TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 (1. samling)
TRU Alm.del Bilag 105
Offentligt

EKSTERN KVALITETSSIKRING AF FORUNDERSØGELSE AF FREMSKUDT

FÆRGEHAVN VED TÅRS

TRANSPORT-, BYGNINGS- OG BOLIGMINISTERIET

Projektnavn

Projektnr.

Modtager

Version

Dato

Udarbejdet af

Kontrolleret af

Godkendt af

Ekstern KS - Fremskudt færgehavn ved Tårs

1100035573

Carsten Vædele Madsen, Transport-, Bygnings- og Boligministeriet

2018-11-08

SSG, JAK, JQHN

KLA

MTHB

Dokumenttype

Rapport

INDHOLD

1.2

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.2.4

3.2.5

Resumé

Forhold, der skal afklares, inden projektet kan forelægges

Gennemgang af den trafikale analyse

Vurdering af anlægsbudgettet og forudsætninger

Uddybende gennemgang af særligt risikobetonede områder

Vurdering af de tekniske forudsætninger

Appendiks A - Beskrivelse af datagrundlag

Appendiks B - Kystteknisk analyse

Appendiks C - Skitseprojektering af moler, stensætning og dæmning

Appendiks D - Hydraulisk modellering

Appendiks F - Anlægsoverslag

Gennemgang af den overordnede samfundsmæssige analyse af

projektforslaget samt alternativer til projektet

Materiale

1/10

https://projects.rambollgrp.com/projects/1100035573/Project Documents/Afrapportering/Rambølls kvalitetssikring af forundersøgelsen

fremskudt færgehavn ved Tårs.docx

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Resumé

Tidlige analyser viser, at oprettelse af halvtimes færgefart på strækningen Spodsbjerg-

Tårs vil kunne være forbundet med en samfundsøkonomisk gevinst. Oprettelse af halvti-

mes drift vil kunne lade sig gøre ved at etablere en fremskudt færgehavn ved Tårs.

I denne forbindelse er der iværksat en forundersøgelse på niveau 0 med henblik på at re-

degøre for, hvor vidt dette er muligt og inden for hvilke økonomiske rammer.

Projektets placering er angivet på Figur 1.

Figur 1: Angivelse af projekts placering /COWI Rapport, Fremskudt færgehavn ved Tårs,

Appendiks A, 21-09-2018/

I forundersøgelsen er konsekvenser af en eventuel fremskudt færgehavn ved Tårs afdæk-

ket på et overordnet niveau, herunder bl.a. blokering af Langebæltet, sedimenttransport,

kystmorfologisk udvikling, vandkvalitet og opholdstider, anlægstekniske og miljømæssige

konsekvenser samt anlægsmæssige økonomiske overslag.

Det skal bemærkes, at Rambølls kvalitetssikring er aftalt til udelukkende at omhandle

screening af de tekniske løsninger samt dertilhørende anlægsoverslag.

Rambøll er gjort bekendt med, at forundersøgelsen er gjort på screeningsniveau

”niveau

0”,

hvorfor grundigheden af analyser mv. er på et mere overfladisk plan, end hvad der for-

ventes af et decideret niveau 1 forundersøgelse.

Afrapportering af kvalitetssikringen er samtidigt ønsket udført efter et niveau 1 forunder-

søgelse paradigme, hvorfor der nødvendigvis er en del kommenterer vedr. anbefalinger,

inden projektet føres til niveau 2.

2/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Forundersøgelsens omfang og grundighed stemmer generelt overens med Rambølls for-

ventning til en forundersøgelse på det angivne niveau. Det påpeges dog, at en del af af-

rapporteringens vurderinger og konklusioner fremlægges meget konstaterende og ultima-

tive i forhold til det niveau, analyser mv. er udført på. Det anbefales derfor generelt, at

rapportens vurderinger og konklusioner suppleres med mere uddybende begrundelser

samt med flere diskussioner omkring usikkerheder og risici.

Ovenstående forhold afspejles generelt også i kvalitetssikringens kommentarer.

1.2

FORHOLD, DER SKAL AFKLARES, INDEN PROJEKTET KAN FORELÆGGES

Rambøll har gennemført ekstern kvalitetssikring af analyse af fremskudt færgehavn ved

Tårs for Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. På baggrund af den eksterne kvalitets-

sikring er Rambøll blevet bekendt med følgende vægtige forhold, der bør afklares, inden

det kan anbefales at træffe beslutning om, hvorvidt man skal gå videre med projektet på

baggrund af det af Sund & Bælt Holding A/S fremlagte beslutningsgrundlag:

Usikkerhed om hvorvidt de i materialet opstillede forudsætninger og antagelser

med henblik på at oprette 30 min færgefart er tilstede. Herunder også usikkerhed

om hvorvidt det reelt er muligt at oprette 30 minutters færgefart ud fra de i mate-

rialet gjorte vurderinger og konklusioner for de enkelte løsningsforslag

Usikkerhed omkring hvor stort et blokeringstal der kan tillades

Usikkerhed om hvorvidt det kan tillades at inkludere klimaændringer (prognoser)

for havvandsstigninger i modeller for udledning af blokeringstal

Usikkerhed om hvorvidt konklusioner vedr. hydrauliske og kysttekniske analyser

er retvisende

Den eksterne kvalitetssikring har omfattet de i akt 16 af 24. oktober 2006 om ny anlægs-

budgettering oplistede fokusområder, jf. afsnit 3 nedenfor. Den eksterne kvalitetssikring

er baseret

på en gennemgang af Sund & Bælt Holding A/S’ projekt i overensstemmelse

med opgavebeskrivelsen. Bilag 1. Skabelon for ekstern kvalitetssikring for beslutnings-

grundlag på niveau 1 er anvendt for nærværende.

Gennemgang af den trafikale analyse

Det er ved aftale om Ekstern kvalitetssikring af analyse af fremskudt havn ved Tårs aftalt,

at kvalitetssikringen udelukkende omhandler screening af de tekniske løsninger samt der

tilhørende anlægsoverslag. Der er således ikke udført kvalitetssikring af den trafikale ana-

lyse, hvorfor dette ikke behandles yderligere.

3/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Vurdering af anlægsbudgettet og forudsætninger

Nærværende afsnit omhandler en vurdering af forudsætningerne for udarbejdelse af an-

lægsoverslaget, herunder de fundne risici og tekniske forudsætninger.

Der er ved gennemgang af materialet fundet forhold som kan have væsentlig betydning

for konklusioner.

Disse forhold anbefales undersøgt nærmere inden forsættelse til niveau 2 (miljø-

konsekvensvurdering), da disse kan have afgørende betydning for projektets ud-

formning og økonomi.

3.1

UDDYBENDE GENNEMGANG AF SÆRLIGT RISIKOBETONEDE OMRÅDER

Der er i materialet ikke udarbejdet en decideret risikoanalyse. Der er dog udpeget en

række projektrisici, som anbefales afklaret i forbindelse med det fortsatte niveau 1 ar-

bejde samt i de efterfølgende faser.

Rambøll er enig i de i materialet oplistede punkter vedr. anbefalede forundersøgelser in-

den der iværksættes miljøkonsekvensvurdering (VVM) af projektet. Dette være sig føl-

gende punkter:

Besejlingssimuleringer for at afgøre om skibe kan anløbe den fremskudte færge-

havn, herunder evt. tilpasning af havnelayoutet

Simulering af bølgeforhold inde i færgehavnen, herunder evt. tilpasning af havne-

layoutet

Verificerende simuleringer af klimaeffekter (øget vandstand)

Verificerende simuleringer af Østersøen (salt, lagdeling, mv.)

