der er beskrevet forslag til løsninger. Løsninger-

ne der er foreslået er ikke endelige, og brug af

droneoptagelser, sortplet udpegning m.m., har

for nogle lokaliteter bidraget til, at det endelige

tiltag, ser anderledes ud, end det foreslåede i

inspektionen.

Det er ligeledes ikke alle problemlokaliteter,

som det indenfor projektbudgettet har været

muligt at ombygge.

Fælles for trafikinspektionerne er, at de har gi-

vet et overblik over udfordringerne på de en-

kelte strækninger. Sammensætningen af en

lokalkendt repræsentant fra Fredericia Kom-

mune, og to eksterne trafiksikkerhedsrevisorer,

har sikret en god kobling mellem særlige lokale

forhold, og viden omkring løsninger anvendt i

andre kommuner.

•

134 var personskadeuheld

432 var materielskadeuheld

310 ekstrauheld

Ud af disse uheld skete 387 på strækningerne

omfattet af trafiksikkerhedsbyens afgrænsning.

TRAFIKTÆLLINGER

Trafiktællinger er anvendt for at bestemme ha-

stigheden på strækningerne indenfor projekt-

området, og i umiddelbar nærhed af problem-

lokaliteterne. Trafiktællingerne er udført som

slangetællinger.

Trafiktællingerne har givet klarhed over, hvilke

steder der var problemer med høj hastighed,

og hvor hastigheden viste sig at være rimelig i

forhold til forholdene på stedet. På baggrund af

trafiktællingerne er det vurderet, at der inden-

for voldene ikke har været et behov for at ned-

sætte hastigheden.

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

TRAFIKSIKKERHEDSREVISION

Der er udført trafiksikkerhedsrevisioner på de

største projekter – herunder ombygningen af

Vejlevej og ombygningen af Snoghøj Landevej

og Strandvejen. På de øvrige mindre projekter,

har trafikinspektionerne været anvendt som

rettesnor for valg af løsninger.

DRONEOPTAGELSER

Fredericia Trafiksikkerhedsby har som en af de

første kommuner afprøvet brug af droner i tra-

fiksikkerhedsarbejdet.

I den forbindelse er dronerne benyttet på tre

forskellige lokaliteter indenfor Trafiksikkerheds-

by afgrænsningen. De tre lokaliteter repræsen-

terer tre forskellige krydstyper. Der er udført

optagelser i rundkørslen ved Danmarks Port, i

vigepligtskrydset Jernbanegade / Sjællandsga-

de og i signalanlæggene Strandvejen / Sanddal

Bakke / Røde Banke. Herunder følger en nær-

mere beskrivelse af de enkelte optagelser. Alle

droneoptagelserne er udarbejdet i samarbejde

med COWI.

SORT PLET UDPEGNING

I august 2016 blev der som en del af Fredericia

Trafiksikkerhedsby udført sort plet udpegning

for Fredericia Kommune, for perioden 2010

– 2015. Kriteriet var mindst 4 person- eller ma-

terielskadeulykker. Der blev udpeget 30 sorte

pletter, hvoraf 16 sorte pletter var beliggende

indenfor Trafiksikkerhedsbyens afgrænsning.

Alle disse lokaliteter er ombygget som en del

af projektet. De øvrige lokaliteter er medtaget i

andre sammenhænge, blandt andet Fredericia

Kommunes nye trafiksikkerhedsplan, og puljen

til skolevejsprojekter.

Foto af drone fra colourbox.dk

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |11

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Droneoptagelser ved Danmarks Port

Rundkørslen ved Danmarks Port er en af de

mest benyttede strækninger i Fredericia Cen-

trum. Rundkørslen leder en stor del af de dagli-

ge trafikanter i midtbyen til og fra byen, gennem

det historiske voldanlæg.

Den store trafikmængde i rundkørslen medvir-

ker desværre også til, at der sker mange uheld.

På den baggrund ønskede Fredericia Kommune,

at blive klogere på, hvorvidt droneoptagelser

kunne hjælpe til at finde den rigtige løsning for

en fremtidig ombygning.

Droneoptagelserne er på denne lokalitet sup-

pleret med en efteranalyse, som viser trafiksnit

på alle rundkørslens ben, hastighed på de en-

kelte køretøjer, ligesom der dannes en OD-ma-

trice, der fortæller nøjagtigt, hvordan trafikken

bevæger sig mellem de enkelte ben. Trafiksnit-

tene viser ud over trafikmængde også gennem-

snitshastigheden.

Foto fra droneoptagelse af Frederik den 3.s rundkørslen.

Droneoptagelserne har været et fantastisk red-

skab til at analysere og vurdere mulige tiltag i

rundkørslen. Det er på optagelserne muligt at

vurdere hastigheden på de forskellige trafikan-

ter samt følge deres vej gennem rundkørslen.

Optagelserne viser at:

•

Bilister særligt fra Vesterbrogade mod Dan-

marks Port kører forholdsvist hurtigt gen-

nem rundkørslen.

Stort set alle fodgængere, der benytter fod-

gængerfeltet på tværs af Danmarks Port,

fortsætter ind mod byen

Store køretøjer kører igennem rundkørslen

med stor afstand til det overkørbare areal

To biler kan passere hinanden uden at skul-

le benytte det overkørbare areal

Cyklister fra Nørrebrogade kører med op

mod 30 km/t ind i rundkørslen.

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |12

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Droneoptagelser ved Jernbanegade /

Prangervej

Vigepligtskrydset Jernbanegade / Prangervej

benyttes af en del trafikanter med retning mod

midtbyen, heraf særligt en stor mængde bløde

trafikanter. Krydsets udformning er kompleks,

og den specielle indretning kan virke forvirren-

de. Der er sket enkelte uheld i krydset, hvor det

primært er gået ud over de bløde trafikanter.

Optagelserne i krydset viste tydeligt, at trafik-

mængden i krydset, ikke retfærdiggør den kom-

plekse udformning.

Derudover har droneoptagelserne ligeledes vist

følgende:

Højresvingende fra Jernbanegade mod

Prangervej kan have begrænset oversigt

både på grund af venstresvingende mod

Sjællandsgade og venstresvingende mod

Jernbanegade .

Den lange højresvingsbane mod Jernbane-

gade giver konflikter med ligeud kørende

cyklister ad Prangervej, og giver samtidig høj

fart gennem svinget.

Ingen af de fem fodgængerfelter er placeret

hensigtsmæssigt i forhold til fodgængernes

bevægelsesmønster.

Krydsudformningen for venstresvingende

giver anledning til forvirring.

Krydsudformningen tilgodeser ikke tilstræk-

keligt cyklister fra Jernbanegade.

•

Foto fra droneoptagelse af Prangervej ved Jernbanegade

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |13

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Strandvejen

Strandvejen i Fredericia er den mest trafikere-

de vej i byen, og den største indfaldsvej til by-

midten. Hver dag benytter ca. 20.000 biler og

lastbiler sig af strækningen og derudover mere

end 1000 cyklister. På grund af den høje trafik-

mængde er strækningen også blandt de mest

uheldsbelastede i kommunen.

Hensigten med at gennemføre droneoptagel-

ser på denne lokalitet, har været at belyse den

trafikale adfærd gennem de to kryds på stræk-

ningen, skabe klarhed om bedre mulighed for

mere grønt for hovedretningen, samt for at vur-

dere rejsetid gennem krydsene

Optagelserne har vist sammenhængen mellem

to tætliggende signalregulerede kryds, og har gi-

vet mulighed for at vurdere hvilke initiativer, der

kan etableres for at sikre et bedre flow, samt en

forbedret trafikafvikling særligt i spidstimerne.

Foto fra droneoptagelse ved Strandvejen.

Med analysen af rejsetid, samt snittællinger har

det ligeledes været muligt at bestemme hastig-

heden på køretøjer, og den gennemsnitlige rej-

setid gennem de to kryds. Disse data er særligt

interessante til brug ved analyser udført efter

ombygning.

Optagelserne har blandt andet vist følgende:

•

Der er i den første del af morgenspidstimen

behov for mest grønt ud af byen, mens det

efter klokken ca. 7.30 vender således, at der

er størst behov ind mod byen.

Højre svingende fra Sanddal Bakke stoppe-

de unødigt trafikanter ud af byen.

Stort set alle svinger venstre ud fra Røde

Banke – to svingbaner vil måske kunne give

mere grønttid til hoved retningen.

Gennemsnitsfarten gennem de to kryds er

noget lavere end de skiltede 70 km/t.

Højresvingende mod Røde Banke kører

frem for forholdsvis høj gennemsnitsfart

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |14

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Konklusion på droneoptagelser

Droneoptagelserne har været en stor gevinst i

forhold til at kvalificere trafiksikkerhedsarbej-

det. Droneoptagelserne giver en anden dimen-

sion til de kendte metoder som eksempelvis

ulykkesanalyser, trafikinspektioner, krydstæl-

linger m.m. Opmåling af rejsetid, trafikanternes

hastighed samt deres bevægelsesmønstre gen-

nem krydsene giver en unik mulighed for at ind-

rette og planlægge eventuelle ombygninger på

den bedst mulige måde.

Ulempen ved droneoptagelser er, at der kræves

meget milde vejrforhold uden regn og kraftig

vind. I tættere bebyggede områder kan det li-

geledes være vanskeligt at overholde gældende

afstandskrav mv.

Derudover genererer optagelserne en stor da-

tamængde, og det kan derfor anbefales, at det

på forhånd er klart, hvad man ønsker at få ud af

optagelsen. Vores erfaring er ligeledes, at tilkøb

af viden om hastighed, trafiktælling m.m. kan

anbefales. Disse oplysninger sammen med en

manuel gennemgang af optagelserne efterføl-

gende giver en række relevante oplysninger om

trafikafvikling og trafiksikkerhed.

FREDERICIA KOMMUNE | METODER |15

DE STORE VEJE OG KRYDS

Et af fokuspunkterne i projektet har været at forbedre trafiksikkerheden på de store veje og i de sto-

re kryds. Fredericia Kommune har derfor strammet op på vejafmærkning og cykelbaner, og der er

blevet skabt en øget sikkerhed for cyklister og gående. Ind- og udkørsler ved sideveje og til butikker/

erhverv er blevet forbedret. I det følgende beskrives de enkelte delprojekter. Alle ombyggede lokali-

teter kan ses som faktaark under bilag.

Kort over de store veje i Fredericia.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |17

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

VEJLEVEJ FRA SKJOLDBORGSVEJ TIL JUPITERVEJ

Vejlevej er den primære øst-vestgående ind-

faldsvej fra Fredericia by. Vejlevej er indrettet

med 11 meter kørespor, enkeltrettede cykelsti-

er i begge sidder og periodevis fortov i begge

sider.

Vejlevej er oprindeligt udlagt som indfaldsvej

med detailhandel langs vejen. Det var ikke op-

rindeligt planen, at der skulle være mange over-

kørsler til Vejlevej men udviklingen af området

har resulteret i rigtig mange overkørsler.

Tabel 1: Trafiktællinger 2014, Vejlevej.

For at få en mere detaljeret gennemgang af

strækningerne og krydset Vejlevej – Vestre Ring-

vej er strækningen delt op i tre delområder.

•

Strækningen mellem Skjoldborgsvej og

krydset Vejlevej – Vestre Ringvej

Krydset Vejlevej – Vestre Ringvej

Strækningen mellem Jupitervej og krydset

Vestre Ringvej - Vejlevej.

Kort over Vejlevej fra Jupitervej til Skjoldborgsvej.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |18

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Strækningen mellem Skjoldborgsvej og kryd-

set Vejlevej – Vestre Ringvej

På strækningen mellem krydset Vejlevej – Ve-

stre Ringvej og Skjoldborgsvej er der tre over-

kørsler til boligveje, ni erhvervsoverkørsler og

tre private overkørsler. Strækningen er 385 me-

ter lang.

På baggrund af uheldsanalysen er det valgt at

forsøge at udføre følgende løsninger:

Reducering af antallet af overkørsler på stræk-

ningen.

•

De 15 overkørsler strækningen ligger tæt

placeret, og giver anledning til uoverskueli-

ge forhold svingende trafikanter.

Etablering af kaosareal.

•

Etablering af kaosareal, som har til formål

at sikre, at svingende bilister hindrer frem-

kommeligheden for den øvrige trafik, samt

at ”pressede” bilister træffer forcerede be-

slutninger, og dermed overser særligt lette

trafikanter.

Buslommer

•

Etablering af buslommer giver mulighed for

en mere glidende trafikafvikling, og forhin-

drer, at holdende busser i køresporet giver

anledning til risiko for bagendekollisioner.

Tabel 2: Uheldsudtræk 2008-2012

Kort over Vejlevej fra Jupitervej til Vestre Ringvej.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |19

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Krydset Vejlevej - Vestre Ringvej

Krydset Vejlevej - Vestre Ringvej er et af de mest

trafikerede kryds i Fredericia Kommune. En stor

andel af trafikken mellem Fredericia og den

vestlige del af kommunen passerer dagligt igen-

nem dette kryds.

I perioden 2008-2012 var der seks uheld i kryd-

set, fire uheld med rødkørsel og to uheld mel-

lem bilist og cyklist i forbindelse med svingma-

nøvrer.

På baggrund af besigtigelser og uheldsanalyse

er der arbejdet med følgende fokuspunkter:

Mangelfuld eksisterende afmærkning med.

•

Utydelige striber.

•

Slidte blå cykelfelter.

Adfærd i krydset

•

Eksisterende overkørbare chaussestenshel-

ler var etableret for at adskille de ligeud kø-

rende og de svingende, dog uden at det gav

mulighed for etablering af signalbestykning,

og på den baggrund sås mange rødkørsler i

krydset.

Nedtagning af portalskilte

•

Eksisterende portalskilte var placeret tæt på

krydset, og med kort afstand fra kørebanen.

Flere af disse var gennem tiden blevet på-

kørt.

For at forbedre trafiksikkerheden i krydset er

følgende tiltag udført:

Ny afmærkning

•

Hjælpelinjer til bilister.

•

¾ cykelfelt i stedet for blå cykelfelter.

•

Generelt opfriskning af afmærkning.

Nye heller

•

Kantstensafgrænsede heller, hvor der er

placeret nye signalmaster og bestykning

med separat venstresving.

•

Generel flytning og af opstramning af eksi-

sterende heller, samt optimerede placerin-

ger.

Udskiftning af portaltavler

•

Portalerne er udskiftet med tabelvejvisere,

på en stander der står i bagkanten af forto-

vet.

Kort over krydset Vejlevej / Vestre Ringvej.

Tabel 3: Uheldsudtræk 2008-2012

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |20

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Strækningen mellem krydset og Jupitervej

Strækningen vest for krydset er meget lig stræk-

ningen mellem Vestre Ringvej og Skjoldborgsvej,

med 15 overkørsler på 410 meter. Trafikken vest

for krydset er lidt større end øst for, det skyl-

des til dels at nogle bilister kører fra i krydset

men også, at detailbutikkerne vest for krydset er

større end øst for krydset og dermed generere

mere trafik.

I perioden 2008-2012 er der sket ti uheld, hvoraf

fem er sket i forbindelse med overkørslerne.

På baggrund af uheldsanalyser og besigtigelser

er det valgt at forsøge at etablere følgende løs-

ninger på strækningen:

En reduktion af antallet af overkørsler på

strækningen.

•

15 overkørsler på 410 meter.

Etablering af et areal reserveret til de svingen-

•

Svingende bilister forhindrer fremkomme-

ligheden for den øvrige trafik.

•

Stressede bilister tager forcerede beslutnin-

ger.

Reetablering af afmærkning.

•

Stopstreger.

•

Svingbaner.

•

Etablering af buslommer.

Følgende tiltag har vist sig muligt at gennemfø-

re på strækningen:

Reetablering af afmærkning

•

Genmarkering af svingbaner og etablering

af adskilt højresvingsbane og cykelsti i kryd-

set ved Føtex.

Etablering af et kaosareal reserveret til svin-

gende bilister.

Etablering af buslommer som sikrer god frem-

kommelighed på Vejlevej, og mindre risiko for

bagendekollisioner.

Tabel 4: Uheldsudtræk 2008-2012

Kort over Vejlevej fra Vestre Ringvej til Skjoldborgsvej.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |21

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Sanering af overkørsler.

Målet var at begrænse antallet af overkørsler til

Vejlevej ved lukninger af såvel boligveje som de-

tailhandlens overkørsler. Fredericia kommune

indgik en dialog med de erhvervsdrivende på

strækningen omkring reduktion af antallet af

overkørsler. Det viste sig igennem denne dialog

at de erhvervsdrivende ikke ønskede begræns-

ninger af overkørslerne. Samtidig blev der sendt

en partshøring ud til beboerne på Johs. Ewalds

Vej. Partshøring resulterede i et enstemmigt nej

fra beboerne i forhold til lukning af overkørsel

til Vejlevej.

Fredericia Kommune indhentede en vurdering

fra et landinspektørfirma i forhold til at få vurde-

ret hvilke muligheder der er i forhold til at gen-

nemføre lukninger, hvor der ikke er opbakning

fra borgerne. Vurderingen fra landinspektøren

var, at det ikke kan lade sig gøre uden kompen-

sation af beboere og erhvervsdrivende.

Det blev på baggrund af dette besluttet ikke at

arbejde videre med sanering af overkørsler til

Vejlevej.

Genmarkering af afmærkningen.

Afmærkningen er af ældre dato, hvorfor af-

mærkningen er meget slidt. Kaosarealet og de

nye heller medfører et behov for en opdatering

af afmærkningen.

Eftersom afmærkningen ikke vurderes, at være

en væsentlig faktor i nogen af uheldene forven-

tes der ikke nogen synlig effekt på antallet af

uheld. Der forventes en forbedring af tryghe-

den ved dette tiltag.

Kantstensafgrænsede heller

Opgraderingen fra chaussestensheller i niveau

med kørebanen til kantstensafgrænsede heller

forventes at afhjælpe den dårlige adfærd, der er

observeret i krydset ved besigtigelsen. Manøv-

rer hen over heller og forkert placering i krydset

vil fremover ikke være muligt på grund af kant-

stensopspringet på de nye heller.

Fredericia Kommune forventer en positiv effekt

på trafiksikkerheden på omkring 29 % redukti-

on i antallet af personskadeulykker og 25 % re-

duktion i materielskadeulykker.

Buslommer

Der er etableret tilbagetrukne buslommer, hvor

der tidligere var busstop langs kantstenen. Til-

taget skal fjerne busserne fra køresporerne og

dermed fjerne situationerne, hvor bilister med

stor risiko overhaler de holdende busser. Bus-

lommerne fjerner også situationer med plud-

selige opbremsninger på grund af stoppende

busser.

Eftersom der ikke har været uheld i forbindel-

se med holdene busser, forventes der ingen

uheldsreduktion. Der forventes en øget tryghed

for både bilister og buspassagerer.

Kaosareal

Kaosarealet etableres for, at svingende bilister

har et sted, hvor de kan placerer sig og vente på

sikkert at kunne foretage svingmanøvren. Når

de svingende biler er i kaosarealet vil det lette

afviklingen i køresporet hvilket betyder, at utål-

modige bilister ikke forsøger at presse sig forbi

til fare og gene for de øvrige trafikanter. Kaos-

arealet vil give svingende bilister bedre tid til at

orienterer sig inden de svinger. Fredericia Kom-

mune forventer, at kaosarealet vil have en bety-

delig positiv effekt på trafiksikkerheden. Effek-

ten er ikke mulig at kvantificere da der er mange

forskellige faktorer involveret i svingulykker.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |22

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Illustration af det nye Vejlevej / Vestre Ringvej kryds.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |23

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

KRYDSENE VEJLEVEJ – CHR. WINTHERS VEJ OG VEJLEVEJ - LUMBYESVEJ

Krydsene er placeret længere mod øst på Vej-

levej. Krydsene er placeret tæt på banegården

og Madsby Parken, hvorfor der er mange bløde

trafikanter i krydset.

Af tællingen fremgår det, at hastigheden er for

høj og kombineret med dårlig adfærd resulterer

det i trafikfarlige kryds. Strækningen mellem de

to signalanlæg var markeret med en stor spær-

reflade, som mange bilister ikke respekterede.

Uhensigtsmæssig adfærd i krydset optrådte

jævnligt, hvilket gav anledning til flere nærved

hændelser og dårlig tryghed.

Ændring af eksisterende spærreflade til kant-

stensafgrænset helle

•

Spærrefladen blev brugt som færdselsareal

i nogen tilfælde.

Da krydset fungerer som to tætliggende kryds

(Vejlevej / Lumbyesvej og Vejlevej / Chr. Winthers

Vej) gav den flere hundrede kvadratmeter store

spærreflade ofte anledning til, at folk overså det

ene af krydsene. Etableringen af en helle med

beplantning, har derfor været med til at tyde-

liggøre krydsenes udformning, og forbedre tra-

fikanternes adfærd, samt at nedsætte risikoen

for rød-kørsler.

Til uheldsanalysen er der brugt uheldstal fra pe-

rioden 2008- 2012.

Tabel 6: Uheldsudtræk 2008-2012

Tabel 5: Trafiktællinger 2014.

Kort over Krydsene: Vejlevej / Lumbyesvej og Vejlevej / Chr. Winthers vej.

Foto af ny løsning i krydsene:

Vejlevej / Lumbyesvej og Vejlevej / Chr. Winthers vej.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |24

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

PRANGERVEJ MELLEM VESTRE RINGVEJ OG JERNBANEGADE

Prangervej er Fredericia bys sekundære ind-

faldsvej, der betjener den sydlige del af vestby-

en. Prangervej er anlagt med et 7 meter bredt

kørespor, 1,7 meter enkeltrettede cykelstier i

begge sider og 2,0 meter fortov i begge sider.

Prangervej er en mindre indfaldsvej med pri-

vate overkørsler og flere sideveje

De seneste trafiktællinger på Prangervej er

foretaget i 2014 forud for etablering af tiltag på

strækningen.

I perioden 2008-2012 var der 24 uheld på Pran-

gervej, når krydsene ved Jernbanegade og Ve-

stre Ringvej ikke medtages. Ud af de 24 uheld

var to solouheld med spritkørsel, tre højresving-

sulykker og 2 venstresvingsulykker. 21 % af

uheldene på strækningen involverede chikaner-

ne, der udgjorde hastighedsdæmpningen på

strækningen.

Uheldsanalysen viste, at en stor del af uhelde-

ne i et forskellig omfang havde chikanerne som

en ulykkesfaktor. Derudover modtog Fredericia

Kommune regelmæssigt henvendelser angåen-

de manglende krydsningsmulighederne for blø-

de trafikanter. Henvendelserne kom primært

fra forældre til børn på den nærliggende skole

eller de institutioner, der er beliggende ved Jep-

pe Aakjærs Vej.

Der er ved besigtigelser på strækningen obser-

veret flere uhensigtsmæssige krydsninger fore-

taget af børn i retning mod skolen, hvorfor det

blev vurderet, at et sikkert krydsningspunkt ville

være hensigtsmæssigt.

Tabel 8: Uheldsudtræk 2008-2012

Tabel 7: Trafiktællinger 2014.

Kort over Prangervej fra Vestre Ringvej til Jernabnegade.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |25

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Følgende tiltag blev udvalgt til, at forbedre tra-

fiksikkerheden på strækningen:

Udskiftning af de eksisterende chikaner med

bump.

•

Bumpene etableres for at få en ens hastig-

hedsdæmpning der ikke afhænger af trafik-

mængden, og tidspunktet på døgnet.

Etablering af ”børne venligt” krydsningspunkt

v. Jeppe Aakjærs Vej, hvor de fleste børn kryd-

ser mod skolen.

Det blev vurderet, at hastighedsdæmpning med

bump, var den sikreste måde at opnå en konti-

nuerlig hastighedsdæmpning på. Fordelen ved

bump fremfor chikaner på strækningen er, at

effekten ikke afhænger af trafikmængden sam-

tidig med, at bumpene ikke udgør en påkørsels-

risiko.

Efter bumpene blev etableret, har beboer-

ne meldt om lavere hastigheder også udenfor

myldretiden. Der er endnu ikke udført en ny tra-

fiktælling, så der foreligger ikke konkrete tal på

hastighedsudviklingen.

Der var allerede et krydsningspunkt vest for Jep-

pe Aakjærs Vej, i form af et signalreguleret fod-

gængerfelt. Placeringen vest for Jeppe Aakjærs

Vej, gjorde dog, at mange børn cyklede på tværs

af fodgængerfeltet og mod færdselsretningen

på tværs af Jeppe Aakjærs Vej, for at cykle ad

Jeppe Aakjærs Vej mod skolen.

Det blev derfor besluttet, at opgradere det

krydsningspunkt. For at gøre krydsningspunktet

mere attraktivt for cyklister og skolebørn blev

Jeppe Aakjærs Vej ensrettet mod nord, med

parkeringsforbud i østsiden. Forventningen er,

at Jeppe Aakjærs Vej fremover skal udgøre den

primære skolevej fra Prangervej ned til skolen

på Skjoldborgsvej / Chr. Winthers Vej. Fremover

vil Jeppe Aakjærs Vej være en let trafikeret bo-

ligvej, hvor der er god plads til cyklister. Skolens

cykelskure er placeret lige over for Jeppe Aak-

jærs Vejs nordlige ende, hvorfor det er oplagt

at indrette vejen med fokus på cyklisternes. Sig-

nalanlægget med fodgængerfeltet blev udvidet

så Jeppe Aakjærs Vej også blev signalreguleret,

samtidig med at der blev etableret cyklistsigna-

ler og cykelistsvingbaner for krydsning i egen

fase i krydset.

Formålet med den store udvidelse af krydset

var, at lave et kryds der sikrer bløde trafikanter

bedst muligt, samtidig med at krydset fungerer

som et undervisningssted, hvor forældre og

børn kan træne trafikal adfærd.

Krydsombygningen er udført sent i Trafiksik-

kerhedsbyen derfor er evalueringen baseret på

observationer. Observationerne viser, at kryd-

set fungerer efter hensigten, flere elever bruger

krydset end det gamle krydsningspunkt og den

tætte trafik til børnehaver og skoler i området er

efterfølgende mere struktureret, hvilket giver et

indtryk af et trafiksikkert kryds, hvor særligt de

lette trafikanter har fået gode forhold.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |26

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Skitse af signalanlæg ved Jeppe Aakjærs Vej samt

Jeppe Aakjærs Vej

Mast

S10

S11

S12

Kabeltype

19x1,5

14x1,5

19X1,5

14X1,5

19X1,5

14X1,5

B1cy

B2cy

A2cy

Pra

erv

C2c

)

y(V

A1cy

S12

A2cy

B1cy

A1cy

C2cy

B2cy(V)

S10

Pra

ger

S11

Program nr.:

Art.:

Længde:

Trafikstyret, Alt-Rød, alle anmeldt

- 74 sekunder

1:200

10m

20m

7-9"

Signal

grp.

Nr. bet.

nty

Eve

FREDERICIA KOMMUNE

100

110

120

0-10"

0-6"

rhu

set

0-10"

0-6"

SIGN. V. PRANGERVEJ / JEPPE AAKJÆRS VEJ

Dato

22.01.18

Bearb.

SJO

Kontr.

Norm.

Ers.for:

Dato

Bearb.

Ers.af:

Vers.

Ændringer

1:200

Blad

Signalplacering

1910-067-101-A

0-6"

4 A1cy

5 A2cy

6 B1cy

7 B2cy

Videregivelse samt mangfoldiggørelse af dette materiale,

udnyttelse af og meddelelse om dets indhold er forbudt,

medmindre det udtrykkeligt er tilladt af ITS-Teknik A/S

0-4"

8 C2cy

Grøn

Gul

10"

Rød

Rød/Gul

//////////////////////

Sluk

FREDERICIA KOMMUNE

SIGN. V. PRANGERVEJ / JEPPE AAKJÆRS VEJ

Dato

Bearb.

Kontr.

Norm

10.01.18

SJO

Blad

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |27

Ers.for:

Ers.af:

Ver.

ndring

Dato

Bearb.

Signalgruppeplan

1910-067-203-A

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

VESTERBROGADE

Vesterbrogade mellem Frederik den 3.s plads og

Indre Ringvej er den østlige forsættelse af Vejle-

vej indtil midtbyen. Vesterbrogade er 375 meter

lang og har fem sideveje. Der er detailhandel

langs de vestligste 140 meter, mens der langs

de resterende 235 meter er boliger og kirke-

gård langs vejen. Vejen er anlagt med et 7 meter

bredt kørespor, 2 meter bredt parkeringsspor i

begge sider, 2,4 meter brede enkeltrettede cy-

kelstier adskilt af helle fra parkeringsspor. Ende-

lig er der 2,4 meter brede fortove i begge sider.

I perioden 2008-2012 var der 14 uheld på stræk-

ningen. 6 uheld hvor en fodgænger bliver påkørt

af enten en bil eller en cykel. 3 uheldene i fod-

gængerfeltet. 6 uheld med cykler eller knallerter,

4 af disse er sket ved sidevejene hvor cyklisten

overses.

Uheldsanalysen resulterede i følgende fokus-

punkter:

Sidevejstilslutninger.

•

Parkeringssporene skjuler bløde trafikanter.

Synlighed ved fodgængerfeltet.

•

Parkeringsspor skjuler fodgængere.

•

Hellen er utryg.

Tabel 10: Uheldsudtræk 2008-2012

Tabel 9: Trafiktællinger 2014.

Kort af Vesterbrogade fra Indre Ringvej og Frederik den 3.s plads.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |28

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

På baggrund af uheldsanalysen er følgende til-

tag anvendt på Vesterbrogade:

•

Fjerne mest muligt parkeringsspor.

Etablering af venstresvingsbane til Luther-

svej

Flytning af fodgængerfelt til mere åben

placering.

Forbedring og udvidelse af krydsningshel-

le.

parkeringssporet fjernet omkring sidevejene

og der hvor det nye fodgængerfeltet er place-

ret. Dele af parkeringssporet blev inddraget til

buslommer for at undgå, at bussen holder og

spærrer køresporet, så bilister fristes til at over-

hale de holdende busser.

At parkeringssporet er blevet fjernet, har åbnet

Vesterbrogade op, så der nu er bedre plads og

bedre oversigt. Cyklister og fodgængere er ble-

vet langt mere synlige og bussernes af- og på-

sætningsforhold er markant forbedret.

Fodgængerfeltet er flyttet øst for Luthersvej til

en mere åben placering. Den nye placering giver

bedre oversigt og plads til at udvide krydsnings-

hellen. Den nye placering gør, at venstresvin-

gende bilister ind ad Luthersvej og mod skolen

på Høgevej kan holde i en venstresvingsbane og

ikke skal igennem fodgængerfeltet inden sving-

manøvren. De svingende biler er nu flyttet ud at

køresporet, hvorfor bilister ikke foretager uhen-

sigtsmæssige manøvrer for, at passere venten-

de biler.

Tiltaget er vurderet ca. 250 dage efter færdiggø-

relsen. I den periode har der været 1 registre-

ret uheld. Uheldet er sket i den vestlige ende af

Vesterbrogade foran detailhandlen, hvor parke-

ringssporet ikke er blevet fjernet. På baggrund

af besigtigelser efter aflevering af projektet vur-

deres tiltagene at fungere efter hensigten, med

et synligt fald i antallet af uheld til følge.

På strækningen ml. Indre Ringvej og Anders

Billes Vej var der stor modstand mod fjernelse

af parkeringssporet. Fredericia Kommune var i

dialog med detailhandelen i området, men der

kunne ikke findes en løsning, som var tilfreds-

stillende for erhvervslivet. Det blev derfor be-

sluttet at udtage den vestlige del af strækningen

af projektet ” således at det ikke vil bremse frem-

driften af dette projekt. Fredericia Kommune

vil senere arbejde på at finde en fælles løsning

sammen med detailhandelen på strækningen.

På den resterende del af Vesterbrogade blev

Foto af Vesterbrogade ved Luthersvej.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |29

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

FREDERIK D. 3’S RUNDKØRSEL

Frederik d. 3’s rundkørsel er en af de vigtigste

knudepunkter i trafikken ind og ud af midtbyen.

Rundkørslen ligger i det nordvestlige hjørne af

voldanlægget, der omkranser midtbyen.

I rundkørslen samles fire vigtige veje. Rundkørs-

len har fire ben:

•

Vesterbrogade, der er byens vestlige ind-

faldsvej

Danmarks Port, en af fem veje ud af midt-

byen

Egeskovvej, der er indfaldsvejen fra nord

Nørrebrogade der betjener en stor del af

boligområdet i nordbyen. Ligeledes er en

af byens skoler beliggende op ad Nørre-

brogade.

Kort af Frederik den 3.s rundkørsel.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |30

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

I forbindelse med projektet blev der udført en

dronetælling af rundkørslen, tællingen viste ha-

stigheder og strømninger. Tællingen viste føl-

gende trafikstrømme.

I perioden 2008-2012 var der 13 uheld i rund-

kørslen, heraf var de 12 af uheldene påkørsel

af cyklister eller knallerter. Det sidste var et so-

louheld. Af påkørslerne af cyklisterne skete 3 af

dem i forbindelse med at bilisten forlod rund-

kørslen, mens de resterende 9 var påkørsler

hvor bilisten var på vej ind i rundkørslen.

I forbindelse med uheldsanalysen blev der fore-

taget droneoptagelser til yderligere analyse af

rundkørslen. Optagelserne viste, at bilerne pas-

serede rundkørslen med en højere hastighed

end det var hensigtsmæssigt, samtidig med at

biler kørte i ”lige linjer” særligt mellem Vester-

brogade og Danmarks Port. Det betød, at tids-

rummet til at oriente sig mod cykelstien var

meget lille. Denne problematik var ligeledes ty-

delige i uheldsanalyserne.

Uheldsanalysen resulterede i følgende fokus-

punkter:

Illustration af trafiktælling.

Sort er bilister, rød er cykelister og blå er fodgængere.

202

538

105

139

771

•

128

170

782

•

Tabel 11: Uheldsudtræk 2008-2012

Fokus på nedsættelse af hastighed. Det

vurderes at en lavere hastighed vil give

bilister og cyklister mere tid til at erkende

hinanden.

Forbedring af cirkulationsmønstre. For at

nedbringe hastigheden var det nødven-

digt, at pålægge bilisterne en mere kræ-

vende svingmanøvre.

Forbedring af oversigtsforhold. Cykelstien

lå langt fra kørebanen, særligt ved Dan-

marks Port, hvorfor cyklisterne nemmere

kunne overses.

Rundkørslens udformning tillod bilisterne,

at orientere sig for hele rundkørslen inden

de befandt sig ved vigepligtslinjerne, hvor-

for nogle bilister ikke bremsede op inden

de kørte ind i rundkørslen.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |31

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

På baggrund af uheldsanalysen blev følgende

tiltag anvendt:

•

Lavere hastighed for bilister i rundkørslen.

Ændring af muligheden for lineær gen-

nemkørsel fra Vesterbrogade mod Dan-

marks Port

Forbedring af oversigtsforhold i rundkørs-

len.

Forbedring af cyklisternes synlighed.

Illustration af den nye Frederik den 3. s rundkørsel.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |32

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 124: Afslutningsrapporten fra Fredericia Trafiksikkerhedsby, fra transport-, bygnings- og boligministeren

For at få bilisternes til at sætte hastigheden ned,

er der foretaget flere tiltag. Det første tiltag er

en udvidelse af midterøen, således at kurven i

manøvrearealet er blevet skarpere. Det betyder

i praksis, at manøvren er blevet mere krævende

og ikke tillader samme hastighed som tidligere.

I forbindelse med udvidelsen af midterøen, er

midterøen hævet og beplantet således, at den

skærmer oversigten igennem rundkørslen.

Formålet med ændringerne i udformningen er,

at tvinge bilisterne ned i hastighed. Kantstens-

linjen på Egeskovvej og Nørrebrogade er ført

helt ud til manøvrearealet, så bilisterne ikke

længere kan skære hjørnerne når de kører ind i

rundkørslen.

Den nye udformning ser ud til at virke efter

hensigten. Der er ikke lavet nye hastighedsmå-

linger, vurderingen er baseret på besigtigelser

og uheldsudtræk. Ombygningen blev afsluttet

13.07.2017 og 240 dage senere er der ikke re-

gistreret nogen uheld med cyklister. Der er kun

to uheld - et uheld hvor politiet har eftersat et

køretøj, samt et solouheld.

Det generelle indtryk af rundkørslens nye ud-

formning er, at det virker efter hensigten.

For at synliggøre cyklisterne er de bredde hel-

ler mellem cykelsti og kørebane erstattet med

kantsten således, at cyklisterne er flyttet tættere

på kørebanen og dermed er mere synlige.

En stor del af uheldene skete ved krydsningen

af Danmarks Port. Der er derfor foretaget eks-

tra tiltag ved dette ben. Fodgængerfeltet er fjer-

net og fodgængere henvises til det nyetablere-

de fodgængerfelt 50 meter længere mod syd på

Danmarks Port. Fodgængerfeltet er etableret i

forbindelse med krydsningen af stien ved Vold-

graven, og etableret på en hævet flade og med

torontoblink. Fodgængerne synliggøres derfor,

ligesom fodgængernes krydsning af Danmarks

Port nu er samlet et veldefineret sted, hvor

krydsning tidligere foregik vilkårlige steder over

en lang strækning cykelkrydsningen er flyttet til

det tidligere fodgængerfelt og vigepligten er på-

lagt cyklisterne.

Ombygningerne har betydet, at rundkørslen nu

er mere simpel at færdes i, og mere overskuelig

for bilister.

Ved indførelse af vigepligt for cyklister, undgås

konflikten mellem bilister og cyklister ved Dan-

marks Port, hvor 9 ud af de 12 uheld før ombyg-

ningen var mellem udkørende bilister og kryd-

sende cyklister.

Kantstensafgrænsningen har samme funktion

som hellerne havde før ombygningen. Da ha-

stigheden er nedsat vurderes det at trygheden

ikke er påvirket.

Vigepligten for cyklisterne over Danmarks Port

gav anledning til en del henvendelser og i en

periode herskede der tvivl om hvem der hav-

de vigepligt. Der er på baggrund af dette sat en

midlertidig informationstavle op omkring vige-

pligtsforholdene. Trafikanterne har efterhån-

den vænnet sig til ændringerne, og med und-

tagelse af nogle få bilister der lader cyklisterne

krydse, overholdes de nye vigepligtsregler for

cyklisterne.

FREDERICIA KOMMUNE | DE STORE VEJE OG KRYDS |33