TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 847: Spm. om kommentar til henvendelse af 24/9-18 fra Tina Weber, Metropendler-repræsentant vedrørende Metroen og Passagerpulsen, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

12. oktober 2018

2018-5012

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 25. september 2018 stillet

mig følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra udvalget.

Spørgsmål nr. 847:

Ministeren bedes kommentere henvendelsen af 24. september 2018 fra Tina

Weber, Metropendler-repræsentant vedrørende Metroen og Passagerpulsen, jf.

TRU alm. del

–

bilag 443.

Svar:

Det fremgår af bemærkningerne til lov om en Cityring og lov om Metroselska-

bet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn I/S (6. juni 2007):

”Med Cityringen vil der være etableret et sammenhængende kollektiv trans-

portsystem af høj kvalitet i København og på Frederiksberg, der tilbyder pas-

sagererne øget komfort, frekvens og hastighed. For at øge den driftsmæssige

rentabilitet vil der blive opkrævet et kvalitetstillæg på 1 kr. ekstra i gennem-

snit pr. passager for at benytte det samlede metro-system, når Cityringen

står færdig i ca. 2017.”

Med ovenstående har Folketinget således fastlagt, at en del af finansieringen af

Cityringen skal opkræves hos metro-kunderne i form af et kvalitetstillæg. Der

er tale om en beslutning, der i sin tid blev anset som nødvendig for at få øko-

nomien i metroen til at hænge sammen.

Ifølge lov om trafikselskaber er det trafikvirksomhederne, der har takstkompe-

tencen. Derfor har Metroselskabet I/S i samarbejde med DSB og Movia igang-

sat det tekniske implementeringsarbejde, således at kvalitetstillægget kan op-

kræves ved Cityringens åbning. Det er et arbejde, som ministeriet følger for

bl.a. at sikre, at der er overensstemmelse med den i loven beskrevne ordning.

I vedlagte bilag fremgår Metroselskabets oplæg for kredsen af partier bag lov

om en Cityring og lov om Metroselskabet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn

I/S, hvor den konkrete model beskrives.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 847: Spm. om kommentar til henvendelse af 24/9-18 fra Tina Weber, Metropendler-repræsentant vedrørende Metroen og Passagerpulsen, til transport-, bygnings- og boligministeren

Jeg har i brev af 15. december 2017 orienteret kredsen, der har vedtaget oven-

stående love, om at den løsning, ministeriet vurderer, kommer tættest på lo-

vens bogstav er en løsning, hvor der betales et kvalitetstillæg på rejser med

rejsekort og periodekort for rejser i metroen.

På møde mellem Metroselskabet og kredsen af partier bag lov om en Cityring

og lov om Metroselskabet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn I/S den 25.

september 2018 præsenterede Metroselskabet løsningen. Løsningen kan ses i

vedlagte bilag udarbejdet af Metroselskabet I/S.

Det er ministeriets vurdering, at løsningen opfylder lovens forudsatte ordning,

da det alene er metroens kunder, der kommer til at betale et kvalitetstillæg.

Samtidig forsøges så mange metro-kunder som teknisk muligt inkluderet i mo-

dellen, hvilket nedbringer kvalitetstillæggets økonomiske omfang.

Endeligt skal det noteres, at det faste prishierarki mellem enkeltbillet, rejsekort

og pendlerkort er opretholdt med implementeringen af et kvalitetstillæg på

metro-rejser. Det vil i sagens natur gøre det samlede takstsystem mindre enkelt

at opkræve et kvalitetstillæg. Det er imidlertid en nødvendig forudsætning i

Metroselskabets økonomi, ligesom det følger af lov om en Cityring og lov om

Metroselskabet I/S og Udviklingsselskabet By & Havn I/S.

For så vidt angår borgerens udsagn om metroens driftsstabilitet, passagerin-

formation og information om årsager til driftsforstyrrelser, har jeg anmodet

Metroselskabet I/S om bemærkninger. Metroselskabet oplyser:

”Metroens driftsstabilitet: Metroen har dagligt knap 14.000 togafgange, hvil-

ket for 2018 til dato svarer til knap 4 mio. togafgange. Metroens driftsstabili-

tet målt ved såkaldt Service Availability (SA) har i gennemsnit ligget på 99,1

pct. for 2018 til dato. Der er således kun knap 1 pct. af de samlede togafgange,

som ikke er gået til tiden grundet driftsforstyrrelser. Den generelle kundetil-

fredshed i metroen for 2018 som helhed er 95 pct.

Metroens passagerinformation: Kundetilfredsheden med passagerinformati-

onen er 81 pct. Et af de væsentligste fokusområder i metroen for at sikre en

høj kundetilfredshed med passagerinformation er at øge tilfredsheden under

driftsforstyrrelser. Metroselskabet har derfor i samarbejde med driftsopera-

tøren Metro Service, stort fokus på at hjælpe kunderne under driftsforstyrrel-

ser. Der er særligt fokus på at give information under driftsforstyrrelsen og at

hjælpe kunden videre på rejsen. Dette sker ved højtalerudkald på stationer og

i tog, Rejseplanen og DOT samarbejdet, hvor DSB, Movia og Metroselskabet

samarbejder om passagerinformationen, og ved at have togstewards fysisk

tilstede på stationer til at hjælpe passagerne. Metroselskabet følger løbende

op for at skabe den bedste information til passagerer ved driftsforstyrrelser.

Side 2/3

Information om årsager til driftsforstyrrelser: Metroselskabet oplever, at

passagererne ikke efterspørger information om selve årsagen til driftsfor-

styrrelserne. Analyser af passagerers ønsker til passagerinformation viser

også, at passagerer ønsker at få anvist alternativer til deres planlagte rejse

under driftsforstyrrelser. Derfor er der i passagerinformationen til metroens

passagerer større fokus på at oplyse passagererne om, hvornår og hvordan

de kan komme videre, og dermed også mindre fokus på at forklare årsagen til

driftsforstyrrelsen.

Metroselskabet oplyser løbende sin bestyrelse og ejere om driftsstabilitet,

kundetilfredshed og årsager til driftsforstyrrelser. Endvidere foretager Me-

troselskabet løbende vedligehold og reinvesteringer der skal sikre, at metroen

fortsat leverer en høj driftsstabilitet og kundetilfredshed.”

For så vidt angår bemærkningerne om Passagerpulsen gennemførte mit mini-

sterium primo 2018 en evaluering af Passagerpulsen, som var suppleret af en

kvalitativ evaluering udarbejdet af en ekstern konsulent, Wilke. Disse evalue-

ringer er sendt til forligskredsen bag Bedre- og billigere kollektiv trafik.

Formålet med evalueringen var at undersøge, i hvilket omfang Passagerpulsens

arbejde udgør et relevant og konkret bidrag til tilrettelæggelsen af den kollekti-

ve trafik. Evalueringen kom bl.a. frem til, at Passagerpulsens arbejde ikke har

bidraget med væsentlig ny viden, at konklusionerne ofte er generiske og løs-

ningsforslagene svært realiserbare. Endvidere savnes der fokus på centrale

dilemmaer i tilrettelæggelsen af den kollektive trafik. Rapporten fra Wilke vi-

ser, at trafikselskaberne havde en lignende oplevelse.

Jeg mener, at evalueringen påpeger reelle problematikker i forhold til Passa-

gerpulsens opgaveløsning. At selskaberne i Bus & Tog-samarbejdet har valgt at

opsige aftalen med Passagerpulsen indikerer, at dette ikke blot er min hold-

ning.

Selskaberne i Bus & Tog-samarbejdet besluttede i maj 2018, at passagererne i

bus, tog og metro fremover vil blive hørt i en fælles årlig passagertilfredsheds-

analyse, hvor kundernes oplevelse er i centrum for hele deres rejse på tværs af

de forskellige transportformer.

Denne nye passagertilfredshedsanalyse forankres i trafikvirksomhedernes fæl-

les samarbejdsorganisation Bus & Tog. Jeg ser frem til at følge dette nye tiltag.

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen