UUI, Alm.del - 2017-18 - Bilag 193: Udkast til forslag til lov om ændring af lov om ændring af udlændingeloven (Ophævelse af bestemmelse om revision af reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser

Udlændinge- og Integrationsudvalget 2017-18
UUI Alm.del Bilag 193
Offentligt

UDKAST

Forslag

til

Lov om ændring af lov om ændring af udlændingeloven (Revision af reglerne om

transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schen-

gengrænser)

I lov nr. 1499 af 11. december 2015 om ændring af udlændingeloven (Transpor-

tøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengræn-

ser) foretages følgende ændringer:

§ 3

ændres »Udlændinge-, integrations- og boligministeren« til: »Udlændinge-

og integrationsministeren«, og »folketingsåret 2017-18« ændres til: »folketings-

året 2023-24«.

§2

Loven træder i kraft dagen efter bekendtgørelsen i Lovtidende

§3

Loven gælder ikke for Færøerne og Grønland, men kan ved kongelig anordning

helt eller delvis sættes i kraft for Færøerne og Grønland med de ændringer, som

de henholdsvis færøske og grønlandske forhold tilsiger.

15. august 2018

Asyl og Visum

Slotsholmsgade 10

1216 København K

Tel.

Mail

Web

CVR-nr.

Sags nr.

Akt-id

6198 4000

[email protected]

www.uim.dk

36977191

2018 - 10537

457175

Side

1/11

UUI, Alm.del - 2017-18 - Bilag 193: Udkast til forslag til lov om ændring af lov om ændring af udlændingeloven (Ophævelse af bestemmelse om revision af reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser

Bemærkninger til lovforslaget

Almindelige bemærkninger

Indledning

Lovforslagets hovedindhold

2.1. Transportøransvar i forbindelse med midlertidig indførelse af

grænsekontrol ved indre Schengengrænser

2.1.1. Gældende ret

2.1.2. Udlændinge- og Integrationsministeriets overvejelser

Økonomiske og administrative konsekvenser for det offentlige

Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet mv.

Administrative konsekvenser for borgere

Miljømæssige konsekvenser

Forholdet til EU-retten

Hørte myndigheder og organisationer mv.

Sammenfattende skema

1. Indledning

I efteråret 2015 stod Danmark og Europa i en krisesituation. Et historisk stort antal

flygtninge og migranter krydsede grænserne, og i Danmark var vi bl.a. vidne til, at

store menneskemængder gik på motorvejene. Det høje indrejsetal betød også, at

Danmark modtog et markant større antal asylansøgere end tidligere.

På baggrund af det meget store antal flygtninge og migranter besluttede vores

nabolande

–

Norge, Sverige og Tyskland

–

i november 2015 at genindføre midler-

tidig grænsekontrol ved de indre Schengengrænser. Norge indførte desuden krav

om, at transportører skal kontrollere pas og visum.

Med lov nr. 1499 af 11. december 2015 om ændring af udlændingeloven (Trans-

portøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengen-

grænser) blev der indført en mulighed for, at udlændinge- og integrationsministe-

ren kan beslutte, at transportører kan pålægges strafansvar, hvis de bringer ud-

lændinge uden fornøden rejselegitimation og visum her til landet fra et andet

Schengenland, hvis der er indført midlertidig grænsekontrol ved den pågældende

grænse.

Formålet med lovændringen var således at sikre, at transportører foretager en

kontrol af rejselegitimation og visum for udlændinge, inden de pågældende brin-

ges her til landet over en indre Schengengrænse, hvor der foretages midlertidig

grænsekontrol.

Lov nr. 1499 af 11. december 2015 trådte i kraft den 13. december 2015.

Side

2/11

Ifølge lovens § 3 skal der fremsættes forslag om revision af reglerne om transpor-

tøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengræn-

ser i folketingsåret 2017-18. Det fremgår af bemærkningerne til lovens § 3, jf.

Folketingstidende 2015-16, A, L 74, ændringsforslag, at bestemmelsen er foreslået

indsat på baggrund af den løbende udvikling i migrationspresset, som Europa og

Danmark oplevede, og de høringssvar, som blev modtaget fra transportørerne om

bl.a. administrative og økonomiske konsekvenser af transportøransvaret.

Det fremgår desuden af bemærkningerne til lovens § 3, jf. Folketingstidende

2015-16, A, L 74, ændringsforslag nr. 2, at formålet med revisionsbestemmelsen

er at sikre, at Folketinget senest i folketingsåret 2017-18 får lejlighed til at vurde-

re, om reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekon-

trol ved indre Schengengrænser eventuelt har virket efter hensigten.

Danmark har siden den 4. januar 2016 i overensstemmelse med Schengengræn-

sekodeksen gennemført midlertidig grænsekontrol ved den dansk-tyske lande-

grænse og i de danske havne med færgeforbindelse til Tyskland. Den nuværende

grænsekontrol løber frem til den 12. november 2018.

Uanset at reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig indførelse

af grænsekontrol ved indre Schengengrænser endnu ikke er blevet iværksat, ud-

gør muligheden for at kunne iværksætte transportøransvaret fortsat er en vigtig

del af myndighedernes beredskab.

Formålet med dette lovforslag er derfor at ændre revisionsbestemmelsen i § 3 i

lov nr. 1499 af 11. december 2015, således at bestemmelsen om transportøran-

svar opretholdes uændret, og at Folketinget i folketingsåret 2023-24på ny får lej-

lighed til at vurdere reglerne.

2. Lovforslagets hovedindhold

2.1.

Transportøransvar i forbindelse med midlertidig indførelse af grænsekon-

trol ved indre Schengengrænser

2.1.1. Gældende ret

Efter udlændingelovens § 38, stk. 2, må ind- og udrejsekontrol ikke finde sted ved

grænsen til et Schengenland. Dog kan der efter bestemmelsen undtagelsesvis ske

kontrol ved en sådan grænse i medfør af Schengengrænsekodeksens artikel 25.

Ifølge udlændingelovens § 43, stk. 3, 1. pkt., har føreren og den, der har rådighed

over et skib eller luftfartøj, som har bragt en udlænding her til landet, samt den-

nes herværende repræsentant pligt til uden udgift for staten straks at sørge for

udlændingens udrejse eller tilbagerejse, såfremt udlændingen bliver afvist eller

overført efter reglerne i udlændingelovens kapitel 5 eller 5 a.

Side

3/11

Udlændingelovens § 43, stk. 3, finder ikke anvendelse ved indrejse fra et Schen-

genland, jf. § 43, stk. 5, medmindre der er indført indrejsekontrol ved grænsen i

medfør af Schengengrænsekodeksens artikel 25, jf. § 38, stk. 2, og udlændinge- og

integrationsministeren har truffet beslutning efter § 59 a, stk. 2.

Efter udlændingelovens § 59 a, stk. 1, straffes den, der bringer en udlænding her

til landet, med bøde, hvis den pågældende udlænding ved indrejsen i Danmark

eller i transit i en dansk lufthavn ikke er i besiddelse af fornøden rejselegitimation

og visum, jf. udlændingelovens § 39. Bestemmelsen finder som udgangspunkt ikke

anvendelse ved indrejse fra et Schengenland, jf. udlændingelovens § 59 a, stk. 2.

Efter udlændingelovens § 59 a, stk. 2, kan udlændinge- og integrationsministeren

træffe beslutning om, at § 59 a, stk. 1, skal finde anvendelse i forbindelse med at

der er indført indrejsekontrol ved grænsen i medfør af Schengengrænsekodeksens

artikel 25, jf. § 38, stk. 2.

Ifølge bemærkningerne til lov nr. 1499 af 11. december 2015, jf. Folketingstidende

2015-16, A, L 74, side 8, kan udlændinge- og integrationsministeren alene beslutte

at indføre et sådant transportøransvar ved passage af en indre Schengengrænse,

hvis det vurderes, at det er nødvendigt for at sikre en effektiv midlertidig grænse-

kontrol. Beslutningen vil endvidere alene kunne opretholdes så længe, det er

nødvendigt for at sikre en effektiv midlertidig grænsekontrol, og skal således op-

hæves, når denne forudsætning ikke længere måtte være opfyldt.

Herudover fremgår det af bemærkningerne, jf. Folketingstidende 2015-16, A, L 74,

side 9, at der med loven ikke i øvrigt tilsigtes ændringer i udlændingelovens § 59

a, herunder i forhold til betingelserne for strafansvar, bødeniveauet mv. Det med-

fører bl.a., at der alene pålægges strafansvar i de tilfælde, hvor der ikke er foreta-

get kontrol, eller hvor kontrollen er mangelfuld og således burde have afsløret, at

de pågældende ikke havde fornøden legitimation og visum, og at der alene vil

skulle rejses tiltale ved gentagne overtrædelser, hvilket eksempelvis vil sige, at der

ikke skal rejses tiltale i enkeltstående tilfælde, hvor en udlænding er bragt til lan-

det uden fornøden rejselegitimation og visum.

Der vil derimod kunne rejses tiltale, hvis der foreligger flere overtrædelser, her-

under flere overtrædelser i forbindelse med den samme transport over den på-

gældende grænse. Der henvises i øvrigt til Rigsadvokatens Meddelelse 7-2006 om

udlændingelovens § 59, § 59 a og § 59 b.

2.1.2. Udlændinge- og Integrationsministeriets overvejelser

Reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved

indre Schengengrænser blev indført i december 2015 som et blandt flere tiltag på

udlændingeområdet, der skulle håndtere flygtninge- og migrantsituationen. Reg-

lerne udgør et væsentligt element i en effektiv grænsekontrol, hvis Danmark ind-

fører midlertidig grænsekontrol til andre Schengenlande.

Side

4/11

Formålet med reglerne er at sikre, at transportører

–

hvis der indføres midlertidig

grænsekontrolkontrol ved en indre Schengengrænse

–

kan pålægges at foretage

en kontrol af rejsendes rejselegitimation og visum, inden de pågældende trans-

porteres her til landet, hvilket svarer til den ordning, der gælder for transportører

ved passage af ydre Schengengrænser.

Norge og Sverige har indført lignende regler om transportøransvar i tilfælde af

midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser, som indebærer, at trans-

portører pålægges at kontrollere, at rejsende har gyldigt rejsedokument og visum

til at indrejse i landet.

Norge har siden den 26. november 2015 gennemført midlertidig grænsekontrol og

haft krav om fuldstændig ID- og visumkontrol på færgerne fra Danmark, Sverige

og Tyskland. Den norske Stortinget vedtog den 15. marts 2018 en ny lov om græn-

setilsyn og grænsekontrol af personer (grænseloven, Lovvedtak 35 (2017-2018)),

som opretholder muligheden for, at transportører kan pålægges at kontrollere, at

rejsende har gyldig rejse- eller legitimationsdokument og visum i forbindelse med

gennemførsel af grænsekontrol på de indre Schengengrænser. Det bemærkes, at

den nye grænselov ikke er sat i kraft endnu.

Sverige har siden den 12. november 2015 gennemført midlertidig grænsekontrol

ved de indre Schengengrænser, herunder ved den dansk-svenske grænse over

Øresund. I perioden fra den 4. januar 2016 til den 4. maj 2017 indførte Sverige

tillige transportøransvar for tog, busser og færge fra Danmark til Sverige.

Den finske regering fremsatte den 25. januar 2018 et lovforslag (RP 201/2017 rd)

om ændring af bl.a. grænsebevogtningsloven og udlændingeloven. Lovforslaget

har bl.a. til formål at gøre det muligt at indføre transportøransvar i forbindelse

med en midlertidig genindførelse af grænsekontrol ved de indre grænser. Forsla-

get er fortsat under behandling i Finlands rigsdag.

Udlændinge- og Integrationsministeriet konstaterer på denne baggrund, at de

øvrige nordiske lande fortsat ser et behov for, at deres respektive nationale lov-

givning giver mulighed for at pålægge transportøransvar i forbindelse med gen-

nemførsel af midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser.

Det bemærkes i øvrigt, at Rigspolitiet vurderer, at muligheden for at pålægge luft-

fartselskaber og bus-, tog og søtransportører at kontrollere, om udlændinge, der

ad luft-, land- eller søvejen bringes til landet, er i besiddelse af fornøden rejselegi-

timation og visum ved passage af de indre Schengengrænser

–

på linje med de

forskellige andre værktøjer, som blev indført ved lov nr. 1273 af 20. november

2015 om håndtering af flygtninge- og migrantsituationen

–

vil kunne understøtte

politiets opgavevaretagelse, hvis presset på Danmarks grænser øges voldsomt

over kort tid.

Udlændinge- og Integrationsministeriet finder, at det er vigtigt at sikre, at myn-

dighederne fortsat har de rigtige redskaber til at håndtere en situation, hvor pres-

Side

5/11

set på Danmark øges voldsomt, og at reglerne om transportøransvar i forbindelse

med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser udgør et væsentligt

element i den forbindelse.

Udlændinge- og Integrationsministeriet finder på denne baggrund ikke, at der på

nuværende tidspunkt bør ske ændringer eller præciseringer af reglerne om trans-

portøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengen-

grænser, som vedtaget ved lov nr. 1499 af 11. december 2015 om lov om ændring

af udlændingeloven (Transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekon-

trol ved indre Schengengrænser).

Det foreslås på den baggrund at ændre § 3 i lov nr. 1499 af 11. december 2015,

således at bestemmelsen i udlændingelovens § 59 a, stk. 2, om transportøransvar

i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre Schengengrænser opret-

holdes uændret, og at Folketinget senest i folketingsåret 2023-24 på ny får lejlig-

hed til at vurdere, om reglerne

—

i det omfang, de har været anvendt

–

har virket

efter hensigten.

3. Økonomiske og administrative konsekvenser for det offentlige

Lovforslaget ændrer alene revisionsbestemmelsen i § 3 i lov nr. 1499 af 11. de-

cember 2015 og har således ingen økonomiske eller administrative konsekvenser

for det offentlige.

4. Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet mv.

Lovforslaget ændrer alene revisionsbestemmelsen i § 3 i lov nr. 1499 af 11. de-

cember 2015 og har således ingen økonomiske eller administrative konsekvenser

for erhvervslivet.

5. Administrative konsekvenser for borgere

Lovforslaget ændrer alene revisionsbestemmelsen i § 3 i lov nr. 1499 af 11. de-

cember 2015 og har således ingen administrative konsekvenser for borgerne.

6. Miljømæssige konsekvenser

Lovforslaget har ingen miljømæssige konsekvenser.

7. Forholdet til EU-retten

Danmark indtrådte i Schengensamarbejdet den 25. marts 2001. Schengensamar-

bejdets formål er at skabe et fælles område uden indre grænser, og udgangspunk-

tet for Schengensamarbejdet er en ophævelse af personkontrollen ved de fælles

indre grænser inden for Schengenområdet suppleret med fælles regler for passa-

ge af Schengenområdets ydre grænser og ens visumregler for tredjelandsborgere.

Side

6/11

Det fremgår dog af artikel 25 i Schengengrænsekodeksen, at der kan ske en mid-

lertidig indførelse af grænsekontrol ved de indre Schengengrænser. Hvis der ind-

føres midlertidig grænsekontrol, vil en sådan personkontrol kunne svare til den

kontrol, der foretages ved en ydre Schengengrænse, jf. Schengengrænsekodeksen

artikel 32.

Efter Schengenkonventionens artikel 26, stk. 2, forpligter Schengenlandene

–

med

forbehold af forpligtelserne efter flygtningekonventionen

–

sig til at indføre sank-

tioner over for transportvirksomheder, der ad luft- eller søvejen befordrer udlæn-

dinge, som ikke er i besiddelse af de krævede rejsedokumenter, fra et land, der

ikke er med i Schengen, til deres område. Dette gælder som udgangspunkt også

for transportvirksomheder, der varetager international kollektiv bustransport, jf.

artikel 26, stk. 3.

Når der ved den indre grænse efter artikel 25 i Schengengrænsekodeksen kan

indføres midlertidig grænsekontrol, vil der tilsvarende kunne indføres transpor-

tøransvar i forbindelse med en sådan grænsekontrol. Det bemærkes i den forbin-

delse, at iværksættelse af transportøransvaret ikke vil stride imod det overordne-

de princip om afskaffelse af personkontrollen ved de indre grænser, idet transpor-

tøransvaret alene vil gælde i tilfælde, hvor der i overensstemmelse med Schen-

gengrænsekodeksen er indført en sådan personkontrol.

Der henvises til pkt. 7 i forarbejderne til lov nr. 1499 af 11. december 2015, jf.

Folketingstidende 2015-16, A, L 74, side 7, for en nærmere gennemgang af regler-

nes overensstemmelse med Danmarks EU-retlige forpligtelser.

8. Hørte myndigheder og organisationer mv.

Et udkast til lovforslag har i perioden fra den 6. august 2018 til den 3. september

2018 været sendt i høring hos følgende myndigheder og organisationer m.v.:

3F Sømændene, A.P. Møller - Mærsk A/S, Abildskou A/S, Advokatrådet, Advokat-

samfundet, Air Greenland A/S, Alba Turist ApS, Amnesti Nu, Amnesty Internatio-

nal, Arriva Danmark ApS, Assuranceforeningen SKULD, Asylret, Atlantic Airways,

BARD

–

Board of Airline Representatives in Denmark, Bedsteforældre for Asyl,

Besa Trans, Bilfærgernes Rederiforening, Billund Lufthavn, Brancheforeningen

Dansk Kollektiv Trafik, Brancheforeningen Dansk Luftfart, Børnerådet, Børns Vil-

kår, Centralorganisationernes Fællesudvalg CFU, Danes Worldwide, Danish Air

Transport, Danmarks Biblioteksforening, Danmarks Fiskeriforening, Danmarks

Rederiforening, Danmarks Rejsebureau Forening, Danmarks Skibskredit A/S,

Danmarks Skibsmæglerforening, Danpilot, Dansk Arbejdsgiverforening, Dansk

Byggeri, Dansk Erhverv, Dansk Flygtningehjælp, Dansk Industri, Dansk Luftfart,

Dansk Metals Maritime Afdeling, Dansk Rib Charter Brancheforening, Dansk Soci-

alrådgiverforening, Dansk Tog, Dansk Transport og Logistik, Dansk Turistfart ApS,

Danske Advokater, Danske Busvognmænd, Danske Færger, Danske Havne, Danske

Havnevirksomheder, Danske Regioner, Danske Speditører, Datatilsynet, Den Dan-

ske Dommerforening, Den Danske Europabevægelse, Den Danske Helsinki-Komité

Side

7/11

for Menneskerettigheder, Den Katolske Kirke i Danmark, Det Juridiske Fakultet, DI

Transport, DIGNITY

–

Dansk Institut Mod Tortur, Direktoratet for Kriminalforsor-

gen, Dommerfuldmægtigforeningen, Domstolsstyrelsen, DSB, Egons Turist & Mi-

nibusser A/S, Erhvervsflyvningens Sammenslutning, Erhvervsstyrelsen, Espergær-

de Turist ApS, Eurolines Scandinavia ApS, Fagligt Fælles Forbund (3F), Finansrådet,

Fiskeriets Arbejdsmiljøråd, Fiskernes Forbund, Flygtninge Under Jorden, Flygtnin-

genævnet, FOA - Fag og Arbejde, Focus Advokater, Folkehøjskolernes Forening i

Danmark, Foreningen af Offentlige Anklagere, Foreningen af Rejsearrangører i

Danmark, Foreningen af Udlændingeretsadvokater, Forsikring & Pension, Funktio-

nærernes & Tjenestemændenes Fællesråd (FTF), Færøernes Landsstyre, Gråhund-

bus, NeptunBus, HK/Danmark, HORESTA, Indvandrermedicinsk Klinik, Indvandrer-

rådgivningen, Institut for Menneskerettigheder, International Transport Danmark,

ITD - Brancheorganisationen for den danske vejgodstransport, Jet

Ti e, Joh ’s

Turist og Minibus ApS, Karup Lufthavn, Kirkernes Integrationstjeneste, KL, Knud

Vilby (på vegne af Fredsfonden), Københavns Lufthavne A/S, Københavns Univer-

sitet, Landsforeningen af Forsvarsadvokater, Landsorganisationen i Danmark, Ma-

skinmestrenes Forening, Mellemfolkeligt Samvirke, North Sea Operators Commit-

tee Denmark, Naalakkersuisut (Grønlands Selvstyre), Plums Fond for fred, økologi

og bæredygtighed, (Tidl. Fredsfonden), Politiforbundet, Primera Air Scandinavia,

PRO-Vest, Præsidenten for Vestre Landsret, Præsidenten for Østre Landsret, Red

Barnet, Rederiforeningen af 2010, Refugees Welcome, Retspolitisk Forening, Rets-

sikkerhedsfonden, Rigsadvokaten, Rigspolitiet, Røde Kors, Rådet for Etniske Mino-

riteter, Samarbejdsgruppen om Børnekonventionen, Sammenslutningen af Min-

dre Erhvervsfartøjer, Samtlige byretter, SAS, Småøernes Færgeselskaber, SOS mod

Racisme, Star Air, Sun Air of Scandinavia, Sydtrafik, Sø- og Handelsretten, Søfar-

tens Arbejdsmiljøråd, Søfartens Ledere, Søfartsrådet, Sønderborg Lufthavn, Sø-

værnets Operative Kommando, Thomas Cook, Top Tourist ApS, Trafikselskaberne i

Danmark, Træskibs Sammenslutningen, Udlændingenævnet, Udlændingestyrel-

sen, UNHCR, UNICEF Danmark, Work-live-stay Southern Denmark, Ægteskab Uden

Grænser, Ældresagen, Aalborg Lufthavn og Aarhus Lufthavn.

Side

8/11

Sammenfattende skema

Positive konsekvenser/

Mindreudgifter

Negative konsekvenser/

Merudgifter

Ingen

Økonomiske konsekvenser for

stat, kommuner og regioner

Administrative konsekvenser

for stat, kommuner og regioner

Økonomiske konsekvenser for

erhvervslivet

Administrative konsekvenser

for erhvervslivet

Administrative konsekvenser

for borgerne

Miljømæssige konsekvenser

Forholdet til EU-retten

Overimplementering af EU-

retlige minimumsforpligtelser

Ingen

Lovforslaget indeholder ikke EU-retlige aspekter

NEJ

Side

9/11

Bemærkninger til lovforslagets enkelte bestemmelser

Til § 1

Det foreslås, at § 3 i lov nr. 1499 af 11. december 2015 om ændring af udlændin-

geloven (Transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved indre

Schengengrænser) ændres, således at udlændinge- og integrationsministeren om

fem år, dvs. i folketingsåret 2023-2024, skal fremsætte et nyt forslag om revision

af reglerne om transportøransvar i forbindelse med midlertidig grænsekontrol ved

indre Schengengrænser. Forslaget indebærer, at bestemmelsen i udlændingelo-

vens § 59 a, stk. 2, om transportøransvar indtil videre opretholdes uændret.

Ændringen af den ansvarlige minister er en konsekvens af ressortomlægningen,

hvor Udlændinge-, Integrations-, og Boligministeriet blev omdannet til Udlændin-

ge- og Integrationsministeriet. Der henvises til kongelig resolution af 28. novem-

ber 2016.

Der henvises i øvrigt til pkt. 2 i lovforslagets almindelige bemærkninger.

Til § 2

Det foreslås, at loven træder dagen efter bekendtgørelse i Lovtidende.

Til § 3

Bestemmelsen vedrører lovens territoriale gyldighed og indebærer, at loven ikke

gælder for Færøerne og Grønland, men ved kongelig anordning helt eller delvis

kan sættes i kraft for Færøerne og Grønland med de ændringer, som de hen-

holdsvis færøske og grønlandske forhold tilsiger.

Side

10/11

Bilag 1

Lovforslaget sammenholdt med gældende lov

Lovforslaget

§1

I lov nr. 1499 af 11. december 2015 om

ændring af udlændingeloven (Trans-

portøransvar i forbindelse med midler-

tidig grænsekontrol ved indre Schen-

gengrænser) foretages følgende æn-

dring:

§ 3.

Udlændinge-, integrations- og bo-

§ 3

ændres »Udlændinge-, integra-

ligministeren fremsætter forslag om tions- og boligministeren« til: »Udlæn-

revision af § 1, nr. 2 og 3, i folketings- dinge- og integrationsministeren«, og

året 2017-18.

»folketingsåret 2017-18« ændres til:

»folketingsåret 2023-24«.

§2

Loven træder i kraft dagen efter be-

kendtgørelse i Lovtidende.

§3

Loven gælder ikke for Færøerne og

Grønland, men kan ved kongelig an-

ordning helt eller delvis sættes i kraft

for Færøerne og Grønland med de æn-

dringer, som de henholdsvis færøske

og grønlandske forhold tilsiger.

Gældende formulering

Side

11/11