TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 384: MFU spm. om ministeren for motorvejsstrækning fra Hårup til den vestlige side af Funder Kirkeby på Silkeborgmotorvejen skematisk vil redegøre for, hvor støjen er højere, lavere og hvor den rammer det forudsagte støjniveau i VVM-undersøgelserne i rapport 303, 333 og eventuelt andre relevante VVM-rapporter, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

6. marts 2018

2018-1041

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 9. februar 2018 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Thomas Jensen (S).

Spørgsmål nr. 384:

Ministeren bedes for motorvejsstrækning fra Hårup til den vestlige side af

Funder Kirkeby på Silkeborgmotorvejen skematisk redegøre for, hvor støjen er

højere, lavere og hvor den rammer det forudsagte støjniveau i VVM-

undersøgelserne i rapport 303, 333 og eventuelt andre relevante VVM-

rapporter.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, som har oplyst følgende:

”Resultaterne af støjkortlægningen angivet i VVM-redegørelsen er ikke direkte

sammenlignelige med resultater af kortlægninger foretaget efter anlægslovens

vedtagelse, idet det er to forskellige metoder, der er blevet anvendt til at opgøre

støjen.

Støjberegningerne i VVM-redegørelserne for kombilinjen (Rapport nr. 303,

2006) og den supplerende VVM-redegørelse om det forbedrede kombilinjepro-

jekt (Rapport 333, 2008) er i overensstemmelse med daværende praksis og

anvisninger fra Miljøstyrelsen, baseret på den såkaldte Nordiske Beregnings-

model for Vejtrafikstøj fra 1996 (NBV96), og opgjort ved hjælp af støjindikato-

ren L

Aeq,24h

, der opgør støjen som et gennemsnit over et døgn.

Beregninger af støjen fra veje i Danmark skal i dag, ifølge Miljøstyrelsens vej-

ledninger, udføres efter den fælles nordiske beregningsmetode NORD2000. Da

NORD2000-modellen var under implementering samtidig med, at VVM-

redegørelsen blev udarbejdet i 2008, blev det i forbindelse med vedtagelsen af

anlægsloven besluttet, at Vejdirektoratet senere skulle anvende NORD2000-

modellen til at beregne støjen fra motorvejen.

På samme tidspunkt for implementeringen af NORD2000-beregningsmodel-

len, introducerede Miljøstyrelsen en ny fælleseuropæisk støjindikator, L

den

, der

er en sammenvejning af støj i tidsperioderne, dag, aften og nat over et helt år,

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 384: MFU spm. om ministeren for motorvejsstrækning fra Hårup til den vestlige side af Funder Kirkeby på Silkeborgmotorvejen skematisk vil redegøre for, hvor støjen er højere, lavere og hvor den rammer det forudsagte støjniveau i VVM-undersøgelserne i rapport 303, 333 og eventuelt andre relevante VVM-rapporter, til transport-, bygnings- og boligministeren

og hvor der inden sammenvejningen tillægges et ”genetillæg” på 5 dB til støjen

i aftenperioden og 10 dB til støjen i natperioden. Formålet med genetillæggene

er at tage højde for menneskers særlige støjfølsomhed om aftenen og natten.

De indførte genetillæg medfører, at beregninger foretaget med støjindikatoren

den

– alt andet lige – bliver ca. 3 dB højere end beregninger foretaget med den

tidligere støjindikator L

Aeq,24h

, som var et simpelt gennemsnitstøjniveau over et

døgn. For at fastholde støjbeskyttelsesniveauet valgte Miljøstyrelsen derfor at

fastsætte en ny vejledende støjgrænse for vejstøj ved boliger til 58 dB (L

den

)

mod før 55 dB (L

Aeq,24h

For alligevel at kunne sammenligne støjbelastningen fra motorvejsprojektet,

som forudsat i VVM-redegørelsen (Rapport 333, 2008) med støjbelastningen

fra det faktisk udførte vejprojekt med faktisk målte trafiktal i 2017, har der væ-

ret behov for at gennemføre nye støjberegninger af begge scenarier med anven-

delse af NORD2000 støjberegningsmodellen, og med opgørelse af støjniveau-

erne som L

den

Disse resultater er beskrevet og analyseret i Vejdirektoratets notat ”Vejdirekto-

ratets supplerende støjdæmpende tiltag ved Silkeborgmotorvejen” af 22. no-

vember 2017 (TRU alm. del, bilag 78). I bilag B til notatet ses detaljerede støj-

kort, hvor det ses, i hvor høj grad den forudsatte støjbelastning fra VVM-

projektet afviger fra det faktisk udførte motorvejsanlæg.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen