EFK, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 60: Spm. om kommentar til E.ON Danmark A/S' præsentation ifm. foretræde for udvalget den 23/11-17, til energi-, forsynings- og klimaministeren

Energi- Forsynings- og Klimaudvalget 2017-18
EFK Alm.del
Offentligt

Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget

Christiansborg

1240 København K

Ministeren

Dato

21. december 2017

J nr. 2017-3965

Energi-, Forsynings- og Klimaudvalget har i brev af 23. november 2017 stillet mig

følgende spørgsmål 60 alm. del, som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål 60

Ministeren bedes kommentere det materiale, udvalget har modtaget i forbin-

delse med foretræde den 23. november 2017 fra E.ON Danmark A/S, jf. EFK

alm. del - bilag 47.

Svar

Energiselskabet E.ON har i materialet fremført et ønske om, at el bør kunne

tælle med ved opfyldelse af iblandingskravet for biobrændstoffer.

EU’s krav

om VE i transportsektoren kan opfyldes ved brug af flere forskelli-

ge teknologier. Dette omfatter bl.a. biobrændstoffer og VE-el til biler og tog.

Biobrændstoffer er dyrere end fossile brændstoffer, men kan anvendes i ek-

sisterende køretøjer. Derfor fremmes biobrændstoffer ved brug af et iblan-

dingskrav, der pt. er på 5,75 pct. Kravet stilles som et overordnet krav til le-

verandører af diesel, benzin og gas til transport. Kravet kan opfyldes med va-

rierende iblandinger, blot det samlet set opfyldes. Loven tillader ligeledes, at

flere leverandører tilsammen kan opfylde kravet.

Olieselskaberne har i forbindelse med iblandingskravet af egen drift opsat et

system for handel med over- og underskud, som medfører, at det samlet set

bliver både enklere og mindre omkostningstungt at leve op til kravet. Denne

handel sker ved brug af såkaldte ”tickets”, som repræsenterer et givent for-

brug af biobrændstoffer til transport (inden for landets grænser).

Iblandingskravet har således ikke til hensigt at sikre den fulde opfyldelse af

VE-kravet, men alene den del der vedrører biobrændstoffer. Iblandingskravet

tager dog sit afsæt i, hvad der forventes at komme af bidrag fra andre tekno-

logier, som f.eks. elbiler og eldrevne tog. Dette sker for at undgå en overim-

plementering med betydelige meromkostninger til følge.

Energi-, Forsynings- og

Klimaministeriet

Stormgade 2-6

1470 København K

T: +45 3392 2800

E: [email protected]

Side 1/2

www.efkm.dk

EFK, Alm.del - 2017-18 - Endeligt svar på spørgsmål 60: Spm. om kommentar til E.ON Danmark A/S' præsentation ifm. foretræde for udvalget den 23/11-17, til energi-, forsynings- og klimaministeren

El-baserede teknologier fremmes på anden vis. F.eks. har man over årene

øget andelen af vedvarende energi i det danske el-system, samtidig med at

elbiler har været fritaget fra registreringsafgift og fortsat er begunstiget med

en meget lav afgift.

Jeg kan herudover oplyse, at en inklusion af VE-el i det nuværende iblan-

dingskrav formentlig ville medføre, at udfordringen med at opfylde CO

reduktionskrav i de ikke kvoteomfattede sektorer og VE-kravet til transport i

2020 alt andet lige ville blive større.

Det skyldes, at VE-andelen i el er meget betydeligt over iblandingskravet på

5,75 pct. Der vil derfor være en overopfyldelse, som elselskaberne vil kunne

sælge til olie- og gasselskaber til brug for deres opfyldelse af iblandingskra-

vet.

Hvis olieselskaberne i en sådan situation benyttede sig af muligheden for at

købe e-tickets fra elselskaberne, ville de reducere anvendelsen af biobrænd-

stoffer. Samtidig er det vurderingen, at værdien af e-tickets ville være så lav,

at det ikke i sig selv ville virke fremmende for hverken salget af elbiler, elek-

trificering af jernbanen eller en øget VE-andel i el. Samlet set ville resultatet

derfor være en højere CO

-udledning og en lavere anvendelse af VE i trans-

portsektoren.

Med venlig hilsen

Lars Chr. Lilleholt

Side 2/2