L 18 - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om kommentar til henvendelsen af 18/10-17 fra Motorhistorisk Samråd, til skatteministeren

Skatteudvalget 2017-18
L 18
Offentligt

Klik og vælg dato

J.nr. 2017 - 5154

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Vedrørende L 4 - Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og brændstof-

forbrugsafgiftsloven (Ændring af registreringsafgiften, ændring af fradrag for sikkerheds-

udstyr, forhøjelse af tærskelværdi og tillæg for energieffektivitet, stramning af regler om

leasing m.v. af køretøjer, forhøjelse af reparationsgrænsen og forhøjelse og øget differen-

tiering af brændstofforbrugsafgift m.v.).

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 24 af 19. oktober 2017.

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 18 - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om kommentar til henvendelsen af 18/10-17 fra Motorhistorisk Samråd, til skatteministeren

Spørgsmål

Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 19/10-17 fra Motorhistorisk Samråd, jf. L

4 - bilag 14.

Svar

Motorhistorisk Samråd har til Skatteudvalget fremsendt en række spørgsmål til regelsættet

for registreringsafgiften for indførte eller udførte biler, der er mere end 35 år gamle (vete-

rankøretøjer). I hovedtræk fremføres følgende:

1. Motorhistorisk Samråd (MhS) finder det uforståeligt, at eventuelle tillæg for dår-

lig energieffektivitet pålægges registreringsafgiften fuldt ud, når registreringsafgif-

ten beregnes efter nyprisreglen for veterankøretøjer

–

dvs. når den afgiftspligtige

værdi er fastsat til 40 pct. af nyprisen

–

mens de samme tillæg nedsættes svarende

til bilens konkrete værdifald, når registreringsafgiften beregnes for almindelige

brugte indførte biler. MhS mener endvidere ikke, at tillæg for dårlig brændstof-

økonomi er relevante for veterankøretøjer, der kun anvendes i meget begrænset

omfang.

2. Videre er MhS af den opfattelse, at en afgiftspligtig værdi på 40 pct. af nyprisen

er højt sat i betragtning af, at veterankøretøjerne typisk anvendes meget lidt.

3. MhS mener, at det er vanskeligt at få oplyst afgiften på veterankøretøjer og er

ikke tilfredse med lange sagsbehandlingstider hos SKAT for fastsættelse af afgif-

ter på veterankøretøjer.

4. Endelig er MhS af den opfattelse, at reglerne om godtgørelse af registreringsafgift

ved eksport, samt genindførsel af veterankøretøjer, er i strid med EU-retten.

Indledningsvist skal det bemærkes, at veterankøretøjer er tilgodeset i aftalen om

Omlægning

af bilafgifterne.

I lovforslaget, som udmønter aftalen, foreslås, at veterankøretøjer friholdes for stigninger

i tillæg for dårlig brændstoføkonomi og forhøjelser af knækpunktet for brændstoføko-

nomi. Samtidig er veterankøretøjerne ligesom andre biler omfattet af nedsættelserne af

selve registreringsafgiften. Videre er det en del af talen om

Omlægning af bilafgifterne,

at sags-

behandlingstiderne for afgiftsberigtigelse af veteranbiler nedbringes markant.

Endelig er veterankøretøjerne friholdt for de kommende stigninger i den grønne ejerafgift

for biler, der indregistreres første gang i Danmark fra den 3. oktober 2017, idet veteran-

køretøjerne slet ikke betaler grøn ejerafgift, men alene en reduceret vægtafgift.

Samlet set er det min vurdering, at aftalen og lovforslagene giver bedre muligheder for at

videreføre den rullende kulturarv i form af veteranbiler.

Side 2 af 3

L 18 - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om kommentar til henvendelsen af 18/10-17 fra Motorhistorisk Samråd, til skatteministeren

Videre bemærkes:

Ad 1. Det kan bekræftes, at der ved beregning af registreringsafgiften for almindelige

brugte biler sker en kalibrering af alle beregningskomponenter for registreringsafgiften

–

f.eks. skalaknæk og tillæg for dårlig brændstoføkonomi. Kalibreringen følger køretøjets

konkrete værditab. Det betyder, at fx et 34 år gammelt køretøj vil få afskrevet tillæggene

med samme procentdel som køretøjets værditab.

Det samme er ikke tilfældet for veterankøretøjer. Det skal ses i lyset af, at beregningen af

registreringsafgiften foretages på grundlag af 40 pct. af nyprisen. Afgiftsgrundlaget er såle-

des uafhængigt af køretøjets konkrete værditab. Derfor sker der ikke kalibrering af tillæg

og fradrag for brændstoføkonomi mv.

Endelig vil jeg gerne henlede opmærksomheden på det samtidig fremsatte lovforslag L

18. I L 18 præciseres det, at den afgiftspligtige værdi af et veterankøretøj fastsættes til kø-

retøjets handelspris, dog fortsat maksimalt 40 pct. af nyprisen. Forslaget skal sikre, at reg-

lerne om veterankøretøjer ikke medfører højere afgifter end de almindelige regler om

brugte biler.

De lempelige afgifter på veterankøretøjer afspejler bl.a., at veterankøretøjer typisk har et

andet kørselsomfang end andre biler.

Ad 2. Lovforslaget udmønter aftalen om

Omlægning af bilafgifterne,

hvor bl.a. registreringsaf-

giften sænkes. Det er ikke en del af aftalen at gennemføre yderligere særskilte lempelser i

afgifterne på veterankøretøjer.

Ad 3. Det er en del af aftalen om

Omlægning af bilafgifterne,

at sagsbehandlingstider for fast-

sættelsen af registreringsafgiften for veterankøretøjer skal nedbringes markant.

Ad 4. Veterankøretøjer er ikke omfattet af reglerne om godtgørelse af registreringsafgift

ved eksport. Reglerne om godtgørelse af registreringsafgift ved eksport af brugte biler er

bl.a. indført for at sikre indtægter til statskassen. Når de brugte biler med et relativt lavt

afgiftsindhold eksporteres, erstattes de af nyere biler med et højere afgiftsindhold. Dette

indebærer en indtægt for statskassen, selv om der ydes godtgørelse. Denne sammenhæng

gør sig ikke gældende for veterankøretøjer, som har en lavere registreringsafgift end andre

biler.

Videre er de nuværende regler om eksportgodtgørelse og genindførelse af veterankøretø-

jer et værn imod spekulation i at udføre en f.eks. 34 år gammel bil med eksportgodtgø-

relse for derefter at genindføre den samme bil som 35-årig til en lavere registreringsafgift

for veterankøretøjer.

Vedr. det EU-retlige spørgmål, som MhS rejser, bemærkes, at registreringsafgiften ikke er

en EU-harmoniseret afgift, men en national afgift. EU-Domstolens praksis på dette om-

råde danner ikke grundlag for et krav på afgiftsgodtgørelse eller lignende i det land, hvor-

fra varen eksporteres. De nuværende regler vurderes derfor at være i overensstemmelse

med EU-retten.

Desuden henvises til bemærkningerne til høringssvaret fra Motorhistorisk Samråd, som

fremgår af høringsskemaet,

jf. SAU, L 4

–

bilag 13.

Side 3 af 3