TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del Bilag 444
Offentligt

Beslutningsgrundlag

Nyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave)

September 2017

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Sammenfatning

Frederikssundsbanen (S-banen mellem København H og Fre-

derikssund) er den tredje mest trafikerede S-banestrækning

og har i perioden 2010 til 2016 oplevet en passagervækst på

19 %. Passagervæksten har betydet, at mange passagerer må

stå op, da der kun er begrænsede muligheder for at indsætte

længere tog.

I dag kører der 9 tog pr. time pr. retning i dagtimerne på

Frederikssundsbanen, heraf seks tog hele vejen til Frederiks-

sund. Tidsmæssigt er betjeningsmønstret ujævnt, således at

ventetiden er enten 2 eller 18 minutter på stationer mellem

København H og Valby, og enten 6 eller 14 minutter på sta-

tioner mellem Malmparken og Frederikssund. På grund af

kapacitetsforhold på S-banen er det ikke muligt at lave en

køreplan, der muliggør et mere jævnt transporttilbud

Ved at lave et vendespor i området øst for Carlsberg Station

(ved den tidligere Enghave station) bliver det muligt at ind-

sætte tre ekstra tog pr. time pr. retning på Frederikssunds-

banen. Derved opnås i dagtimerne en reel 10-minuttersdrift

på både linje H mellem Frederikssund og Carlsberg, og linje

C til Ballerup. Det nye togsystem er særligt interessant for de

mange rejsende imellem stationerne mellem Frederikssund og

Carlsberg og de mange, der stiger om til metroen i Vanløse el-

ler til Ringbanen på Flintholm. Endvidere betyder vendespo-

ret, at der ved trafikale forstyrrelser kan opretholdes en bedre

trafik mod Frederikssund og/eller Høje Taastrup.

For at skabe plads til vendesporet skal det nordligste S-ba-

nespor sideflyttes 4 meter over en strækning på 500 meter.

Vendesporet placeres imellem de to S-banespor og bliver 310

meter langt, hvilket giver mulighed for at vende et S-tog i

fuld længde.

Anlægsomkostningen for det nye spor er 156,8 mio. kr. i

prisniveau 2017, inkl. 30 % reserve. Projektet kan først gen-

nemføres efter det nye sikringsanlæg er udrullet på hele S-

banen, hvilket vil sige tidligst i 2022. Det præcise tidspunkt

for udførelsen afhænger af en samlet prioritering af projekter,

samt interne og eksterne ressourcer hos Signalprogrammet.

Den ekstra driftsomkostning for DSB er opgjort til 4,8 mio.

kr. pr. år, og den samfundsøkonomiske forrentning er opgjort

til 7 %.

Anlægget af vendesporet betyder, at der på S-banen forventes

behov for 16 weekender med enkeltsporsdrift mellem Dyb-

bølsbro og Valby. I to uger vil der også være behov for enkelt-

sporsdrift mandag-fredag. Endelig vil der i en lang weekend

være behov for totalspærring, hvor S-tog må erstattes med

buskørsel. På fjernbanesporene kan der forventes behov for

enkeltsporsdrift i 4 weekender. Her må togdriften mellem Kø-

benhavn og Høje Taastrup forventes indskrænket til 2 tog pr

time i hver retning.

Anlægget kan udføres inden for Banedanmarks arealer og

kræver derfor ikke ekspropriation.

Anlægget er af Naturstyrelsen afgjort til ikke at være VVM-

pligtigt. De væsentligste miljøgener vil være støj og vibratio-

ner fra anlægsarbejdet, særligt i forbindelse med etablering

af en spunsvæg.

Vendesporet vil være en god ide at etablere, selvom der evt.

på længere sigt indføres automatisk S-banedrift. På grund af

de mange passagerer der skifter tog på Vanløse/Flintholm, er

der ikke behov for at lade alle tog køre videre til destinationer

på den anden side af København H. Endvidere kan vendespo-

ret skabe en ekstra robusthed, hvis der med automatisk drift

indsættes flere tog.

Sammenfatning

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Indhold

Sammenfatning

Indhold

Baggrund og formål

De trafikale forbedringer

Betjening

Uordenssituationer

Materielanskaffelse og førerløs drift

Vendeanlægget

Konsekvenser af projektet

Væsentligste miljøpåvirkninger

Trafikale forhold i anlægsfasen

Økonomi

Anlægsoverslag

Besparelsesmuligheder

Driftsøkonomi

Samfundsøkonomi

Videre proces

Indhold

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Indhold

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Baggrund og formål

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Baggrund og formål

S-banestrækningen mod Frederikssund er den tredje mest

trafikerede S-banestrækning og har haft en vækst på 19 pct.

i antal rejser fra 2010 til 2016.

Passagererne på Frederikssundsbanen har en ringere betje-

ning end S-banerne til Hillerød og Køge med 3 tog færre pr.

time pr. retning og dårlig fordeling af togene i alle dagti-

mer. Samtidig har Frederikssundsbanen et meget stort antal

stående passager i morgentrafikken, idet 60 procent af de

stående passager i morgenmyldretiden på hele S-banen er på

Frederikssundsbanen.

Ved at lave et vendespor i området ved den tidligere Eng-

have station bliver der mulighed for at indsætte flere tog på

strækningen mod Frederikssund, da disse tog ikke skal ind

på den centrale strækning. En sådan udbygning af trafikken

på strækningen vil være fordelagtig for de mange passagerer,

der allerede i dag skifter til Metroen i Vanløse eller Ringbanen

på Flintholm. Tal fra DSB viser endvidere, at 61 % af banens

passagerer rejser mellem stationer på strækningen Frederiks-

sund – Carlsberg.

På denne baggrund blev i den politiske aftale om ”Metro,

letbaner, nærbaner og cykelstier” af 14. juni 2014 besluttet at

udarbejde et beslutningsgrundlag for etablering af vendespor

ved Carlsberg Station (tidligere Enghave), herunder at belyse

konsekvenserne af den ændrede trafik for driftsøkonomien i

S-tog.

Udvikling i antal rejsende

Mio. rejser pr år

Udvikling i antal rejser pr. strækning på S-banen pr. år

Baggrund og formål

Kø

Hø

2010

2011

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

rø

lle

2012

2013

2014

2015

2016

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

De trafikale forbedringer

Betjening

På de ydre stationer mellem Ballerup og Frederikssund kø-

rer der i dagtimerne i dag to S-togslinjer i 20-minuttersdrift,

henholdsvis linje C og linje H. Togafgangene er imidlertid ikke

jævnt fordelt mellem de to linjer, som kører med henholds-

vis 6 og 14 minutters intervaller på den yderste del af linjen

mellem Frederikssund og Malmparken. På den inderste del af

linjen mellem København H og Valby, afgår de to linjer med

henholdsvis 2 og 18 minutters interval for de tog der kører

helt til Frederikssund. Herudover kører en linje C med stop

ved alle stationer til Ballerup.

Det er ikke muligt at ændre køreplanerne til en jævn struk-

tur med den nuværende sammensætning af linjer på grund

af kapacitetsbegrænsningen på den centrale S-togsstrækning

mellem København H og Østerport.

Med det nye vendespor er det muligt at foretage en ændring

af betjeningen, således at linje H vil køre i 10-minutters drift

mellem Carlsberg og Frederikssund, hvor halvdelen af togene

vil vende. Samtidig afkortes linje C til kun at køre til Ballerup,

hvor halvdelen af togene i dag fortsætter til Frederikssund i

dagtimerne.

S-toglinjer (hvert 20. minut) i basissituation

ngsvej

sund

Flintho

Frederik

Stenløs

Skovlun

Vanløse

Dybbøls

bro

vej

Malmpa

Peter B

Ølstykk

Kildeda

Jyllinge

C+

B+

A+

E+

De trafikale forbedringer

Islev

Valby

Carlsbe

Balleru

Egedal

Måløv

Københ

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

Langga

Veksø

Husum

Herlev

avn H

rken

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Mulige S-toglinjer (hvert 20. minut) med vendespor ved Enghave

Frederik

ssund

ngsvej

Malmpa

rken

Jyllinge

vej

Flintho

Kildeda

Carlsbe

Skovlun

Vanløse

Dybbøls

bro

Balleru

Peter B

Ølstykk

Stenløs

Egedal

Måløv

H+

C+

B+

A+

E+

Rejsende i linje H toget, der vender på Carlsberg, har mulig-

hed for at rejse videre mod de centrale stationer ved at skifte

på Carlsberg station til tog, der kommer fra Høje Taastrup,

med en forventet ventetid på 4-6 minutter.

Den ekstra linje H giver endvidere tre ekstra afgange pr. time

pr. retning for de stationer linje H standser ved mellem Bal-

lerup og Carlsberg. Dette giver bl.a. en væsentlig forbedring

for passagerer som skifter fra metroen på Vanløse station og

skal mod vest, da der vil være en togafgang ca. hvert 5. minut

i dagtimerne. Dette vil give en væsentlig bedre fordeling mel-

lem togafgangene end i dag.

Ændringerne i togsystemerne på Frederikssundsbanen bety-

der, at strækningen Frederikssund-Carlsberg fremover bliver

betjent lige så hyppigt som strækningerne Dybbølsbro-Hun-

dige og Hellerup-Holte. Derved opnås samme balance mellem

passagertal og betjening som på de to andre fingre.

Den ændrede betjening vil dog betyde, at nogle passagerer

får et ekstra skift mellem den hurtige linje H og den langsom-

mere linje C. Det gælder, hvis de skal rejse eksempelvis mellem

Veksø og Skovlunde, og dermed må skifte i Ballerup. Samme

ulempe findes i dag på både Køgebugtbanen og Nordbanen

mod Hillerød.

Det anførte betjeningskoncept er et eksempel, som er anvendt

i forbindelse med beregningerne af de samfundsøkonomiske

konsekvenser af vendesporet. Årsagen til, at der er regnet på

netop dette eksempel, er, at det medfører forholdsvis få æn-

dringer i forhold til den eksisterende betjening, og ikke har

indflydelse på de øvrige S-togslinjer. Det er muligt, at der

findes andre varianter, som medfører endnu flere fordele. I en

senere fase kan flere driftskoncepter undersøges.

Uordenssituationer

Vendesporet vil give mulighed for i uordenssituationer at

vende tog, der ellers planmæssigt skulle fortsætte mod Kø-

benhavn H og videre mod nord. Dette kan være særligt re-

levant for linjerne C og Bx, der ofte er de første, som aflyses

helt i forbindelse med problemer med togdriften. Ved større

hændelser på S-banen vil det med vendesporet være muligt

at undgå samme omfang af aflysninger på Frederikssund og

De trafikale forbedringer

Islev

Valby

Københ

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

Langga

Veksø

Herlev

Husum

avn H

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Høje Taastrup strækningen, som tilfældet er i dag. I myldre-

tiderne opstår der til tider situationer, hvor der må aflyses så

mange tog, at der må efterlades passagerer på perronen. Med

vendesporet vil der kunne opretholdes én ekstra linje i drift

på Høje Taastrup- eller Frederikssundstrækningen med god

forbindelse til den øvrige kollektive trafik.

I forbindelse med planlagte sporarbejder mellem Carlsberg

og Østerport vil vendesporet også give markante trafikale

forbedringer, idet der er bedre mulighed for at opretholde

normal trafik på Frederikssundstrækningen og/eller Høje Ta-

astrupstrækningen ind til Carlsberg.

Der kan spares 1 togstamme ved at lade toget vende på Carls-

berg station i stedet for på Østerport station og 3 togstam-

mer, hvis toget i stedet fortsætter helt til f.eks. Klampenborg.

Det vil sige, at der kan spares fra 2 til 6 togsæt, givet de nu-

værende materielstørrelser, og når der indregnes opformering

i myldretiden.

I forhold til kapaciteten på strækningen vil det også være en

fordel at lade tog vende på Carlsberg i stedet for København

H. Det skyldes, at en vending på København H vil medføre, at

tog skal krydse ind over de øvrige spor for at returnere mod

vest. Disse krydsninger kan skabe forsinkelser for de øvrige

tog. En vending af tog på Carlsberg station skaber ikke tilsva-

rende forsinkelser.

Herudover vil vendesporet ved førerløs drift også have en be-

tydning for systemets robusthed overfor uordenssituationer.

Som tidligere nævnt vil man med fordel kunne delaflyse en

linje fra Carlsberg og ind mod det centrale afsnit ved Køben-

havn H i stedet for at aflyse linjen på hele strækningen. Ved

førerløs drift vil det være muligt at vende flere tog pr. time i

vendesporet, idet der ikke skal bruges tid på lokomotivføre-

rens bevægelse fra den ene ende af toget til den anden.

Materielanskaffelse og førerløs drift

Der bliver behov for 3 ekstra togstammer til at betjene den

nye linje. Alligevel har DSB vurderet, at der samlet bliver tale

om et lidt mindre materielforbrug (svarende til et SE-togsæt,

der er halv størrelse i forhold til det normale SA-togsæt). År-

sagen er, at passagererne med den nye køreplan vil fordele sig

mere jævnt i de enkelte tog på Frederikssundsbanen. Derfor

kan man generelt dimensionere mere hensigtsmæssigt, hvor-

ved der spares materiel.

I en fremtidig situation efter materielanskaffelse til erstatning

af de nuværende 4. generations-S-tog vil man også kunne

reducere materielforbruget ved at anvende vendesporet i et

fremtidigt køreplanscenarie. Det gælder uanset om materiel-

let bliver førerløst eller ej, idet materielbehovet er størst på

de sydlige strækninger (mod Frederikssund, Høje Taastrup og

Køge). Muligheden for at spare materiel bliver særligt udtalt,

hvis driften og dermed passagervæksten øges ved de scena-

rier, der arbejdes med i projektet ”Førerløs drift på S-banen”

under Transport- bygge, og boligministeriet.

De trafikale forbedringer

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

De trafikale forbedringer

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Vendeanlægget

Det nye vendespor placeres imellem de to S-banespor og bli-

ver 310 meter langt, hvilket giver mulighed for at vende S-tog

i fuld længde.

For at skabe plads til det nye vendespor skal det eksisterende

vestgående (nordlige) S-banespor sideflyttes op til 4 meter

mod nord på en ca. 500 meter lang strækning. Langs dele

af strækningen lå tidligere et godsspor, som gav forbindelse

til Carlsbergs bryggeri. Ved at udnytte dette sportrace kan

der forholdsvist nemt ske en sideflytning af sporet vest for

Enghavevej. Det samme sportrace er delvist udnyttet til at

etablere den nye Carlsberg station.

På strækningen øst for Enghavevej mod Ingerslevsgade, langs

med Banedanmarks permanente arbejdsplads, etableres der

en 2 – 8 meter høj spuns til at støtte dæmningen. Det meste

af spunsvægen får en højde på ca. 2,5 meter over det omlagte

spor, men tættest på Enghavevej vil højden være op til 8 me-

ter lige op til broen.

Oversigtskort for nye vendespor ved Carlsberg Station.

Vendeanlægget

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Visualisering af nyt vendespor ved Carlsberg Station set fra Enghavevej bro mod København.

Langs vendesporet bygges en belyst risteperron, som tillader,

at lokomotivføreren kan gå fra den ene ende af toget til den

anden. Fra enden af perronen på Carlsberg station til riste-

perronen etableres en asfalteret og belyst sti. I tilknytning til

det nye spor kan der etableres en bygning med bl.a. toilet-

ter til brug for lokomotivførerne. Udgifter til fremføring af

ledninger til forsyning af bygningen er medtaget i projektets

budget, mens bygningen forudsættes etableret af DSB.

Frihøjden under broen ved Enghavevej lever ikke op til nuvæ-

rende krav, og der skal derfor ske en sænkning af sporet på ca.

30 cm. I samme område forløber en stor spildevandsledning,

som ligger tæt under sporene. For ikke at omlægge spilde-

vandsledningen fæstnes sporene dette sted i en betonplade,

der støbes sammen med toppen af spildevandsledningen.

Sænkningen af sporene ved Enghavevej kræver endvidere

også at loftet i en betontunnel, som fører en større vandled-

ning under sporene, sænkes en smule.

Vendeanlægget

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Visualisering af nyt vendespor set fra Vesterfælledvej/Carlsberg Station.

Anlægget kan først etableres efter Signalprogrammet er rullet

ud på hele S-banen. Sikring og fjernstyring skal derfor tilpas-

ses ved ændringer i det nye signalsystem. I den forbindelse

skal der også etableres en mindre hytte, som placeres mellem

sporene, og som blandt andet skal indeholde signalteknik.

Der skal endvidere ske en række tilpasninger af tekniske an-

læg i området. Det gælder afvanding, kørestrøm, sporskifter

og sporskiftevarme.

Selve anlægsarbejdet forventes at vare godt et år, men forud

for dette vil der gå op imod tre år til udbudsprocesser, projek-

tering og godkendelser.

