L 4 - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 11: Spm. om, hvad den isolerede provenuvirkning er af, at man går fra at kunne få fradrag for god brændstoføkonomi fra 16 km/l for benzinbiler og 18 km/l for dieselbiler, til at man fremover først vil kunne få fradraget for god brændstoføkonomi fra 20 km/l for benzin biler og 22 km/l for dieselbiler, til skatteministeren

Skatteudvalget 2017-18
L 4
Offentligt

30. oktober 2017

J.nr. 2017 - 6686

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Vedrørende L 4 - Forslag til Lov om ændring af registreringsafgiftsloven og brændstof-

forbrugsafgiftsloven (Ændring af registreringsafgiften, ændring af fradrag for sikkerheds-

udstyr, forhøjelse af tærskelværdi og tillæg for energieffektivitet, stramning af regler om

leasing m.v. af køretøjer, forhøjelse af reparationsgrænsen og forhøjelse og øget differen-

tiering af brændstofforbrugsafgift m.v.).

Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 11 af 5. oktober 2017. Spørgsmålet er stillet efter

ønske fra Rune Lund.

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 4 - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 11: Spm. om, hvad den isolerede provenuvirkning er af, at man går fra at kunne få fradrag for god brændstoføkonomi fra 16 km/l for benzinbiler og 18 km/l for dieselbiler, til at man fremover først vil kunne få fradraget for god brændstoføkonomi fra 20 km/l for benzin biler og 22 km/l for dieselbiler, til skatteministeren

Spørgsmål

Hvad er den isolerede provenuvirkning af, at man går fra at kunne få fradrag for god

brændstoføkonomi fra 16 km/l for benzinbiler og 18 km/l for dieselbiler, til at man

fremover først vil kunne få fradraget for god brændstoføkonomi fra 20 km/l for benzin

biler og 22 km/l for dieselbiler? Der bedes om et provenuskøn i umiddelbar virkning, ef-

ter tilbageløb, og efter tilbageløb og adfærd, samt i varig virkning.

Svar

Forhøjelsen af knækpunktet i kilometergrænserne for fradrag og tillæg i registreringsafgif-

ten for brændstoføkonomi fra 16 km/l til 20 km/l for benzinbiler og fra 18 km/l til 22

km/l for dieselbiler skønnes isoleret set at indebære et umiddelbart merprovenu på ca. 2,4

mia. kr. i 2018, 2025 og i varig virkning. Merprovenu efter tilbageløb og adfærd skønnes

at udgøre ca. 1,3 mia. kr. i 2018 faldende til 1,2 mia. kr. i 2025 og 1,1 mia. kr. i varig virk-

ning,

jf. tabel 1.

Tabel 1. Provenuvirkning ved forhøjelse knækpunktet i kilometergrænserne for fradrag og tillæg for

brændstoføkonomi.

Provenu mia. kr. 2018-niveau

Umiddelbart

Efter tilbageløb

Efter tilbageløb og adfærd

2018

2,4

1,9

1,3

2025

2,4

1,9

1,2

Varig virkning

2,4

1,9

1,1

Anm: De provenumæssige konsekvenser for L 4 er beregnet med udgangspunkt i det strukturelle salg af personbiler og

motorcykler, svarende til, at bestanden af personbiler og motorcykler udskiftes på hhv. 15 og 30 år. Det er forudsat, at af-

giftslempelserne har samme reale gennemslag i alle årene Det er beregningsteknisk forudsat, at det umiddelbare provenu

vokser med væksten i BNP. Hele merprovenuet fra leasingkøretøjer, hvor registreringsafgiften betales forholdsmæssigt, er

indregnet i det år, hvor køretøjet købes. Provenuet er opgjort isoleret set i forhold til gældende regler.

Kilde: Skatteministeriet.

Hertil bemærkes, at provenuvirkningen for de enkelte delelementer, som der spørges til i

SAU L 4

–

spm. 6-14,

her er beregnet enkeltvis i forhold til gældende regler. Beregnin-

gerne af de isolerede effekter kan ikke summeres for at opnå den samlede virkning af om-

lægningen af bilafgifterne, da de forskellige elementer i aftalen indvirker på hinanden.

Side 2 af 2