TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 654: Spm. om ministeren det forsvarligt, at det mere end 3 år efter trafikprognosens fremkomst ultimo 2014, stadigt er uklart, om der må forventes et trafikspring fra Storebæltsbroen til Femern-tunnelen og i givet fald af hvilken størrelse, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MIN ISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. n r.

31. au gust 2018

2018-3362

Frederi ksholms Kanal 27 F

1220 Køben h avn K

Tel efon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 13. juni 2018 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Roger Courage Matthisen (ALT).

Spørgsmål nr. 654:

Finder ministeren det forsvarligt

–

i forhold til den løbende opfølgning af Fe-

mern-projektet og ikke mindst i forhold til den tyske myndighedsbehandling -

at det mere end 3 år efter trafikprognosens fremkomst ultimo 2014, jf. rappo r-

ten

(”Fehmarn

Belt Forecast 2014

–

Update of the FTC-Study”, Intraplan og

BTU for Femern A/S, 2014), stadigt er uklart, om der må forventes et trafik-

spring fra Storebæltsbroen til Femern-tunnelen og i givet fald af hvilken stør-

relse?

Svar:

Ja, jeg finder det forsvarligt.

Der er udarbejdet en trafikprognose for den forventede, fremtidige trafik på en

fast forbindelse over Femern Bælt. Der er blevet foretaget en ekstern kvalitets-

sikring af trafikprognosen ’Ekstern

kvalitetssikring af den opdaterede trafik-

prognose af Femern Bælt-projektet’ udarbejdet af COWI. COWI’s hovedkon-

klusion i kvalitetssikringen var:

”Den sammenfattende

konklusion er, at COWI vurderer, at trafikprognoserne

er et realistisk bud på, hvor meget vejtrafik, der kan forventes på en fast Fe-

mern Bælt-forbindelse. Der er intet, som tyder på, at prognoserne systematisk

overvurderer det totale trafikomfang.”

COWI bakkede således op om trafikprognosens konkrete resultater.

Resultatet af den eksterne kvalitetssikring blev oversendt til udvalget den 12.

november 2015.

Det specifikke spørgsmål om overflytning af trafik fra Storebæltsforbindelsen

til den kommende Femern Bælt-forbindelse suppleres af yderligere undersø-

gelser, men det ændrer ikke ved konklusionen om en robust og realistisk samlet

prognose, der også rummer overflytning af personbiler fra Storebælt til Femern

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 654: Spm. om ministeren det forsvarligt, at det mere end 3 år efter trafikprognosens fremkomst ultimo 2014, stadigt er uklart, om der må forventes et trafikspring fra Storebæltsbroen til Femern-tunnelen og i givet fald af hvilken størrelse, til transport-, bygnings- og boligministeren

Bælt. Femern A/S har beregnet, at den samlede overflytning af personbiltrafik

fra Storebæltsforbindelsen kun forventes at udgøre ca. 7 pct. af indtægterne fra

Femern Bælt-forbindelsens vejdel i de første år efter åbningen. I rapporten

’Finansiel

analyse af Femern Bælt-forbindelsen inkl. danske landanlæg’, der er

udarbejdet af Femern A/S og oversendt til udvalget den 18. februar 2016, er der

foretaget en række følsomhedsberegninger. Det gælder blandt andet antallet af

overflyttede personbiler fra Storebælt til Femern Bælt. Det fremgår således, at

tilbagebetalingstiden er beregnet at blive forlænget med to år med 500 færre

personbiler pr. døgn end beregnet, dvs. 1.467 personbiler pr. døgn. Femern A/S

fik i august 2017 beregnet, at overflytningen af personbiler fra Storebælt til

Femern Bælt forventes at blive ca. 1.420 personbiler pr. døgn ved den beslutte-

de takstnedsættelse på 25 pct. for al vejtrafik på Storebæltsforbindelsen.

Jeg vedlægger et notat fra Femern A/S om trafikprognosen.

Si de 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen