TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del Bilag 80
Offentligt

VVM-redegørelse

Elektrificering og hastighedsopgradering

Fredericia-Aarhus

Maj 2017

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Projektet Elektrificering Roskilde – Kalundborg er nu i høring.

Høringen slutter den 2. juli 2017.

Vejledning til indsendelse af høringssvar kan findes på www.bane.dk/

fredericia-aarhus

Banedanmark

Anlægsudvikling

Amerika Plads 15

2100 København Ø

www.bane.dk

VVM-redegørelse

Elektrificering Roskilde - Kalundborg

Udgivet af Banedanmark

Kort og fotos: Banedanmark

Layout Karen Krarup

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Indhold

Resumé

Elektrificering

Hastighedsopgradering

Projektets påvirkning af mennesker

Projektets påvirkning af miljøet

Indledning

En fælles VVM for to projekter

Lovhjemmel og politisk aftale

VVM-proces

Hvad er en VVM?

Høringer af projektet

Den videre proces

Find mere information

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Strækningsgennemgang - Elektrificering

Strækningsgennemgang - Hastighedsopgradering

Trafikal nytte

0-alternativ

PROJEKTETS PÅVIRKNING AF MENNESKER

Arealforhold og ekspropriation

Midlertidige arealbehov – mens banen bygges

Permanente arealbehov - banen er bygget

Støj

Støjpåvirkninger imens banen bygges

Støjpåvirkninger når banen står færdig

Vibrationer

Vibrationspåvirkninger imens banen bygges

Vibrationspåvirkninger når banen står færdig

Trafikal påvirkning

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Elektromagnetisme

Landskab og visuelle forhold

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Befolkning og menneskers sundhed

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

PROJEKTETS PÅVIRKNING PÅ MILJØET

Planforhold

Påvirkninger imens banen bygges

Driftspåvirkninger - når banen står færdig

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Natur og overfladevand

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen er bygget

Grund- og drikkevand

Påvirkninger imens banen bygges

Driftspåvirkninger – når banen er bygget

Jord og jordforurening

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Udledninger til luften

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Ressourcer og affald

Påvirkninger imens banen bygges

Påvirkninger når banen står færdig

Klimatilpasning

Kumulative effekter

Oversigt over rapporter og notater

Indhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Resumé

Med Aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 beslut-

tede den daværende regering (S, RV og SF) samt partierne DF

og EL, at igangsætte VVM-undersøgelser for elektrificering

og opgradering mellem Fredericia-Aarhus-Aalborg/Lindholm.

Denne VVM-redegørelse (VVM står for Vurdering af Virknin-

ger på Miljøet) omhandler elektrificering og hastighedsopgra-

dering af jernbanestrækningen mellem Fredericia og Aarhus.

Som led i et større elektrificeringsprogram for det danske jern-

banenet er det besluttet at undersøge muligheden for elektri-

ficering af strækningen Fredericia - Aarhus. Elektrificeringen

af størstedelen af det statslige jernbanenet vil medvirke til at

skabe rammerne for en mere moderne jernbane med en ef-

fektiv og miljøvenlig jernbanedrift samt en mere pålidelig og

attraktiv togbetjening. Elektrificeringen af strækningen Fre-

dericia - Aarhus bidrager til et sammenhængende elektrifice-

ret jernbanenet, der kan betjenes med moderne eldrevne tog

til gavn for miljø og klima.

Det er desuden politisk besluttet at undersøge mulighederne

for at nedsætte rejsetiden mellem København og Aalborg.

Banedanmark undersøger i den forbindelse mulighederne for

hastighedsopgradering på dele af strækningen Fredericia -

Aarhus.

Hastighedsopgraderingen af jernbanen vil medvirke til en ef-

fektiv og hurtigere jernbanedrift, og dermed gøre det mere

attraktivt at rejse med tog.

Elektrificering af banen er en forudsætning for hastighedsop-

graderingen. I VVM-undersøgelserne er alle elektrificeringens

påvirkninger miljøvurderet, mens det udelukkende er merpå-

virkningerne ved hastighedsopgraderingen, der er vurderet.

Det vil sige, at hastighedsopgraderingen forudsætter, at elek-

trificeringen også udføres.

der bliver opsat forsyningsstationer og autotransformere, som

skal forsyne banen med strøm.

For at kunne etablere køreledningerne og gøre plads til den

strømaftager, der er monteret på togene, kræves en vis frihøj-

de under broer. En række af de eksisterende broer overholder

ikke kravet til frihøjde. Derfor skal 39 broer tilpasses, så der

bliver plads til køreledningsanlægget. Dette sker enten ved at:

• Hæve broen eller brodækket

•

Nedrive broen og etablere en ny bro

Sænke jernbanesporene under broen

Ombygge broen

Nedlægge broen

Banedanmark undersøger en eller flere løsninger for hver bro.

Yderligere har kommunerne visse steder ønsker til udvidelser

af Banedanmarks løsninger (tilvalg) eller forslag til helt alter-

native placeringer af krydsninger af banen (alternativ). Disse

er også medtaget i undersøgelserne.

Hastighedsopgradering

For at øge hastigheden på banen er det nødvendigt at fore-

tage kurveudretninger flere steder på strækningen. Banen får

herved et mere lige forløb, og togene kan dermed opnå en

højere hastighed.

Der er kun tale om mindre udretninger af kurver på banen,

typisk i form af sideflytninger af sporet.

Herudover skal der ske ændringer af 38 broer, så broerne føl-

ger de nye kurver som følge af den øgede hastighed.

Hastighedsopgraderingen medfører endvidere, at der skal ske

ombygninger på Fredericia, Børkop, Brejning, Hedensted og

Horsens stationer.

Elektrificering

Langs jernbanen skal der opstilles elmaster med op til 90

meters mellemrum på hver side af jernbanen. Derudover vil

Resumé

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Projektets påvirkning af mennesker

Arealbehov

Elektrificering

I Vejle, Hedensted, Horsens, Skanderborg og Aarhus kommu-

ner skal der midlertidigt eksproprieres arealer på i alt 208.200

ha. fra i alt 208 ejendomme.

Ved elektrificeringen skal der i Vejle, Hedensted, Horsens,

Skanderborg og Aarhus kommuner permanent eksproprieres

arealer på i alt 110.600 m

fra sammenlagt 151 ejendomme.

I Banedanmarks løsninger nedrives i alt tre garager og syv

erhvervsbygninger i projektet. Hvis de kommunale alternativer

og tilvalg gennemføres er den samlede bygningsmasse der

nedrives ialt to huse, fire garagebygninger og syv erhvervs-

bygninger.

I forbindelse med elektrificering af banestrækningen vil 1.545

naboejendommene blive pålagt en servitut om eldrift. Læs

mere om eldriftsservitutten (jf. elektrificeringslovens bestem-

melser) i kapitel om elektromagnetisme.

Som følge af elektrificeringen vil der i alt blive fældet ca. 20

ha fredskov. Hvis hastighedsopgraderingen også gennemføres

vil der skulle fældes yderligere ca. 1 ha fredskov. Når fredskov

skal fældes skal der efter som regel jf. reglerne i skovloven

foretages tilplantning lokalt af det dobbelte areal som såkaldt

erstatningsskov.

Hastighedsopgradering

I forbindelse med hastighedsopgraderingen skal der i Fre-

dericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner midlertidigt

eksproprieres arealer på i alt 203.000 m

fra sammenlagt 117

ejendomme.

Ved hastighedsopgraderingen skal der i Fredericia, Vejle,

Hedensted og Horsens kommuner permanent eksproprieres

arealer på i alt 39.000 m

fra sammenlagt 192 ejendomme.

på strækningen, som kommer over grænseværdien for støj,

som ikke er støjbelastede i dag. Disse boliger vil få tilbud om

tilskud til lydisolering af Banedanmark.

Vibrationer

Mens banen bygges, kan anlægsarbejderne give anledning

til vibrationer til omgivelserne. Ved de mest vibrationstunge

anlægsaktiviteter for elektrificeringen er der i alt 12 bygnin-

ger med risiko for bygningsskader, og ved hastighedsopgra-

deringen ligeledes 12 bygninger. Herudover forventes græn-

seværdien for komfortvibrationer at blive overskredet i 371

bygninger i forbindelse med elektrificeringen, og yderligere

i 247 bygninger i forbindelse med hastighedsopgraderingen.

Trafikal påvirkning af togtrafikken

Under anlægsarbejderne i forbindelse med elektrificeringen

er det nødvendigt, at banen spærres i kortere eller længere

perioder. Særligt for broarbejder i forbindelse med elektrifi-

ceringen vil der være delvise spærringer af banen i op til 20

uger, som vil medføre nedsat kapacitet på banen og længere

rejsetid. Der vil også i Vejle og Hedensted være totalspærring

af banen i op til en uge, hvorved der vil skulle indsættes tog-

busser på strækningen.

Anlægsarbejdet for hastighedsopgraderingen forudsættes

udført i tre etaper, hvor banen totalspærres. Først spærres

mellem Fredericia og Vejle, dernæst mellem Vejle og Horsens

og til sidst mellem Horsens og Hovedgård. Hver etape med

totalspærring forventes at vare 6-8 uger.

Trafikal påvirkning af biltrafikken

Elektrificeringen vil medføre gener for vejtrafikken i anlægs-

perioden. Nogle vejbroer lukkes midlertidigt, og trafikanterne

må køre en omvej for at nå frem til deres bestemmelsessted,

ligesom enkelte naboer til anlægget er nødt til at benytte

midlertidige adgangsveje til deres ejendomme.

I forbindelse med hastighedsopgraderingen vil der også være

anlægsarbejder, som påvirker vejtrafikken, men de er af min-

dre karakter.

Støj

Som følge af hastighedsopgraderingen vil det samlede antal

støjbelastede boliger langs strækningen overordnet være la-

vere. Reduktionen i støjbilledet skyldes, at elektrificeringen

muliggør anvendelse af mindre støjende materiel der opvejer

den øgede hastighed.

Selvom der overordnet er færre støjbelastede på strækningen

vil det være lidt andre boliger som er støjbelastet som følge af

hastighedsopgraderingen. Der vil derfor være i alt 35 boliger

Resume

Elektromagnetisme

Elektrificeringen medfører at der skabes et magnetfelt om-

kring køreledningsanlægget. Der er identificeret 65 ejendom-

me, hvor det potentielt kan forekomme, at eksponeringen fra

banens magnetfelt vil være større end Miljøstyrelsens forsig-

tighedsprincip på 0,4 µT, hvis ikke der indføres afværgefor-

anstaltninger.

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

grundvand. Såfremt eventuelt bortpumpet grundvand udle-

Banedanmark har forskellige afværgeforanstalninger som kan

nedbringe magnetfeltet. Hvis det på det pågældende sted

ikke er muligt at nedbringe magnetfeltet kan Banedanmark

ekspropriere ejendommen.

des til recipient, skal der etableres bundfældningsbassiner og

fjernelse af jern ved iltning for at undgå tilledning af sedi-

ment og okkerdannelse i vandløb.

Der er registreret 10 indvindingsboringer meget tæt på banen,

som det kan være nødvendigt at nedlægge i forbindelse med

elektrificeringen.

Rekreative interesser

Et enkelt rekreativt område ved Gl. Randersvej i Skanderborg

Kommune påvirkes. Her anlægges en ny adgangsvej nord for

banen igennem det rekreative område, som vil tilføre trafik-

støj i anlægsfasen til et område, der ikke tidligere har været

påvirket. Det er ikke muligt at afværge påvirkningen.

Jord og jordforurening

Overordnet vurderes det, at påvirkningerne vil være relativt

begrænsede, når håndtering og bortskaffelse af jorden sker

i henhold til gældende lovgivning. Samtidig udarbejdes der

forud for anlægsfasen en jordhåndteringsplan, hvori de over-

ordnede retningslinjer for jordhåndteringen beskrives i samar-

bejde med de berørte kommuner.

Projektets påvirkning af miljøet

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Når banen er bygget vil der kun være mindre påvirkninger af

enkelte kulturhistoriske interesser, herunder vil et kulturmiljø

og tre diger blive påvirket.

Der berøres i alt fem fredninger, der grænser op til banen.

Påvirkningerne kan mht. én fredning være i strid med fred-

ningen formål. For alle fredninger vil derfor foregå en dialog

med kommunen og fredningsnævn.

Udledninger til luften

I driftsfasen vil påvirkningerne af luftkvaliteten stamme fra

udledninger fra tog på strækningen. Ved elektrificering af ba-

nen vil de lokale udledninger langs banen flyttes til der hvor

strømmen produceres. Herudover er udledningen per tog km

mindre for et eldrevet tog end for et dieseltog. Der vil dermed

ske en samlet reduktion i udledningen både overordnet og

lokalt langs banen.

Natur og overfladevand

De midlertidige påvirkninger af naturen består primært i ind-

dragelse af areal til arbejdsarealer og arbejdsveje omkring

broer, transformerstationer samt erstatningsveje. Arealinddra-

gelsen kan påvirke beskyttede naturtyper samt levesteder for

beskyttede arter.

Ved fældning af træer i forhold til eldriftsservitutten vil det

nogle steder være nødvendigt at fælde større, biologisk vær-

difulde træer samt potentielt værdifulde træer.

I forhold til arbejdspladser skal det generelt sikres at vand

fra arbejdspladserne ledes igennem bundfældning inden ud-

ledning. Opbevaring af olieprodukter og kemikalier skal ske

forsvarligt og spild skal håndteres korrekt.

Ved inddragelse af beskyttet natur og fredskov vil der som af-

værgeforanstaltning blive etableret erstatningsnatur og -skov

i forholdet 1:2.

Grund- og drikkevand

Det kan ved gravearbejder til for eksempel broer blive nød-

vendigt at bortpumpe eventuel tilstrømmende sekundært

Resume

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Indledning

Banen mellem Fredericia og Aarhus er 109 km lang og der

undersøges både en elektrificering og en hastighedsopgrade-

ring. Elektrificeringen medfører, at banestrækningen i frem-

tiden vil blive betjent med el-tog, som giver mindre lokal

luftforurening, accelererer bedre og er mere driftsikre.

Hastighedsopgraderingen, der bl.a. omfatter udretning af

kurver og forstærkning af banedæmninger, medfører, at rej-

setiden mellem Odense og Aarhus bliver kortere. Denne ha-

stighedsopgradering skal ses i sammenhæng med de andre

baneprojekter, der undersøges mellem Odense og Aarhus –

nemlig

Ny bane over Vestfyn, Vejle Fjord broen og Ny bane

Hovedgård - Hasselager.

En fælles VVM for to projekter

Banedanmark er blevet bedt om at undersøge følgende pro-

jekter af Folketinget:

• Elektrificering Fredericia - Lindholm:

Der skal sættes

strøm på banen. Jernbanen elektrificeres ved at hænge

køreledninger op i master langs sporene. En række broer

hen over banen er for lave til køreledningerne, og skal

derfor udskiftes eller ændres.

• Hastighedsopgradering Fredericia - Hobro:

Banen bug-

ter sig gennem landskabet. Ved at udrette visse af banens

skarpeste kurver kan der opnås en højere hastighed på

banen.

Aarhus H

Viby J

Hørning

Skanderborg

Horsens

Hedensted

Vejle

Brejning

Børkop

Fredericia

Elektrificering

Hastighedsopgradering

Der undersøges en elektrificering på hele strækningen mellem Fredericia og Aarhus, og der undersøges en hastigheds-

opgradering på dele af strækningen.

Indledning

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Disse to projekter bliver på teknisk niveau undersøgt hver for

sig, men fremlægges som to geografisk afgrænsede VVM-un-

dersøgelser, hvor den ene ligger

nord

for Aarhus og vedrører

strækningen Aarhus H til Lindholm, mens den anden ligger

syd

for Aarhus og vedrører strækningen Fredericia til Aarhus.

Opdelingen er sket for at give naboer til banen et tydeligere

overblik over, hvad påvirkningerne for begge projekter bliver

for netop deres område.

VVM-undersøgelsen for strækningen nord for Aarhus er gen-

nemført i 2016, mens denne VVM-undersøgelse beskæftiger

sig med strækningen syd for Aarhus.

Transport-, bygnings- og boligministeren træffer afgørelse

om godkendelse af projektet efter høring af Miljøstyrelsen,

Slots- og Kulturstyrelsen og Folketingets Transportudvalg.

Banedanmark etablerer anlægget efter Transport-, bygnings-

og boligministerens godkendelse.

Planlovgivningens regler om udarbejdelse af VVM-redegørel-

sen gælder med de ændringer, der følger af elektrificerings-

loven.

Elektrificeringsloven medfører ikke ændringer i andre miljø-

love, herunder naturbeskyttelsesloven, museumsloven og mil-

jøbeskyttelsesloven m.v.

Lovhjemmel og politisk aftale

Elektrificering

Arbejdet med elektrificeringen af jernbanen følger elektrifice-

ringsloven af den 12. juni 2013. Loven beskæftiger sig med

elektrificeringsprojekter på den danske jernbane, og medfører

at alle de danske hovedstrækninger kan elektrificeres og be-

færdes af moderne el-tog.

Loven bemyndiger Transport-, bygnings- og boligministeren

til at undersøge, projektere og etablere de nødvendige anlæg

med henblik på at elektrificere statslige jernbanestrækninger.

Banedanmark står for VVM-processen, herunder høringer, og

forelægger en indstilling om godkendelse af elektrificerings-

anlægget for Transport-, bygnings- og boligministeren.

Hastighedsopgradering

Med en politisk aftale fra den 14. januar 2014 om Togfonden

mellem den daværende regering (S, SF og R), Dansk Folkepar-

ti og Enhedslisten blev det besluttet at investere i det danske

jernbanenet med henblik på blandt andet at reducere rejse-

tiden mellem de største danske byer, herunder i Østjylland.

Hastighedsopgraderingen på strækningen falder ind under

denne politiske aftale.

Med

’Lov om projektering af nyanlæg og hastighedsopgra-

deringer af en række jernbanestrækninger på hovedbanen og

regionalbanerne’

af 11. juni 2014 er der igangsat projektering

og undersøgelse af projektets virkninger på miljøet.

Det forventes, at der skal vedtages en anlægslov for hastig-

hedsopgraderingen af strækningen Fredericia-Aarhus, hvis

projektet besluttes.

Indledning

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

VVM-proces

Banedanmark udfører undersøgelser, der tilgodeser de danske

og EU-retlige regler, der gælder for vurdering af projekters

indvirkninger på miljøet. Herefter omtalt som VVM.

Forundersøgelse

Politisk beslutning

Hvad er en VVM?

VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. Det er en

procedure, som alle større anlægsprojekter, der må forventes

at påvirke miljøet væsentligt, skal igennem.

Proceduren stiller krav om, at man redegør for anlægsprojek-

tets forventede, væsentlige påvirkninger af miljøet. Redegø-

relsen skal udarbejdes og i offentlig høring, inden bygherren

kan få tilladelse til at gå i gang med projektet.

Udover at belyse miljøkonsekvenserne af et projekt, kan VVM-

processen også undersøge alternativer eller ændringer af byg-

herrens projekt. Samtidig er det et vigtigt formål, at VVM-

forløbet giver offentligheden og myndighederne mulighed

for at komme med forslag eller indsigelser i forbindelse med

projektet.

I forbindelse med VVM-processen afholder Banedanmark to

offentlige høringer – en idéfasehøring når projektet startes

op, og en VVM-høring når VVM-redegørelsen offentliggøres.

Figuren til højre viser processen for et projekt fra den første

forundersøgelse til den endelige jernbane står klar til brug.

NEJ

Idéfasehøring

VVM-undersøgelse

VVM-høring

Politisk beslutning

NEJ

Detailprojektering

Ekspropriationer

Anlægsarbejde

Færdig jernbane

Høringer af projektet

Banedanmark har afholdt den første offentlige idéfasehøring

i perioden fra den 18. september til den 30. oktober 2015 for

at indhente forslag og idéer fra offentligheden om forhold,

der skulle undersøges og belyses i de videre undersøgelser.

I foråret 2015 begyndte Banedanmark den indledende under-

søgelse af projektets påvirkninger af omgivelserne. Der blev

gennemført feltundersøgelser langs banestrækningen i perio-

den fra slutningen af marts til slutningen af september 2015.

Resultatet af undersøgelserne er beskrevet i 15 fagnotater,

som er udarbejdet af Banedanmark og tekniske rådgivere.

Denne høringsudgave af VVM-redegørelsen beskriver projek-

tet og dets indvirkninger på miljøet. Redegørelsen er udarbej-

det på baggrund af fagnotater, som kan læses på Banedan-

marks hjemmeside. Se liste over fagnotaterne i det bagerste

afsnit i denne VVM.

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

Idéfasehøring

Banedanmark fik 23 høringssvar fra både borgere, foreninger

og offentlige myndigheder. Henvendelserne er blevet registre-

ret og behandlet i et høringsnotat. Henvendelserne indgik i

det videre arbejde i det omfang, de kunne forbedre projektet

inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige rammer.

VVM-proces

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

VVM-høring

Med offentliggørelsen af denne VVM-redegørelse starter Ba-

nedanmark den anden offentlige høring af projektet – VVM-

høringen. I denne høringsperiode inddrages offentligheden

igen, og alle personer, myndigheder, organisationer mv. kan

komme med kommentarer til VVM materialet.

VVM-redegørelsen, fagnotaterne og de tilhørende bilag er til-

gængelige på Banedanmarks hjemmeside. I høringsperioden

har alle mulighed for at fremkomme med synspunkter, og alle

henvendelser registreres og offentliggøres efterfølgende i et

høringsnotat. Alle henvendelser offentliggøres i deres fulde

omfang med navn, adresse og mailadresse, med mindre andet

ønskes.

Alle kommentarer og forslag bliver vurderet og indarbejdet

i det omfang, de økonomisk, teknisk og miljømæssigt kan

anvendes i projektet.

og høringsnotatet udgør grundlaget for den politiske stilling-

tagen til projektet. Banedanmark afleverer beslutningsgrund-

lag til politisk behandling i Folketinget i efteråret 2017.

Hvis Folketinget vedtager at udføre projektet eller dele af pro-

jektet, vil der derfra gå ca. to år med at lave detailprojekte-

ring, ekspropriationer og udbud. Derefter går det egentlige

anlægsarbejde i gang. I anlægsperioden vil der løbende blive

afholdt møder med lodsejere for de ejendomme, der berøres

direkte af projektet.

Find mere information

På Banedanmarks hjemmeside er det blandt andet muligt at

læse de fagnotater, der ligger til grund for VVM-redegørelsen.

På hjemmesiden findes også et dynamisk kort, der viser pro-

jektet og udvalgte plan-, natur- og miljøforhold langs stræk-

ningen. På kortet er der mulighed for selv at vælge, hvilke

oplysninger der skal vises, f.eks. støjudbredelse, arealbehov,

og tekniske anlæg.

Vejledning til indsendelse af høringssvar kan også findes på

projektets hjemmeside.

Projektets hjemmeside er:

www.bane.dk/fredericia-aarhus

Den videre proces

Høringsperioden løber fra den 8/5 2017 til den 2/7 2017. I

høringsperioden vil Banedanmark tage imod høringssvar ved-

rørende projektet.

Efter høringsperioden udarbejder Banedanmark som beskre-

vet ovenfor et høringsnotat, hvor der bliver kommenteret på

de indkomne henvendelser. Herefter udarbejder Banedanmark

et beslutningsgrundlag, som sammen med VVM-redegørelsen

8. maj 2017

VVM-høring starter

30. juni 2017

Høring afsluttes

30. september 2017

Beslutningsgrundlaget

afleveres til Folketinget

Slut 2017

Politisk beslutning

Den forventede tidsplan for VVM-processen.

År 0

Politisk

beslutning

År 0-2

Detail-

planlægning

År 1

Anlægsarbejdet

begyndes

År 4

Jernbanen kan

tages i brug

Den forventede tidsplan for udførelse af projektet. Anlægsarbejdets længde er afhængigt af koordination med andre projekter.

VVM-proces

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Beskrivelse af jernbaneanlægget

I det følgende gennemgås projektet både for elektrificeringen

og hastighedsopgraderingen. En mere detaljeret gennemgang

af arbejderne kan findes i hhv. fagnotatet ”Anlægsbeskrivelse

– elektrificering” og ”Anlægsbeskrivelse – hastighedsopgra-

dering”.

Elektrificering af jernbanen er en forudsætning for hastig-

hedsopgraderingen, da det nuværende dieselmateriel ikke vil

kunne udnytte den hastighedsopgraderede bane. Derfor er

alle elektrificeringsprojektets miljøpåvirkninger blevet vurde-

ret, mens det udelukkende er merpåvirkningerne ved hastig-

hedsopgraderingsprojektet, der er vurderet.

Strækningsgennemgang - Elektrificering

For at gøre plads til køreledningerne, kræves en vis frihøjde

under broer. Ikke alle de eksisterende broer overholder kravet

til denne frihøjde. Derfor skal 39 broer tilpasses, så der bliver

plads til køreledningsanlægget. Dette sker enten ved at

• Hæve den eksisterende bro eller det eksisterende brodæk

• Rive broen ned og etablere en ny bro

• Sænke jernbanesporene under broen

• Ombygge broen

• Nedlægge broen

På kortet nedenfor ses den geografiske placering af de 39

broer plus de fem steder der laves kommunale tilvalg og de to

steder der laves kommunale alternativer.

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Silkeborg

Galten

Århus Kommune

Lemmingvej

Hasselager

Aarhus

Silkeborg Kommune

Skanderborg Kommune

Gangbro Hørning st.

Lynghøjvej

Låsbyvej

Korsvej

Kattrupvej

Hovvejen

Skanderborgvej

Gl. Kongevej

Viby J st.

Skanderborgvej

Kongsvang

Gl. Randersvej

Skanderborg

Horsensvej

Hylkevej

Skanderborgvej

Bjertrupvej

Ø Ø

Randersvej

Fårbjergvej

Båstrupvej

V. Grumstrupvej 16

Odder

Odder Kommune

Horsens Kommune

Bleldvej

Markvangen

Kannerupvej

Hattingvej

Silkeborgvej

Bygholm Parkvej

Bjarkesgade

Horsens

Hedensted Kommune

Broen/Nørregade

Hedensted

Hovedvejen

Juelsmindevej

Ulbækhusvej

Vejle

Østerbrogade

Toldbodvej

Vejle Kommune

Skibsholtvej

Toftumvej

Børkop st

Fredericia Kommune

Kolding Kommune

Fredericia

Bogense

Nordfyns Kommune

Bro udskiftes med ny bro

Der er flere løsninger

Bro hæves

Bro ombygges

Sporsænkning

Oversigt over de broer der skal ændres som følge af elektrificeringen af strækningen Fredericia-Aarhus.

5 km



Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

I tabellen herefter gennemgås overordnet, hvilke tilpasninger

projektet medfører for de enkelte broer. Anlægsperioden er

angivet for den enkelte bro, dog vil der i anlægsfasen blive

arbejdet ved flere broer samtidigt.

Bronavn

Tilpasninger af broer

Anlægsperiode

Omkørselsvej

Vejle Kommune

Børkop St. – perronbro

Toftumvej

Eksisterende gangbro erstattes af ny bro et nyt sted.

Eksisterende bro erstattes af ny bro.

3 mdr.

9 mdr.

3,9 km midlertidigt for gående

4,4 km midlertidigt for kørende

11,5 km midlertidigt for høje køretøjer

Toftumvej – kommunalt alternativ 1

Toftumvej – kommunalt alternativ 2

Toldbodvej

Ny jernbanebro opføres nord for eksisterende bro

Ny vejbro opføres syd for eksisterende bro

Brodæk hæves

9 mdr.

10 mdr.

4,1 km midlertidigt for kørende

11,4 km midlertidigt for høje køretøjer

Østerbrogade

Østerbrogade – Kommunalt tilvalg 1

Eksisterende bro erstattes af ny bro

Inklusiv bredere bro

8 mdr.

920 meter midlertidigt for gående

Langelinie/Rødkildevej lukkes

midlertidigt:

1,0 km midlertidigt for gående

1,0 km midlertidigt for kørende

Østerbrogade – Kommunalt tilvalg 2

Inklusiv forberedelse af bredere bro senere

8 mdr.

Langelinie/Rødkildevej

lukkes midlertidigt:

920 meter midlertidigt for gående

Ulbækshusvej

Skibsholtvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro et nyt sted

Bro nedlægges

Eksisterende bro erstattes af ny bro

9 mdr.

7 mdr

9 mdr

Max. 3 km. Permanent omkørsel

Hedensted Kommune

Juelsmindevej

Hovedvej A10

Nørregade

Sporsænkning

Brodæk hæves

3-4 mdr

3-5 mdr.

7 mdr.

400 meter midlertidigt for gående

2,9 km midlertidigt for kørende

6,6 km midlertidigt for høje køretøjer

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Bronavn

Tilpasninger af broer

Anlægsperiode

Omkørselsvej

Horsens Kommune

Hattingvej

Bjarkesgade

Bygholm Parkvej

Eksisterende bro erstattes med en ny bro nyt sted

Sporsænkning

Brodæk hæves

7 mdr.

1 mdr.

8-10 mdr.

1,5 km midlertidigt for gående

2,3 km midlertidigt for kørende

Bygholm Parkvej – Kommunalt tilvalg

Inklusiv bredere vejdæmninger

8-10 mdr.

1,5 km midlertidigt for gående

2,3 km midlertidigt for kørende

Silkeborgvej

Ombygning af ny midterbjælke

4-5 mdr.

1,5 km midlertidigt for gående

2,3 km midlertidigt for kørende

Kannerupvej

Bro nedlægges

Eksisterende bro erstattes af ny bro

2 mdr.

6-9 mdr.

Max. 3 km. Permanent omkørsel

6,3 km midlertidigt for gående

6,3 km midlertidigt for kørende

Bleldvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

6,9 km midlertidigt for gående

7,1 km midlertidigt for kørende

Bleldvej – Kommunalt tilvalg

Inklusiv udvidelse af bro til cykelstier

6-9 mdr

6,9 km midlertidigt for gående

7,1 km midlertidigt for kørende

Markvangen

Bro nedlægges

Eksisterende bro erstattes af ny bro

10 mdr.

6-9 mdr.

Max. 3 km. Permanent omkørsel

3,5 km midlertidigt for gående

3,5 km midlertidigt for kørende

Ved Grumstrupvej 16

Bro nedlægges

Eksisterende bro erstattes af ny bro

1 mdr.

6-9 mdr.

Max. 5 km. Permanent omkørsel

5,1 km midlertidigt for gående

5,1 km midlertidigt for kørende

10,3 km for høje køretøjer

Bronavn

Tilpasninger af broer

Anlægsperiode

Omkørselsvej

Aarhus Kommune

Hovvejen*

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

3,1 km midlertidigt for gående

3,1 km midlertidigt for kørende

Kattrupvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

Max 3,1 kmomkørsel for biltrafik og

gående midlertidigt

Hasselager – stibro

Lemmingvej

Skanderborgvej

Brodæk hæves

Eksisterende bro erstattes af ny bro

Del af eksisterende bro nedrives og erstattes

samt sporsænkning under resten.

Viby st. - perronbro

Gl. Kongevej – Stibro

Skanderborgvej

Kongsvang - Grundløsning

Brodæk hæves

Eksisterende sporbro erstattes af ny bro

9 mdr.

2-3 mdr

1-2 mdr.

3-4 mdr.

Sporspærring

i 12 uger

Kongsvang – Banedanmarks alternativ

Eksisterende brodæk fjernes og erstattes

af nyt brodæk

*Hvis Bering-Beder vejen gennemføres før Hovvejen, vil Bering-Beder

vejen blive den eneste krydsning af banen på dette sted.

Sporspærring

12 uger

700 meter midlertidigt for gående

1-2 mdr.

6-9 mdr.

1,1 km midlertidigt for gående

Max 2,3 km. omkørsel midlertidigt

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Bronavn

Tilpasninger af broer

Anlægsperiode

Omkørselsvej

Skanderborg Kommune

Båstrupvej

Brodækket hæves

5-6 mdr.

4,3 km midlertidigt for gående

4,3 km midlertidigt for kørende

20,2 km for høje køretøjer

Fårbjergvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

4,2 km midlertidigt for gående

4,2 km midlertidigt for kørende

Hylkevej

Bro nedlægges

Eksisterende bro erstattes af ny bro

1 mdr.

6-9 mdr.

Max. 4,2 km. Permanent omkørsel

4,2 km midlertidigt for gående

4,2 km midlertidigt for kørende

Horsensvej

Brodæk hæves

5-6 mdr.

3,5 km midlertidigt for gående

7,1 km midlertidigt for kørende

Korsvej

Låsbyvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro nyt sted

Bro hæves

6-9 mdr.

5-7 mdr.

800 meter midlertidigt for gående

2,9 km midlertidigt for kørende

Låsbyvej – Kommunalt tilvalg

Inklusiv underført vej parallelt med banen

7-9 mdr.

800 meter midlertidigt for gående

2,9 km midlertidigt for kørende

Gl. Randersvej

Bro nedlægges, ny stibro opføres

13 mdr.

Max. 4 km. Permanent omkørsel for

biltrafik

Gl. Randersvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

5,8 km midlertidigt for gående

5,8 km midlertidigt for kørende

Randersvej

Randersvej – Kommunalt alternativ

Sporsænkning

Eksisterende bro erstattes af ny og bredere bro.

1 mdr.

20 mdr.

1,8 km midlertidigt for gående

1,8 km midlertidigt for kørende

Lynghøjvej

Brodæk hæves

7-10 mdr.

200 meter midlertidigt for gående

1,8 km midlertidigt for kørende

Lynghøjvej – Kommunalt tilvalg

Inklusiv ny stibro ved siden af bro

7-10 mdr.

200 meter midlertidigt for gående

1,8 km midlertidigt for kørende

Bjertrupvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

6-9 mdr.

3,3 km midlertidigt for gående

3,3 km midlertidigt for kørende

Skanderborgvej

Eksisterende bro erstattes af ny bro

7-10 mdr.

2,9 km midlertidigt for gående

2,9 km midlertidigt for kørende

Skanderborgvej, sti

Hørning st. - perronbro

Brodæk hæves

3 mdr.

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

I forbindelse med broen ved Skibsholtvej er der forsat en dia-

log med Vejle Kommune om en stibro samt en erstatningsvej

i stedet for en vejbro.

I forbindelse med broen ved Bjertrupvej er der ligeledes en

dialog med Skanderborg Kommune om en stibro i stedet for

en vejbro.

For at kunne gennemføre anlægsarbejderne med tilpasning

af spor, perroner og broer, er der behov for midlertidige ar-

bejdspladser og midlertidige arbejdsveje. De midlertidige ar-

bejdspladser placeres tæt på jernbanen eller broer, hvor der

udføres anlægsarbejde. Midlertidige arbejdsveje tilsluttes det

eksisterende vejnet. Arealerne genetableres efter brug.

Strækningsgennemgang - Hastighedsopgrade-

ring

For at kunne øge hastigheden på banen er det bl.a. nød-

vendigt at foretage kurveudretninger på strækningen. Dette

gøres ved at ændre banens forløb over korte delstrækninger,

hvor dens nuværende forløb har skarpe kurver. Banen får her-

ved et mere lige forløb, og togene kan dermed opnå en højere

hastighed.

Formålet med hastighedsopgraderingen er at opnå en nedsat

rejsetid. Dette gøres lettest ved, at man skaber en højere ha-

stighed over så lange stræk som muligt. Lokale hastigheds-

nedsættelser pga. kurver, stationer o.lign. opgraderes så den

samlede hastighed på banen sættes op. Det er således ikke

hele den samlede strækning, som hastighedsopgraderes, men

tværtimod udvalgte kurver og stationer, som giver den største

rejsetidsgevinst.

Køreledningsanlægget

Langs jernbanen skal der opstilles master med op til 90 me-

ters mellemrum på hver side af jernbanen til køreledningerne.

I kurver, ved broer, ved sporskifteforbindelser, og på stati-

onsområder samt ved transformatorer placeres masterne dog

noget tættere.

Ud over masterne skal der placeres en række bygværker langs

strækningen. Ved Hatting etableres en forsyningsstation, som

omformer den strøm, der forsyner de eldrevne tog. Forsy-

ningsstationen har et arealbehov på ca. 3.000 m2.

På hver side af banen opstilles der desuden autotransformere,

som har til formål at fordele strømmen jævnt. Der placeres i

alt 5 autotransformere på strækningen og bygningen vil fylde

knap 100 m². Det samlede permanente arealbehov for hver

transformer er ca. 1.000 m², som vil være omkranset af et

hegn og beplantning.

Principskitse af hvordan banen forløb gøres mere lige og dermed bliver

klar til højere hastighed. Ved mindre udretninger trækkes sporet på plads

til et mere lige forløb.

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Silkeborg

Galten

Århus Kommune

Aarhus

Silkeborg Kommune

Skanderborg Kommune

Skanderborg

Odder

Odder Kommune

Horsens Kommune

Ringvejen

Horsens

Vestvejen

Hedensted Kommune

Sverigesvej

Hedensted

Remmerslundvej

Gesagervej

Bredgade

Hovedvejen

Østerbrogade

Hedensted station

Overholmvej

V/ Hedensted Skovvej

Vejle

Vejle Kommune

Sellerupvej

Motortrafikvejen

Børkop st

Fredericia Kommune

Kolding Kommune

Spor hastighedsopgraderes til:

120 km/t

170 km/t

150 km/t

160 km/t

200 km/t

250 km/t

Fredericia

Bogense

Nordfyns Kommune

Bro udskiftes med ny bro

Bro hæves

Jernbanebro udskiftes med ny bro

Sporsænkning

Jernbanebro ombygges

Spor der sideflyttes mere end 2 meter

5 km



Kort over de steder hvor hastighedsopgraderingerne skal gennemføres samt fremtidige hastigheder på banen.

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Mindre udretning af kurver sker som en sideflytning af sporet.

Sideflytningerne på strækningen er for det meste under 2

meter. Dog er der fire steder på strækningen, hvor sideflyt-

ningen er mellem 2-10 meter.

Seks veje skal sideflyttes for at give plads til ændringer af

jernbanen. Det drejer sig om en servicevej ved Sct. Jørgens-

parken/Borggårdsparken i Børkop, en fællessti nord for Eng-

gade i Børkop, en fællessti syd for Solsortevej i Børkop, en

servicevej på den vestlige side af banen, nord for Sellerupvej

i Brejning samt Løsningvej i Hedensted og i forbindelse med

nedlæggelsesløsningen ved Kannerupvej i Serridslev.

Yderligere skal der som en del af hastighedsopgraderingen

ske større eller mindre ændringer af 38 broer på strækningen.

Ændringerne skal ske på grund af krav om større fritrumspro-

fil under broer og bæreevnen af jernbanebroer, når der køres

med en højere hastighed.

For at kunne gennemføre anlægsarbejdet med spor, perroner

og broer, er der behov for midlertidige arbejdspladser og mid-

lertidige arbejdsveje. De midlertidige arbejdspladser placeres

tæt på jernbanen eller broer, hvor der udføres anlægsarbejde.

Midlertidige arbejdsveje tilsluttes det øvrige vejnet.

For 15 broer skal der ske større ændringer i form af udvidelse

eller hævning af eksisterende broer, opførelse af nye broer el-

ler sporsænkninger. Disse arbejder er et tillæg til det arbejde

som skal udføres i forbindelse med elektrificeringen.

I tabellen herefter gennemgås overordnet, hvilke større æn-

dringer projektet medfører for de enkelte broer. Anlægsperio-

den er angivet for den enkelte bro, dog vil der i anlægsfasen

blive arbejdet ved flere broer samtidigt.

Bronavn

Tilpasninger af broer

Anlægsperiode

Omkørselsvej

Vejle Kommune

Børkop St.

