TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 684: Spm. om ministeren vil sende udvalget sit talepapir fra samrådet den 21/6-18 om overholdelse af køre-hvile-tids-regler m.v., jf. TRU alm. del - samrådsspm. Å, AA og AB, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

TALEMANUSKRIPT

Side 1 af 10

Talepapir - besvarelse af samrådsspørgsmål Å,

AA og AB om køre- og hviletidsreglerne

(undtaget kørsel)

Samråds-

spørgsmål Å, AA

og AB

Samrådsspørgsmål Å

Vil ministeren redegøre for

lovgivningen i forhold til køre-

/hviletidsreglerne samt hvorvidt det

vurderes, at KM Logistik overholder

loven, når virksomheden har ladet en

chauffør køre 59 timer i træk uden på

noget tidspunkt at holde hvil i mere end

4 timer?

Der henvises til artiklen (”Afsløring:

Chauffører kører op til 59 timer uden en

hel nats søvn”, den 14. maj 2018,

www.tvmidtvest.dk)

Samrådsspørgsmål AA

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 684: Spm. om ministeren vil sende udvalget sit talepapir fra samrådet den 21/6-18 om overholdelse af køre-hvile-tids-regler m.v., jf. TRU alm. del - samrådsspm. Å, AA og AB, til transport-, bygnings- og boligministeren

Side 2 af 10

Hvad mener ministeren om KM

Logistiks praksis i forhold til

arbejdsmiljø og trafiksikkerhed, når

virksomheden har ladet en chauffør

køre 59 timer i træk uden på noget

tidspunkt at holde hvil i mere end 4

timer?

Der henvises til artiklen (”Afsløring:

Chauffører kører op til 59 timer uden en

hel nats søvn”, den 14. maj 2018,

www.tvmidtvest.dk)

Samrådsspørgsmål

Hvilke initiativer vil ministeren

iværksætte med henblik på, at køre- og

hviletidsreglerne m.v. overholdes ved

alle typer af godskørsel?

Der henvises til artiklen (”Afsløring:

Chauffører kører op til 59 timer uden en

Side 3 af 10

hel nats søvn”, den 14. maj 2018,

www.tvmidtvest.dk)

Indledning

Tak for samrådsspørgsmålene.

Spørgsmålene omhandler det samme

emne

–

nemlig den dækning, der har

været på TV MIDTVEST om chauffører,

der kører i meget lange perioder uden at

holde længere hvil.

Jeg vil derfor give en samlet besvarelse

af samrådsspørgsmålene Å, AA og AB.

Lad mig indledningsvist slå fast, at det

selvfølgelig er dybt kritisabelt, når

chauffører kører op til næsten 60 timer

uden længere hvil.

Udover at være en uholdbar

arbejdssituation for chaufførerne er det

til stor fare for færdselssikkerheden og

derfor fuldstændig uacceptabelt.

Side 4 af 10

Formålet med køre- og hviletidsreglerne

er netop at sikre hensynet til

færdselssikkerheden og chaufførernes

arbejdsvilkår samt lige

konkurrenceforhold på markedet.

Der findes en række undtagelser til køre-

og hviletidsreglerne. Nogle af dem er

obligatoriske EU-retlige undtagelser,

mens andre er mulige nationale

undtagelser, der er frivillige for

EU’s

medlemsstater at indføre.

Kørsel med

industrifisk

En af disse undtagelser vedrører

køretøjer, der anvendes til transport af

dyrekroppe, der ikke er bestemt til

konsum. Det er en undtagelse, vi har

haft i dansk ret siden midten af firserne.

Når KM Logistik kører med industrifisk

–

eller det, der også kaldes skidtfisk

–

dækningen fra TV MIDTVEST, er

kørslen derfor undtaget fra køre- og

Side 5 af 10

hviletidsreglerne, idet skidtfisk er

dyrekroppe, der ikke er bestemt til

konsum.

Derfor skal køre- og hviletidsreglerne

ikke overholdes

–

men det skal

arbejdstidsreglerne.

Arbejdstidsreglerne ligger som bekendt

ikke under mit ressort, men det er min

umiddelbare forståelse, at de ikke bliver

overholdt i den konkrete dækning fra TV

MIDTVEST

–

og det er selvfølgelig et

problem.

KM Logistik

Jeg vil ikke udtale mig i detaljer om KM

Logistiks praksis eller måde at drive

forretning på

–

det kender jeg slet ikke

virksomheden godt nok til.

Men jeg vil gerne gentage, at det

selvfølgelig er dybt kritisabelt, at der

kører chauffører rundt på vejene, der har

kørt næsten 60 timer uden længere hvil -

Side 6 af 10

både af hensyn til chaufføren selv og til

færdselssikkerheden.

Undtagelser til

køre- og

hviletidsreglerne

Der mange forskellige grunde til, at der

findes undtagelser til køre- og

hviletidsreglerne.

Helt overordnet kan man sige, at de

typer af transport, der er undtaget, enten

er transport, der varetages i den almene

interesse, eller som det ikke strider imod

køre- og hviletidsforordningens formål

at undtage.

I Danmark har vi valgt at indføre alle de

undtagelser, der er frivillige

–

herunder

den undtagelse, der anvendes af KM

Logistik i forbindelse med transport af

industrifisk.

Og lad mig i den forbindelse bemærke,

at undtagelserne ikke er nye. De nyeste

af undtagelserne blev indført i dansk ret

i 2007. Undtagelserne har altså

Side 7 af 10

eksisteret under adskillige regeringer

–

herunder en regering med en

transportminister fra SF.

Det er et grundlæggende princip for

regeringen, at vi ikke ønsker at

underlægge de danske virksomheder

hårdere krav, end hvad der følger

obligatorisk af EU-lovgivningen, for ikke

at stille dem dårligere end deres

udenlandske konkurrenter.

En af de måder vi sørger for dette på, er

ved at udnytte al den fleksibilitet og alle

de undtagelsesmuligheder, som EU-

reglerne giver os mulighed for.

Derfor støtter regeringen også op om, at

man tidligere har valgt at udnytte alle de

undtagelsesmuligheder, som der er

mulighed for i køre- og hviletidsreglerne.

Undtaget kørsel er således ikke et nyt

fænomen, og derfor er det noget, der

Side 8 af 10

allerede er fokus på i både politiets

vejsidekontrol og Færdselsstyrelsens

virksomhedskontrol.

Det, Færdselsstyrelsen kan kontrollere i

virksomhedskontrollen, er, hvorvidt den

kørsel, som virksomhederne påstår, har

været undtaget, nu også falder inden for

en af undtagelsesmulighederne.

Det gør de ved at afkræve virksomheden

dokumentation, som for eksempel kan

være kontrakter, fakturaer arbejdssedler

eller lignende.

Hvis virksomheden kan dokumentere, at

kørslen falder ind under en af

undtagelserne, foretager

Færdselsstyrelsen sig ikke yderligere, for

så er kørslen jo ikke underlagt køre- og

hviletidsreglerne.

Mulighed for

samarbejde med

Arbejdstilsynet

For mig at se er det primære problem,

hvis der er nogle virksomheder, der

Side 9 af 10

spekulerer i ikke at overholde reglerne

for arbejdstid, og på den måde presser

chaufførerne til at køre meget lange ture

uden hvil.

Kontrol af arbejdstid hører under

beskæftigelsesministerens ressort, og jeg

kan konstatere, at

beskæftigelsesministeren lægger op til,

at der skal ske en større kontrolindsats

på dette område.

Hvis det er muligt og giver mening, så vil

jeg som transportminister gerne bidrage

til den kontrolindsats. Derfor har jeg

bedt Færdselsstyrelsen om at undersøge,

om der er mulighed for, at de kan bistå

Arbejdstilsynet i deres kontrol af

arbejdstidsreglerne.

Jeg ved endnu ikke, hvad resultatet

bliver, men jeg ved, at Færdselsstyrelsen

Side 10 af 10

er i dialog med Arbejdstilsynet om

kontrolindsatsen.

Tak for ordet.