Vendeanlægget

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Vendeanlægget

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Konsekvenser af projektet

Naturstyrelsen har med afgørelse af 27. februar 2015 afgjort,

at projektet ikke er VVM-pligtigt.

Anlægsarbejdet kan udføres inden for Banedanmarks arealer

og vil således ikke kræve ekspropriation. Bortset fra nedenstå-

ende forhold er miljøkonsekvenserne uvæsentlige.

ekstra trafikering vurderes marginal ift. det trafikomfang og

øvrig støj, der allerede er på strækningen.

Trafikale forhold i anlægsfasen

Anlægsarbejdet skal udføres på en strækning i drift med en

tæt S-togstrafik og med tæt trafikerede fjerntogsspor lige ved

siden af. Anlægsarbejdet forudsættes tilrettelagt, så trafikken

generes så lidt som muligt, men det kan ikke undgås, at der

igennem forløbet vil forekomme en række sporspærringer.

Generne i anlægsfasen vil minde meget om de ændringer,

der har været i forbindelse med anlæg af den nye Carlsberg

station i 2014-2016 samt sporfornyelsen mellem Valby og

Svanemøllen i løbet af 2017.

På S-banesporene kan der forventes behov for 16 weekender

med enkeltsporsdrift mellem Dybbølsbro og Valby, hvor tog

fra Frederikssundsbanen må vende i Valby, mens linje B fra

Høje Tåstrup fortsat kan køre. I to uger vil der også være be-

hov for enkeltsporsdrift mandag-fredag. Endelig vil der i en

lang weekend være behov for totalspærring, hvor S-tog må

erstattes med buskørsel.

På fjernbanesporene kan der forventes behov for enkeltspors-

drift i 4 weekender. Her må togdriften mellem København og

Væsentligste miljøpåvirkninger

I forbindelse med anlægsarbejderne vil der kunne forekomme

støj og vibrationer over de kommunalt fastsatte grænsevær-

dier. Etableringen af spuns vil være den største kilde til ge-

nerne, selvom der tilstræbes brug af nedvibrering i stedet for

ramning. Dele af anlægsarbejderne vil blive udført i aften-

eller nattetimer samt weekender for at forstyrre togdriften

mindst muligt.

Banedanmark vil have dialog med Københavns Kommune og

vil løbende informere naboer om tidspunkt og varighed af de

arbejder, som medfører de største gener i forbindelse med støj

og vibrationer.

I driftsfasen vil et udvidet driftsomfang på Frederikssunds-

banen mellem Ballerup og Carlsberg, fra 9 til 12 tog pr. time

pr. retning i dagtimerne, medføre en mindre stigning i støj og

vibrationer som følge af flere tog. Der påregnes ikke iværk-

sat tiltag til at mindske støjbelastningen, da effekten af den

Type af sporspærring

Samlet tidsperiode for spærring

Samlet antal berørte passagerer

(1.000 rejser)

Ekstra generaliseret rejsetid

pr. rejse (min)

Enkelsporsdrift

S-bane

Enkelsporsdrift

S-bane

Totalspærring

S-bane

Enkelsporsdrift

fjernbane

Total

16 lange weekender

650,6

9,0

2 uger man-fre

406,6

12,3

1 lang weekend

73,0

21,0

4 lange weekender

21 lange weekender

+2 uger man-fre

232,3

12,2

1.362,6

54,5

Konsekvenser af projektet

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Høje Tåstrup forventes indskrænket til 2 tog pr time i hver

retning.

Udregningen af gener er set i forhold til den nuværende kø-

replan og baseret på passagertal fra Landstrafikmodellen i år

2020.

De forventede gener i anlægsfasen er indlagt i den samfunds-

økonomiske analyse.

Konsekvenser af projektet

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Anlægsarbejderne

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Økonomi

Anlægsoverslag

Anlægsoverslag er udarbejdet på fase 2 niveau i henhold til

Ny Anlægsbudgettering. Anlægsoverslaget er internt gransket

i Banedanmark.

Anlægsoverslaget er 156,8 mio. kr., inkl. 30 % reserve og ba-

seret på prisniveau 2017. Anlægsoverslaget er baseret på det

beskrevne spærringsmønster.

Budgettet er udarbejdet på basis af korte sporspærringer

(natspærringer og weekendspærringer). Længerevarende

spærringer kan reducere omkostningerne, men vil betyde væ-

sentligt større genere for passagererne. I en senere fase skal

det endelige omfang af spærringer fastlægges. I den forbin-

delse kan der foretages en samfundsøkonomisk optimering

af anlægsomkostninger i forhold til omfanget af gener for

passagererne.

Driftsøkonomi

Besparelsesmuligheder

Den store anlægsudgift skyldes dels den lange støttemur mod

arbejdspladsen ved Ingerslevsgade dels den sporsænkning,

der skal laves under Enghavevej.

Arbejdspladsen ved Ingerslevsgade er meget attraktiv i forbin-

delse med anlægs- og vedligeholdelsesopgaver på jernbanen

nær København, hvorfor der er valgt en løsning med en støt-

temur, for at bevare så meget af arbejdspladsen som muligt.

Hvis arbejdspladsen kan tillades reduceret væsentligt i stør-

relse, kan der spares ca. 5-10 mio. kr.

Konsekvenserne af sporsænkningen under broen ved Engha-

vevej er forholdsvis store. På nuværende tidspunkt vurderes

det ikke realistisk at opnå en dispensation, så man kan undgå

sporsænkningen, men hvis en dispensation kan opnås, kan

der spares ca. 5-10 mio. kr.

Ved gennemførelse af projektet vil der komme til at køre flere

S-tog end i dag, men nogle af togene kan gøres kortere.

Der bliver behov for 3 ekstra togstammer for at betjene den

nye linje. Det giver ekstra personaleomkostninger og mere

vedligehold. Samtidig vurderer DSB dog et lidt mindre ma-

terielforbrug (svarende til et SE-togsæt, der er halv størrelse i

forhold til det normale SA-togsæt), fordi passagererne forde-

ler sig mere jævnt i de enkelte tog, som derfor kan dimensio-

neres mere hensigtsmæssigt.

Ændringerne i togdrift er omregnet til årlige omkostninger

ved hjælp af ”Transportøkonomiske Enhedspriser”. I tabellen

nedenfor er en besparelse vist med positivt fortegn og en øget

togproduktion vist med negativt fortegn. Projektet forven-

tes at give flere passagerer og dermed større driftsindtægter,

hvilket er beregnet på Landstrafikmodellen. Driftsøkonomisk

Enheder/år

Togtimer (personale)

Togsætkm (vedligehold)

(SA-togsæt)

Togsætkm (vedligehold)

(SE-togsæt)

Togsætbehov (SE-togsæt)

Ekstra billetindtægter

I alt

+185.000

-185.000

-6.020

Kr./enhed

1.449

Mio kr./år

-8,7

29,38

-5,4

18,51

5,9 mio.

+3,4

+5,9

+4,0

-0,8

Tog- og togsætkilometer opgjort af DSB

Økonomi

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

giver den nye trafikering en ekstraomkostning på 4,8 mio. kr.

De ekstra driftsomkostninger opvejes stort set af forventede

ekstra billetindtægter, som udgør 4,0 mio. kr. i åbningsåret

(jævnt stigende til 4,3 mio. kr. pr år over 20 år).

Projektet medfører betydelige tidsgevinster, især reduceret

rejsetid, men giver også reduceret ventetid til næste afgang

og bedre skiftebetingelser med flere toglinjer.

De rene rejsetidsgevinster tilfalder primært rejser, der starter

eller slutter ved stationerne mellem Ballerup og Frederiks-

sund, fordi rejser til og fra København får den fulde rejsetids-

gevinst af en gennemkørende linje.

Den positive vente- og skiftetidseffekt tilfalder også i høj grad

rejser til og fra stationer mellem Ballerup og Frederikssund,

fordi der er flest rejser til og fra stationer, hvor linje H standser

mellem Ballerup og Valby.

Til gengæld er der lidt øget til- og frabringertid, fordi det for

nogle rejsende kan betale sig at benytte en station længere

væk på strækningen mellem Ballerup og Valby, hvor den ud-

byggede linje H standser. Til- og frabringertid er den tid, som

den rejsende bruger på at komme til og fra stationen eller

busstoppestedet.

Samfundsøkonomi

I den samfundsøkonomiske analyse evalueres de samlede

konsekvenser af etableringen af vendesporet samtidig med en

udvidelse af driften på Frederikssundsbanen.

Dette ændrede driftsomfang giver kortere rejsetid og mindre

ventetid til næste afgang for passagererne, hvilket også med-

fører flere passagerer og billetindtægter. På den anden side

er der omkostninger til ekstra togkørsel. Desuden indgår an-

lægsomkostninger og gener for passagerer i forbindelse med

anlægsarbejdet.

Tidsgevinster og billetindtægter er beregnet på Landstra-

fikmodellen, mens DSB har opgjort omfanget af ændret

togkørsel. Analysen er foretaget efter den standardiserede

samfundsøkonomiske metode på transportområdet (markeds-

prismetoden) i TERESA-modellen, hvor man også indregner

afledte effekter mht. afgifter og arbejdsudbud.

Den nye vendemulighed forventes udover de medregnede for-

dele at bidrage til en højere pålidelighed med færre aflyste

tog. Denne virkning er vanskelig at opgøre og indgår ikke i

analysen.

Samfundsøkonomisk resultat

Nettonutidsværdi i 2017

(mio. kr. 2017-priser)

-142

-28

395

304

-30

-15

-88

-4

206

Anlægsomkostninger 3)

Gener i anlægsperioden

Tidsgevinster

- heraf rejsetid

- heraf frekvens 1)

- heraf skift 2)

- heraf til- og frabringertid

Togdrift

- heraf driftsomkostninger

- heraf billetindtægter

Øvrige poster 4)

I alt nettonutidsværdi

Intern rente

Samfundsøkonomisk resultat

I den samfundsøkonomiske analyse foretages en afvejning af

alle projektets effekter, som beregnes over 50 år fra ibrugtag-

ningsåret og sammenregnes til nettonutidsværdi i 2017 med

en diskonteringsrente på 4 % de første 35 år og 3 % deref-

ter. I beregningerne er der forudsat anlægsarbejder i 2022 og

2023, og en ibrugtagning i 2024.

Det samfundsøkonomiske resultat er beregnet med en an-

lægsomkostning på 156,8 mio. kr. Anlægsomkostningerne

er antaget fordelt over en 5-årig byggeperiode med 2,5 % i

2019, 4,5 % og 2020, 15 % i 2021, 28 % i 2022 og 51 % i

2023.

Resultatet viser en positiv nettonutidsværdi på 206 mio. kr.

og en intern rente 7 %. En følsomhedsberegning viser, at man

kan opnå en intern rente over grænseniveauet 4 % med et

anlægsoverslag op til 340 mio. kr.

1) ventetider til næste afgang

2) skiftetid og skiftestraf

3) inkl. restværdi ved kalkulationsperiodens udløb

4) afgiftskonsekvenser og arbejdsudbudseffekter

Økonomi

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Anlægsarbejderne

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Videre proces

Banedanmark har undersøgt mulighederne for at etablere et

vendespor ved Carlsberg station, samt i samarbejde med DSB

undersøgt driftsomkostningerne ved at indføre 10-minutters-

drift på Frederikssundsbanen.

Projekter, som ikke en del af Banedanmarks Anlægsplan,

planlægges udført efter installation af det nye signalsystem.

Installation af nyt signalsystem på S-banen afsluttes i 2021.

Således vil anlægsarbejderne tidligst kunne påbegyndes efter

2021. Det præcise tidspunkt for projektets udførelse skal af-

klares som en del af en større prioritering af projekter på både

fjernbanen og S-banen, da flere projekter ønskes gennemført

i dette tidsrum. Derfor skal projekterne afstemmes ift. såvel

interne ressourcer hos Banedanmark inkl. i Signalprogram-

met som på entreprenørmarkedet. Endvidere vil tidspunktet

afhænge af ressourcer hos Signalprogrammets leverandør på

S-banen. For at projektet kan gennemføres i 2022, skal der

tages en politisk beslutning senest ultimo 2017.

Videre proces

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Videre proces

Beslutningsgrundlag Nyt vendespor ved Carlsberg station

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 444: Henvendelse af 24/9-18 vedrørende Ring 4 i Ballerup og Vendesport ved Carlsberg Station, fra Frederikssund Kommune, Egedal Kommune og Ballerup Kommune

Banedanmark

Amerika Plads 15

2100 København Ø

Telefon 82 34 00 00

[email protected]

www.banedanmark.dk

Beslutningsgrundlag

Nyt vendespor ved Carlsberg station (tidl. Enghave)

Udgivet af Banedanmark

Kort og fotos: Banedanmark

Layout: Karen Krarup