Revurdering af fremskudt færgehavns placering i relation til færgetype/færgeha-

stighed, sejlrute, pris og strømningsblokering (kombination af lavbro og dæmning)

Skibsteknisk vurdering af de eksisterende færgers kapacitet mht. sejlhastighed og

sejlængde når halvtimesdrift skal opretholdes

Der ud over er det Rambølls anbefaling, at der i det videre forløb også er specielt fokus på

følgende forhold:

Verificering af anvendte forudsætninger for beregning af blokeringstal for Lange-

landsbæltet

Verificering af hvilke blokeringstal der vil kunne accepteres

Verificering af antagelser omkring hvor vidt det vil være (u)realistisk at kunne få

tilladelse til kompensationsafgravninger i fald at blokeringstal bliver for store

Øget risiko for oversvømmelse af lavtliggende områder ved kysten som følge af

opstuvning

4/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Vurdering og kapitalisering af nødvendigt omfang af ombygning af Spodsbjerg

Havn for at kunne oprette 30 min. færgefart

Vurdering af sedimentering og erosion omkring de nye anlæg som følge af de æn-

drede strømningsforhold. Herunder specielt, men ikke begrænset til, ved indsej-

ling til Ny Tårs Færgehavn samt ved bro mellem fastland og dæmning.

Herunder også vurdering af evt. effekt på Natura2000 område

Vurdering af risiko for nødvendighed af kontinuert at skulle oprense/sandfodre

Vurdering af hvilke forhold der skal være opfyldte for at sikre, at 8 min. for anløb,

afgang samt af- og pålæsning vil være realistisk i begge færgehavne.

Vurdering af konsekvenser for besejlingsmuligheder som følge af de konkluderede

øgede strømhastigheder omkring indsejling til Ny Tårs Færgehavn

De enkelte appendiks kommenteres mere konkret under afsnit 3.2.

Der ud over noteres det, at der i afrapporteringen generelt gøres vurderinger samt drages

konklusioner, som fremlægges meget konstaterende og ultimative i forhold til det niveau

som analyser mv. er udført på. Det anbefales derfor generelt, at rapportens vurderinger

og konklusioner suppleres med mere uddybende begrundelser samt med flere diskussioner

omkring usikkerheder og risici.

3.2

VURDERING AF DE TEKNISKE FORUDSÆTNINGER

De tekniske forudsætninger samt funktionskrav er opstillet i rapporten

”Fremskudt færge-

havn ved Tårs”

med tilhørende appendiks, dateret oktober 2018.

De numeriske simuleringer og data forbundet hermed har ikke været tilgængelige for

Rambøll, hvorfor en stikprøvekontrol ikke har været mulig. I stedet er set på forudsætnin-

gerne samt antagelserne og de konklusioner som er gjort i rapporterne.

3.2.1

Appendiks A - Beskrivelse af datagrundlag

Rambøll har følgende kommentarer til Appendiks A:

Det er generelt svært at forholde sig til ekstremstatistikken samt dataanalyserne,

da det ikke umiddelbart er defineret, hvortil de specifikke statistikker samt analy-

ser ønskes anvendt.

Korrelation imellem H

og vandstand anbefales verificeret ud fra større datagrund-

lag. Det er uklart hvorvidt korrelationen er udført på residual-vandstandsvariatio-

nen.

Det kan ikke umiddelbart afgøres, hvorvidt den evaluerede tidsserie på 4 måneder

er tilstrækkelig lang, og dermed hvorvidt konklusionerne fra analyserne er baseret

på et tilstrækkeligt grundlag. Såfremt strømmen hovedsageligt er tidevandsdomi-

neret, er tidsserien lang nok, men såfremt strømmen hovedsageligt er drevet af

vind/vandstand, er længden af tidsserien ikke tilstrækkelig.

5/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Ovenstående punkter kan bl.a. medføre, at konklusionerne fra de hydrauliske modelsimu-

leringer kan afvige fra det præsenterede i rapporten.

3.2.2

Appendiks B - Kystteknisk analyse

Rambøll har følgende kommentarer til Appendiks B:

Rambøll foreslår, at der udover den fysiske reduktion af gennemstrømnings-tvær-

snittet vurderes på effekten fra den øgede hydrauliske modstand, der opstår som

følge af turbulens imellem bropillerne samt vest for færgehavnen. Dette kan have

en væsentlig effekt på strømmønstrene og dermed på blokeringen (både den ge-

nerelle blokering i Storebælt samt blokeringen tæt ved kysten, hvilket bl.a. har re-

levans for den littorale sandtransport). Den hydrauliske modstand er proportional

med strømhastigheden.

Under den kysttekniske analyse anvendes forskellige scenarier (dvs. bølger fra

henholdsvis nordlige- og sydlige retninger) til vurdering af hvorvidt, og i hvilket

omfang, anlægget påvirker nabokyststrækningerne. I stedet for anvendelse af

scenarier anbefales det, at der defineres netto-opstrømsside og -nedstrømsside af

dæmningen, og kystudviklingsanalysen udføres med udgangspunkt i disse.

For ”Forslag

B3”

er de overordnede konklusioner at: (…) ”Ved

strøm og bølger fra

nord og nordvest

vurderes det, at der

ikke

vil ske en væsentlig negativ påvirk-

ning af kysten hverken nord eller syd for anlægget”.

(…) ”Ved

strøm og bølger fra

sydvest og vest

vurderes det ligeledes, at der

ikke

vil være en væsentlig negativ

påvirkning af kysten hverken nord eller syd for anlægget.”

Ovenstående vurderinger er med begrundelse i, at den kystnære langsgående

strøm/transport er upåvirket pga. hullet under broen tæt ved kysten.

Den kystnære transport er delvist drevet af strøm i Storebælt og delvist drevet af

skråt indfaldene bølger på kysten, og da dæmningen formodes at skabe en signifi-

kant læ-effekt på bølgerne på netto-nedstrømssiden vil den naturlige langsgående

transport blive reduceret markant. Desuden vurderes det for sandsynligt, at der vil

opstå et fremspring af kysten (tombolaeffekt) umiddelbart ved ilandføringspunk-

tet, som vil blokere for sedimentbypass under broen. Begge effekter vil medføre

erosion på netto-nedstrømskysten og sedimentation på netto-opstrømskysten.

Det anbefales at disse forhold inkluderes i vurderinger.

Forslag B3 er af flere årsager dog frasorteret på et tidligt stade, hvorfor kommen-

taren ikke er af væsentlig karakter.

For ”Forslag

B4”

er de overordnede konklusioner at: (…) ”Ved

strøm og bølger fra

nord og nordvest

vil dæmningen blokere for den sydgående sedimenttransport,

og der vil samle sig sand i den opståede bugt/hjørne ved ilandføringspunktet nord

for anlægget og kystlinjen vil rykke frem. Det vurderes, at dæmningen med den

angivne længde og retning vil skabe læ syd for dæmningen, hvorfor der sandsyn-

ligvis

ikke

vil ske læside erosion syd for dæmningen.”

(…) ”Ved

strøm og bølger

fra

vest og sydvest

vil dæmningen blokere for den nordgående sedimenttrans-

port og der vil samle sig sand i den opståede bugt/hjørne ved ilandføringspunktet

syd for anlægget og

kystlinjen vil rykke frem.”

6/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Det nævnes i ovenstående, at der vil forekomme en blokering af sedimenttrans-

porten. Det er Rambølls vurdering, at det på forelagte grundlag ikke kan udeluk-

kes, at denne blokering vil skabe læsideerosion på netto-nedstrømsiden.

Forslag B4 er af flere årsager dog frasorteret på et tidligt stade, hvorfor kommen-

taren ikke er af væsentlig karakter.

Såfremt ændringer i sedimenttransporten og/eller den kystmorfologiske udvikling kan

have en afgørende betydning for, om der skal iværksættes miljøkonsekvensvurdering (ni-

veau 2), anbefales det, at den kysttekniske analyse uddybes.

3.2.3

Appendiks C - Skitseprojektering af moler, stensætning og dæmning

Rambøll har følgende kommentarer til Appendiks C:

Det tolkes ud fra materialet, at der anvendes levetid 50 år for konstruktioner samt

100 års returperiode, hvilket svarer til en overskridelsessandsynlighed for design-

forholdene på ca. 39%.

Det anbefales overvejet, hvorvidt der ønskes længere levetid med dertilhørende

længere returperiode.

Det vurderes, at der i forbindelse med detailprojektering vil være potentiale for

optimering af tværsnit mm.

Ovenstående punkter vurderes ikke at være af væsentlig karakter for et forundersøgelses-

projekt på niveau 1.

3.2.4

Appendiks D - Hydraulisk modellering

Rambøll har følgende kommentarer til Appendiks D:

Der vurderes ikke på lokale strøm-skyggeeffekter, men i stedet udelukkende på

blokeringseffekten over hele strækningen Spodsbjerg-Tårs. Derfor er det ikke vur-

deret, hvorvidt der vil forekomme lokale miljøeffekter langs kysterne i den umid-

delbare nærhed af dæmningen (op-/nedstrøms).

Det anbefales at der gøres en overordnet vurdering af disse forhold, inden der

iværksættes mere detaljerede analyser af problematikken i forbindelse med gen-

nemførelse af en miljøkonsekvensvurdering (niveau 2).

Det er ikke nævnt, hvorvidt nettoblokeringen er nord- eller sydgående, hvilket kan

have relevans i forhold til miljøpåvirkningen.

I tabel 4-1

nævnes det, at der til ”Forslag B4” bl.a. forekommer

Sedimentation.

Det kan ud fra præsentationen af de udførte simuleringer ikke umiddelbart udeluk-

kes, at dette kan være tilfældet ved alle scenarierne.

Det er ikke angivet under hvilke forhold en blokering af gennemstrømningen er

kritisk. Hvis det er under forhold/perioder, hvor der er høj strømhastighed bør

dette være et scenarie som vurderes, og hvis stille perioder kan være kritiske bør

tidevandsvariationen evalueres.

Blokeringseffekten er formentlig proportional med strømhastigheden i 2. potens.

Den beregnede blokering kan således ikke henføres til at være en maksimal eller

7/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

minimal blokering, men blot

en blokering

for det beregnede tilfælde idet simule-

ringsperioden ikke er udvalgt som værende repræsentativ for et defineret vejr-

scenarie, men blot for en periode på fire

”tilfældige” måneder.

Rambøll vurderer det som værende sandsynligt, at klimaændringer i miljøhen-

seende ikke

vil blive accepteret som en ”naturlig” afværgeforanstaltning. Skulle

det mod forventning blive accepteret vil vurderingerne af tidshorisonten skulle ba-

seres på den korrekte blokeringseffekt, dvs. blokeringen bestemt baseret på et

korrekt reference-scenarie.

På grund af både tids- og stedsvariationer i de hydrodynamiske forhold, vurderes

det, at impulsbetragtningen, samt konklusionerne der baseres herpå, er meget

simplificerede. Det anbefales derfor, at det i rapporten præciseres, hvilken indfly-

delse denne simplificering kan have på konklusionerne vedr. indflydelsen fra blok-

keringseffekten fra udbygningen af dæmningen på opholdstiden i Østersøen.

3.2.5

Appendiks F - Anlægsoverslag

Der er udarbejdet et anlægsoverlag for hver af de tre forslag A-C hvor der tillige er udar-

bejdet overslag for hver af de tre løsninger med hhv. uden cykelsti. Anlægsoverslagene er

udført på et meget overordnet niveau. Der er gennem kvalitetssikringen udført stikprøve-

vis kontrol af mængder og priser.

Der er beregnet et fysikoverslag, hvortil der tillægges 10% til arbejdsplads, 9% til projek-

tering og forundersøgelser, 4% til byggeledelse og tilsyn samt 5% til bygherreadministra-

tion og arealerhvervelse. Dertil tillægges korrektionstillæg (NAB) på 50 % hvorved det

samlede anlægsoverslag fremgår.

Anlægsoverslagene fremstår generelt pålidelige, dog er der ud over korrektionstillægget

ikke inkluderet reserver til de konkrete usikkerheder og risikoforhold som ellers er be-

handlet i rapporten.

Der er ved gennemgang af anlægsoverslagene gjort enkelte konkrete bemærkninger af

mindre væsentlig karakter. Disse fremgår nedenstående.

Forberedelse af Spodsbjerg færgehavn for oprettelse af 30 min færgefart

Der er i opstillede anlægsoverslag ikke medtaget udgifter til forberedelse af Spodsbjerg

færgehavn for oprettelse af 30 min færgefart.

Herunder anlægsudgifter til bølgebryder, ændring af indsejlingsbredde og indsejlings-

dybde.

Forsyning til ny færgehavn samt vejbelysning

Der er ikke afsat beløb til fremførsel og etablering af forsyning til den nye færgehavn samt

til vejbelysning af broen. Det kan diskuteres, hvor vidt vejbelysning skal medtages for løs-

ningen uden cykelsti.

Sandfyld

Sandfyld indbygget konstruktioner er prissat til 65 kr./m3. Den anvendte pris indikerer at

det er antaget, at det er forholdsvis nemt at få fat på sandet. Ud fra erfaringsprojekter på

den givne lokalitet kan sand koste fra 30-40 kr./m3 til over 100 kr./m3.

8/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Særlige foranstaltninger for oprettelse af 30 min. færgefart

Det anbefales overvejet hvor vidt der bør afsættes beløb til særlige tekniske anlæg for sik-

ring af 30 min færgefart. Herunder f.eks. særlige fendersystemer, automooring og lig-

nende.

Erosionssikring af molehoveder og bropiller

Der er ikke afsat beløb til erosionsbeskyttelse af bropiller. De relativt høje strømningsha-

stigheder omkring molehoveder og bropiller kan medføre nødvendighed heraf.

Kystbeskyttelse

Der er ikke afsat beløb til kystbeskyttelse nedstrøms for anlægget, hvor der sandsynligvis

vil forekomme erosion. Erosionsbeskyttelsen kan f.eks. udføres som skråningsanlæg eller

høfder.

Driftsomkostninger

Drift og vedligeholdsomkostninger er generelt ikke behandlet i rapporten, herunder f.eks.

risiko for evt. tilbagevendende oprensning ved indsejling og ved brofag samt for bypass af

sediment fra op- til nedstrømssiden. Den langsgående sedimenttransport vil sandsynligvis

blokeres i et eller andet omfang og der kan således blive tale om en væsentlig udgift til

den løbende drift (sandbypass).

Det er oplyst, at udgifter til drift og vedligehold er inkluderet i rapport vedr. samfundsøko-

nomiske konsekvenser, som ikke har været tilgængelig i forbindelse med kvalitetssikrin-

gen.

Usikkerheder og risikoforhold

Der anbefales overvejet, hvorvidt der skal afsættes beløb ud over de ved NAB angivne

50% til de konkrete usikkerheder og risikoforhold, som er identificeret gennem forunder-

søgelsen som f.eks. kompensationsudgravning.

Gennemgang af den overordnede samfundsmæssige analyse af projekt-

forslaget samt alternativer til projektet

Det er ved aftale om Ekstern kvalitetssikring af analyse af fremskudt havn ved Tårs aftalt,

at kvalitetssikringen udelukkende omhandler screening af de tekniske løsninger samt der

tilhørende anlægsoverslag. Der er således ikke udført kvalitetssikring af den overordnede

samfundsmæssige analyse af projektforslaget samt alternativer til projektet, hvorfor dette

ikke behandles yderligere.

9/10

TRU, Alm.del - 2018-19 (1. samling) - Bilag 105: Analyse af en fremskudt færgehavn ved Tårs, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Rambøll - Ekstern kvalitetssikring af forundersøgelse af fremskudt færgehavn ved Tårs

Materiale

Grundlaget for den eksterne kvalitetssikring udgøres af følgende dokumenter modtaget fra

Sund & Bælt A/S:

Fremskudt færgehavn ved Tårs, dateret oktober 2018

Appendiks A Beskrivelse af datagrundlag

Appendiks B Kystteknisk analyse

Appendiks C Skitseprojektering af moler, stensætning og dæmning

Appendiks D Hydrauliske modelleringer

Appendiks E Tegningsskitser

Appendiks F Anlægsoverslag A, B og C

Samt følgende dokumenter modtaget fra COWI i mail 2018-10-30:

Foreløbigt prisoverslag til Rambøll, dateret 2018-09-12

Billeder med strømningsplot af scenarie A, B og C, dateret 2018-10-05

10/10