TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 368: Spm. om, hvilke hastighedsopgraderinger der er foretaget på henholdsvis det statslige jernbanenet og på jernbanenettet drevet af diverse lokalbaner rundt om i landet de sidste 30 år, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

7. juni 2018

2018 - 963

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 6. februar 2018 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 368:

Ministeren bedes redegøre for, hvilke hastighedsopgraderinger der er foretaget

på henholdsvis det statslige jernbanenet og på jernbanenettet drevet af diverse

lokalbaner rundt om i landet de sidste 30 år. De foretagne hastighedsopgrade-

ringer bedes opstillet i skemaform med angivelse af strækning, årstal samt an-

givelse af, hvor meget hastigheden er forøget med på de pågældende stræknin-

ger. Desuden angivelse af prisen på de pågældende hastighedsopgraderinger

opgjort i 2017 pris- og lønniveau.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark, som oplyser:

”Banedanmark

kan bidrage med følgende til besvarelse af udvalgsspørgsmålet:



Bilag 1

–

Hastighedsopgraderinger på lokalbanerne



Bilag 2

–

Hastighedsopgraderinger på statsbanerne

Bilag 1 omfatter de tilbagemeldinger, som Banedanmark har modtaget fra lo-

kalbanerne.

For så vidt angår hastighedsopgraderinger på det statslige jernbanenet, har

Banedanmark, bl.a. ved gennemgang af Banedanmarks årsrapporter, medtaget

informationer fra og med 1997, hvor det daværende Banestyrelsen blev udskilt

fra DSB og således blev en selvstændig styrelse. Spørgsmålet kan ikke besvares

fuldt ud, idet der ikke foreligger en samlet oversigt over hastighedsopgraderin-

ger fra før dette årstal.

Bilag 2 er således baseret på tilgængelig information vedr. hastighedsopgrade-

ringer på statsbanerne. Det bemærkes, at:



I opgørelsen er ikke medtaget aktiviteter i forlængelse af fornyelse, så-

som fjernelse af mindre knaster og forsinkende forhold, der skyldes

sporets tilstand.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 368: Spm. om, hvilke hastighedsopgraderinger der er foretaget på henholdsvis det statslige jernbanenet og på jernbanenettet drevet af diverse lokalbaner rundt om i landet de sidste 30 år, til transport-, bygnings- og boligministeren



Ydermere er oplysninger om hastighedsopgraderingsprojekterne Køge

–

Næstved og Ryomgaard

–

Grenaa medtaget, da væsentlige dele af

hastighedsopgraderingerne er gennemført.

For nogle projekter kan prisen ikke isoleres til hastighedsopgradering

alene, men omfatter også øvrige anlægsarbejder.

Derudover er der en række ”ældre” projekter, hvor der ikke kan opgøres

forbrugstal som følge af, at projektet ikke kan identificeres i Banedan-

marks nuværende regnskabssystem. Totalforbruget er her angivet som

”ikke tilgængeligt”.

De afholdte udgifter er prisopregnet til 2017-pl.

I weekenden d. 5. og 6. maj blev de udestående funktionaliteter (soft-

warepakken kaldet DORF - Delivery Of Remaining Functionality) ud-

rullet på strækningen mellem Jægersborg og Hillerød, og markerer

dermed færdiggørelsen af installationen af det nye signalsystem på den

første strækning i Danmark. Udrulningen af DORF understøtter, at der

kan køres 120 km/t på strækningen, når infrastrukturen er godkendt til

denne hastighed. Indtil da vil der kunne køres med den nuværende

strækningshastighed på 100 km/t.”

Side 2/2



Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen