TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 355: Spm. om ministeren har undersøgt, om DSB er i besiddelse af egnet materiel, som kan afhjælpe togmanglen i Østdanmark, eller om sådant materiel kan rekvireres fra udlandet, hvis situationen kommer til at vare længere end som foreløbigt vurderet indtil marts, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

19. februar 2018

2018-808

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 30. januar 2018 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Kim Christiansen (DF).

Spørgsmål nr. 355:

Har ministeren undersøgt, om DSB er i besiddelse af egnet materiel, som kan

afhjælpe togmanglen i Østdanmark, eller om sådant materiel kan revireres fra

udlandet, hvis situationen kommer til at vare længere end som foreløbigt vur-

deret indtil marts?

Svar:

Jeg har bedt DSB om at besvare spørgsmålet. DSB har anført følgende:

”DSB indsætter i sagens natur alt køreklart materiel for at sikre flest mulige

afgange og siddepladser.

Hovedessensen ved DSB’s valgte trafikale løsning er at fastholde stabilitet og

dermed høj punktlighed i hele det trafikale system i Danmark. Derfor er æn-

dringer i den trafikale betjening stort set begrænset til trafiksystemer, hvor

ME-lokomotiver og dobbeltdækkervogne kører i forvejen. Det vil sige Nord-

vestbanen mellem København - Holbæk/Kalundborg og Sydbanen mellem Kø-

benhavn -Nykøbing F.

Den strategiske driftsreserve af MR-togsæt er aktiveret og indsat på den skrå

bane mellem Fredericia og Struer. Det frigiver IC4-materiel, der er flyttet til

Sydbanen og Nordvestbanen. Ved at aflyse tre lyntog mellem København og

Odense/Aarhus er der ligeledes flyttet et antal IC4-togsæt til de to berørte ba-

ner, og slutteligt er antallet af driftsreserver af IC4-togsæt reduceret for at skaf-

fe erstatningsmateriel.

DSB har således øget tilstedeværelsen og anvendelsen af IC4-materiel på Sjæl-

land til et niveau, hvor den maksimale klargøringskapacitet er fuldt udnyttet.

DSB sætter løbende de driftsklare ME-lokomotiver ind, hvor de gør mest gavn

for pendlerne. Det vil både handle om at skaffe mere plads til kunderne i toge-

ne, men også indsætte flere af de afgange, som har været aflyste. I første om-

gang udvides betjeningen på Nordvestbanen, der er den strækning, som har

TRU, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 355: Spm. om ministeren har undersøgt, om DSB er i besiddelse af egnet materiel, som kan afhjælpe togmanglen i Østdanmark, eller om sådant materiel kan rekvireres fra udlandet, hvis situationen kommer til at vare længere end som foreløbigt vurderet indtil marts, til transport-, bygnings- og boligministeren

været hårdest ramt af de manglende ME-lokomotiver. DSB kan dog allerede nu

oplyse, at der også efter den 23. marts vil være ME-lokomotiver ude af drift.

DSB har overvejet muligheden for at søge hjælp hos Arriva, men Arrivas mate-

riel vil kun meningsfuldt kunne indsættes på den skrå bane, og her har DSB

indsat egne MR-togsæt. MR-togsættene kan ikke anvendes som erstatningsma-

teriel på andre strækninger, da de ikke kan holde den hastighed, som kørepla-

nen foreskriver.

DSB har ligeledes overvejet ICE-togsæt, som DSB tidligere har haft lejet af

Deutche Bahn og som kørte trafik mellem Danmark og Tyskland. ICE-

togsættene har stået stille siden, at de blev taget ud af drift, og hvis togsættene

skal kunne anvendes i passagertrafik igen, skal de blandt andet først gennem et

omkostningstungt og tidskrævende hovedeftersyn. Dertil kommer forventet

uddannelse af DSB’s lokomotivførere til at fremføre denne type materiel. På

den baggrund er leje af dette litra, ikke vurderet som en realistisk mulighed.

DSB vurderer ikke, at det er realistisk at leje andet materiel af europæiske ope-

ratører, da det lejede materiel nødvendigvis skal køre på diesel, skal kunne køre

med det danske signalsystem (ATC) og skal være sikkerhedsgodkendt til kørsel

i Danmark. Hertil kommer, at der skal bruges tid og ressourcer på nødvendig

uddannelse af DSB’s lokomotivførere til fremførsel af nyt materiel.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen