TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 696: Spm. om kommentar til henvendelse af 22/6-18 fra Lisbeth Hvingtoft, Kokkedal vedrørende Kystbanens drift, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Lisbeth Hvingtoft

[email protected]

Dato

J. nr.

13. august 2018

2018-3233

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Kære Lisbeth Hvingtoft

Tak for din henvendelse af 22. juni 2018 vedrørende Kystbanen. Jeg er klar

over de udfordringer passagerer bliver mødt med på Kystbanen. Og jeg har stor

forståelse for, at det er særligt frustrerende, når man oplever ekstraordinært

mange uregelmæssigheder i den kollektive trafik, sådan som du og dine med-

rejsende har oplevet det på Kystbanen i maj og juni måned i år.

Der har desværre, som du også selv bemærker, været mange forskellige årsager

til den lave punktlighed i maj og juni måned. DSB har blandt andet oplyst mig,

at Kystbanen i denne periode har været påvirket af en række større hændelser,

som nogle dage har medført store forsinkelser og mange aflysninger på banen.

Der har blandt andet været en række personpåkørsler, signal- og sporskiftefejl,

manglende kørestrøm, nedsat hastighed grundet varmen og udfordringer med

DSB’s materiel.

Derudover er Kystbanen grundlæggende følsom over for akutte påvirkninger

fra eksempelvis infrastruktur- og materielfejl, men også fra forsinkelser, som

kan opstå i hele Øresundstogssystemet.

Jeg har en klar forventning om, at DSB og Banedanmark løbende gør alt, hvad

der står i deres magt, for at levere en højere punktlighed og et forbedret infor-

mationsniveau fremadrettet. Banedanmark har, som du nok er bekendt med,

udført spor- og broarbejde på Kystbanen i juli og august måned, ligesom DSB

løbende foretager planlagte vedligehold af Øresundstogene i forhold til kilome-

terbestemte intervaller, samt udbedrer fejl på togene efter fastlagte procedurer,

når fejl på togene opstår. Derudover arbejdes der også på implementeringen af

et nyt signalsystem på landsplan i disse år.

Ovenstående vedligehold og forbedringer er yderst nødvendige for at sikre den

bedst mulige drift med den nuværende struktur og kapacitet på Kystbanen, og

bør ikke opfattes som nødløsninger.

Nedenstående oversigt viser en overordnet beskrivelse af hovedårsagerne til

forsinkelserne på Kystbanen og hvad der gøres for at opnå forbedringer på dis-

se punkter. Oversigten kan også ses via linket nederst i brevet.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 696: Spm. om kommentar til henvendelse af 22/6-18 fra Lisbeth Hvingtoft, Kokkedal vedrørende Kystbanens drift, til transport-, bygnings- og boligministeren

Side 2/3

Årsager

Årsagens an-

del af samlede

forsinkelser i

april og maj

Ansvar

Hvad gøres der?

Vedligehold

(materiel)

15,6 % i april og

17,6 % i maj

2018

DSB

Materiellet er ikke let udskifte-

ligt, så længe Kystbanen er for-

bundet med Sverige trafikken.

DSB arbejder løbende på for-

bedring leveranceprocessen af

både materiel og personaleres-

sourcer.

Signalområdet

18,5 % i april og

15,6 % i maj

2018

Banedanmark

Nyt signalsystem på vej.

Sporområdet

6,3 % i april og

9,8 % i maj 2018

Banedanmark

Renovering og fornyelse af spor

samt broarbejde planlagt med

start ultimo juni 2018.

Forsinkelser fra

Sverige

18,5 % i april og

15 % i maj 2018

Ekstern

Regeringen har indgået politisk

aftale med DF og RV om afkob-

ling af Sverige-trafikken fra

Kystbanen.

Resterende årsa-

ger

41 % i april og

41,9 % i maj

2018.

DSB + BDK +

Ekstern

Fortsat fokus på udarbejdelse af

robuste køreplaner, således at

systemet belastes mindst muligt

ved uregelmæssigheder.

Forhold vedrø-

rende kapacitet

Ej opstillet som

en årsag i sig

selv, men vurde-

res at være væ-

sentlig indirekte

faktor

Analyse af kapacitetsproblemer

og overbelastet infrastruktur i

hovedstandsområdet, herunder

fokus på forhold vedrørende

Kystbanen.

Jeg kan derudover oplyse, at DSB har stort fokus på at sikre en forbedret

punktlighed på Kystbanen, og har sat gang i flere forskellige tiltag, der på den

korte og lange bane kan hjælpe til at forbedre punktligheden. Eksempelvis har

DSB i uge 26 udført et punktlighedsfremmende forsøg på Kysbanen. Forsøget

gik ud på, at alle tog med undtagelse af Kystbanetogene sprang Nørreport st.

over mandag til fredag i tidsrummet kl. 13.00-18.00. Formålet var at se, om

denne ændring i køreplanen kunne skabe større robusthed og dermed bedre

punktlighed for Kystbanetogene i nordgående retning om eftermiddagen. DSB

har oplyst, at data indikerer, at forsøget har haft en positiv effekt på punktlig-

heden. DSB har dog behov for flere data og har derfor planlagt at genetablere

forsøget fra den 13. august 2018.

Der arbejdes fra politisk side på flere tiltag, for at forsøge at løse det grundlæg-

gende kapacitetsproblem med infrastrukturen i hovedstadsområdet, der i høj

grad påvirker punktligheden på Kystbanen. Eksempelvis har Regeringen, DF og

RV indgået politisk aftale om adskillelse af Øresundstrafikken fra Kystbanen

for fremadrettet at undgå negativ indflydelse på punktligheden fra den svenske

trafik.

Derudover har jeg, som bekendt, med opbakning fra nordsjællandske borgme-

stre og regionsrådsformanden for Region Hovedstaden, taget initiativ til, at

igangsætte en større analyse af, hvordan man fremadrettet sikrer en bedre og

mere stabil togtrafik på Kystbanen. Analysen vil netop fokusere på effekterne af

forskellige løsningsmuligheder på kapacitetsudfordringerne i hovedstadsområ-

det. Analysen forventes afsluttet i november 2018.

Du kan læse mere om initiativet på Transport-, Bygnings- og Boligministeriets

hjemmeside via dette link:

https://www.trm.dk/da/nyheder/2018/kystbane-1106.

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen