TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 122
Offentligt

Kystbanen i år 2030?

30. maj 2016

Panelet

Anders H. Kaas

Afdelingschef

Infrastrukturrådgiveren Atkins

Morten Slotved

Borgmester

Hørsholm Kommune

Moderator

Michael Randropp

Talsmand

Pendlerklubben Kystbanen

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Pendlerklubben Kystbanen

Pendlerklubben Kystbanen har eksisteret i

mere end 80 år og har i de seneste år

oplevet en markant stigning i medlemmer og

har nu over 6.500 medlemmer

KystbanenLive

Strækningen Helsingør til København H

BroenLive

Strækningen Malmø C til København H

Øresundstog strækningskort

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Kystbanen har mange rejsende

Antal millioner rejser (begge retninger).

Her ses kapacitetsudnyttelsen på banenettet og

som det fremgår er udnyttelsen fra København H til

Nivå markeret som ”høj”.

Kilde:

Trafikstyrelsen, Notat: Kapacitet og trængsel i den kollektive trafik, 2012

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Effektiv transport af mange

Personer/time/retning

Kilde:

COWI, Effekter af infrastrukturforbedringer, Michael Knørr Skov, Afdelingschef Plan og trafik, 21. nov 2018.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Forskelle

S-tog

•

Mange døre til ind-/udstigning (kort stop)

•

Ingen toiletter

•

Mange siddepladser (340 stk.) - pladserne er mindre

komfortable

•

Beregnet til kort afstand imellem stationer

•

Kort standsning

•

Handicaphjælp skal ikke bestilles for at kunne rejse

•

Handicap toiletter

•

Færre siddepladser (237 stk.) - pladserne er mere

komfortable

•

Beregnet til længere afstand imellem stationer

•

Længere standsning

•

Handicaphjælp skal bestilles for at kunne rejse

Øresundstog

•

Få døre til ind-/udstigning (længere stop)

•

Flexrum med plads til mange cykler (gratis at medtage)

•

Niveaufri ind-/udstigning

•

Flexrum med plads til få cykler (koster at medtage)

•

Niveauforskel ved ind-/udstigning

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Udfordringer

Kapacitet er i praksis opbrugt på København Hovedbanegård

Kapacitet er i praksis opbrugt i ”boulevardrøret” under København H til Østerport st.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Løsninger

Øge vendekapacitet ved anlæg af Perroner under

Bernstorffsgade

Terminal ved Dybbølsbro

Pris ca. 4.7 mia. kr

God trafikal løsning, gode passagerforhold.

Kilde:

Trafikstyrelsen, Strategisk Analyser. Stationskapaciteten ved København H., december 2013.

Pris ca. 2.2 mia. kr.

God trafikal løsning, dårlige passagerforhold.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Løsninger

Tunnel København H-Østerport

S-tog løsning på Kystbanen

Pris ca. 13.1 mia. kr.

Fremragende trafikal løsning, gode passagerforhold.

Kilde:

Trafikstyrelsen, Strategisk Analyser. Stationskapaciteten ved København H., december 2013.

Pris ca. 1.9 mia. kr.

God trafikal løsning, gode passagerforhold.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Pendlerklubben har ændret holdning

•

Med regionaltog kunne man køre direkte fra Helsingør til Lufthavnen og videre til Malmø (Greater Copenhagen).

- Transportministeren har i 2018 underskrevet aftale der fjerner denne mulighed.

•

Man havde politisk besluttet en hastighedsopgradering af Kystbanen i forbindelse med andet stort

renoveringsarbejde.

- Opgraderingen blev sparet væk.

•

Det var forventet at man ville følge nogle af Trængselskommissionens anbefalinger fra 2013.

- Man laver forsøg med, at undlade stop på Nørreport. Intet øvrigt relevant for Kystbanen.

•

De rejsende på Kystbanen kører længere end de rejsende på S-banen, og man er derfor bekymret for den

ringere komfort i de nuværende S-tog kontra de nuværende Øresundstog.

- Der skal købes nye S-tog omkring år 2030 med mulighed for at forbedre komforten

•

Kystbanen skal have nyt signalsystem i år 2030, skal enten være Regional- eller S-tog system.

Kilder:

Transportministeriet, Ekstra togafgange over Øresund og en forbedret punktlighed på Kystbanen, 24. august 2018.

BaneDanmark, Notat om Hastighedsopgradering Østerport-Helsingør, Transport- og Bygningsudvalget, november 2015.

Incentive, Screening af idékatalog fra Trængselskommissionen, Rapport Version 2.0., 26. marts 2013.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Fordele ved S-tog

•

Mulighed for at standse ved flere københavnske stationer såsom: Svanemøllen, Nordhavn og Vesterport.

•

Ingen stationer vil behøve, at få den planlagte 30 min drift (men kan bibeholde 10/20 min drift).

•

Rettidigheden vil kunne nå same høje niveau som resten af S-tog driften, med ca. 93% modsat de nuværende

ca. 70%-80% med regionaltog.

•

Man kan tilføje flere og tættere afgange. - Herunder afgange døgnet rundt.

•

Siddepladser til flere rejsende (grundet flere afgange og færre togsæt på værksted).

•

Handicappede behøver ikke bestille tid i forvejen, når de vil med toget (det skal man med regionaltog).

•

Når de nuværende S-tog er udtjente, omkring år 2030, kan man sikre at komforten bliver bedre i de nye S-tog

der skal anskaffes.

•

Stor effekt på trængsel i den kollektive trafik og på vejtrængsel

•

Driften af S-tog sker med en-mands betjening og koster kun ca. det halve af regionaltogsdriften.

•

Der er generelt overskud på S-togs driften men underskud på regionaltogsdriften.

Kilder:

Trafikstyrelsen, Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, juli 2011.

DSB.dk, Trafikdata for Fjern- og regionaltog, Strækningen København

–

Helsingør, gennemsnit jan - okt 2018.

Trængselskommissionen, Reduktion af trængsel og forurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet, februar 2013.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Fordele ved S-tog

•

Kan komme hurtigere frem og standse ved flere stationer

•

Kan kobles på nuværende S-tog system så det ikke

belaster ”røret” yderligt.

•

De øvrige tog som kommer sydfra samt Sverige får mere

plads i røret.

•

Mulighed for automatisering med den øvrige S-bane.

•

Plads til cykler (gratis på S-tog, koster i regionaltog).

•

DSB vil spare på driftsudgifter til udbetaling af

rejsetidsgaranti til forsinkede passagerer.

Kilder:

Trafikstyrelsen, Strategisk Analyser. Stationskapaciteten ved København H., december 2013.

Trafikstyrelsen, Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, juli 2011.

Trængselskommissionen, Reduktion af trængsel og forurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet, februar 2013.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Men hvordan med kapaciteten?

•

Kystbanen kobles på det eksisterende S-togs net.

•

Det betyder at S-tog som kommer fra Frederikssund og Ballerup (linje C

og H) som i dag har endestation hhv. på Østerport og Klampenborg kører

videre op mod Helsingør.

•

Linje C og H betjener allerede den S-tog strækning hvor passagerer køre

længst i dag. - Dermed vil man kunne bruge en evt. bedre komfort i nye

S-tog, i begge ender af linjerne optimalt.

•

Rettidigheden i hele landet vil blive positivt påvirket da forsinkelser

grundet ”røret” vil blive mindre.

Kilder:

Incentive, Screening af idékatalog fra Trængselskommissionen, Rapport Version 2.0., 26. marts 2013.

Trafikstyrelsen, Strategisk Analyser. Stationskapaciteten ved København H., december 2013.

Trafikstyrelsen, Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, juli 2011.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Betjeningsscenarium

•

Et system i 10-minuttersdrift, som betjener de nordlige

stationer Helsingør, Snekkersten, Espergærde, Humlebæk,

Nivå og Kokkedal og er gennemkørende mellem Kokkedal

og Hellerup.

Et system i 10-minuttersdrift som betjener alle stationer

mellem Nivå og København H. Herved bevares S-

togsbetjeningen af Klampenborg, Ordrup og Charlottenlund

på samme niveau som nu.

•

I aftentimerne vil begge systemer køre i 20-minuttersdrift.

Med den beskrevne betjening opnår stationerne på Kystbanen

en væsentlig bedre betjening end nu, da der kommer 10-

minuttersdrift frem for 20/30-minuttersdrift i dagtimerne.

Ved dette scenarie forventes en

vækst på 1,4 millioner rejser/årligt.

Kilde:

Trafikstyrelsen, Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, juli 2011.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Hvad skal der til?

•

Perroner vil skulle tilpasse i højde og bredde og kørestrømmen er anderledes.

•

Der skal bruges flere S-tog for at kunne betjene strækningen.

•

Langsigtet politisk planlægning og beslutsomhed.

Kilde:

Trafikstyrelsen, Screening af S-togsbetjening til Roskilde og Helsingør, juli 2011.

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Næste skridt?

Gør man ikke noget vil:

•

Forholdene på Kystbanen gradvist blive værre.

•

Signalsystemet ca år 2030 blive skiftet til Regionaltog-system, og det vil i praksis være umuligt, at få S-tog på

Kystbanen.

•

Rejsetiden fortsætte med at være længere end den var for 20 år siden.

Hvilken løsning skal vi have på

Kystbanen ?

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Tak

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 122: Præsentation fra Pendlerklubben Kystbanens møde 12/12-18

Kontakt

Michael Randropp

Pendlertalsmand

[email protected]

Kystbanenlive.dk

(+45) 2639 7100

KystbanenLive

Strækningen Helsingør til København H.

BroenLive

Strækningen Malmø C til København H.

Sep 2018. Folk venter på Kystbanetog på

Nørreport inde i flaskehalsen ”røret”.