Motortrafikvej 28

Sellerupvej

Gangbro fra elektrificeringen forlænges

Sporsænkning

Jernbanebroen udvides

1 weekend

1-2 uger

6-8 uger

5,6 km midlertidigt for gående

5,6 km midlertidigt for kørende

Hedensted Kommune

V. Hedensted Skovvej

Overholmvej

Ny jernbanebro opføres samme sted

6-8 uger

2,8 km midlertidigt for gående

2,2 km midlertidigt for gående

2,3 km midlertidigt for kørende

Hedensted St.

Østerbrogade

Bredgade

Broen hæves

Ny jernbanebro opføres samme sted

12 uger

6-8 uger

600 meter midlertidigt for gående

500 meter midlertidigt for gående

2,2 km midlertidigt for kørende

Hovedvej A10

Gesagervej

Sporsænkning

1-2 dage

1 uge

5 km midlertidigt for gående

3,2 km midlertidigt for kørende

Remmerlundsvej

Ny jernbanebro opføres samme sted

6-8 uger

2,8 km midlertidigt for gående

3,0 km midlertidigt for kørende

Horsens Kommune

Vestvejen, venstre spor

Fundamenter og bropiller udvides,

og brodækket sideskubbes

Vestvejen, højre spor

Fundamenter og bropiller udvides,

og brodækket sideskubbes

Sverigesvej

Ringvejen

Sporsænkning

Sporsænkning og forstærkning af fundamenter

1-2 uger

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Stationer

Hastighedsopgraderingen medfører endvidere, at flere statio-

ner skal ombygges.

På Fredericia Station vil to af sporene blive ombygget, så ha-

stigheden kan øges på strækningen gennem stationen. Per-

ronerne ombygges ikke.

På Børkop Station i Vejle Kommune er der i dag tre spor.

Ved at fjerne det midterste spor, ombygge de to andre spor

og forlænge perronerne en halv perronlængde mod syd kan

hastigheden øges på strækningen gennem stationen. På den

ombyggede station etableres en ny gangbro med elevatorer.

På Brejning Station i Vejle Kommune vil det være nødvendigt

at sideflytte sporene for at øge hastigheden på strækningen

gennem stationen. Sideflytning af sporene medfører, at per-

ronerne også skal flyttes, så afstanden mellem spor og perron

er tilpas.

På Hedensted Station sideflyttes sporene, således at hastighe-

den i de gennemkørende spor øges på strækningen gennem

stationen.

På Horsens Station opgraderes de gennemkørende spor, men

hastigheden på strækningen vil forblive som i dag.

Beskrivelse af jernbaneanlægget

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Trafikal nytte

Elektrificering giver mulighed for drift med el-drevne tog,

der har bedre accelerations- og bremseevne end dieseltog og

som samtidig har bedre driftsøkonomi og udleder mindre CO2

til omgivelserne. Elektrificeringen er den del af en generel

modernisering af jernbanen og danner grundlag for en mere

effektiv jernbanedrift. Elektrificering er grundlaget for en ha-

stighedsopgradering af strækningen.

Hastighedsopgradering giver mulighed for kortere rejsetid

på strækningen. Med hastighedsopgraderingen udjævnes en

række hastighedsmæssige knaster på strækningen, hvilket

givet et mere jævnt hastighedsprofil til gode for passager-

komfort og rejsetid. Hastighedsopgraderingen bygger på en

elektrificering af jernbanen, idet der opnås størst effekt af ha-

stighedsopgraderingen for elektriske tog, med høj topfart og

accelerationsegenskaber. Hastighedsopgraderingen vil i sam-

menhæng med andre undersøgte projekter på strækningen

give anledning til væsentlige rejsetidsbesparelser.

Både elektrificeringen og hastighedsopgraderingen vil med

dagens trafik kommer 7 millioner rejser om året til gode.

Trafikal nytte

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

0-alternativ

0-alternativet er situationen i 2030, hvor hverken elektrifice-

ring eller hastighedsopgraderinger af jernbanen på stræknin-

gen udføres. Derimod udføres en række naboprojekter. Det

gælder eksempelvis Ny bane på tværs af Vejle Fjord, Ny bane

Hovedgård-Hasselager og kapacitetsudvidelse Aarhus H.

Trafikmængden på strækningen i 0-alternativet er den sam-

me, som hvis der gennemføres hastighedsopgradering og

elektrificering. Begrebet trafikmængde skal forstås som an-

tallet af tog og togenes længde.

I 0-alternativet er togmateriellet dieseldrevet og kører således

ikke på el. Hastigheden vil være den samme som den, der er

tilladt i dag. Også linjeføringen vil være den samme som i

dag, det vil sige uden kurveudretninger.

0-alternativ

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

PROJEKTETS

PÅVIRKNING

AF MENNESKER

Projektets påvirkning af mennesker

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Arealforhold og ekspropriation

Banedanmark har gennemført undersøgelser af behovet for

ekspropriation af arealer og rettigheder af naboarealer i for-

bindelse med

Elektrificering og Hastighedsopgradering Frede-

ricia-Aarhus.

Areal- og ekspropriationsbehovet er beskrevet i

det følgende, og opdelt i hhv. midlertidige og permanente

ekspropriationer. Der inddrages kun arealer, som er nødven-

dige for gennemførelsen af projekterne.

Langt hovedparten af arealbehovet dækkes ved ekspropriati-

on af arealer udlagt til landbrugsformål. Herudover inddrages

arealer udlagt til erhverv, beboelse, skov samt andre formål

(ubebyggede, offentlige og rekreative arealer samt kirkegår-

de).

Ekspropriation er statens overtagelse af privat ejendom. Over-

tagelsen sker ved lov, og kan foregå uden ejerens samtykke.

Før en ejendom kan forlanges afstået, skal følgende betingel-

ser være opfyldt:

• Afståelsen skal ske mod fuld erstatning

• Afståelsen skal ske af hensyn til almenvellet

• Indgrebet skal være hjemlet ved lov

Der skelnes mellem permanente og midlertidige ekspropria-

tioner og mellem hel og delvis ekspropriation.

Hvis en grundejer må afstå hele sin ejendom permanent, får

grundejeren en erstatning, der svarer til den pris, som et salg

under normale omstændigheder ville indbringe. Desuden

ydes en skønsmæssig erstatning for omkostninger til f.eks.

flytning og nødvendig, sagkyndig bistand i forbindelse med

sagens behandling.

Midlertidig ekspropriation gennemføres for arealer, der kun

skal bruges i anlægsperioden. Staten tilbyder en erstatning,

der skønnes at dække det tab, som grundejeren lider ved ikke

at kunne bruge arealet i en periode. Når byggeriet er færdigt,

leveres arealerne tilbage til ejerne efter eventuel reetablering.

Midlertidig ekspropriation foretages for eksempel til arbejds-

arealer og arbejdsveje, og hvor der er behov for arealer til

oplagring af materialer og mellemdeponering af jord.

Ekspropriationernes omfang besluttes af Ekspropriationskom-

missionen, der ledes af Kommissarius for Statens Ekspropria-

tioner. Ekspropriationskommissionen fastlægger endvidere

størrelsen af den erstatning, der skal ydes til de berørte ejere.

Der ydes også erstatning til grundejere, som på grund af ned-

læggelse af adgangsveje til deres dyrkningsjord får nye veje.

Der vil kunne ske ændringer i omfanget af ekspropriationer i

forbindelse med den efterfølgende detailprojektering og en-

delig vil Ekspropriationskommissionen kunne ændre i omfan-

get af ekspropriationer.

I pjecen

”Jernbanen og ekspropriation”

på Banedanmarks

hjemmeside er der gjort nærmere rede for reglerne om eks-

propriation. Den kan findes på www.bane.dk/ekspropriatio-

ner.

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Frede-

ricia-Aarhus

er konsekvenserne for naboejendomme til bane-

strækningen blevet vurderet. Der er foretaget en vurdering af

de arealmæssige konsekvenser i såvel anlægs- som driftsfasen

ved begge anlægsprojekter.

Der er videre vurderet konsekvenserne af den nødvendige

eldriftsservitut, ligesom omfanget af fredskovsfældning er

angivet – både inden for og uden for Banedanmarks bane-

arealer.

Det samlede arealbehov for projektet er opgjort i de følgende

afsnit. Det gælder både de arealer, der permanent ekspropri-

eres til jernbane og vej samt de midlertidige arbejdsarealer og

adgangsveje, der skal bruges under anlægsperioden. Arealbe-

hovet er opgjort for både elektrificeringen og for hastigheds-

opgraderingen.

Derudover er antallet af totalekspropriationer opgjort. Total-

ekspropriationer betyder, at Banedanmark eksproprierer hele

ejendommen – bygninger og jord.

Arealforhold og ekspropriation

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Delvise ekspropriationer er også opgjort. Det er de ejendom-

me, hvor Banedanmark eksproprierer enkelte bygninger til

nedrivning eller dele af ejendommen.

Mere detaljeret beskrivelse af arealbehovet fremgår af fagno-

tatet ’Arealbehov’, mens arealbehovet ved et givent område

eller en given ejendom kan ses på projektets dynamiske kort

på Banedanmarks hjemmeside.

Midlertidige arealbehov – mens banen bygges

Elektrificering

Ved elektrificering af banestrækningen Fredericia-Aarhus er

der behov for midlertidige arbejdspladser og arbejdsveje. Ba-

nedanmark vil erhverve de nødvendige midlertidige arealer

ved ekspropriation. Det midlertidige arealbehov fremgår af

nedenstående tabel.

Midlertidigt eksproprierede arealer i m²

Fredericia Kommune

Vejle Kommune

Hedensted Kommune

Horsens Kommune

Skanderborg Kommune

Aarhus Kommune

I alt

Midlertidigt arealbehov i forbindelse med elektrificeringen

22.100

5.800

87.300

64.000

29.000

208.200

Antal ejendomme der berøres af midlertidig ekspropriation

208

I Fredericia Kommune skal der ikke eksproprieres midlertidige

arealer. I Vejle, Hedensted, Horsens, Skanderborg og Aarhus

kommuner skal der midlertidigt eksproprieres arealer på for-

skellige ejendomme. Af de 208 ejendomme, som berøres mid-

lertidig, udgøres 80 af landbrugsejendomme. Derudover er

der 67 beboelsesejendomme (haver), 25 erhvervsejendomme,

ni skovejendomme og 27 ejendomme af anden type (ube-

byggede arealer, offentlige arealer, rekreative arealer og kir-

kegårde). Lodsejerne vil blive økonomiske kompenseret, som

beskrevet ovenfor. Arealerne reetableres efter endt anlægsar-

bejder og leveres tilbage til lodsejerne.

Arealopgørelserne i tabellen ovenfor indeholder ikke arealer

til kommunale tilvalg og alternativer, som udgør yderligere

5.500-9.500 m2.

Ved anlægsarbejderne til elektrificering vil der midlertidigt

blive fældet 17.200 m² fredskov. Når fredskov skal fældes skal

der efter reglerne i skovloven foretages tilplantning af det

dobbelte areal som såkaldt erstatningsskov.

Hastighedsopgradering

Ved hastighedsopgraderingen af banestrækningen er der li-

geledes behov for midlertidige arbejdspladser og arbejdsveje,

som vil blive erhvervet ved ekspropriation.

Arealforhold og ekspropriation

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Midlertidigt eksproprierede arealer i m²

Fredericia Kommune

Vejle Kommune

Hedensted Kommune

Horsens Kommune

Skanderborg Kommune

Aarhus Kommune

I alt

Midlertidigt arealbehov i forbindelse med hastighedsopgraderingen

28.000

15.000

34.000

126.000

203.000

Antal ejendomme der berøres af midlertidig ekspropriation

117

I Fredericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner skal der

eksproprieres midlertidige arealer på forskellige ejendomme.

Af de 117 ejendomme, som berøres midlertidigt, er i alt 37

landbrugsejendomme. Derudover er der 35 beboelsesejen-

domme (haver), 21 erhvervsejendomme, fem skovejendomme

og 19 ejendomme af anden type (ubebyggede arealer, of-

fentlige arealer, rekreative arealer og kirkegårde). Ligesom for

elektrificeringen vil lodsejerne som kompensation få udbetalt

en erstatning, og arealerne vil ligeledes blive reetableret og

leveret tilbage til lodsejerne.

Ved anlægsarbejderne til elektrificering vil der midlertidigt

blive fældet 11.700 m² fredskov.

I Vejle, Hedensted, Horsens, Skanderborg og Aarhus kom-

muner skal der permanent eksproprieres arealer på 151 ejen-

domme. Af disse ejendomme eksproprieres der permanent

areal fra 55 beboelsesejendomme (haver). Derudover berøres

57 landbrugsejendomme, 14 erhvervsejendomme, syv sko-

vejendomme og 18 ejendomme af anden type (ubebyggede

arealer, offentlige arealer, rekreative arealer og kirkegårde) af

projektet. I Banedanmarks løsninger nedrives i alt 3 garager

og 7 erhvervsbygninger i projektet.

Arealopgørelserne i tabellen ovenfor indeholder ikke arealer

til kommunale tilvalg og alternativer, som udgør yderligere

7.200-10.900 m2.

Hvis de kommunale alternativer og tilvalg gennemføres er

den samlede bygningsmasse der nedrives i alt to huse, fire

garagebygninger og syv erhvervsbygninger.

I forbindelse med elektrificering af banestrækningen vil na-

boejendommene blive pålagt en servitut om eldrift. Denne

servitut pålægger begrænsninger i ejernes råderet over deres

ejendom. Eldriftsservitutten pålægges af sikkerhedsmæssige

grunde og fastsætter restriktioner med hensyn til højde og

nærhed af bevoksning, bygninger og lignende.

Permanente arealbehov - banen er bygget

Elektrificering

Ved elektrificeringen skal der i Vejle, Hedensted, Horsens,

Skanderborg og Aarhus kommuner permanent eksproprieres

arealer til en forsyningsstation, fem autotransformere og

broombygninger langs banen.

Antal ejendomme der

Permanent eksproprierede

arealer i m²

Fredericia Kommune

Vejle Kommune

Hedensted Kommune

Horsens Kommune

Skanderborg Kommune

Aarhus Kommune

I alt

0 m²

18.900 m²

2.300 m²

45.500 m²

36.100 m²

7.800 m²

110.600 m²

berøres af permanente

ekspropriationer

151

Arealer der påvirkes

af el-servitut i m²

97.000

262.000

192.000

289.000

254.000

119.000

1.213.000

Antal ejendomme der

påvirkes af el-servitut

510

202

299

235

232

1.545

Permanent arealbehov i forbindelse med Elektrificeringen

Arealforhold og ekspropriation

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

I kommunerne langs strækningen berøres store arealer og

mange boliger af eldriftsservitutten som vist i ovenstående

tabel. Lodsejerne får udbetalt en erstatning for rådighedsind-

skrænkningerne på deres ejendom. Der vil herefter være en

begrænsning på arealanvendelsen inden for arealer omfat-

tet af eldriftsservitutten f.eks. i forbindelse med nyopførsel

af bygninger.

Der kan også blive tinglyst andre servitutter på ejendomme i

forbindelse med arbejdet.

I forbindelse med elektrificeringen skal der fældes fredskov,

dels på Banedanmarks arealer og dels på naboarealer. En del

af fredskoven nedlægges permanent enten som følge af el-

driftsservitutten eller pga. dæmningsudvidelser og omlagte

veje. Dertil kommer en del fredskov, som fældes i forbindelse

med midlertidige arbejdsveje og arbejdspladser i anlægsfasen.

Som følge af eldriftsservitutten vil der permanent blive op-

hævet 17 ha fredskov, og der vil desuden i forbindelse med

ændringer i broer permanent blive ophævet op til 0,8 ha fred-

skov, dvs i alt ca. 18 ha.

Som kompensation for rydning af fredskov skal der tilplantes

et areal med ny skov. Miljøstyrelsen afgør omfanget af er-

statningsskov, men ved offentlige anlægsprojekter er det ofte

dobbelt så stort, som det berørte.

følge af hastighedsopgraderingen også vil ændre på arealerne

der skal pålægges eldriftsservitut.

I Fredericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner skal der

permanent eksproprieres arealer fra 192 ejendomme. Af disse

ejendomme udgør de 70 af beboelsesejendomme (haver).

Derudover berøres 65 landbrugsejendomme, 19 erhvervsejen-

domme, syv skovejendomme og 31 ejendomme af anden type

(ubebyggede arealer, offentlige arealer, rekreative arealer og

kirkegårde).

Der forventes ikke pålagt servitutter på naboejendomme i

forbindelse med hastighedsopgraderingen. Dog vil arealerne

med eldriftsservitut, som er pålagt i forbindelse med elek-

trificeringen af strækningen, blive udvidet i forbindelse med

kurveudretninger og sideflytning af banen. Merpåvirkningen

af hastighedsopgraderingen, (hvor sideflytningen af sporene

er mere end en meter) er i Fredericia, Vejle, Hedensted og

Horsens kommuner som vist i ovenstående skema. Som kom-

pensation for arealinddragelse og pålægning af servitutter vil

lodsejerne få tilbudt en erstatning for de arealer og bygnin-

ger, som påvirkes.

I forbindelse med hastighedsopgraderingen skal der fældes

fredskov på Banedanmarks arealer og på naboarealer. En del

af fredskovsarealerne nedlægges permanent som følge af ud-

videlse af baneanlægget (dæmningsudvidelser) og for at gøre

plads til flyttede veje og etablering af overkørsler. Som følge

af eldriftsservituttens bestemmelser for beplantning inden for

10 meter fra nærmeste spændingsførende del, vil den per-

manente merpåvirkning for ophævet fredskov være ca. 600

m². Desuden vil der i forbindelse med de øvrige ændringer af

banen og broer blive nedlagt ca. 700 m

fredskov permanent.

I alt ophæves ca. 1.300 m² fredskov som følge af hastigheds-

opgraderingen.

Hastighedsopgradering

Ved hastighedsopgraderingen skal der i Fredericia, Vejle, He-

densted og Horsens kommuner permanent eksproprieres are-

aler. Omfanget er angivet i nedenstående tabel som merpå-

virkningen af hastighedsopgraderingen udover arealbehovet

ved elektrificeringen. Grunden til at arealbehovet til eldrifts-

servitutten ændrer sig er at de ændrede kurveforhold som

Antal ejendomme der

Permanent eksproprierede

arealer i m²

Fredericia Kommune

Vejle Kommune

Hedensted Kommune

Horsens Kommune

Skanderborg Kommune

Aarhus Kommune

I alt

3.000

12.000

17.000

7.000

39.000

berøres af permanente

ekspropriationer

192

Arealer der påvirkes

af el-servitut i m²

900

2.200

200

3.600

6.900

Antal ejendomme der

påvirkes af el-servitut

Permanen arealbehov i forbindelse med Hastighedsopgraderingen

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Støj

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Frede-

ricia-Aarhus

er påvirkninger fra støj vurderet. Der er foretaget

en vurdering af de miljømæssige konsekvenser i såvel anlægs-

som driftsfasen samt angivet mulige afværgeforanstaltninger.

Miljøpåvirkningen (som følge af støj) er karakteriseret ud fra

antallet af støjpåvirkede boliger pr. døgn og aktivitetens for-

ventede varighed, som vist i nedenstående tabel.

Ingen/ubetydelig påvirkning

Færre end 10 boliger

Færre end 300 boliger

300-600 boliger

Flere end 600 boliger

Støjpåvirkninger imens banen bygges

Støj fra anlægsaktiviteter i forbindelse med hhv. elektrifi-

cering og hastighedsopgradering er vurderet med fokus på

væsentlige anlægsaktiviteter ved ombygning af jernbanen,

herunder ombygning af broer, flytning af spor, ramning af

spuns for støttevægge samt etablering af køreledningsmaster.

Banedanmark forsøger at tilrettelægge anlægsarbejdet, så det

giver færrest mulige gener for jernbanens naboer, men der

vil forekomme gener. Når Banedanmark vurderer eventuelle

støjpåvirkninger i anlægsfasen, er det i forhold til en støj-

grænseværdi på 70 dB i dagtimerne og for anlægsarbejder,

som må udføres om aftenen, natten og i weekender i forhold

til en støjgrænseværdi på typisk 40 dB.

Det er ikke muligt kun at udføre arbejdet om dagen, da der

er behov for at opretholde togtrafikken og reducere anlægs-

perioden. Der vil derfor også blive arbejdet i aften- og nat-

tetimerne og i weekender.

De steder, hvor støjen forventes at genere mange naboer,

bliver det vurderet, om anlægsarbejdet kan tilrettelægges, så

det støjer mindre. Det kan blandt andet ske ved at benytte

mindre støjende arbejdsmetoder. I praksis er det vanskeligt

at dæmpe støjen ved større anlægsarbejder, fordi der kun er

få muligheder for at anvende mindre støjende maskiner og

arbejdsprocesser. For at forberede naboerne på tidspunkt og

varighed af støjgener, informerer Banedanmark løbende om

anlægsarbejdet.

Nogle anlægsaktiviteter vil være af kortere varighed f.eks.

ramning af spuns og master, og nogle vil være af længere

varighed f.eks. konstruktions- og jordarbejder. De enkelte na-

boer vil i løbet af anlægsperioden opleve perioder med for-

skellig støjpåvirkning, men også perioder uden støj.

Lille påvirkning

Middel påvirkning

Væsentlig påvirkning

Elektrificering

Der vil blive udført anlægsaktiviteter ved i alt 39 broer, langs

hele strækningen ved etablering af køreledningsmaster, samt

ved etablering af fem autotransformere og en forsyningssta-

tion m.v.

Anlægsstøjen er beregnet på baggrund af en række aktivite-

ter, som vurderes at kunne give væsentlige støjpåvirkninger

herunder ramning af spuns, ramning af fundamenter for kø-

reledningsmaster, sporopbygning, konstruktionsarbejder inkl.

jordarbejder og nedrivning af broer.

Der vil ved 31 af de 38 steder, hvor der gennemføres ned-

rivning, nybygning og/eller genopbygning af broer være en

ubetydelig miljøpåvirkning, hvis anlægsaktiviteterne udføres

indenfor normal arbejdstid på hverdage. Der vil ved otte broer

være en lille miljøpåvirkning.

Hvis anlægsaktiviteterne udføres om aftenen, natten eller

over weekenden, så vil der ved 23 broer være en væsentlig

miljøpåvirkning. Der vil ved to broer være en middel miljø-

påvirkning, ved 13 broer en lille miljøpåvirkning og ved en

enkelt bro vil der være en ubetydelig miljøpåvirkning.

Ramning af fundamenter til køreledningsmaster vil medføre

en lille miljøpåvirkning når det foregår indenfor normal ar-

bejdstid på hverdage. Hvis ramning af fundamenter til køre-

ledningsmaster udføres aften, nat eller weekend, så vil der

være en middel miljøpåvirkning. Det bør bemærkes at arbej-

det flyttes relativt hurtigt og støjgenen vil derfor være over-

stået på kort tid (�½-1 døgn).

Støj

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Hastighedsopgradering

Der vil blive udført støjende anlægsaktiviteter i forbindelse

med ændring af 18 broer. Der vil ved alle broer være en ube-

tydelig eller lille miljøpåvirkning, hvis anlægsaktiviteterne

udføres indenfor normal arbejdstid. Hvis anlægsaktiviteterne

udføres om aftenen, natten eller weekenden, vil der ved ti

broer være en væsentlig miljøpåvirkning, ved tre broer en

middel miljøpåvirkning, ved fire broer en lille miljøpåvirkning

og ved en bro vil der være en ubetydelig miljøpåvirkning.

Der vil være steder, hvor sporene sideflyttes, og der derfor

vil forekomme anlægsarbejder med forstærkning af dæm-

ninger, fornyelse af sporunderbygning og ballast mv. Der vil

bl.a. forekomme jordarbejder, påfyldning og genindbygning

af skærver, sporjustering og skinneslibning. Alle disse aktivi-

teter flytter sig langs sporet, og vil derfor kun støje ved den

enkelte nabo i få dage. Kun hvis dette arbejde udføres som

aften, nat eller weekendarbejde, vil der være en væsentlig

miljøpåvirkning.

Større sporsænkninger på strækningen som hastighedsopgra-

deres medfører at skal der etableres 19 permanente og en

midlertidig støttevæg, hvilket typisk sker ved nedramning af

jernspuns. Hvis anlægsaktiviteterne udføres i som aften, nat

eller weekendarbejde, vil der fem steder være en væsentlig

miljøpåvirkning og ved de resterende være en lille eller middel

miljøpåvirkning.

For at kunne øge toghastigheden vil der på Fredericia, Bør-

kop, Brejning, Hedensted og Horsens stationer skulle foreta-

ges ombygning af spor og perroner. Kun hvis anlægsarbej-

derne udføres uden for normal arbejdstid vil der ved Brejning

Station være en middel miljøpåvirkning og ved de øvrige sta-

tioner være en væsentlig miljøpåvirkning.

Støjen er beregnet ved brug af beregningsmetoden NORD2000

og er bestemt som årsmiddelværdien og maksimalværdien.

Årsmiddelværdien er en sammenvejning af støjen beregnet i

perioderne dag, aften og nat, hvor støjen i aftenperioden er

tillagt 5 dB og støjen i natperioden er tillagt 10 dB. Hensig-

ten er, at den beregnede middelværdi for hele døgnet skal

afspejle, at støj om aftenen og om natten er mere generende

end støj om dagen.

Maksimalværdien for støj fra forbikørende tog er et udtryk for

det maksimale støjniveau ved én togpassage.

Støjberegningerne er baseret på en topografisk 3D-model,

som dækker 500 meter på hver side af jernbanen på stræk-

ningen fra Fredericia til Aarhus.

Støjen er beregnet på facaden på hver etage af alle bygninger,

der er registeret til boligformål.

Miljøstyrelsen har fastlagt vejledende grænseværdier på hen-

holdsvis 64 dB for årsmiddelværdien og 85 dB for maksi-

malværdien. Hvis en bolig udsættes for støj, der overstiger

en af disse værdier, betragtes den som støjbelastet. Tabellen

nedenfor viser antallet af støjbelastede boliger, hvor en eller

begge af de vejledende grænseværdier 64 dB (årsmiddelvær-

di) og 85 dB (maksimalværdig) er overskredet i henholdsvis

dagens situation, 0-alternativet og efter hastighedsopgrade-

ringen. Resultaterne af støjkortlægningen viser, at det sam-

lede antal støjbelastede boliger langs strækningen overord-

net vil være lavere end både 0 alternativet (en fremskrivning

af trafikken) og dagens situation. Reduktionen i støjbilledet

skyldes, at anvendelsen af mindre støjende materiel opvejer

den øgede hastighed.

Støjpåvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

Elektrificering af strækningen vil ikke i sig selv medføre at

hastigheden bliver sat op. Da støjen opstår ved kontakten

mellem hjul og skinne vil der derfor ikke komme mere støj

som følge af elektrificeringen.

Hastighedsopgradering

De støjmæssige konsekvenser i driftsfasen er undersøgt ved

at beregne den forventede udbredelse af støj fra togtrafikken

og opgøre antallet af støjbelastede boliger langs jernbanen.

Støj

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Kommune

Fredericia

Vejle

Hedensted

Horsens

Total antal boligenheder

Dagens situation (2016)

191

190

485

0-alternativ (2030)

162

221

487

Hastighedsopgradering (2030)

145

210

465

Hvis strækningen ikke elektrificeres og antallet af tog på

strækningen fremskrives til det realistiske niveau for 2030, vil

det betyde, at det samlede støjbillede ville blive større da års-

middelværdien ville stige. Hvis strækningen derimod elektrifi-

ceres, og der anvendes el-tog vil det samlede støjbillede blive

mindre end i dag fordi el-togsmateriellet er mindre støjende.

Ved at skifte til el-tog vil det derfor være muligt både at køre

flere tog og støje mindre.

Der er fem eksisterende støjskærme på strækningen, hvoraf

en enkelt i Hedensted Kommune flyttes i forhold til sporæn-

dringer som følge af hastighedsopgraderingen. De støjmæs-

sige konsekvenser af hastighedsopgraderingen udløser ikke

etablering af nye støjskærme.

For at en bolig vil få tilbudt tilskud til støjisolering af Bane-

danmark, skal et af nedenstående kriterier være opfyldt:

1. Boliger som før projektet havde et støjniveau under græn-

seværdierne, og som efter projektet får et støjniveau over

grænseværdierne.

2. Boliger som før projektet havde et støjniveau over græn-

seværdierne, og som følge af projektet udsættes for en

yderligere forøgelse af støjniveauet med mindst 1 dB.

Boliger, hvor et af ovennævnte kriterier er opfyldt og som

ikke allerede tidligere har fået udført støjisolering gennem

Banedanmarks Støjpulje, vil få tilbudt tilskud til støjisolering.

Der er i alt 35 boliger på strækningen som vil få tilbud om

tilskud til støjisolering af Banedanmark.

Støj

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Vibrationer

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Fre-

dericia-Aarhus

er påvirkninger fra vibrationer vurderet. Der

er foretaget en vurdering af de miljømæssige konsekvenser i

såvel anlægs- som driftsfasen samt angivet mulige afværge-

foranstaltninger.

Vibrationsbelastninger kan afværges ved at tilrettelægge an-

lægsarbejderne, så der benyttes mindre vibrationstunge ar-

bejdsmetoder.

Hastighedsopgradering

Vibrationspåvirkninger imens banen bygges

Under udførelsen af elektrificeringen og hastighedsopgrade-

ringen forsøger Banedanmark at tilrettelægge anlægsarbejdet

således, at indflydelsen fra vibrationstunge anlægsarbejder vil

medføre færrest mulige gener for jernbanens naboer.

Vibrationsbelastningen fra vibrationstunge anlægsarbejder

er vurderet i forhold til grænseværdien for vibrationsska-

der af nærliggende bygninger på henholdsvis 3 mm/s og 5

mm/s, samt vibrationskomfort, der defineres som midlertidige

mærkbare belastningsniveauer over 75 dB(KB), der generer

opholdskomforten for de mennesker, der opholder sig i ud-

satte boliger.

Vurderingen af vibrationsudbredelse fra anlægsarbejder er

foretaget på baggrund af erfaringsværdier fra anlægsarbejder

generelt, og er forbundet med en betydelig usikkerhed, da

undergrundens beskaffenhed har stor indflydelse på vibra-

tionsudbredelsen, ligesom bygningers konstruktion reagerer

forskelligt på vibrationspåvirkningerne, og da disse forhold

ikke er kendt i detaljer på nuværende tidspunkt.

Som følge af etablering og ombygning af broerne er der sam-

let set identificeret 12 bygninger, der kan være i risiko for

bygningsskader i forbindelse med de mest vibrationstunge

anlægsarbejder. Tre af disse i Fredericia Kommune, syv i He-

densted Kommune, og to i Horsens Kommune. Den mest kri-

tiske anlægsaktivitet er i denne forbindelse ramning af pæle

og spuns omkring broerne. Ydermere forventes 247 bygninger

at blive belastet i forhold til vibrationskomforten. Heraf ligger

67 i Fredericia Kommune, 18 i Vejle Kommune, 115 i Heden-

sted Kommune, og 47 i Horsens Kommune.

Vibrationsbelastninger kan afværges ved at tilrettelægge an-

lægsarbejderne, så der benyttes mindre vibrationstunge ar-

bejdsmetoder.

Der, hvor det hastighedsopgraderede spor flyttes i forhold til

eksisterende spor, indføres en ny sporunderbygning og bal-

lasten kompakteres under sporene. Der er i alt fundet 19 byg-

ninger med risiko for bygningsskader som følge af kompak-

teringen, heraf fire i Vejle, fem i Hedensted og ti i Horsens.

Vibrationsbelastningen kan afværges ved ikke at kompaktere

ballasten med vibreringsmaskine, men i stedet lade ballasten

sætte sig over tid ved passager af tog. Dog kræver dette af

sikkerhedsmæssige årsager at togene passerer med nedsat ha-

stighed i en periode.

For etablering af støttevægge i projektet antages de 12 at

blive udført med spunsjern. Når der spunses etableres er der

42 bygninger som har risiko for bygningsskader, heraf seks

i Vejle Kommune, 33 i Hedensted Kommune, og tre i Hor-

sens Kommune. Ydermere forventes 365 bygninger at blive

belastet i, forhold til vibrationskomforten. Heraf 41 i Vejle

Kommune, 316 i Hedensted Kommune, og otte i Horsens

Kommune. Vibrationspåvirkningen betragtes således som en

væsentlig påvirkning fra projektet, og kan afværges ved at

Elektrificering

Som følge af etablering og ombygning af broerne er der sam-

let set identificeret 12 bygninger, der kan være i risiko for

bygningsskader i forbindelse med de mest vibrationstunge

anlægsarbejder. Tre af disse bygninger ligger i Vejle Kom-

mune, syv i Skanderborg Kommune og to i Aarhus Kommune.

Den mest kritiske anlægsaktivitet er i denne forbindelse ram-

ning af pæle og spuns omkring broerne. Ydermere forventes

371 bygninger at blive belastet i forhold til vibrationskomfor-

ten. Heraf ligger 62 i Vejle Kommune, 64 i Hedensted Kom-

mune, 17 i Horsens Kommune, 122 i Skanderborg Kommune

og 106 i Aarhus Kommune.

Vibrationer

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

tilrettelægge anlægsarbejderne, så der benyttes mindre vibra-

tionstunge arbejdsmetoder.

I forbindelse med ombygningen af perroner vil der blive

udført spunsarbejde i forbindelse med forlængelse og for-

skydning af perroner. Hvis spunsen anlægges vha. ramning

vurderes det at der er risiko for bygningsskader i fire bygnin-

ger nær Børkop Station og en bygning nær Brejning Station.

Ydermere forventes vibrationskomforten at blive belastet i 16

bygninger nær Børkop Station og 18 bygninger nær Brejning

Station. Vibrationspåvirkningen kan afværges ved at tilret-

telægge anlægsarbejderne, så der benyttes mindre vibrations-

tunge arbejdsmetoder.

vibrationer – og betydeligt over de vibrationer, som erfarings-

mæssigt forekommer fra jernbaner.

Niveauer for vibrationskomfort og strukturlyd er kortlagt ved

anvendelse af Banedanmarks vibrationsmodel.

Banedanmark arbejder med et væsentlighedskriterium sva-

rende til en stigning på mindst 2 dB i forhold til niveauet

inden projektet for at forøgelsen betragtes som en forværret

gene.

Elektrificering

Elektrificering af strækningen vil ikke i sig selv medføre at

hastigheden bliver sat op. Derfor vil der ikke komme flere

vibrationer som følge af elektrificeringen.

Vibrationspåvirkninger når banen står færdig

Vibrationer fra jernbaner opstår, når et tog i bevægelse frem-

kalder svingninger i skinner og underlag. Vibrationer vil her-

ved brede sig gennem jorden til nærliggende bygninger, hvil-

ket kan medføre, at bygningerne ryster svagt, at glas klirrer

m.m.

En elektrificering og hastighedsopgradering af jernbane-

strækningen vil føre til en forandret vibrationspåvirkning i

forhold til dagens situation.

Ved kraftige vibrationspåvirkninger kan der opstå revner og

skader på bygninger. Dette opstår erfaringsmæssigt først ved

påvirkninger, som ligger markant over grænsen for mærkbare

Hastighedsopgradering

I Horsens Kommune er der identificeret en enkelt bolig som

opfylder væsentlighedskriteriet i forhold til vibrationskom-

fort. Overskridelsen skyldes at linjeføringen rykkes 6 meter

nærmere den berørte bygning grundet en kurveudretning.

Forholdene omkring denne bolig vil blive nærmere undersøgt

i projektet detailprojekteringsfase, og det vil blive afklaret

om der er behov for afværgeforanstaltninger. Afværgefor-

anstaltninger kan omfatte indbygning af dæmpning i spor-

overbygningen. Alternativt kan det overvejes at ekspropriere

ejendommen.

Vibrationer

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Trafikal påvirkning

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Fre-

dericia-Aarhus

er påvirkninger af hhv. bane- og vejtrafikken

vurderet. Der er foretaget en vurdering af konsekvenserne i

såvel anlægs- som driftsfasen samt angivet mulige afværge-

foranstaltninger.

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

Påvirkninger af banetrafik

For at udføre anlægsarbejdet er det nødvendigt, at jernba-

nen spærres i kortere eller længere perioder. Så vidt muligt

placeres disse spærringer som nat- eller weekendspærringer

for at genere togtrafikken og passagerne mindst muligt. I

de mere komplicerede tilfælde er det nødvendigt at foretage

sporspærringer udover disse perioder, enten som enkeltspors-

spærringer eller totalspærringer. I disse tilfælde vil arbejdet

medføre enten længere rejsetid for togtrafik og passagerer el-

ler behov for indsættelse af togbusser, som i de fleste tilfælde

også giver længere rejsetid. Særligt for broarbejder i de større

byer Vejle, Horsens og Aarhus vil der være delvise spærringer

af banen i op til 20 uger, som medfører nedsat kapacitet på

banen og længere rejsetid. Der vil også i Vejle og Hedensted

være totalspærring af banen i op til en uge, hvorved der vil

skulle indsættes togbusser på strækningen.

Oven i arbejdet med at udskifte, ændre og permanent ned-

lægge broer samt sænke spor kommer selve etableringen af

køreledningsanlægget. Arbejdet med ophængning af køre-

ledninger gøres fra sporene, og det forventes, at banen kan

holdes delvis åben, så en begrænset togmængde stadig kan

afvikles på ét spor forbi arbejdspladsen.

Påvirkninger af vejtrafik

Elektrificeringen vil medføre gener for vejtrafikken i anlægs-

perioden. Generne vil være størst i de store byer, hvor der er

flest mennesker, der påvirkes af anlægsarbejdet, og hvor en

omvejskørsel vil ske ad andre ligeså befærdede veje. I land-

områderne og de mindre byområder vil der også være gener

af større eller mindre karakter, men færre mennesker vil blive

påvirket.

Trafikal påvirkning

Anlægsarbejdet i forhold til elektrificering påvirker ikke veje,

der er ført under jernbanen, idet disse ikke påvirkes af etab-

leringen af køreledningerne. Trafikken vil her være som hidtil.

Omvendt påvirker anlægsarbejdet en række af de veje og stier,

der er ført over jernbanen på en vej- eller stibro. Her vil al

trafik, der benytter broen, blive påvirket. Særligt for buslinjer

kan konsekvenserne være store, da forsinkelser og omvejskør-

sel ofte har betydning for køreplanen, hvori der er indarbejdet

korrespondancer til f.eks. ringetider ved skoler og/eller andre

buslinjer.

Nogle vejbroer lukkes enten midlertidigt eller permanent, og

trafikanterne må køre en omvej for at nå frem til deres be-

stemmelsessted, ligesom enkelte naboer til anlægget er nødt

til at benytte midlertidige adgangsveje til deres ejendomme.

Det er muligt at se kort over omvejskørsler og spærring i de

fagnotater som denne VVM bygger på. Se en oversigt over

fagnotaterne

Desuden kan det eventuelt blive nødvendigt med erstatnings-

kørsel for skolebørn, der pga. vejlukninger får længere afstand

til skolen. I detailprojekteringen vil der foregå en dialog med

kommunen og behovet for erstatningskørsel. Anlægsarbejdet

planlægges sådan, at trafikken forsøges generet mindst mu-

ligt og i kortest mulig tid.

I forbindelse med anlægsarbejdet på broerne og ved spor-

sænkninger vil der være arbejdskørsel med primært tunge

køretøjer. For de fleste broers vedkommende vil den øgede

transport påvirke vejnettet i et område omkring broen.

Hastighedsopgradering

Påvirkninger af banetrafik

Anlægsarbejdet for hastighedsopgraderingen forudsættes ud-

ført i tre etaper. Først mellem Fredericia og Vejle, dernæst

mellem Vejle og Horsens og til sidst mellem Horsens og Ho-

vedgård. I spærringsperioden udføres de forskellige anlægsar-

bejder ved jernbanen, broer og omkringliggende veje.

Der skal dog tages hensyn til at omkørselsveje ikke blokeres

for den over- eller underførte vejtrafik ved f.eks. at arbejde,

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

som kræver spærring for vejtrafikken, ikke sker på to nabo-

broer samtidig.

Hver etape med totalspærring forventes at vare 6-8 uger. De

konkrete planer for etapeinddeling og udstrækning af total-

spærringer udarbejdes i en senere detailfase. I spærringsperio-

derne vil der skulle indsættes erstatningsbusser på de spærre-

de strækninger. Hvis elektrificering og hastighedsopgradering

udføres delvist samtidig, vil nogle af spærringsbehovene være

overlappende og den samlede påvirkning af trafikken vil der-

for være mindre.

Påvirkninger af vejtrafik

I forbindelse med hastighedsopgraderingen vil der også være

arbejder, som påvirker vejtrafikken. Der vil flere steder blive

foretaget indsnævringer eller lukninger for vejtrafikken i hele

eller dele af anlægsperioden. Dette gælder også flere af sti-

broerne. Derudover bliver en række veje og stier forlagt en

smule som følge af udretning af banen og flytning af bane-

dæmningen.

Arbejdspladserne og kørslen i forbindelse hermed vurderes

kun at medføre en lille påvirkning af den øvrige vejtrafik.

Påvirkning af vejtrafik

Når projektet er gennemført, vil der være trafikale ændringer

for vejtrafikken i forhold til i dag. Flere af de eksisterende

gamle vejbroer vil være erstattet med nye vejbroer, der anlæg-

ges efter tidssvarende vejregler. Trafikanter vil derfor opleve,

at de eksisterende vægtbegrænsninger over vejbroerne ikke

er gældende længere, og på de fleste broer vil der være to

kørespor, så der kan køre trafik i begge retninger samtidigt.

Hastighedsbegrænsningen hen over broerne vil også være

skiltet med hastigheder svarende til vejens tværprofil, så tra-

fikanterne vejledes om en sikker hastighed.

Ved 5 broer er det ene af de to alternative løsninger at ned-

lægge broen, og et sted er det ene af de to alternative løs-

ninger at ændre en bro fra vejbro til stibro. Dette medfører, at

nogle trafikanter vil opleve omvejskørsel og længere rejsetid

end i dag. Der er dog tale om veje med meget lidt trafik, så

antallet af trafikanter, der vil blive påvirket, er begrænset. I

de fleste tilfælde er den permanente omvejskørsel af kortere

længde, dvs. under fem km.

Hastighedsopgradering

Påvirkning af banetrafik

I driftsfasen vil det være muligt at køre tog med højere ha-

stighed som følge af hastighedsopgraderingen. Derved kan

rejsetiden for passagerer reduceres, hvilket vurderes som en

positiv påvirkning.

Påvirkning af vejtrafik

Fem broer vil være udskiftet i forbindelse med hastighedsop-

graderingen. Der pågår en dialog med Hedensted kommune

om broernes størrelse.

Påvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

Påvirkninger af banetrafik

Der vil i driftsfasen ikke være trafikale gener for banetrafikken

som følge af elektrificeringen. Elektrificeringen giver derimod

mulighed for indsættelse af mere moderne og miljøvenlige

tog med eldrift.

Trafikal påvirkning

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Elektromagnetisme

I dette afsnit gennemgås elektromagnetisme i forbindelse

med projektet. Når banen mellem Fredericia og Aarhus bliver

elektrificeret, dannes der et magnetfelt i nærområdet om-

kring køreledningsanlægget, som aftager jo større afstanden

er til jernbanen.

Køreledningsanlægget, som benyttes ved elektrificering af

jernbanen drives af vekselstrøm. Magnetfelter fra vekselstrøm

har været mistænkt for at kunne påvirke sundheden, men

en lang række undersøgelser har hverken be- eller afkræftet,

om denne mistanke er begrundet. Sundhedsstyrelsen anbe-

faler imidlertid et forsigtighedsprincip på 0,4 µT (Mikrotesla)

som årsmiddelværdi på steder, hvor magnetfelter kan påvirke

mennesker. Der findes ingen lovgivning på området, og de

nævnte 0,4 µT er derfor ikke en egentlig grænseværdi.

Banedanmark vurderer baneprojektet i forhold til forsigtig-

hedsprincip på 0,4 µT, og vil foretage tilpasninger af køre-

ledningsanlægget med henblik på at nedsætte feltets udbre-

delse på steder, hvor værdien overskrides. Såfremt dette ikke

er muligt vil Banedanmark ekspropriere udsatte boliger for at

overholde dette forsigtighedsprincip.

Der er udført en simulering af magnetfeltets udbredelse ud

fra forventet udformning af køreledningsanlægget samt den

forventede fremtidige trafikintensitet på banen. Magnetfeltet

beregnes ved simulering, fordi feltets udbredelse er afhængig

af trafikintensitet, hvor togene accelerer, afstand til forde-

lingsstationer og transformatorer samt andre forhold. Mag-

netfeltets udbredelse er derfor ikke ens langs hele stræknin-

gen, men varierer langs strækningen.

På baggrund af simuleringerne er der langs banen identifi-

ceret 65 ejendomme, hvor det potentielt kan forekomme, at

eksponeringen fra banens magnetfelt vil være større end 0,4

µT som årsmiddelværdi, hvis ikke der indføres afværgefor-

anstaltninger. Identifikationen er foretaget ud fra ejendom-

menes placering ved banen og den simulerede udbredelse af

magnetfeltet på det pågældende sted. Ejendomme anvendt

til boligformål eller børneinstitutioner er medtaget.

De identificerede ejendomme er udtryk for en worst case-

betragtning af simuleringerne. Derfor kan det forventes, at

flere af de identificerede ejendomme vil vise sig ikke at være

over forsigtighedsprincippet, når den endelige magnetfeltbe-

regning er foretaget.

Det elektromagnetiske felt bliver først dannet, når der er

strøm på køreledningssystemet og toget kører. Der er derfor

ingen elektromagnetisk påvirkning i anlægsfasen.

Afværgeforanstaltninger

I den videre detailprojektering skal det vurderes, om der er

behov for afværgetiltag for de ejendomme, hvor den elek-

tromagnetiske påvirkning er større end 0,4 µT som årsmid-

delværdi.

Lokale ændringer af køreledningsophæng og ledernes indbyr-

des placering vil have en effekt på magnetfeltets udbredelse

fra banen det pågældende sted.

Hvis disse afværgeforanstaltninger viser sig uhensigtsmæs-

sige af tekniske, økonomiske eller miljømæssige årsager, kan

Banedanmark indstille ejeren, at en påvirket ejendom ekspro-

prieres. Proces, prisfastsættelse mv. fastlægges af Kommis-

sarius for Statens ekspropriationer. Inden det kommer til en

ekspropriation, vil det dog blive overvejet, om ejendommen

eventuelt kan ændres, så den påvirkede del af ejendommen

ikke længere anvendes til bolig.

Eldriftsservitut

Naboejendomme til den elektrificerede jernbane får pålagt en

servitut om eldrift jf. elektrificeringslovens bestemmelser. Ser-

vitutten medfører begrænsninger i ejerens ret til at råde over

sin ejendom i forbindelse med beplantning ud mod banen,

bebyggelse på ejendommen og lignende foranstaltninger.

Disse begrænsninger pålægges af sikkerhedsmæssige årsager

og særligt på grund af afstanden fra disse objekter til den

nærmeste spændingsførende del af køreledningsanlægget.

Elektromagnetisme

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Landskab og visuelle forhold

Landskabet ændrer sig som følge af de mange broarbejder

og fældning af beplantning. Dette er visualiseret på en række

billeder. I dette kapitel er der vist nogle eksempler – men alle

visualiseringer kan ses i et separat dokument som ligeledes

ligger på Banedanmarks hjemmeside.

lertidig karakter. Ved større broarbejder som udskiftning eller

sporsænkning vil anlægsarbejdet være af længere varighed.

Den visuelle påvirkning fra arbejdsarealerne varierer afhæn-

gigt af landskabet. I åbne, flade landskaber vil den visuelle

påvirkning fra anlægsarbejder forekomme større end i mere

lukkede landskaber med bebyggelse, større terrænforskelle,

beplantning og generelt mindre indblik til banen og tilstø-

dende arealer.

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

Påvirkninger af landskabelige og visuelle forhold, vil primært

bestå i jord- og broarbejder, terrænændringer, opsætning

af køreledningsanlægget samt fjernelse af beplantning som

følge af eldriftsservitutten. På arbejdsarealerne vil der være

oplag af materialer, maskiner og skurvogne. Der vil være en

midlertidig lokal visuel ændring af den landskabelige/visuelle

oplevelse omkring arbejdsområderne og adgangsveje, herun-

der især omkring de broer som ændres som følge af elek-

trificeringen. Den visuelle påvirkning vurderes dog at være

ubetydelig, da der er tale om mindre områder der påvirkes, og

da påvirkningen er af midlertidig karakter.

Der vil ske fældning af træer og anden beplantning omkring

arbejdspladser og på bane- og vejdæmninger, hvor der skal

ske anlægsarbejder. Med tiden vil beplantningen vokse op

igen på midlertidige arbejdsarealer, hvor den har været fjernet

i anlægsfasen og materiel og ressourcer, som skærver og jord,

vil blive fjernet.

Den visuelle påvirkning fra arbejdsarealerne varierer afhæn-

gigt af landskabet. I åbne, flade landskaber vil den visuelle

påvirkning fra anlægsarbejder virke større end i mere luk-

kede landskaber med bebyggelse, større terrænforskelle, be-

plantning og generelt mindre indblik til banen og tilstødende

arealer.

Påvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

Elektrificeringen vil medføre, at der fældes træer og anden

beplantning langs banen inden for et bælte på 10 meter fra

nærmeste spormidte. Sammen med etableringen af køreled-

ningsanlægget vil det medføre større synlighed omkring ba-

nen, samtidig med at køreledningsmasterne tilføjer en visuel

påvirkning af landskabet. Køreledningsanlægget og fjernelse

af beplantning vil generelt gøre jernbanen mere synlig i land-

skabet.

Beplantningen på dæmninger og langs banen vil vokse op

igen inden for få år og have en afskærmende effekt. Højere

træer vil dog ikke kunne vokse op inden for eldriftsservitut-

ten. Omkring autotransformerstationer og forsyningsstatio-

ner vil der blive etableret afskærmende beplantning. Dette vil

minimere den visuelle påvirkning.

Påvirkningerne af landskabet vil generelt variere afhængig af

banens placering i forhold til det omgivne terræn, beplant-

ning og bebyggelse omkring banen.

I de åbne og fladere landskaber omkring Hedensted og Løs-

ning i Hedensted Kommune, Hatting i Horsens Kommune og

omkring Hovedgård i Horsens og Skanderborg kommuner

vurderes påvirkningen at være middel. Synlighed af banen er

forholdsvis stor grundet de flade landskaber og høje andel af

landbrugsarealer.

Hastighedsopgradering

Hastighedsopgraderingen vil medføre, at der for en del af bro-

erne skal foretages små ændringer som opførelse af rækværk

eller udbygning af en sikkerhedsplatform. Anlægsarbejderne

her vil derfor medføre en ubetydelig visuel påvirkning af mid-

Landskab og visuelle forhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

I områder med bebyggelse, store terrænforskelle og/eller en

høj andel af skov vurderes påvirkningen at være lille, da ba-

nen ikke fremtræder som et tydeligt element i landskabet.

Dette går sig også gældende ved sporsænkninger, hvor æn-

dringerne og synligheden er meget begrænset.

Desuden skal der ved flere broer ske ændringer eller udskift-

ning af den eksisterende bro. De fleste steder vurderes de vi-

suelle påvirkninger omkring de forskellige broer at være min-

dre, og kun få steder er påvirkningen middel eller væsentlig.

For det kommunale alternativ 2 ved Toftumvej i Vejle Kom-

mune, hvor der opføres en ny bro ca. 100 m syd for den

eksisterende, alternativ 2 ved Hylkevej, autotransformeren syd

for Jordberggaard og Gl. Randersvej alle i Skanderborg Kom-

mune vurderes påvirkningen at være middel. Dette skyldes at

ændringerne vil være mere synlige i omgivelserne og påvirke

oplevelsen af det eksisterende landskab.

For Hattingvej i Horsens Kommune, hvor der opføres en ny

bro ca. 100 meter vest for den eksisterende vurderes den

landskabelige påvirkning at være væsentlig. Dette skyldes, at

den nye placering er mere synlig og medføre et nyt visuelt

udtryk i omgivelserne.

Banestrækningen forløber flere steder gennem eller parallelt

med områder, der er udpeget som bevaringsværdige landska-

ber eller områder med geologisk bevaringsværdi. Ved Ølsted

Å i Hedensted Kommune er den landskabelige påvirkning af

elektrificeringen vurderet at være middel. Dette skyldes, at

banen her er hævet højt i terrænet på en dæmning. Banen vil

derfor blive tydeligere når køreledningsanlægget er etableret.

Hastighedsopgradering

Hastighedsopgraderingen medfører, at sporet flere steder si-

deflyttes eller kurveudrettes, og at dæmningerne visse ste-

der skal forstærkes. Ved sideflytninger af sporet bliver sporet

etableret i samme niveau som tidligere, og udsynet fra de

omkringliggende omgivelser vil typisk være det samme som

før. Påvirkningen af landskabet vil derfor være ubetydelig.

De største kurveudretninger skal ske nord for broen ved Ydre

Ringvej vest for Fredericia, ved Børkop Station i Vejle Kom-

mune og på strækningen mellem Hedensted og Serridslev

i Horsens Kommune. Kurveudretningerne vurderes ikke at

medføre landskabelige ændringer da de flyttes parallelt med

de eksisterende spor. Landskabet vil derfor have samme ud-

tryk som idag. Den visuelle påvirkning af kurveudretningerne

vurderes derfor at være ubetydelig.

Desuden skal flere broer udskiftes med nye broer. De under-

søgte broer vurderes med undtagelse af en, alle at medføre

ubetydelig eller lille påvirkning.

Den påvirkede bro er i forbindelse medsideflytningen af spo-

rene ved Børkop Station i Vejle Kommune. Dette arbejde be-

tyder at perronerne skal forlægges og forlænges, og at broen

over jernbanen samtidig forlænges. Da stationsmiljøet er

åbent vurderes de visuelle ændringer lokalt at være væsent-

lige.

Landskab og visuelle forhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Børkop station i dag.

Visualisering af Børkop station når både elektrificering og hastighedsopgradering er gennemført. Der vil være en ny gangbro, køreledninger

over sporene og selve sporene vil ligge anderledes end i dag.

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Flere broer langs strækningen i dag er for lave. Desuden er der oftest høj beplantning langs banen.

Visualisering af den nye bro samt køreledninger. På billedet er det også tydeligt at beskæringen af beplantningen vil have stor betydning for det visuelle

udtryk.

Landskab og visuelle forhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Befolkning og menneskers sundhed

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Frede-

ricia-Aarhus

er påvirkninger på menneskers sundhed og miljø

samt afledte socioøkonomiske effekter vurderet.

Påvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

Da der skiftes fra dieseldrevne tog til eldrevne tog vil det be-

tyde, at luftkvaliteten vil blive bedre på strækningen til gavn

for de mennesker, der bor i nærheden af banen.

Når banen bliver elektrificeret, dannes der et magnetfelt i

nærområdet omkring køreledningssystemet, som aftager jo

større afstanden er til jernbanen. Banedanmark følger Mil-

jøstyrelsens forsigtighedsprincip for elektromagnetisk påvirk-

ning, og der vurderes derfor ikke at være sundhedsmæssige

konsekvenser fra magnetfelterne som følge af elektrificerin-

gen (se mere herom i kapitel om elektromagnetisme).

Påvirkninger imens banen bygges

De personer, der bor eller færdes i nærheden af de områder,

hvor anlægsarbejdet pågår, kan endvidere potentielt blive på-

virket af støjgener og vibrationer. I det omfang anlægsarbej-

det overskrider de gældende grænseværdier og foregår uden

for normal arbejdstid i en længere periode kan arbejderne

medføre sundhedsmæssige konsekvenser for de naboer, der

støjbelastes væsentligt. I områder hvor støjbelastningen er

særlig væsentlig vil Banedanmark forsøge at tilrettelægge an-

lægsarbejderne med henblik på at reducere støjgenerne mest

muligt, således at påvirkningen ikke forventes at medføre

sundhedsmæssige risici.

Der er risiko for, at vibrationsbelastningerne kan medføre

sundhedsmæssige konsekvenser for de personer, der bor og

færdes i de berørte bygninger. Da arbejdet primært forgår om

dagen, og der etableres de fornødne afværgeforanstaltninger

i form af mindre vibrationstunge arbejdsmetoder, vurderes da

sundhedsmæssige konsekvenser at være små.

Ved arbejde om natten kan naboer langs banen blive berørt

af arbejdslyset fra arbejdspladserne. Lys fra anlægsarbejde om

natten kan medføre dår¬lig søvn, hvilket på sigt kan have en

sundhedsskadelig effekt. Lys på arbejdspladsarealer vil blive

indrettet så det i videst muligt omfang ikke virker generende

på naboejendomme. Da der kun er tale om et begrænset an-

tal timer om dagen i dele af året og i de situa¬tioner, hvor det

er nødvendigt at arbejde om aftenen, vurderes påvirkningen

at være lille.

Hastighedsopgradering

Hastighedshastighedsopgraderingen vil betyde, at personer,

der benytter togene på de pågældende strækninger, vil kunne

komme hurtigere frem til deres destination, hvilket vurderes

at være en væsentlig positiv påvirkning.

Hastighedsopgraderingen medfører en øget støjbelastning,

som dog stort set kompenseres med indførelse af el-tog, så-

ledes at støjniveauet samlet set falder i forhold til 0-alterna-

tivet. De ejendomme, der får en øget belastning og som op-

fylder Banedanmarks kriterier for støjbelastning vil få tilbudt

tilskud til støjisolering.

Lyspåvirkning i driftsfasen

I driftsfasen vil der være en lyspåvirkning fra togenes lygter

og lys fra vognene i forbindelse med togenes kørsel. Der vil

ikke blive opsat belysning langs jernbanen i det åbne land.

Lys fra togene vil være en ny lyskilde i det åbne land i forhold

til oplevelsen af nattemørket. Lyspåvirkningen er lille og kort-

varig i den periode, hvor togene passerer.

Lys fra togene vurderes ikke at påvirke befolkningens sund-

hed.

Befolkning og menneskers sundhed

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

PROJEKTETS

PÅVIRKNING

PÅ MILJØET

Projektets påvirkning på miljøet

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Planforhold

De gældende planforhold på strækningen mellem Fredericia

og Aarhus er gennemgået og det er vurderet hvad de forven-

tede midlertidige og permanente påvirkninger er som følge

af projektet.

Projektet vurderes at være i overensstemmelse med de regi-

onale udviklingsplaners mål om at forbedre infrastrukturen

i både Region Syddanmark og Region Midtjylland. Disse er

derfor ikke yderligere gennemgået. Påvirkningerne af kom-

mune- og lokalplaner i forbindelse med projektet for hhv.

anlægsfasen og driftsfasen er beskrevet nedenfor.

Driftspåvirkninger - når banen står færdig

Elektrificering

I alt berøres arealer omfattet af 53 kommuneplanrammer og

20 lokalplaner permanent af projektet.

Der vurderes ikke at være påvirkning fra eldriftsservitutten i

forhold til kommune- og lokalplaner. Selve køreledningsan-

lægget har ingen permanent påvirkning af kommuneplan-

rammer og lokalplaner i driftsfasen, da dette etableres på

banearealet.

I forbindelse med etableringen af nye broer inddrages arealer

permanent til terrænreguleringer og justerede vejforløb. Hvor

sporerne sænkes, skal der i nogle tilfælde inddrages areal til

bredere baneskråninger og nye banegrøfter.

Det vurderes for alle tilfælde på nær ét, at arealinddragelserne

ikke er i modstrid med lokalplanernes principper, formål eller

anvendelsesbestemmelser, da der er tale om mindre arealer

og ofte i kanten af et planområde. Der vurderes derfor ikke

at være behov for at dispensere fra de gældende planer eller

tilvejebringe nye plangrundlag.

I et enkelt tilfælde, hvor Randersvej krydser banen i Stilling

i Skanderborg Kommune, vil vejbroen blive nedlagt og der

skal anlægges en erstatningsvej. Det inddragede areal til er-

statningsvejen er omfattet af en kommuneplanramme og en

lokalplan til fritidsformål. Erstatningsvejens forløb vurderes at

påvirke disponeringen af området i lokalplanen, da planom-

rådet vil blive gennemskåret af vejen. Påvirkningen vurderes

at være middel. Etablering af erstatningsvejen vurderes umid-

delbart ikke at kunne rummes inden for den gældende lokal-

plan, og vil kræve en dispensation fra lokalplanen eller ud-

arbejdelse af en ny lokalplan. Arealinddragelsen påvirker ikke

den overordnede anvendelse af rammeområdet, som fortsat

kan finde sted på de øvrige arealer, men der inddrages et

betydeligt areal af rammeområdet og påvirkningen vurderes

derfor at være middel for kommuneplanrammeområdet. Som

alternativ til denne løsning kan der blive anlagt en ny vejbro

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

I anlægsfasen berøres arealer som er omfattet af 82 kommu-

neplanrammer og 31 lokalplaner.

For alle de midlertidige påvirkninger på planforholdene gæl-

der det, at påvirkningen er af så lille og/eller kortvarig karak-

ter, at det ikke har betydning for formålsbestemmelserne i

kommuneplanrammer eller lokalplaner.

Der er derfor ikke behov for afværgeforanstaltninger for elek-

trificeringen mens banen bygges, ligesom der ikke er behov

for dispensation fra eller revision af gældende plangrundlag.

Hastighedsopgradering

I anlægsfasen berøres arealer som er omfattet af 35 kom-

muneplanrammer og 21 lokalplaner. Arealer som påvirkes i

hastighedsopgraderingen er den merpåvirkning som der er i

forhold til elektrificeringen.

For alle midlertidige påvirkninger på planforholdene gælder

det, at påvirkningen er af så lille og/eller kortvarig karakter,

at det ikke har betydning for formålsbestemmelserne i kom-

muneplanrammer eller lokalplaner.

Der er derfor ikke behov for afværgeforanstaltninger for ha-

stighedsopgraderingen mens banen bygges, ligesom der ikke

er behov for dispensation fra eller revision af gældende plan-

grundlag.

Planforhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

samme sted, og da denne løsning ikke er i strid med berørte

planer, vurderes påvirkningen at være lille.

Kommunen er myndighed og afgør i sidste ende i hver enkelt

tilfælde, om der er behov for en dispensation af gældende

planer, herunder om der kan dispenseres eller at ændringen er

så omfattende at der skal udarbejdes en ny lokalplan.

Ved hastighedsopgraderingen inddrages areal permanent i

forbindelse med etableringen af nye broer, justerede vejforløb,

ændring af baneskråninger og nye banegrøfter. Det vurderes

for alle tilfælde, at arealinddragelserne ikke er i modstrid med

lokalplanernes principper, formål eller anvendelsesbestem-

melser for de arealer der inddrages.

Kommunen er myndighed og afgør i sidste ende om der er

behov for eventuelle dispensationer eller om der er ændringer,

som er så omfattende, at der skal udarbejdes nye lokalplaner.

Hastighedsopgradering

I alt berøres arealer omfattet af 27 kommuneplanrammer og

16 lokalplaner permanent af projektet. Arealer som påvirkes

af hastighedsopgraderingen er angivet som merpåvirkningen

i forhold til elektrificeringen.

Planforhold

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Kulturhistoriske og rekreative interesser

De kulturhistoriske og rekreative interesser langs strækningen

er kortlagt og vurderet for såvel anlægsfasen som driftsfasen.

De kulturhistoriske interesser omfatter fredede områder, kir-

kebyggelinjer og -omgivelser, kulturmiljøer, fredede fortids-

minder, sten- og jorddiger, kulturarvsarealer, arkæologiske

fund samt fredede og bevaringsværdige bygninger og anlæg.

De rekreative interesser omfatter friluftsområder og andre re-

kreative områder, stier, kolonihaver og idrætsanlæg.

Borg i Horsens Kommune påvirkes af broarbejder ved hhv.

Bygholm Parkvej for grundløsning og det kommunale tilvalg

og Silkeborgvej. Ingen af de midlertidige anlægsarbejder vur-

deres at være i strid med formålsbestemmelserne.

Ved Hylkevej i Skanderborg Kommune påvirkes Hylke-fred-

ningen af det midlertidige arbejdsareal. Påvirkningen vurde-

res ikke at være i strid med formålsbestemmelserne.

For alle fredninger gælder det, at påvirkningen skal anmeldes

Påvirkninger imens banen bygges

De kulturhistoriske museer, som har ansvaret for arkæologien

på strækningen, har oplyst, at der langs dele af jernbane-

strækningen er registreret mange fortidsminder og arkæolo-

giske interesser. Det betyder, at det kan forventes, at der vil

påtræffes yderligere ikke-kendte fortidsminder inden for dele

af de områder, som vil blive berørt i forbindelse med anlægs-

arbejderne til både elektrificering og hastighedsopgradering.

Forud for anlægsarbejdet vil museerne derfor få mulighed

for at gennemføre nødvendige arkæologiske forundersøgel-

ser med henblik på at mindskes risikoen for, at der påtræffe

ukendte fortidsminder, imens anlægsarbejdet pågår, og som

ellers vil kunne forsinke arbejdet unødigt.

til den respektive kommune. Kommunen vil træffe beslutning

om, hvorvidt sagen skal indsendes til fredningsnævnet. Fred-

ningsnævnet vil beslutte, om der kan dispenseres inden for

fredningen eller om den skal hæves.

Rekreative interesser

Der er identificeret påvirkninger af rekreative interesser i an-

lægsfasen for elektrificeringen. For de fleste tilfælde vurderes

påvirkningen at være ubetydelig eller lille. Denne vurdering

begrundes i, at påvirkningen er af midlertidig karakter og ikke

vurderes at være i strid med bestemmelserne for området, da

der er tale om relativt små arealer, der påvirkes.

Ved en enkelt lokalitet vurderes der at være en middel påvirk-

ning. Det drejer sig om området ved Gl. Randersvej, i Skan-

derborg Kommune, hvor der i forbindelse med elektrificerin-

gen anlægges en ny permanent adgangsvej nord for banen i

et rekreativt område. Vejen vil gennemskære området og der

vil skulle etableres midlertidige arbejdsarealer. Anlægsarbejdet

og inddragelse af arbejdsarealer vurderes at forstyrre de rekre-

ative interesser, men da påvirkningen vil være midlertidig, og

arbejdsarealerne reetableres som rekreativt område vurderes

påvirkningen kun at være middel.

Der er udpeget en regional cykelsti, som krydser banen på

Gl. Randersvej. Det skal sikres, at den rekreative stiforbindelse

opretholdes i anlægsfasen. Opretholdes den rekreative stifor-

bindelse så der fortsat er forbindelse til stisystemet vurderes

påvirkningen at være ubetydelig.

Elektrificering

Kulturhistoriske interesser

Påvirkningerne af de kulturhistoriske interesser som følge af

elektrificering af banen vurderes for alle løsningerne i an-

lægsfasen at være ubetydelig eller lille. Det begrundes i, at

påvirkningen er af midlertidig karakter og ikke vurderes at

være i strid med bestemmelserne for området, da der er tale

om relativt små arealer, der påvirkes. Påvirkningerne behand-

les derfor ikke yderligere her.

Fredninger

Fredninger som påvirkes midlertidigt af arealinddragelse, ryd-

ning af beplantning indenfor eldriftsservitutten eller etab-

lering af køreledningsanlæg er blevet vurderet i forhold til

fredningens formål. Fredningen Bygholm Park/Erik Menveds

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Hastighedsopgradering

Kulturhistoriske interesser.

Påvirkningerne på kulturhistoriske interesser som følge af

hastighedsopgradering af banen vurderes at være ubetydelig

eller lille for alle løsningerne i anlægsfasen. Det begrundes

i, at påvirkningen er af midlertidig karakter og ikke vurderes

at være i strid med bestemmelserne for området, da der er

tale om et relativt små arealer, der påvirkes. Påvirkningerne

behandles derfor ikke yderligere.

Rekreative interesser

I Vejle Kommune ved Brøndsted Møllevej, hvor kantbjælkerne

skal forhøjes, og Sellerupvej i Brejning, hvor broen skal udvi-

des, skal det i anlægsfasen sikres, at cykeltrafikken omdirige-

res, hvis stien nedlægges midlertidigt. Omdirigeres cykelruten

så der fortsat er forbindelse til stisystemet vurderes påvirknin-

gen at være ubetydelig.

inden for fredningen vurderes at være i strid med formålsbe-

stemmelserne.

Fredningerne Bygholm Park/Erik Menveds Borg i Horsens

Kommune påvirkes af broarbejder ved Bygholm Parkvej for

grundløsning og det kommunale tilvalg. Den permanente

inddragelse af arealer inden for fredningen vurderes ikke at

være i strid med formålsbestemmelserne.

For alle fredninger gælder det, at påvirkningen skal anmel-

des til den pågældende kommune, som er tilsynsmyndighed.

Kommunen vil træffe beslutning om, hvorvidt sagen skal ind-

sendes til fredningsnævnet. Fredningsnævnet vil beslutte, om

der kan dispenseres inden for fredningen eller om den skal

hæves.

Kulturmiljøer

Nordøst for Vejle ligger Tirsbæk Gods, der er udpeget som

kulturmiljø i Vejle Kommuneplan. Kulturmiljøet er sårbart

overfor ændringer i bl.a. arkitektur. Opførelse af køreled-

ningsanlægget vil give en visuel ændring af området og et

mere teknisk udtryk omkring banen. Banen vil dog kun være

synlig visse steder, hvorfor påvirkningen vurderes derfor at

være middel. Påvirkningen er ikke mulig at afværge, da kø-

reledningsanlægget er en forudsætning for elektrificering af

banen.

Beskyttede sten- og jorddiger

Nord for Rugballevej ved Hattingvej skal der etableres en ny

bro. Broen vil overlappe ca. 70 meter af et beskyttet sten- og

jorddige med en totallængde på ca. 340 meter. Da der er tale

om inddragelse af omkring en femtedel af diget uden mu-

lighed for retablering vurderes påvirkningen at være middel.

I forbindelse med nedlæggelse af broen ved Markvangen i

Horsens Kommune skal der etableres to erstatningsveje til

Serridslevvej. Erstatningsvejene vil gennemskære to beskyt-

tede sten- og jorddiger og vil derfor påvirke diget i vejens

bredde. Påvirkningen vurderes at være middel, da digerne

ikke kan reetableres.

Rekreative interesser

I forbindelse med elektrificeringen skal der ved Gl. Randersvej

i Skanderborg Kommune anlægges en ny adgangsvej nord for

banen i et rekreativt område. Vejen vil gennemskære området

og forudsætte inddragelse af permanente arealer og tilføre

området trafik. Gennemskæring af området og tilføring af

trafik og dermed støj i et område, der ikke tidligere har været

Påvirkninger når banen står færdig

Der er identificeret påvirkninger af kulturhistoriske og rekrea-

tive interesser, når banen står færdigt. For hovedparten vur-

deres der at være tale om en ubetydelig eller lille påvirkning.

Dette begrundes i, at påvirkningen af de forskellige områder

er lille i forhold til områdets øvrige funktion eller udpegning

og dermed ikke vurderes at være i strid med bestemmelserne

for området.

Elektrificering

Kulturhistoriske interesser

Fredninger

Fredninger som påvirkes permanent af projektet er blevet vur-

deret i forhold til fredningens formål.

Ved fredningerne Rands Fjord i Fredericia Kommune, Holtser

Hage, Vigen Skov, Andkær Vig i Vejle Kommune og Hylke-

fredningen i Skanderborg Kommune skal der etableres kø-

reledningsanlæg i kanten af fredningerne, og som medfører

rydning af beplantning. Det vurderes i alle tre tilfælde ikke

at være i strid med formålsbestemmelserne for fredningerne.

Ved fredningen Tirsbæk Gods i Vejle Kommune, som gen-

nemskæres af jernbanen, skal der etableres køreledningsan-

læg og ryddes beplantning. Opførelse af køreledningsmaster

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

påvirket, vurderes som en væsentlig påvirkning af det rekrea-

tive potentiale. Det er ikke muligt at afværge påvirkningen.

Hastighedsopgradering

Generelt vil hastighedsopgraderingen medføre en ubetyde-

lig eller lille påvirkning på kulturhistoriske og/eller rekreative

forhold, når banen er færdig. Påvirkningerne begrundes i at

arealer der inddrages enten er meget lille i forhold til det ud-

pegede områdes samledes areal og/eller at inddragelsen ikke

vurderes, at stride imod det udpegede områdes udpegnings-

formål.

Kulturhistoriske interesser

Der bliver ikke påvirket kulturhistoriske interesser i driftsfasen

som følge af hastighedsopgraderingen.

Fredninger

Ved fredningen Rands Fjord i Fredericia Kommune overlapper

kurveudretning af banen fredningen. Det inddragede areal er

begrænset til ca. 20 m², og påvirkningen vurderes ikke at

stride imod fredningsformålet. Påvirkningen skal anmeldes til

den pågældende kommune, som vil træffe beslutning om,

hvorvidt sagen skal indsendes til fredningsnævnet. Frednings-

nævnet vil beslutte, om der kan dispenseres inden for fred-

ningen eller om den skal hæves.

Rekreative interesser

Der bliver ikke påvirket rekreative interesser i driftsfasen som

følge af hastighedsopgraderingen.

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Natur og overfladevand

Påvirkningerne af natur og overfladevand omfatter blandt

andet Natura 2000, beskyttet natur bestående af vandløb og

vandhuller, skov, moser, enge, overdrev, samt dyr som f.eks.

padder, markfirben, flagermus og fugle. Med udgangspunkt

heri er det vurderet, hvordan elektrificeringen og hastigheds-

opgraderingen af banen forventes at påvirke eksisterende na-

tur og overfladevand i både anlægs- og driftsfasen.

arter af flagermus. I Aarhus Kommune vil projektet ikke med-

føre påvirkninger, der kræver afværgeforanstaltninger.

De resterende påvirkninger er små eller ubetydelige og vil der-

for ikke blive afværget.

De påvirkede naturområder er en eng ved Skibsholtvej i Vejle

Kommune, Bygholm Å i Horsens by, et vandhul ved Markvang

i Horsens Kommune, to enge ved Lykkegård syd for Hatting i

Horsens Kommune, Fiskebæk ved Kannerup i Horsens Kom-

mune, Sommerbæk ved Skanderborgvej/Århusvej i Skander-

borg Kommune samt mose og overdrev ved Stilling i Skan-

derborg Kommune.

For at mindske påvirkningen af de nævnte naturtyper og de

beskyttede dyrearter skal det sikres, at arbejdsarealerne ikke

forurener omgivelserne med miljøfremmede stoffer, nærings-

stoffer, sand og jord. Midlertidigt påvirkede naturtyper skal

retableres, så mindst samme naturkvalitet indfinder sig, som

inden arbejdet begyndte.

For at undgå en væsentlig negativ påvirkning af stor vandsa-

lamander i engene ved Lykkegård syd for Hatting, skal projek-

tet tilpasses, så et kabel fra transformerstation til forsynings-

station føres nord om engene eller bores under engene. Hvis

der er behov for, at entreprenørmaskiner krydser Fiskebæk,

skal en midlertidig anlægsbro over bækken sikre, at vandlø-

bets brinker og bund ikke påvirkes. For mosen ved Stilling

skal det desuden sikres, at den økologiske funtkonalitet op-

retholdes for spidssnudet frø eller stor vandsalamander under

anlægsarbejdet. Dette sker ved etablering af paddehegn om-

kring arbejdsstedet.

Anlægsarbejder i forbindelse med elektrificeringen berører

skove og levesteder for fugle, krybdyr, flagermus og øvrige

pattedyr. Det vurderes dog, at påvirkningerne ikke er væsent-

lige, og de vil ikke påvirke opretholdelse af den økologiske

funktionalitet for arterne.

Som følge af eldriftsservitutten fældes træer inden for ti m

fra banen langs hele banestrækningen, herunder også egnede

raste- og yngletræer for flagermus. Det vurderes, at hvis træ-

erne fældes sidst i august til midten af oktober eller slut-

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

Påvirkninger imens banen bygges

I forhold til arbejdspladser skal det generelt sikres, at vand

fra arbejdspladserne ledes igennem bundfældning inden ud-

ledning. Opbevaring af olieprodukter og kemikalier skal ske

forsvarligt på spildbakke og overdækket.

Ved eventuelt spild af olieprodukter eller kemikalier skal det

sikres, at spildet stoppes og inddæmmes hurtigst muligt, så

det kan opsuges og fjernes.

Ved at indrette arbejdspladserne, så der ikke opbevares olie

eller diesel på arbejdspladser ud til beskyttede naturområder,

minimeres risikoen for ulykker og spildhændelser, der kan få

negative påvirkninger på naturområderne.

Elektrificering

De midlertidige påvirkninger af naturen består primært i ind-

dragelse af areal til arbejdsarealer og arbejdsveje omkring bro-

er, forsyningsstationer og autotransformere samt erstatnings-

veje. Arealinddragelsen kan påvirke beskyttede naturtyper

samt levesteder for beskyttede arter. Påvirkningerne omfatter

også fældning af træer og buske langs hele jernbanestræk-

ningen som følge af eldriftsservitutten.

Under anlægsarbejdet kan der være en risiko for, at der sker

erosion eller bortskylning af materialer fra de omkringliggen-

de arealer til søer og vandløb.

Der gennemføres afværgeforanstaltninger for at undgå en

middel eller væsentlige påvirkning af overdrev, enge, moser,

vandløb og vandhuller inden for Fredericia, Vejle, Hedensted,

Horsens og Skanderborg kommuner. Her lever de beskyttede

dyrearter spidssnudet frø, stor vandsalamander, odder samt

Natur og overfladevand

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

ningen af april til begyndelsen af juni, vil de fundne arter af

flagermus ikke blive påvirket væsentligt. Inden fældningen

påbegyndes, skal der etableres alternative steder, hvor flager-

mus kan opholde sig om dagen.

Fældning af træer som følge af eldriftsservitutten berører

desuden lysåbne naturtyper som moser, enge og overdrev in-

den for Fredericia, Vejle, Hedensted og Horsens kommuner.

For at mindske påvirkningen af naturtyperne skal det fældede

materiale samles i bunker eller bortskaffes, så det ikke skygger

for engvegetationen eller forurener biotopen med et overskud

af næringsstoffer. Fældning inden for moser og enge skal

desuden foregå manuelt eller med bæltekøretøjer beregnet til

at køre på våd bund, så man udgår strukturskader på vegeta-

tion og jordbund.

Rydning af bevoksning og nedramning af master langs banen

samt etablering af autotransformer ved Jordbjerggaard Plan-

tage syd for Skanderborg Sø kan påvirke havørn negativt. Det

vurderes, at hvis anlægsarbejderne omkring plantagen fore-

tages i perioden 1. august til 1. februar, vil påvirkningen af

arten være lille.

Natura 2000

I Vejle Kommune løber banen igennem Natura 2000-områ-

derne N78 og N79 henholdsvis nord og syd for Vejle Fjord.

For de fleste habitatnaturtyper på udpegningsgrundlagene

for Natura 2000-områderne kan det med rimelighed på for-

hånd udelukkes, at projektet vil medføre en væsentlig påvirk-

ning. Ligeledes kan det på forhånd udelukkes, at projektet vil

medføre en væsentlig påvirkning af arterne bæklampret, stor

vandsalamander og ynglefuglen isfugl.

For fire skovhabitatnaturtyper, hvor eldriftsservitutten med-

fører fældning af træer inden for udpegningen af habitatna-

turtypen samt for ynglefuglen hvepsevåge er der foretaget en

nærmere konsekvensvurdering. Dette omfatter områder, der

er kortlagt som bøg på mor med kristtorn, bøg på muld, ege-

blandskov eller elle- og askeskov. Konsekvensvurderingens

konklusion er, at projektet ikke vil medføre skade på habita-

turtyperne og hvepsevåge:

• Projektet har ingen påvirkning på elle- og askeskov.

• Projektet medfører topkapning eller fældning af enkelte

ældre og større træer i de to bøgehabitatnaturtyper, men

antallet er ubetydeligt sammenlignet med det samlede

kortlagte areal af habitatnaturtyper i hvert af de to Na-

tura 2000-områder. Samtidig gennemføres topkapning og

evt. fældning så naturvenligt som muligt, og projektet vil

derfor ikke skade habitatnaturområdernes bevaringsmål-

sætninger.

• Projektet medfører topkapning eller fældning af flere æl-

dre og større træer inden for et areal, der svarer til 4,6 %

af det samlede kortlagte areal med ege-blandskov i Na-

tura 2000-område N79. Hvis driften inden for eldriftsser-

vitutbæltet sker i overensstemmelse med de naturvenlige

driftsformer og biodiversitetsfremmende foranstaltninger,

der bidrager til at understøtte en gunstig bevaringsstatus

for naturtypen, vurderes projektet ikke at medføre skade

på habitatnaturtypen ege-blandskov eller bevaringsmål-

sætningen for naturtypen.

• Ved opsætning af køreledningsmaster i fuglebeskyttelses-

området uden for hvepsevåges yngletid vil projektet ikke

skade bevaringsmålsætningen for hvepsevåge.

Hastighedsopgradering

Risikoen for udledning af sediment og miljøfremmede stoffer

til vandløb og vandhuller i forbindelse med anlægsarbejdet

for hastighedsopgraderingen er den samme som for elektri-

ficeringen.

Der skal gennemføres afværgeforanstaltninger for at und-

gå en middel eller væsentlig påvirkning af vandkvalitet og

planter i vandløb, vandhuller og moser i Fredericia, Vejle og

Horsens kommuner. De påvirkede områder omfatter bl.a. to

moser syd for Hatting i Horsens Kommune, der er levested for

de beskyttede dyrearter stor vandsalamander, spidssnudet frø

og rørhøg.

For at mindske påvirkningen af de nævnte naturtyper og de

beskyttede padder skal det sikres, at arbejdsarealerne ikke for-

urener omgivelserne med sediment og miljøfremmede stoffer.

Hvis der er behov for, at entreprenørmaskiner krydser Dagnæs

Bæk og Fiskebæk, skal det sikres, at vandløbenes brinker og

bund ikke påvirkes. For at undgå en væsentlig påvirkning af

rørhøg skal meget støjende anlægsarbejder undgås i starten

af yngleperioden, som er fra midten af marts til midten af

april.

Anlægsarbejder i forbindelse med hastighedsopgraderingen

berører skove og levesteder for krybdyr, flagermus og øvrige

pattedyr. Det vurderes dog, at påvirkningerne ikke er væsent-

Natur og overfladevand

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

lige, og de vil ikke påvirke opretholdelse af den økologiske

funktionalitet for arterne.

Natura 2000

Der sker ikke påvirkninger som følge af hastighedsopgrade-

ringen inden for Natura 2000-områder syd og nord for Vejle

Fjord, og der vil ikke foregå anlægsarbejder i nærheden af

områderne. Det vurderes derfor, at der ingen påvirkning er af

Natura 2000-områderne.

Påvirkninger når banen er bygget

Elektrificering

De permanente påvirkninger af naturen omfatter inddragelse

af arealer ved forsyningsstationer, autotransformere og er-

statningsveje samt ved ombyggede broer og sporsænkninger.

Derudover sker der også påvirkninger af naturarealer ved den

løbende beskæring og fældning af vedplanter som følge af

eldriftsservitutten. Der kan også ske en udvaskning af sand og

jord fra dæmninger ud til beskyttede naturtyper. Endvidere er

der risiko for påvirkning af havørn ved opsætning af master

og ledninger.

Inddragelse af arealer påvirker vandløb, moser, enge og over-

drev i Horsens og Skanderborg kommuner. De påvirkede

områder er Bygholm Å i Horsens Kommune, et vandhul ved

Østergård nord for Serridslev i Horsens Kommune, Sommer-

bæk ved Hørning i Skanderborg Kommune samt en mose og

et overdrev ved Stilling i Skanderborg Kommune.

I et vandhul ved Østergård nord for Serridslev lever den be-

skyttede art stor vandsalamander. Ved Stilling kan et overdrev

og en mose desuden være levested for henholdsvis markfir-

ben og beskyttede padder.

For at mindske påvirkningen af de nævnte naturtyper og be-

skyttede arter, skal det sikres, at der ikke sker direkte udled-

ning af overfladevand og udvaskning af jord og sand fra veje

og dæmninger. Det betyder, at overfladevandet skal ledes til

et forsinkelsesbassin, inden det ledes ud i naturområderne.

Forlængelse af eksisterende rørlægning af Sommerbæk skal

følge de eksisterende rørs dimensioner og hældning. For at

styrke bestanden af beskyttede padder i mosen ved Stilling

skal der desuden etableres to erstatningsvandhuller vest for

erstatningsvejen. Omkring overdrevet ved Stilling tilpasses

projektet, så den planlagte erstatningsvej føres uden om om-

rådet. Derved bliver påvirkningen af overdrevet lille.

Natur og overfladevand

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Hvor fældning og beskæring af vedplanter inden for eldrifts-

servitutbæltet berører overdrev, enge og moser, skal mate-

rialet samles i bunker og om muligt placeres uden for na-

turarealerne. Fældning i enge og moser skal foregå manuelt

eller med bæltekøretøjer beregnet til kørsel på blød bund, der

ikke komprimerer jorden. Fældning og beskæring inden for

Munkebjergskovene skal optimeres med henblik på at fremme

hassel, mirabel, slåen mv. for hasselmus.

Permanent inddragelse af areal berører skove og levesteder

for fugle, flagermus og øvrige pattedyr. Det vurderes dog, at

påvirkningerne ikke er væsentlige.

Opsætning af master og ledninger samt fældning af træer

langs banestrækningen over Skanderborg Sø kan tilsammen

medføre en kollisionsrisiko for havørn, hvilket er en væsentlig

påvirkning af arten. For at mindske denne risiko, kan der op-

sættes markeringer på de yderste ledninger, så de bliver syn-

lige for havørn. Dermed vurderes det at påvirkningen er lille.

Natura 2000

Konsekvensvurderingens konklusion er, at projektet ikke vil

medføre skade på habitaturtyperne og hvepsevåge i drifts-

fasen.

For habitatnaturtyperne skal fremtidig drift inden for eldrifts-

servitutbæltet ske i overensstemmelse med de naturvenlige

driftsformer og biodiversitetsfremmende foranstaltninger, der

bidrager til at understøtte gunstig bevaringsstatus for natur-

typerne. Fældning og beskæring skal foretages manuelt eller

med bæltekøretøjer, der ikke komprimerer den våde jordbund

i elle- og askeskov.

De potentielle påvirkninger af hvepsevåge i forhold til kollisi-

onsrisiko med køreledningerne er inddraget i konsekvensvur-

deringen, hvor det konkluderes at risikoen for at hvepsevåger

kolliderer med køreledningerne er meget lav, samt at evt. kol-

lisioner vil være i et så lavt antal, at det er uden betydning i

forhold til naturlige udsving i artens ynglesucces.

Det vurderes samlet, at projektet ikke vil skade arter og na-

turtyper på udpegningsgrundlaget i Natura 2000-områderne

eller have skadelige virkninger på områdernes integritet. Det

vurderes, at projektet ikke vil påvirke muligheder for at bevare

og/eller opnå gunstig bevaringsstatus.

tre moser, enge og overdrev i Hedensted Kommune og en

mose og en eng i Horsens Kommune. Kun for en enkelt mose

i Horsens Kommune sker der en større arealmæssig inddragel-

se. Som kompenserende foranstaltning etableres erstatnings-

natur i forholdet 1:2 for det areal af mosen, der inddrages.

Arealinddragelsen af de øvrige områder berører kun en lille

del af områderne, som ikke indeholder særlige naturværdier.

Derfor vurderes det, at påvirkningen er lille. Som kompense-

rende foranstaltning erstattes arealerne i forholdet 1:2.

Der foretages en udvidelse af banedæmninger ved fire vand-

løb i Vejle Kommune, et vandløb i Hedensted Kommune og to

vandløb i Horsens Kommune. Ved udvidelsen af dæmninger-

ne gøres banearealet bredere, og underføringerne af vandlø-

bene forlænges tilsvarende. For at sikre vandløbets biologiske

kvalitet samt passagen af dyr og planter skal forlængelserne

følge de eksisterende passagers størrelse og hældning. Det

skal desuden sikres, at der ikke udledes sediment til vandlø-

bene ved afløb af overfladevand fra dæmningerne. For et en-

kelt vandløb ved Toftum i Vejle Kommune er en afværgende

foranstaltning nødvendig for at undgå forringelse for pas-

sage af odder under banen. Som afværgende foranstaltning

skal vandløbet flyttes og fritlægges uden for dæmningen, og

dette vil sikre opretholdelse af den økologiske funktionalitet

for odder i området.

Der vurderes, at der ikke sker en væsentlig forøgelse af ri-

sikoen for påkørsel af vildt og flagermus som følge af den

øgende hastighed. For vildtet opvejes større risiko for påkørsel

ved højere hastighed ved, at vildtet har større chance for at

opdage toget som følge af fældning af træer i forbindelse

med elektrificering. Risiko for trafikdrab af flagermus vurderes

ikke at ændre sig mellem den nuværende hastighed og den

fremtidige.

Udvidelse af dæmninger og sporflytning berører skove og le-

vesteder for krybdyr og fugle. Det vurderes dog, at påvirknin-

gen er lille, og ikke påvirker arterne på bestandsniveau.

Natura 2000

Der sker ikke påvirkninger som følge af hastighedsopgrade-

ringen inden for Natura 2000-områder syd og nord for Vejle

Fjord. Det vurderes derfor, at der ingen påvirkning er af Na-

tura 2000-områderne.

Hastighedsopgradering

Der sker udvidelser af banedæmninger og ændringer af ba-

nen inden for seks moser, enge og overdrev i Vejle Kommune,

Natur og overfladevand

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Grund- og drikkevand

Som en del af Elektrificering og hastighedsopgradering Frede-

ricia - Aarhus er der foretaget en vurdering af påvirkningerne

på grund- og drikkevandet. Der er foretaget en vurdering af

de miljømæssige konsekvenser i såvel anlægs- som driftsfasen

samt angivet mulige afværgeforanstaltninger.

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

Ved udgravning til elmaster, brofundamenter og sporsænk-

ning kan vand strømme til udgravningerne fra de grund-

vandsmagasiner, der ligger tæt på banen. Der vurderes ikke at

være behov for egentlige midlertidige grundvandsænkninger,

men kun bortpumpning af eventuelt tilstrømmende vand.

Mastearbejderne vil foregå fra banen, og forureningsrisikoen

i anlægsfasen vurderes at være lille. I alt skal der arbejdes på

broer og autotransformere på 11 lokaliteter i områder med

særlige drikkevandsinteresser, der er udpeget som sårbare i

forhold til grundvands¬ressourcen. Her skal der udvises sær-

lig agtpågivenhed i forbindelse med anlægsarbejderne, så der

ikke sker spild af f.eks. brændstof og olie fra maskiner, der

kan forurene grundvandet. Det samme gælder ved de fem

broer, hvor sporene sænkes; disse ligger dog ikke i sårbare

områder.

Der vurderes ikke at være behov for afværgeforanstaltninger i

forhold til grundvand eller drikkevand.

Hastighedsopgradering

Ved fem broer, hvor sporene sænkes med op til ca. 2,7 m,

og ved sideflytning af banen kan der ligesom ved elektrifi-

ceringen blive behov for oppumpning af mindre mængder

tilstrømmende vand fra de grundvandsmagasiner, der ligger

Grund- og drikkevand

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

tæt på banen. De dybere grundvandsmagasiner, der bruges til

drikkevand, vil ikke blive berørt af eventuel midlertidig op-

pumpning af grundvand nær banen.

Hvis der opstår bløde aflejringer som tørv og gytje dér, hvor

sporet er blevet flyttet, kan der være behov for at udskifte

jorden. Det forventes specielt at gælde på strækningen gen-

nem Børkop i Vejle Kommune, hvor banens kurve udrettes.

Udskiftningen kan give et behov for håndtering og bortled-

ning af tilstrømmende grundvand. Dette vurderes dog ikke

have nogen betydning for den dybereliggende grundvands-

ressource.

Generelt vurderes det, at tilstrømning af grundvand fra an-

lægsarbejderne vil være af så begrænset omfang, at det kan

udledes til kloak eller lokalt vandløb efter bundfældning af

sediment og okker i en container eller lignende. Ved udled-

ning til vandløb skal der analyseres for jern, fosfor og kvæl-

stof og evt. andet i henhold til vilkårene i de respektive udled-

ningstilladelser, der meddeles af kommunerne.

væsentlig påvirkning for boringsejeren, såfremt boringen er i

drift. I disse tilfælde vil de nedlagte boringer blive erstattet

med nye boringer. Nye boringer skal placeres mere end 14

meter fra banen, som er minimumsafstanden fra en indvin-

dingsboring til en elektrificeret bane.

Herudover vurderes der ikke at ske påvirkning af det primære

grundvands-magasin eller de vandindvindinger, der findes

langs banen, og der vil ikke foregå nogen permanent dræ-

ning eller sænkning af det primære grundvandsmagasin. Der

er derfor ikke behov for afværgeforanstaltninger.

Hastighedsopgradering

Der vil ikke være nogen permanente grundvandssænkninger

i det primære grundvandsmagasin. Nær banen vil der i et vist

omfang ske en afdræning, men omfanget vurderes at være så

lille, at det ikke medfører nogen påvirkning af grundvandet.

Omfanget vurderes at svare til situationen i dag, omend der

visse steder vil være tale om ændrede placeringer af under-

føringer.

Hastighedsopgraderingen vil ikke berøre flere indvindingsbo-

ringer end dem, der er nævnt ovenfor for elektrificeringen.

Der er derfor ikke behov for afværgeforanstaltninger.

Driftspåvirkninger – når banen er bygget

Elektrificering

Der er registreret 10 indvindingsboringer meget tæt på ba-

nen, som det kan være nødvendigt at nedlægge. Dette er en

Grund- og drikkevand

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Jord og jordforurening

Som en del af elektrificerings- og hastighedsopgraderingen

af banestrækningen mellem Fredericia og Aarhus er de eksi-

sterende forureningsmæssige forhold gennemgået. En række

broer skal nedlægges eller ombygges. Tilhørende vejanlæg

ændres, og der etableres transformerstationer.

Ved Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia - Aar-

hus skal der graves huller til køreledningsmaster, nogle af de

eksisterende broer skal ombygges eller nedlægges og enkelte

steder skal sporet flyttes. Dette medfører, at der skal opgraves

og håndteres en del jord i forbindelse med anlægsarbejderne.

Ved passage af Skanderborgvej i Skanderborg Kommune er

vejdæmningen opbygget af forurenet aske fra kraftværker.

Asken forventes at kunne godkendes til genanvendelse i pro-

jektet. Lettere forurenet jord vurderes desuden generelt at

kunne genanvendes i projektet.

I forbindelse med hævning af brodæk ved Lynghøjvej i Skan-

derborg Kommune forventes der gravearbejde på et lettere

forurenet areal ved en servicestation. På grund af en betydelig

risiko for at træffe forurening fra f.eks. produkttanke er der

risiko for at gravearbejdet skal gennemføres som en afværge-

foranstaltning.

Samlet skal der afgraves ca. 277.500 m

jord i forbindelse

med elektrificeringen. Den opgravede jord vil blive genan-

vendt i det omfang, det er hensigtsmæssigt. Derudover skal

der samlet påfyldes ca. 179.700 m

jord. Kan den opgravede

jord ikke nyttiggøres i projektet, forventes den afgravede jord

bortskaffet.

Der gennemføres anlægsarbejder inden for forureningskort-

lagte arealer, der ligger inden for områder med særlige drik-

kevandsinteresser. Det drejer sig om arbejdspladserne ved

Hattingvej i Horsens Kommune samt Randersvej og Skander-

borgvej i Skanderborg Kommune.

Der vil i samarbejde med Vejle, Hedensted, Horsens, Skander-

borg og Aarhus kommuner blive udarbejdet jordhåndterings-

planer for projektet. En jordhåndteringsplan vil beskrive de

overordnede retningslinjer i jordhåndteringen samt fastsætte

krav til dokumentation af forureningsgrad for jord.

Påvirkninger imens banen bygges

Ved håndtering af jord fra byområder, hvor jorden generelt

forventes at være lettere forurenet, og fra arealer, som er

kortlagt som forurenet, skal jorden undersøges og anmeldes

til den pågældende kommune inden bortskaffelse eller flyt-

ning. Ved næsten alle broer skal der graves inden for offent-

lige vejarealer, som ligeledes formodes at være lettere forure-

nede. Bortskaffelse af vejjord vil ske efter samme regler som

bortskaffelse af jord fra byområder.

Elektrificering

Ved 24 af de berørte broer ligger arbejdsarealerne inden for

byområder, hvor jorden forventes at være lettere forurenet.

Heraf er der ved otte af broerne tillige områder, som er kort-

lagt som forurenet eller sandsynligt forurenet.

På stationsområdet i Fredericia, Vejle, Horsens og Skander-

borg vil køreledningsmaster blive placeret indenfor områder,

hvor der er påvist forurening. Der vil derfor være specifikke

krav til gravearbejdet og jordbortskaffelse.

Elektrificeringen medfører generelt kun små påvirkninger

af miljøet. Det er dog vurderet, at miljøpåvirkningerne ved

Lynghøjvej i Skanderborg Kommune, Skanderborgvej i Aarhus

Kommune og Kongsvang i Aarhus Kommune er større, da ar-

bejderne omfatter forureningskortlagte grunde. Her vil ligele-

des være specifikke krav til gravearbejdet og jordbortskaffelse.

Hastighedsopgradering

Påvirkningen af miljøet som følge af hastighedsopgraderings-

projektet medfører generelt ingen eller kun små påvirkninger,

når håndtering og bortskaffelse af jorden sker efter gældende

regler.

I forbindelse med hastighedsopgraderingen vil sporet på fire

delstrækninger blive flyttet mere end to meter. Anlægsarbej-

Jord og jordforurening

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

derne vil foregå på de samme arealer, som omfattes af elek-

trificeringsprojektet.

28 broer ud af i alt 38 broer ligger inden for områder, som

formodes at være lettere forurenet (byområder og vejarealer)

eller kortlagt som forurenet – typisk med oliestoffer (forure-

ningskortlagte områder). De forurenede områder omfatter

alle på stations- og rangérområder i Fredericia ved Prangervej,

Egumvej og Vestre Ringvej.

Samlet set forventes der at blive afgravet ca. 215.200 m

jord,

og der skal påfyldes ca. 71.600 m

jord. Det forventes, at så

meget som muligt af den opgravede jord vil blive genind-

bygget i projektet efter samme procedure som beskrevet for

elektrificeringen.

Elektrificering

Elektrificering af jernbanen vil generelt medføre langt færre

miljømæssige påvirkninger end tidligere, da togene ikke læn-

gere kører på dieselolie. Dermed vil der ikke være behov for at

opretholde store lagre af dieselolie. Risikoen for spild af olie

vurderes således at være betydeligt mindre ved elektrificering

af banen.

I forhold til tidligere indeholder toghjulene færre tungmetal-

ler, og erfaringer med jordudskiftninger langs sporene tyder

på, at forureningspåvirkningen er lav. Den fremtidige drift

forventes derfor ikke at påvirke jorden omkring sporene bety-

deligt. Tilsvarende vil gælde slitage fra køreledninger.

I tillæg hertil vil ukrudtsbekæmpelse efter udbygningen af

elektrificeringsprojektet ske i henhold til Banedanmarks stra-

tegi for ukrudtsbekæmpelse, som minimerer spild og spred-

ning af pesticider.

På dette grundlag vurderes påvirkningen at være ubetydelig,

og derfor forventes der ikke gennemført afværgeforanstalt-

ninger i elektrificeringsprojektet, når banen er færdig.

Påvirkninger når banen står færdig

Jordforurening stammer typisk fra tidligere anvendelse af pe-

sticider til bekæmpelse af ukrudt på sporarealer, olie og tjæ-

restoffer fra tog og faste installationer samt tungmetaller fra

slitage af hjul, skinner og køreledninger.

Banedanmark har en strategi for anvendelse af pesticider,

som indebærer, at sprøjtning minimeres mest muligt omkring

sporene.

Hastighedsopgradering

Miljøpåvirkningerne, når banen er færdig, vil svare til påvirk-

ningerne fra elektrificeringen.

Jord og jordforurening

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Udledninger til luften

Som en del af

Elektrificering og hastighedsopgradering Frede-

ricia-Aarhus

er påvirkninger af luftkvalitet og klima vurderet.

Der er foretaget en vurdering af de miljømæssige konsekven-

ser i såvel anlægs- som driftsfasen samt angivet mulige af-

værgeforanstaltninger.

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

I anlægsfasen vil entreprenørmaskiner påvirke luftkvaliteten,

men det vurderes at arbejdet langs banen vil give en ube-

tydelig påvirkning af den lokale luftkvalitet. Ved de større

anlægsarbejder (f.eks. nedrivning og opbygning af broer) tæt

ved boliger kan der forventes en lille til middel påvirkning af

luftkvaliteten fra entreprenørmaskiner. Der vil derfor ved disse

arbejdspladser blive anvendt entreprenørmaskiner, der lever

op til nogle særlige emissionskrav, og påvirkningen vurderes

herefter at være ubetydelig til lille.

Transport af materialer, affald og jord vil ligeledes give en

øget trafik på vejene omkring byggepladserne i anlægsfasen.

Dette vurderes kun at give anledning til en ubetydelig påvirk-

ning af luftkvaliteten.

Anlægsarbejdet kan medføre støv til omgivelserne i forbin-

delse med håndtering af jord og materialer, kørsel på grus-

veje osv. De afværgeforanstaltninger som vil blive anvendt til

reduktion af støv dækker blandt andet god planlægning af

støvende aktiviteter, løbende renholdelse af pladser, veje og

maskiner samt reduktion af hastighed ved kørsel på arbejds-

pladser og interne transportveje.

I anlægsfasen vil påvirkninger af klimaet hovedsageligt stam-

me fra CO

-udledninger fra entreprenørmaskiner, produktion

af materialer samt transport af materialer, jord og affald. Det

vurderes, at elektrificeringen overordnet kun vil udgøre en

mindre kilde til CO

-udledning i Danmark, og det vil dermed

ikke påvirke det globale klima. Det vurderes derfor, at projek-

tets påvirkning i anlægsfasen vil være ubetydelig.

Hastighedsopgradering

For hastighedsopgraderingen forventes den samme type mil-

jøpåvirkninger som for elektrificeringen. Vurdering af påvirk-

ninger svarer til det, der er beskrevet ovenfor for under elek-

trificeringen.

Påvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

I driftsfasen vil påvirkningerne af luftkvaliteten stamme fra

udledninger fra tog på strækningen. Ved elektrificering af ba-

nen vil de lokale udledninger langs banen flyttes til der hvor

strømmen produceres. Herudover er udledningen per tog km

mindre for et el-tog end for et dieseltog. Der vil dermed ske

en samlet reduktion i udledningen både overordnet og lokalt

langs banen.

I driftsfasen vil påvirkningerne af klimaet ligeledes hoved-

sageligt stamme fra CO฀-udledninger fra elektricitetsproduk-

tionen. Udledningen vil reduceres idet el-togenes udledning

per tog km er mindre end for et dieseltog. Det vurderes, at

projektets påvirkning af det globale klima er ubetydelig.

Hastighedsopgradering

Ved brug af de disse afværgeforanstaltninger vurderes påvirk-

ningen af luftkvaliteten at være lille.

Anlægsarbejde om aftenen og natten kræver arbejdslys og

kørelys. Lyset bliver placeret, således at det generer omgivel-

serne mindst muligt, og påvirkningen fra lys, vurderes dermed

at være lille.

Asfaltarbejde kan give lugtgener, men da arbejdet vil være af

kort varighed, vurderes påvirkningen at være ubetydelig.

Udledninger til luften

Påvirkning af den lokale luftkvalitet i forbindelse med hastig-

hedsopgraderingen vurderes at være ubetydelig. Det kan dog

forventes, at der ved en hastighedsopgradering vil genereres

og ophvirvles mere støv langs banen pga. togenes højere ha-

stighed. Det vurderes, at dette ophvirvlede støv vil være af

lille betydning og vurderes ikke at have nogen påvirkning på

luftkvaliteten.

Hastighedsopgraderingen vil i driftsfasen ikke at bidrage til

klimapåvirkninger.

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Ressourcer og affald

Som en del af Elektrificering og hastighedsopgradering Fre-

dericia-Aarhus er mængden af affald og behovet for ressour-

cer vurderet. Der er foretaget en vurdering af konsekvenserne

i såvel anlægs- som driftsfasen samt angivet behov for even-

tuelle afværgeforanstaltninger.

Der vil blive genereret større mængder af have- og parkaf-

fald, idet eldriftsservitutten kræver, at bevoksning langs ba-

nen beskæres op til 10 meter fra spormidte i forbindelse med

elektrificeringen.

Alt affald i projektet kildesorteres og håndteres i henhold til

affaldsbekendtgørelsen og i overensstemmelse med kommu-

nernes erhvervsaffaldsregulativer samt vejledninger for hånd-

tering af ovennævnte problematiske stoffer som PCB, bly og

klorerede paraffiner i affaldet.

Affald genanvendes i projektet, hvis det er praktisk muligt.

Erfaringer fra lignende baneprojekter viser, at ca. 30 % af

skærverne vil kunne genbruges. Stål, beton, asfalt og grus

vil også kunne anvendes som erstatning for nye ressourcer i

andre anlægsprojekter. Alt andet affald bliver sendt til god-

kendte modtageanlæg eller deponi. Det vurderes, at der vil

være en lille eller ingen påvirkning af miljøet i forbindelse

med genanvendelsen og bortskaffelsen af affald i projektet,

når gældende regler på området overoldes.

Ressourcer

Elektrificeringen kræver forbrug af ressourcer til anlægsar-

bejderne, herunder udskiftning af broer, sporsænkninger og

opstilling af køreledningsanlægget. Det samlede ressource-

forbrug for de væsentligste materialer vil være i størrelses-

ordenen 6.210 ton stål, 39.370 ton beton, 164.900 m³ grus,

7.330 m³ granitskærver, 760 ton metaller og 7.171 m³ asfalt.

Samlet vurderes det forventede ressourceforbrug i forbindelse

med elektrificeringen at have en lille påvirkning af miljøet.

Den lille påvirkning af miljøet skyldes også det forholdsvis

lille ressourceforbrug i forbindelse med projektet i forhold til

forbruget af tilsvarende ressourcer på regionalt plan og især

landsplan.

Påvirkninger imens banen bygges

Elektrificering

Affald

I anlægsfasen vil elektrificeringen af banestrækningen Frede-

ricia-Aarhus bidrage med forskelligt bygge- og anlægsaffald

fra anlægsarbejdet.

Elektrificeringen vil generelt medføre relativt store mængder

bygge- og anlægsaffald i forbindelse med nedrivning og op-

bygning af eksisterende broer og tilstødende vejanlæg samt

sænkning af spor. De samlede beregnede affaldsmængder for

de væsentligste affaldstyper er ca. 490 ton stål, 6.710 m

beton, 23.250 m³ grus, 2.300 m³ granitskærver og 6.340 m³

asfalt.

Der nedrives/ombygges tre broer, som er opført eller renoveret

i perioden 1950-1977, hvor PCB blev anvendt. Syv af broerne,

som står til nedrivning eller ombygning i projektet blev opført

før 1950. Det kan ikke udelukkes, at der også har været an-

vendt PCB i deres konstruktioner, herunder i forbindelse med

mindre eller større ombygninger i perioden 1950-1977. Dette

betyder, at PCB-holdigt affald kan forekomme i forbindelse

med nedrivning og håndtering af affald fra broerne.

Alle broerne, hvor der vil være konstruktionsaffald fra i for-

bindelse med nedrivning/ombygning, blev opført/renoveret

inden 2007, hvor bly blev anvendt i forskellige byggemateria-

ler. Det kan derfor ikke udelukkes, at affaldet fra disse broer

vil kunne indeholde bly. Tre af broerne blev opført i perioden

1970-2001, hvor klorerede paraffiner blev anvendt. Det må

derfor forventes, at der skal foretages de nødvendige miljø-

og arbejdsmiljømæssige foranstaltninger vedrørende bly og

klorerede paraffiner i forbindelse med anlægsarbejderne ved

disse broer.

Ressourcer og affald

Hastighedsopgradering

Affald

I anlægsfasen vil hastighedsopgraderingen bidrage med for-

skellige affaldstyper i form af bygge- og anlægsaffald.

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Hastighedsopgraderingens merpåvirkning i forhold til elek-

trificeringen vil yderligere skabe relativt store mængder byg-

geaffald. De samlede væsentligste affaldsmængder vil være i

størrelsesordenen 1.000 ton stål, 16.090 ton beton, 78.800

m³ grus, 114.500 m³ skærver og 780 m³ asfalt.

I lighed med elektrificeringsprojektet kan det ikke udelukkes,

at der har været anvendt PCB, bly og klorerede paraffiner

i konstruktioner og ombygninger af de broer, som vil blive

tilpasset/opbygget i forbindelse med hastighedsopgraderin-

gen. Det må derfor forventes, at der skal foretages samme

nødvendige miljø- og arbejdsmiljømæssige foranstaltninger

vedrørende disse problematiske stoffer i forbindelse med an-

lægsarbejderne.

Håndtering og bortskaffelse af affald vil fremgå på samme vis

som beskrevet under elektrificering.

Ressourcer

Hastighedsopgraderingen kræver forbrug af ressourcer til sel-

ve baneanlægget, sti- og vejanlæg og til ændringer af broer

på strækningen. Materiale-, ressource- og råstofforbruget for

de væsentligste materialer vil være i størrelsesordenen 2.300

ton stål, 41.400 ton beton, 89.550 ton grus, 118.500 ton

granitskærver og 750 ton asfalt.

Påvirkningen vurderes at være den samme som beskrevet un-

der elektrificeringen.

Påvirkninger når banen står færdig

Elektrificering

Miljøpåvirkning i forhold til affald i driftsfasen knytter sig til

vedligehold af køreledningsanlægget, broer og veje samt spor

og banen i øvrigt.

Mængderne af grus, granitskærver til ballast ved ballastud-

skiftning, asfalt og beton til reparation af bro- og vejbelæg-

ning i forbindelse med det almindelige vedligehold af den

elektrificerede bane forventes at være på samme niveau som

for 0-alternativet.

Hastighedsopgradering

Der vil være den samme påvirkning for hastighedsopgraderin-

gen som beskrevet for elektrificeringen ovenfor.

Ressourcer og affald

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Klimatilpasning

Klimakonsekvensvurderingen som følge af

Elektrificering og

hastighedsopgradering Fredericia og Aarhus

er baseret på en

vurdering af forventede oversvømmelser, som følge af de kli-

maændringer, der følger af klimaprognoser for det 21. år-

hundrede.

Vurderingen viser, at den forventede stigning i nedbørs-

mængde og intensitet samt stigende havvandstand og storm-

flod fra havet udgør de største trusler mod baneanlægget.

Ændringer i grundvandsstanden specielt omkring Fredericia,

Vejle og Horsens kan også have betydning for banen.

I forbindelse med skybrud, stormflod og stigende havvand-

stand kan der under de fremtidige klimatiske forhold fore-

komme oversvømmelser flere steder på strækningen. Over-

svømmelserne kan skyldes opstuvning af vand i lavninger,

krydsende vand, begrænset kapacitet af underføringer og

lignende. Dette vil ske uafhængigt af projektet og behandles

derfor ikke yderligere.

I anlægsfasen er der ingen påvirkninger, da anlægget udføres

under de nuværende klimatiske forhold.

Hastighedsopgradering

Ved Motortrafikvej 28 og Toftumvej i Vejle Kommune er der

en lille risiko for oversvømmelse i forbindelse med skybrud.

I Hedensted Kommune er der lille risiko for oversvømmelse

i forbindelse med skybrud ved broen ved Hedensted Skov,

Overholmvej, Gesagervej, Remmerlundsvej, og Lykkegårdsvej.

I Horsens Kommune er der lille risiko for oversvømmelse i

forbindelse med skybrud ved Overholm, Hatting, Storegade,

Hanstedgård og Gl. Århusvej.

For alle disse områder gælder at påvirkningen ikke ændres

som følge af projektet, ligesom det ikke vurderes at projektet

ændrer påvirkningen på omgivelserne. Der anbefales derfor

ingen konkrete afværgeforanstaltninger.

Elektrificering

Ved Toldbodvej og Østerbrogade i Vejle Kommune er der en

lille risiko for oversvømmelse i forbindelse med skybrud. Da

risikoen vurderes at være begrænset anbefales der ikke afvær-

geforanstaltninger.

Klimatilpasning

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Kumulative effekter

Hvis flere projekter foregår i samme område på samme tid, er

det relevant at vurdere deres samlede effekt på miljøet. Det

kaldes også kumulative effekter. Det er vigtigt at forholde sig

til den kumulative effekt, da den samlede effekt af flere pro-

jekters påvirkninger kan være væsentlig, selvom påvirkningen

fra det enkelte projekt isoleret set ikke er det.

Som kumulative virkninger ses på allerede opførte eller plan-

lagte projekter, som – sammen med det undersøgte projekt

– kan forstærke konsekvenserne på miljøet. På strækningen

Fredericia-Aarhus er identificeret fem større infrastrukturpro-

jekter der sammen med elektrificeringen og hastighedsop-

graderingen kan øge miljøpåvirkningerne, såfremt at de vil

foregå samtidigt.

De fem projekter omfatter:

• Ny jernbane på tværs af Vejle Fjord

• Nyt tilslutningsanlæg til den Østjyske Motorvej Nord for

Hatting i Horsens Kommune

• Ny jernbane mellem Hovedgård og Hasselager

• Ny vejforbindelse, Bering-Bedervejen i det sydlige Aarhus

• Elektrificering og hastighedsopgradering Aarhus-Lind-

holm

Trafikale forhold

Hvis anlægsarbejderne til nogle af ovennævnte projekter på

samme tidspunkt som elektrificerings- og hastighedsopgra-

deringsarbejderne kan der opstå kumulative effekter i form af

spærringer for banetrafikken, og etablering af arbejdspladser

med dertilhørende arbejdskørsel, såfremt projekterne gen-

nemføres på samme tidspunkt. Eventuelle kumulative effekter

håndteres ved koordinering mellem projekterne.

Kulturhistoriske og rekreative interesser

Hvis anlægsarbejderne til nogle af ovennævnte projekter

på samme tidspunkt som elektrificerings- og hastighedsop-

graderingsarbejderne kan der opstå kumulative effekter for

kulturhistoriske og rekreative interesser, hvor der er overlap

mellem projekterne. Påvirkningerne vurderes dog ikke at være

signifikante, da overlappet mellem projekterne er relativt be-

grænset.

Visuelle forhold

Alle naboprojekterne vil skabe markante forskelle i landskabet

både i anlæg og driftsfasen. Elektrificeringen og hastigheds-

opgraderingen vil ikke medføre at den visuelle påvirkning vil

blive signifikant større.

Strækningerne er ikke overlappende og virkningerne vil derfor

være adskilt til de enkelte projekter.

Arealforhold

Hvis projektet gennemføres samtidigt med nogle af de øv-

rige projekter, kan der i lokalområder være behov for større

midlertidige og permanente arealinddragelser. Påvirkningerne

vurderes dog ikke at være signifikante.

Natur og overfladevand

Etablering af en ny jernbane på tværs af Vejle Fjord vil især i

anlægsfasen inddrage store dele af § 3-beskyttede naturtyper

og levesteder for beskyttede arter. Nogle af disse naturtyper

og levesteder omkring Vejle Fjord bliver i forvejen også på-

virket af hastighedsopgradering og elektrificering Fredericia-

Aarhus. Ved koordinering mellem projekterne kan det sikres,

at der ikke opstår kumulative effekter.

Støj og vibrationer

Der vurderes ingen kumulative effekter for hvad angår støj-

og vibrationspåvirkningen fra projektet. Der kan for de oven-

nævnte projekter være tale om en lokal påvirkning af det om-

givende miljø, men da de foregår geografisk forskellige steder,

og påvirkningen fra hvert projekt vurderes at have yderst be-

grænset udstrækning, vil der ikke være tale om kumulative

effekter, som ændrer på størrelsen af nærværende vurdering.

Jord og jordforurening

Hvis anlægsarbejderne til nogle af ovennævnte projekter på

samme tidspunkt som elektrificerings- og hastighedsopgra-

deringsarbejderne kan der opstå kumulative effekter i form

af jordtransporter til og fra anlægsområderne, samt en øget

Kumulative effekter

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

tilførsel til godkendte modtageranlæg i forbindelse med bort-

skaffelse af overskudsjord i anlægsfasen. Eventuelle kumu-

lative effekter kan håndteres ved eventuel koordinering af

eksempelvis jordtransporter mellem projekterne.

Det forventes ikke at ovenstående projekter sammen med

dette projekt afstedkommer en øget væsentlig miljøpåvirk-

ning i forhold til jordhåndtering.

Ved væsentligt større mængder af især deponeringsegnet af-

fald, kan den tilgængelige kapacitet dog være en begrænsen-

de faktor. I så fald skal affaldet transporteres til andre egnede

affaldsmodtagere på regions- eller landsplan.

Lignende forhold gør sig gældende også ved væsentligt større

ressourceforbrug, hvor der kan være behov for ikke kun at

opsøge lokale eller regionale ressourcer, men også udenland-

ske leverandører/producenter. Dette kan især være aktuelt ved

større forbrug af granitskærver.

Affald og ressourcer

Projekterne i området vil sammen med dette projekt frem-

bringe større mængder affald og der vil være behov for

større mængder af ressourcer. Det forventes dog ikke, at det

vil medføre en samlet væsentlig miljøpåvirkning i forhold til

håndtering og bortskaffelse af affald og i forhold til ressour-

ceforbruget.

Kumulative effekter

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Oversigt over rapporter og notater

VVM-redegørelsen omfatter følgende rapporter:

Sammenfattende rapporter

• VVM-redegørelse: Elektrificering og hastighedsopgrade-

ring Fredericia-Aarhus.

Fagnotater

• Affald og ressourcer

• Anlægsbeskrivelse

• Arealforhold

•

Befolkning og sundhed

Elektromagnetisme

Emissioner

Grundvand og drikkevand

Jord og jordforurening

Klimatilpasning

Kultur og rekreative interesser

Natur og overfladevand

Planforhold

Støj og vibrationer

Trafikale forhold

Visuelle forhold

Oversigt over rapporter og notater

Elektrificering og hastighedsopgradering Fredericia-Aarhus

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 80: Orientering om igangsættelse af elektrificering Roskilde - Kalundborg (Togfonden), fra transport-, bygnings- og boligministeren

Banedanmark

Amerika Plads 15

2100 København Ø

Telefon 82 34 00 00

[email protected]