TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 836: Spm. om kommentar til artiklen DSB aflyser tog til Gørding og Holsted fra Ugeavisen for Bramming og Omegn den 18. september 2018, og redegøre for, hvad ministeren vil gøre for, at borgerne i området påvirkes mindst muligt af aflysningerne, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

19. november 2018

2018-4935

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 21. september 2018 stillet

mig følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Rasmus Prehn (S).

Spørgsmål nr. 836:

Vil ministeren kommentere artiklen ”DSB aflyser tog til Gørding og Holsted”

fra Ugeavisen for Bramming og Omegn den 18. september 2018, og redegøre

for, hvad ministeren vil gøre for, at borgerne i området påvirkes mindst muligt

af aflysningerne?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for DSB, som på den baggrund har oplyst følgen-

de:

”DSB

har været nødsaget til at køre med forlængede rejsetider på strækningen

mellem Hobro og Aalborg, fordi Banedanmark har udvidet sporarbejdet på

strækningen mellem Randers og Hobro. Normalt er der en god koordination

vedr. sporarbejder mellem DSB og Banedanmark. I den konkrete sag har Ba-

nedanmark dog ikke koordineret med DSB forud for varslingen af udvidelsen af

sporarbejdet. Som følge heraf har DSB manglet lokomotivførere og har måttet

aflyse en række togafgange

–

primært regionaltog

–

mellem Aarhus H, Frederi-

cia og Esbjerg.

DSB var i perioden fra mandag den 17. til søndag den 30. september 2018 nød-

saget til at aflyse 3-6 ud af 25-30 daglige togafgange pr. retning mellem Frede-

ricia og Esbjerg. Endvidere aflyste DSB 3-6 daglige togafgange pr. retning mel-

lem Fredericia og Aarhus H.

For at opretholde den normale grundbetjening af stationerne mellem Frederi-

cia og Esbjerg blev der indsat togbusser på strækningen. Endvidere standsede

InterCity toget mod Esbjerg ekstraordinært i Holsted og Gørding, når to på

hinanden følgende regionaltog mod Esbjerg var aflyst.

Det kan oplyses, at der i perioden var ca. 7 færre standsninger på hverdage i

Gørding og Holsted. På lørdage var der ca. 6 færre standsninger og på søndage

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 836: Spm. om kommentar til artiklen DSB aflyser tog til Gørding og Holsted fra Ugeavisen for Bramming og Omegn den 18. september 2018, og redegøre for, hvad ministeren vil gøre for, at borgerne i området påvirkes mindst muligt af aflysningerne, til transport-, bygnings- og boligministeren

ca. 9 færre standsninger i Gørding og Holsted. Der kan ikke oplyses et præcist

tal grundet, at der kun foretages registreringer ved uregelmæssigheder.”

Jeg har desuden bedt Banedanmark oplyse, hvad Banedanmark gør for at ko-

ordinere sporarbejder med DSB således, at det så vidt muligt kan undgås, at

DSB kommer i mangel på lokomotivførere og derfor er nødsaget til at reducere

togdriften på andre strækninger end den, der udføres sporarbejde på. Ba-

nedanmark har på den baggrund oplyst følgende:

”De

jernbanevirksomheder, der har fået tildelt kanaler på Banedanmarks infra-

struktur, varsles og holdes løbende orienteret om de sporarbejder og deraf af-

ledte spærringer, der gennemføres på infrastrukturen. Dette gælder både for

sporspærringer, som er nødvendige af hensyn til projekter, som Banedanmark

selv udfører, projekter udført af tredjepart, samt for sporspærringer som følge

af planlagt vedligehold. Varslingen og den løbende opdatering af spærringso-

versigter sker via ”LA-brevet”, som udsendes fra Banedanmark til alle jernba-

nevirksomheder mindst én gang ugentligt.

Derudover har Banedanmark et helt særligt fokus på samarbejdet med DSB om

den løbende tilrettelæggelse af sporarbejder. Repræsentanter fra planlægnings-

og driftsafdelingerne i Banedanmarks Trafikdivision deltager således ugentligt i

møder med DSBs tilsvarende plan- og driftsdivisioner. Møderne har det formål

at koordinere den løbende tilretning af køreplanerne, så de får størst mulig

værdi for DSB og løbende justeres bedst muligt i forhold til de aktuelle infra-

strukturmæssige begrænsninger. I møderne deltager de relevante ledelseslag

fra DSB og Banedanmark, så beslutninger kan træffes løbende, når det skønnes

nødvendigt.

Sideløbende hermed udarbejdes køreplanerne i et tæt samarbejde mellem Ba-

nedanmarks Trafikdivision og DSBs planlægningsdivision. Banedanmark har

ansvaret for at levere oversigten over de kanaler, som er tilgængelige, mens

sporarbejdet udføres. DSB forestår selv undersøgelsen af, hvilke tog der skal

køre i de tilgængelige kanaler, ligesom DSB selv er ansvarlig for egen planlæg-

ning af disponibelt materiel og personale. Udover dette samarbejde tager Ba-

nedanmark ikke særlige hensyn til de personalemæssige konsekvenser, som en

sporspærring eventuelt måtte medføre for DSB. DSB forventes derfor at absor-

bere en sporspærrings konsekvenser i deres interne dimensionering og dispo-

nering af egne ressourcer.

Den konkrete ændring, som omtales i Ugeavisen Bramming den 17. september

2018, skyldtes, at entreprenørens leverance af dele til sikringsanlægget efter et

større sporarbejde mellem Langå og Aalborg blev forsinket. Denne forsinkelse

nødvendiggjorde i juni måned en replanlægning af hele køreplanen for efter-

året 2018. Banedanmark vil gerne understrege, at den manglende koordinering

med DSB ikke skyldtes manglende vilje fra Banedanmarks side, men at tiden i

Side 2/3

den konkrete situation desværre ikke gav mulighed for at gennemføre ændrin-

gen på anden måde.”

Jeg finder det positivt, at DSB og Banedanmark har et nært samarbejde om at

tilrettelægge sporarbejder på den bedst mulige måde, og jeg forventer, at DSB

og Banedanmark fremover også vil have fokus på at planlægge sporarbejder på

en måde, der sigter på i videst mulige omfang at undgå, at DSB bliver nødsaget

til at foretage togaflysninger som følge af mangel på lokomotivførere skabt af

sporarbejder.

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen