TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del Bilag 418
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport til forligskredsen

(opgjort medio juni 2018)

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

1 Signalprogrammet

Fjernbanen

Forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V,

LA, K, S, DF, RV, SF) bakkede med aftalen af 15. november 2017 op om Banedanmarks oplæg til en

ny udrulningsstrategi på fjernbanen.

Baggrunden for den nye udrulningsstrategi er særligt udfordringerne som følge af afhængigheden

mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprog-

rammet)

og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er klar til at blive idriftsat,

forventeligt fra 2024 og frem (Fremtidens Tog). De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Den nye udrulningsstrategi betyder, at Banedanmark har lavet en væsentligt mindre aggressiv tids-

plan end den, som leverandørerne af såvel udstyret i togene som udstyret i infrastrukturen har budt

ind med (leverandørernes produktionsplan). Således har planen væsentlige tidsreserver ift. de dead-

lines, som Banedanmark holder leverandøren op på. I denne rapportering følges der op på, om leve-

randørerne møder deres produktionsplaner, og hvis de bliver forsinket, om forsinkelsen kan holdes

inden for de tidsreserver, som Banedanmark har lagt ind ift. leverandørernes produktionsplaner.

Den 19. april 2018 har forligskredsen modtaget en ny Trafikplan og en ny Anlægsplan, indeholdende

bl.a. en lettere justeret udrulningsplan for Signalprogrammet. Anlægsplanen blev offentliggjort me-

dio 2018 sammen med Anlægsstatus for 1. halvår 2018. De analyser, der er gennemført i forbindelse

med planlægningsarbejdet har testet udrulningsstrategien fra november 2017, og bekræftet, at Sig-

nalprogrammets udrulningsplaner understøtter den forudsatte passagerdrift. Det fortsatte arbejde

med Signalprogrammet baseres på disse planer.

I den nye tidsplan udskydes udrulningen af ERTMS i Østjylland, som følge af senere leverance af

Fremtidens tog samt behov for IC4-togenes adgang til værkstedet i Aarhus. Som konsekvens heraf

fremrykkes udrulningen af ERTMS i Vestjylland. Endvidere udskydes ibrugtagningen af ERTMS på

strækningen Køge-Næstved som følge af sporombygning mellem Ringsted og Næstved.

Både muligheden for ombordudrustning af IC3, således at installationen af signaler kommer før elek-

trificeringen, og muligheden for yderligere immunisering holdes fortsat åben med den nye tidsplan.

Begge muligheder kan holdes åbne uden at der tabes tid. Til efteråret 2018 skal der på baggrund i

fremdriften på ombordudrustningen tages stilling til den fortsatte ombordudrustning af IC3-togene

m.v. Uanset om det i efteråret 2018 besluttes at fortsætte med ombordudrustningen af IC3-togene

mv., så fortsætter forberedelsen til immunisering i 2019

–

dvs. forberedelsen af immunisering af

strækningerne Fredericia-Aalborg, Ringsted-Nykøbing Falster og Holbæk-Kalundborg, samt oplæg til

immunisering af strækningen Køge-Næstved. Således vil man også i 2019

have en ”forsikring”, hvis

udrustningen af IC3, dobbeltdækkerstyrevognene mv. forsinkes/må opgives. Endvidere fortsætter

selve immuniseringen af Roskilde-Holbæk som besluttet 15. november 2017.

Endelig er det med den nye plan forudsat, at det på baggrund af fremdriften med udrustningen af

IC3-togene i 2019-2020 skal tages stilling til, om IR4-togene skal udrustes for at opnå yderligere

robusthed og fleksibilitet i forhold til Trafikplanen og udrulningen af Signalprogrammet.

S-banen

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen. Denne afrappor-

tering giver derfor også en status på S-baneprojektet.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på S-baneprojektet og

fjernbaneprojekterne, dels på de enkelte udrulningsstrækninger og litra. I alle tilfælde gives der dels

én overordnet status, som også fremgår af resumeet, og status for kritiske milepæle. Vurderingerne

på stræknings/litraniveau visualiseres vha. nedenstående proceslinje.

Milepæl:

•

Vurdering:

Milepæl gennemført

som planlagt

•Måned

+ år

Milepæl udskudt, uden

virkning på ibrugtagnings-

dato

•Måned

+ år

Milepæl udskudt,

med virkning på

ibrugtagningsdato

•Måned

+ år

Den gule farve bruges til at indikere, at planlagt ibrugtagning er i risikozonen. Den røde farve bru-

ges, hvis den planlagte ibrugtagning må udskydes. Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et

estimat for gennemførelsen af milepælen. Sådanne milepæle ville tidligere have været markeret grå,

men er nu

–

ligesom øvrige milepæle

–

markeret med en farve baseret på Banedanmarks umiddelba-

re vurdering. Grøn hvis milepælen forventes gennemført uden problemer eller gul, hvis der forven-

tes udfordringer.

Brugen af milepælene indebærer for eksempel, at der på en udrulningsstrækning kan være udskudte

milepæle, som påvirker ibrugtagningstidspunktet i produktionsplanen (derfor rød vurdering), men

der kan være tilstrækkelig buffer i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes (derfor grøn samlet

vurdering). Milepælene er angivet ved måneder og udgør som udgangspunkt Banedanmarks estimat

for, hvornår milepælen er gennemført. Hvis estimatet er ændret siden sidste rapport overstreges det

gamle og det nye estimat skrives nedenunder.

Medmindre andet er tilkendegivet, rapporteres der på gennemført/afsluttet milepæl

–

fx design-,

installation eller testfase gennemført. For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen

”Klar til

ibrugtagning”. Denne markerer det tidspunkt, hvor Banedanmark vurderer, at strækningen kan være

klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde ligge tidligere end det tidspunkt, som

Anlægsplanen forudsætter og den tidsmæssige reserve, bufferen, vil således være markeret med

måneder.Det bemærkes, at der som noget nyt denne gang, , også er tilføjet gennemgange for de

enkelte togtyper, som skal bruges på fjernbanen og tabellen over litra udgår derfor. Dette for både

at sikre overskuelighed i oplysningerne, som ikke var tilstrækkelig i tabellen, og for at sikre en ens-

artet fremdriftsrapportering for såvel infrastrukturprojekterne som for projektet der står for udrust-

ning af tog. Dette bevirker derfor, at resumeet er justeret, så der her udelukkende findes en over-

ordnet status for ombordudrustningsprojektet

–

detaljer for de enkelte togtyper fremgår af selve

kapitlet.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

2 Resumé

I denne sektion gives et overblik over Signalprogrammets samlede status pr. medio juni 2018. Sta-

tus gives med udgangspunkt i Signalprogrammets kritiske milepæle for såvel fjernbanen som S-

banen.

Som nævnt indeholder Signalprogrammets november 2017-tidsplan

på fjernbanen mere ”luft” end

den tidsplan, som leverandøren har budt ind med. Med Anlægsplanen er der på flere strækninger

indlagt yderligere luft. Leverandørens fremdrift holdes derfor op imod Signalprogrammets produkti-

onsplan, og det vurderes, om evt. forsinkelser i produktionsplanerne kan holdes inden for den ekstra

luft, der er for Signalprogrammet i Anlægsplanen.

2.1

Status for fremdrift og forventninger til Signalprogrammets udvikling frem mod de

næste milepæle.

Banedanmark vurderer, at fremdriften i Signalprogrammet på fjernbanen understøtter Anlægspla-

nen, men at der er en række fokuspunkter. På S-banen analyseres mulighederne pt. for, hvordan

afslutningstidspunktet kan holdes i 2021.

Projekt

Ombordudrustning

fjernbane:

Nordjyske + Arriva +

DSB

Den overordnede status for ombordudrustningsprojektet er grøn.

Dette skyldes, at alle togtyper forventes at være færdige til det

tidspunkt, hvor de skal bruges på en given strækning. Eneste

undtagelse er Lokaltogs Lint41 og Banedanmarks arbejdskøretø-

jer.

For Banedanmarks arbejdskøretøjer drøftes såvel prioritering som

afhjælpende foranstaltninger mellem Signalprogrammet og Ba-

nedanmark Teknik.

Lokaltog

For Lokaltogs Lint41 vil Banedanmark i den kommende tid drøfte

mulige overgangsløsninger ved overdragelse af trafikkøberansva-

ret for Roskilde-Køge til Region Sjælland med såvel Lokaltog som

Transportministeriet.

Der er ingen væsentlige ændringer/afvigelser siden sidst. Test-

kørsel på Lindholm-Frederikshavn er færdiggjort i uge 24 som

forudsat og ibrugtagning er stadig planlagt til oktober

2018.Status er derfor fortsat grøn.

Status

Statusbeskrivelse

BDK arbejdskøretøjer

Vestprojektet

Østprojektet

I Anlægsplanen er Roskilde-Køge sat til ibrugtagning i marts

2019, hvilket Banedanmark på baggrund af fremdriften i projektet

fortsat vurderer kan lade sig gøre.

Det er Banedanmarks vurdering, at ibrugtagning af Køge-

Næstved kan finde sted fra fjerde kvartal 2020.Strækningen er i

Anlægsplanen planlagt til ibrugtagning med el-drift senest medio

2021. Der arbejdes fortsat på en opdateret konsolideret produkti-

onsplan for strækningen. På den baggrund er status gul.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

S-banen:

S-banen

Der er fuldt fokus på ibrugtagning af den næste strækning, Jæ-

gersborg/Klampenborg - Ryparken/Svanemøllen, som forventes

ibrugtaget i marts 2019. Det er lidt senere end forventet, da den

operationelle test må flyttes grundet manglende sporspærring.

Banedanmark er fortsat meget kritisk overfor leverandørens ud-

melding om, at den samlede tidsplan for S-banen med afslutning i

2021 kan holdes. Der vurderes at være en stor sandsynlighed for

en forsinkelse ind i 2022, hvorfor status er gul.

2.2

Signalprogrammet i kontekst

Signalprogrammets udrulningsplan er tæt forbundet med Elektrificeringsprogrammet og DSB’s an-

skaffelse af fremtidens tog og ellokomotiver. Ift. sammenhængen mellem Signalprogrammet og Elek-

trificeringsprogrammet er det primære opmærksomhedspunkt en evt. forsinkelse af signaludrulnin-

gen på Køge-Næstved, idet dette er en forudsætning for elektrificeringen, der igen er en forudsæt-

ning for indsættelsen af ellokomotiver på strækningen.

Den netop offentliggjorte Anlægsplan tager højde for Signalprogrammets afhængigheder til bl.a.

Elektrificeringsprogrammet, DSB’s anskaffelse af fremtidens tog, inkl. den nye leveranceplan for

Fremtidens tog, samt sammenhængen med trafikplanlægning og trafikoverdragelse til lokale jernba-

nevirksomheder.

2.2.1

Øvrige eksterne faktorers indvirkning på Signalprogrammet

Banedanmark har identificeret en række risici forbundet med, og forudsætninger for opfyldelsen af

Anlægsplanen. Af identificerede risici og forudsætninger kan her bl.a. nævnes:

Med Anlægsplanen forudsættes tæt aktivitet og samtidige arbejder med f.eks. Elektrificering-

sprogrammet på visse strækninger

Anlægsplanen forudsætter lav aktivitet for Signalprogrammet i Østdanmark i perioden om-

kring 2022-2025

pga. mange bindinger og afhængigheder. Omvendt er planen ”tung” 2025-

30.

Teststrækningerne på fjernbanen er endnu ikke sat i drift

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionaliteter (avancerede trafikstyringsfunktio-

naliteter) og software releases først ibrugtages trinvist efter teststrækningerne, og at dette

kan ske uden påvirkning af driften på berørte strækninger.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

3 Ombordudrustning

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej

følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de

enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

4. kvt.

2018

1. kvt.

2019

4. kvt.

2019

DEC 19

Medio

2020

DEC20

4 kvt. 2020

1. kvt.

2021

Medio

2021

2023

•

Behov: 12

•

Behov: 15

•

Milepæl i

•

Behov: 43

•

Behov: 8 DSB

•

Behov: 25

•

Behov: 96 IC3

•

Behov: 8

•

Behov : 12

•

Milepæl i

Lokaltog

Nordjyske DSB MQ

Trafikplan: 6

Arriva Lint41 Trafikplan: 10 Arriva Lint41

MQ til

ABs til Køge-

Kh-Rg

udrustede

til Struer-

Jernbaners (Desiro) til

udrustede IC3 Lint41 til

til Struer-

Odense-

Næstved

Roskilde-Køge

DM (Desiro) Roskilde-Køge

Thisted

DSB ABs

Holstebro

Svenborg

til

Frederikshavn

-Lindholm

Overordnet status:

Status for de enkelte togtyper er tidligere blevet præsenteret i et skema. Dette har imidlertid ikke

altid givet et tilstrækkeligt godt overblik, hvorfor der i denne rapport er valgt et tilsvarende koncept,

som det der er blevet brugt for infrastrukturprojekterne. Her gives således en gennemgang for hver

enkelt togtype og en vurdering af relevante milepæle. Dette også for at sikre en ensartet fremdrifts-

rapportering på tværs af projekterne.

Metode

–

opgørelse af fremdrift

Banedanmark forhandler lige nu med Alstom om at lave en ny produktionsplan, idet Alstom er mas-

sivt forsinket ift. Signalprogrammets oprindelige tidsplan, hvilket var baggrunden for den nye tids-

plan for Signalprogrammet fra november 2017. Forhandlingerne tager imidlertid længere tid end

forudsat. Det skal dog understreges, at en ny aftale ikke er en forudsætning for at få udrustet togene

og derfor er en ny aftale heller ikke på nuværende tidspunkt afgørende for fremdriften i ombordud-

rustningen. Da der ikke på nuværende tidspunkt er en konsolideret produktionsplan, har Banedan-

mark på baggrund af planinformationer fra Alstom estimeret forventningerne til færdiggørelsen af

udrustningen af de forskellige togtyper. Når en konsolideret produktionsplan ligger færdig, vil Ba-

nedanmark rapportere i forhold til denne. Der er luft i planen ift. hvornår togene skal bruges for at

kunne sætte den givne strækning i drift ift. det angivne tidspunkt i anlægsplanen.

3.1

Status på udrustning af tog pr. litra-type

For god ordens skyld bemærkes det, at der ikke rapporteres status på DSBs IC4, ME og IR4, idet det

i november 2017 blev besluttet at sætte disse togtyper i bero og dermed tage disse ud af Banedan-

marks plan for udrustning af tog. Med Trafikplanen og Anlægsplanen fra april 2018 skal der ved ud-

gangen af 2019 tages stilling til, om IR4 alligevel skal udrustes for at opnå yderligere robusthed og

fleksibilitet i forhold til Trafikplanen og udrulningen af Signalprogrammet. Pt. fortsætter designarbej-

det med disse tog, så længe det ikke tager fokus og ressourcer fra udrustningen af IC3 og dobbelt-

dækkerstyrevognene. Signalprogrammet arbejder på fremadrettet også at rapportere på fremdriften

ift. udrustning af IC2.

3.2

Overblik og status for de enkelte togtyper

DSB IC3

For at strategien om først at udrulle det nye signalsystem og så elektrificere hovedstrækningerne kan

overholdes, så skal alle IC3-togene udrustes inden Aalborg-Aarhus efter planen skal ibrugtages ulti-

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

mo 2024. Derudover kan København-Ringsted ibrugtages, når alle IC3 (96) er udrustet, hvilket for-

ventes at være tilfældet ultimo 2023. Milepælene nedenfor tager derfor udgangspunkt i Trafikplanen

mhp. udrustning af alle tog i senest 2023.



Antal First of Class (FoC = prototype) = 3 (heraf 1 Indusi) - 1 ud af 3 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 93 (heraf 16 Indusi) - 0 ud af 93 er udrustet

Milepæl:

•

Vurdering:

APIS

•SEP18

Start serie

•

OKT18

•MAR19

6 tog*

Dec. 2019

20 tog*

Dec. 2020

46 tog*

2021

72 tog*

2022

79 tog

•

DEC20

96 tog

•

2021

Buffer 2 år

København-

Ringsted

2023

* Der er taget udgangspunkt i Trafikplanens forudsætninger indtil en ny plan er aftalt med leverandøren.

Leverandøren oplyser at kunne levere 79 tog i december 2020. De sidste 17 tog (Indusi) forventes

udrustet i 2021 og dermed over 2 år før milepælen i 2023, hvorfor status er grøn. Vurderingen er

baseret på, at projektet har modtaget Alstoms udkast til en plan, hvorfor estimatet er justeret ud fra

de opdaterede forudsætninger (herunder i alt 3 FoC inkl. for Indusi). Banedanmark skal dog igen

understrege, at den endelige plan for udrustningen af IC3 ikke foreligger endnu, og der kan derfor

komme ændringer hertil, som vil kunne reducere bufferen fra de nuværende 2 år.

Højhastighedstest blev gennemført i maj. Prototypetoget er udrustet, så det ETCS-mæssigt er klar til

at blive taget i brug, opdateret dokumentation af installationsdesign er blevet indleveret og godkendt

i overensstemmelse med planen, og der arbejdes frem imod opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen i

september.

I forbindelse med gennemførelsen af pålidelighedstesten af MQ (se nedenfor) blev der fundet nogle

fejl i

Siemens’ leverede

STM

(den enhed som ”oversætter” fra det eksisterende

togkontrolsystem til

det nye togkontrolsystem således, at et tog med nyt ombordudstyr fortsat kan køre på strækninger,

hvor det nye signalsystem endnu ikke er implementeret). Der er ikke tale om sikkerhedsmæssige

fejl, og de har ingen sammenhæng med funktionaliteten i Alstoms system. De identificerede STM-

fejl, skal rettes af Siemens, hvilket forventes at være sket ultimo 2018.

STM-fejlene ændrer ikke på, at Banedanmark forventer at få en fuldgyldig ibrugtagningstilladelse på

IC3 i september 2018. Efter opnåelse af den første ibrugtagningstilladelse skal det første IC3-tog

køre pålidelighedstest. DSB forventes ikke at medtage passagerer, mens toget pålidelighedstestes

svarende til fremgangsmåden for MQ. Herefter skal Alstom lave de sidste tilpasninger af IC3-toget,

herunder udskiftning af kabler med brandhæmmende alternativer, og implementere rettelserne til

STM’en, hvorefter serieudrustningen kan begynde primo 2019. Således

udskydes opstart af serieud-

rustning fra planlagt oktober 2018 til marts 2019.

Det skal bemærkes, at der kan blive en restriktion på ibrugtagningstilladelsen i september i forhold

til at køre i tunnel. Tunnelrestriktionen skyldes primært udestående installation af brandhæmmende

kabler, som er en forudsætning ved potentiel standsning i tunnel, men også at STM-fejlen skal ud-

bedres pga. ATC-baliser i tunnelen. I tilfælde af en restriktion, så vil tunnelkørsel først være muligt

med opnåelsen af den anden ibrugtagningstilladelse, hvilket forventes i februar 2019. Da prototype-

toget uanset hvad ikke skal køre kommerciel kørsel, så anses dette ikke for et reelt problem. Tunnel-

restriktionen vil således ikke være et problem, når serietogene er udrustet.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Nordjyske Jernbaners DM (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype) = 1 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 7 ud af 7 er udrustet

Milepæl

APIS

•Gennemført

Start serie

•Gennemført

8 tog Frederikshavn- Lindholm

(EDL N)

•Uge

•Gennemført

JUN18

•Produktionsplan:

Alle 8 tog er nu udrustet med nyt ombordudstyr og har ibrugtagningstilladelse til ETCS niveau 0.

Næste skridt inden idriftsættelsen af Frederikshavn-Lindholm er at opnå ibrugtagningstilladelsen til

ETCS niveau 2. Hertil kræves, at der eftervises interoperabilitetsmæssig overensstemmelse. Dette

gøres gennem formel afprøvning op imod den færdige ETCS infrastruktur. Alle sådanne test er gen-

nemført med positive resultater, og der udestår nu sammenskrivning, validering og myndighedsgod-

kendelse.

DSB MQ (Desiro)



Antal First of Class (FoC = prototype) = 1 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 0 ud af 19 er udrustet

Milepæl:

•Vurdering:

APIS

•Opnået

APR18

Start serie

•JUN18

•JUL18

12 tog

Roskilde-Køge (EDL N)

MAR19

20 (12+8*) tog

•

FEB19

•AUG19

Buffer

22 mdr.

Resterende 8

tog til Odense-

Svendborg

primo 2021

Status for togtypen er grøn, da togene forventes klar til drift som forudsat.

Som rapporteret i den seneste rapport er pålidelighedstesten for prototypen gennemført (kørt 10.000

km uden fejl). Der blev i den forbindelse fundet nogle fejl i

Siemens’ leverede

STM. Der er ikke tale

om sikkerhedsmæssige fejl, og de har ingen sammenhæng med funktionaliteten i Alstoms system.

Fejlene vurderes dog at være generende for driften, hvorfor de skal rettes.

Banedanmark er i dialog med DSB for at sikre, at togene kan sættes i normal passagerdrift på Ros-

kilde-Køge. Graden af disse fejls potentielle indvirkning på driften analyseres pt. Der er ikke ATC

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

(eksisterende signalsystem) på Roskilde-Køge (kun på de to stationer), og den umiddelbare vurde-

ring er, at de operationelle gener derfor vil være begrænsede her. Påbegyndelse af serieudrustning

er planlagt til den 9. juli, men afventer pt.

DSB’s accept.

Det er dog fortsat forventningen, at de 12

tog vil være klar til ibrugtagning af Roskilde-Køge om end der ingen buffer er. Det er ligeledes for-

ventningen af de resterende 8 tog, som skal bruges på Odense-Svendborg, vil være klar til ibrugtag-

ning primo 2021

–

der er en buffer på 22 måneder.

ARRIVA Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype) = 1 ud af 2 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 0 ud af 41 er udrustet

APIS

•

Gennemført

MAR18

Start serie

•Genemført

JUN18

15 tog

Struer-

Thisted

•AUG19

Buffer

9 mdr.

Struer-

Thisted

Medio 2020

Resten

(28 tog)

•Medio

2020

Buffer 5

mdr.

Alle 43 tog

Struer-Langå DEC20

Milepæl:

•

Vurdering:

Status for togtypen er grøn, da togene forventes klar til drift som forudsat.

Som rapporteret i den seneste rapport har prototypen gennemført pålidelighedstesten og den 25.

juni 2018 blev udrustningen af det første tog i serien påbegyndt, hvilket jf. seneste rapport, var lidt

senere end forventet. Planen kan dog fortsat overholdes.

Lokaltog Lint41



Antal First of Class (FoC = prototype) = 0 ud af 4 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 0 ud af 37 er udrustet

12 tog

Roskilde-Køge (EDL N) 1. kvt. 2019

•2020

Milepæl:

•Vurdering:

APIS

•JUN19

Start serie

•

Under plan-

lægning, men er

udfordret

I forbindelse med overdragelsen af trafikansvaret for strækningen Roskilde-Køge til Lokaltog i de-

cember 2019 har der været et ønske om at integrere trafikken Roskilde-Stevns. Dette forudsætter,

at Lokaltogs 12 Lint41-tog udrustes med det nye signalsystem pr. december 2019. Banedanmark har

undersøgt med Alstom, om det vil være muligt at gennemføre en accelereret udrustning af Lokaltogs

Lint41, givet de gode erfaringer fra Arrivas Lint41. Imidlertid består Lokaltogs 12 Lint41-tog af tre

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

forskellige serier, hvorfor der skal gennemføres tre prototypedesign. Således kan Alstom ikke levere

en accelereret udrustning af Lokaltogs Lint41-tog. Status er derfor rød ift. ønsket om den accelerere-

de tidsplan. Banedanmark drøfter sammen med de øvrige parter, hvordan problemstillingen kan

håndteres.

Problemstillingen blev drøftet på styregruppemødet med Alstom i juni uden at der er fundet brugbare

tidsmæssige accelerationsmuligheder. Banedanmark drøfter nu mulige overgangsløsninger med Lo-

kaltog, Movia, DSB og Transportministeriet.

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype) = 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog (serieinstallation) = 0 ud af 24 er udrustet

Milepæl:

•Vurdering:

APIS

•MAR19

•AUG19

Start serie

•JUN19

•SEP19

Trafikplan: 10 tog

DEC20

Alle 25 tog

•JUN20

Buffer 11

mdr.

Alle 25 tog

Køge-Næstved

medio 2021

Status for togtypen er grøn, da togene forventes klar til drift som forudsat. Der er således fortsat en

buffer på 11 måneder fra alle 25 tog forventes udrustet og til de skal sættes i drift på Køge-Næstved.

Der er siden sidste rapport ikke set forsinkelser i Alstoms designaktiviteter, men det er fortsat et

opmærksomhedspunkt, som er blevet bragt op på styregruppemødet med leverandøren for at sikre

dennes fokus, og at der afsættes tilstrækkeligt med ressourcer. Der er afsluttet en prototypefase af

det initiale design med positivt resultat.

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal også ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-

strækninger, og selvom der findes andre måder at løse en eventuel mangel på udrustede arbejdskø-

retøjer, er det vigtigt at få udrustet flåden af arbejdskøretøjer

–

og gerne i et passende tempo.

Fremdriften er ikke tilfredsstillende, idet Alstom for nuværende udelukkende har en detailplan for

udrustning af én type (HOBW) og igangsætning af udrustning af denne er forsinket til oktober (fra

maj). Planer for de øvrige typer af arbejdskøretøjer findes kun i rudimentære skitser. Dette blev

drøftet på styregruppemødet med leverandøren i juni, hvor det blev aftalt, at Banedanmark sammen

med Alstom vil forsøge at finde måder at udruste arbejdskøretøjerne på gennem en simplere proto-

typeproces for at sikre et hurtigere udrustningstempo.

Øresundstog

Udrustningen af Øresundstogene er lige nu under afklaring i Øresundstogenes ejerkreds (DSB og de

svenske operatører), hvor forskellige muligheder undersøges.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Acceleration af udrustningsaktiviteter

Som en udløber af Deloittes review og den nye udrulningsplan igangsatte Banedanmark sammen

med DSB fire analysespor for at undersøge mulighederne for at kunne accelerere installationsplaner-

ne for ombordudrustning om nødvendigt. Det gælder særligt mulighederne for egnet værkstedskapa-

citet, flere tog ude af drift på samme tid og DSB som mulig underleverandør til Alstom på IC3. Men

det omhandler også mulighederne for at indgå kontrakt med en supplerende leverandør. Analyserne

blev igangsat ultimo 2017 og løber fortsat. De er således ikke lagt til grund for den nye Anlægsplan.

Der er fortsat aktivitet ift. to af analysesporene. Der pågår således stadig forhandlinger mellem DSB

og Alstom om DSB som underleverandør til udrustning af IC3, ligesom det undersøges, om der er

mulighed for at kunne serieudruste flere tog parallelt. Muligheden for at accelerere udrustningen af

Arrivas tog vurderes ikke mulig (Arriva har afvist),

og er opgivet for DSB’s MQ, da der ikke findes

egnet værkstedskapacitet. Det samme er gældende for IC3, hvor der ikke uden ekstraordinære tiltag

er kapacitet til at udruste i 3 spor. Der er derfor nu kun tale om muligheden for at udruste to tog ad

gangen. Muligheden for at accelerere indbygning i IC3 vil blive genovervejet baseret på de første 4

måneders erfaring med serieudrustning.

3.3

Væsentlige aktiviteter ift. næste milepæl

Serieudrustning af Arrivas Lint41 og DSB’s MQ igangsættes i juni/juli.

Installation af IC3 prototypen er afsluttet og i de kommende måneder følger derfor en række aktivi-

teter, herunder færdiggørelse af sikkerhedsdokumentation inden ansøgning om ibrugtagningstilladel-

se fremsendes. Denne forventes i slutningen af september, hvilket dermed er senere end den for-

ventning som blev præsenteret for forligskredsen i november 2017 (2. kvartal). Den samlede plan

forventes dog fortsat overholdt.

3.4

Risikobillede for projektet

Samlet set er den største risiko leverandøren Alstoms evne til at levere, givet de massive forsinkelser

der allerede er konstateret. Dette har dog endnu ikke materialiseret sig i kritiske forsinkelser ift. den

nye plan.

Følgende litra er indplaceret i risikomatricen nedenfor:



DSB IC3 FoC

DSB ABS FoC og ABS (serieudrustning)

DSB MQ (serieudrustning)

BDK Teknik arbejdskøretøj HOBW-120-4A FoC

Arriva Lint41 (serieudrustning)

Lokaltog Lint41 FoC

Nordjyske Jernbaner DM (serieudrustning)

Øresundstogene fremgår ikke af matricen, idet der pågår afklaringer, hvorfor der ikke er et grundlag

for at rapportere risici for denne litra.

Eneste ændring siden sidst er, at risikoen for DSB MQ (serien/resterende tog) nu vurderes lidt højere

grundet den tidligere beskrevne problematik vedr. fejl i STM-enheden.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

4 Fjernbane Vest

Projektet arbejder pt. på følgende strækninger (Anlægsplanen):



Lindholm-Frederikshavn (teststrækning) i oktober 2018



Thisted-Struer i midten af 2020



Struer-Langå ved udgangen af 2020

4.1

Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej

følger af den strategi, der blev defineret i planen fra november 2017 og

fremgår af Anlægsplanen. Fokus er derfor på at ibrugtage teststrækningen Lindholm-Frederikshavn

senest i 4. kvartal 2018 og at sikre et driftsstabilt produkt forud for ibrugtagning af hovedstræknin-

gen Fredericia-Aalborg, inden denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af fremtidens

tog. Derudover skal de nødvendige tog til de pågældende strækninger være udrustet forinden (ven-

ligst se kapitel om Onboard-projektet).

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene i de pågældende kvartaler nås til den forudsatte tid. Milepælene og

eventuelle afvigelser for de enkelte strækninger fremgår af strækningsgennemgangen nedenfor

–

afsnit 4.3.

4. kvt 2018

•Ibrugtagning

Lindholm-

Frederikshavn

2021

Ultimo 2021

Ultimo 2024

•Ibrugtagning

Aarhus-Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(som en forud-

sætning for elektri-

ficering samt

indsættelse af

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo

2026).

•

Driftsstabilt produkt

•Start

installation

inkl. RDT på Thisted- Aarhus-Aalborg

Langå/Holstebro

Overordnet status:

Status for Vestprojektet er fortsat grøn. Dette skyldes, at strækningen Lindholm-Frederikshavn som

forudsat forventes at blive sat i drift med det nye signalsystem i 4. kvartal 2018 (oktober), hvorfor

status herfor er grøn ligesom de øvrige milepæle dermed fortsat vurderes at kunne nås planmæssigt.

4.2

Væsentlige aktiviteter ift. næste milepæl

Projektets næste kritiske milepæl er ibrugtagningen af Frederikshavn-Lindholm i oktober. Frem mod

denne milepæl skal projektet bl.a. afslutte testkørsel og opnå ibrugtagningstilladelse for infrastruktu-

ren.

4.3

Overblik over status for aktuelle strækninger

I dette afsnit gives en status på de strækninger, som der aktuelt arbejdes på. I figurerne indikerer

farvemarkeringen, om det er forventningen, at de kommende milepæle gennemføres som planlagt,

og hvis ikke, om de vil have indvirkning på ibrugtagningsdatoen fremsat i Anlægsplanen. Status ift.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

strækningens kritiske milepæle og eventuelle afvigelser og ændringer beskrives nedenfor - herunder

eksplicit vurdering af om strækningerne forventes ibrugtaget som forudsat i Anlægsplanen.

I de grafiske fremstillinger nedenfor visualiseres, hvor stor buffer, dvs. tidsreserve, der er mellem

Banedanmarks produktionsplan for ibrugtagning og Anlægsplanen.

EDL N (Frederikshavn-Lindholm)

Test

(Trial Run

gennemført)

•

Gennemført

JUN18

Ibrugtagning

slut-2018

Anlægsplan

Milepæl

•Vurdering:

Design

•

Gennemført

Installation

(slut)

•

Gennemført

APIS

•MAJ18

•AUG2018

Klar til

ibrugtagning

•Uge

Status for test er nu grøn, idet den sidste testkørsel (Trial Run) blev gennemført uge 24. APIS er

fortsat gul, da denne forventes opnået lidt senere end planlagt. Dette har dog fortsat ingen

betydning for ibrugtagningsdatoen i oktober, hvorfor status herfor fortsat er grøn.

Der blev gennemført endnu en testkørsel i uge 24, og analyse af testresultaterne pågår.Derefter

udestår ”operational rehearsal”, hvor Banedanmark og øvrige involverede parter øver brugen af det

nye system under driftslignende forhold inden strækningen overgår til det nye signalsystem den 21.

oktober.

Det følger af Anlægsplanen, at strækningen senest skal ibrugtages i 4. kvartal 2018. Med planlagt

ibrugtagning ultimo uge 42 er dette således fortsat muligt.

RO8 (Thisted-Struer)

Klar til

ibrugtagn.

•

AUG19

9 mdr.

buffer

Ibrugtagn.

medio 2020

Anlægsplan

Milepæle

•

Vurdering:

Design

•Gennemført

Installation

•

OKT18

Start test*

•

NOV18

•DEC18

APIS

•

Afventer

planlægning,

men forventes

klar i tide

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Start på test estimeres af leverandøren til en måned senere end planlagt, men det er leverandørens

forventning, at dette ikke har indvirkning på datoen for afslutning af testforløbet. På den baggrund er

status for start af test nu gul, mens status for øvrige milepæle er status quo. Ibrugtagning forventes

således fortsat i 3. kvartal 2019, hvilket dermed fortsat giver en buffer på 9 måneder frem imod midt

2020, som er den deadline, som fremgår af Anlægsplanen.

RO5 (Holstebro N-Struer-Langå)

Klar til

ibrugtagn.

•

MAJ20

Milepæl

•Vurdering:

Design

•APR18

•JUL18

Installation

•

JAN19

•

JUN19

Start test*

•

MAR19

•

AUG19

APIS

•

Afventer

planlægning

6 mdr.

buffer

Ibrugtagn.

DEC20 (K21)

Anlægsplan

•DEC20

(K21)

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

*Start SAT (Site Acceptance Test)

Strækningen er blevet udvidet fra Struer til Holstebro N. hvorfor der nu foreligger en justeret tids-

plan. Strækningen forventes at være klar til ibrugtagning i maj 2020. Strækningen kan imidlertid

ikke sættes i drift før tidligst ved køreplansskiftet december 2020 (K21) grundet materielsituationen,

hvorfor der fortsat er en buffer på 6 måneder. Strækningen vil altså fortsat være klar til drift som

forudsat i Anlægsplanen.

4.4

Risikobillede for Fjernbane Vest projektet

For begge fjernbaneprojekter gælder det, at den overordnede risiko er forbundet med, at der endnu

ikke er et funktionsdygtigt system i drift. Der er således endnu ikke et driftsstabilt produkt, som kan

skabe sikkerhed for projektets samlede udrulningsplan. Den næste kritiske milepæl for Vestprojektet

er at sætte teststrækningen i drift i oktober 2018, idet denne danner grundlaget for den videre im-

plementering. Den største risiko knyttet hertil er, hvis der findes kritiske systemfejl sent i processen.

De kritiske fejl, som Banedanmark havde udvalgt til at blive rette inden ibrugtagning blev testet i

maj og fejlene er nu rettet.

De tre første strækninger er indplaceret i risikomatricen nedenfor. Der er ingen større ændringer

siden sidst.

Note: Ovenstående er baseret på Banedanmarks egen produktionsplan.

For Vest EDL N/Frederikshavn-Lindholm er risikobilledet uændret, og der er samlet set en mellem

risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

For RO8/Struer-Thisted er risikobilledet øget, hvilket skyldes den mulige mindre forsinkelse for op-

start af test.Der er samlet set en større risiko for en forsinkelse på 2-3 måneder ift. Banedanmarks

produktionsplan (jf. ovenfor er datoen for ibrugtagning her august 2019).

For RO5/Langå-Struer er risikobilledet reduceret, hvilket alene skyldes, at strækningen tidligst kan

sættes i drift ved køreplansskiftet 2020 (K21), hvilket giver lidt ekstra luft i planen. Der er samlet

set en mindre risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

5 Fjernbane Øst

Projektet arbejder pt. på følgende strækninger (deadlines fra Anlægsplanen):



5.1

Roskilde-Køge (teststrækning) i 1. kvartal 2019

Køge-Næstved (teststrækning) i midten af 2021

København-Ringsted i maj 2019 (og med ERTMS fra og med 2024)

Odense-Svendborg i begyndelsen af 2021

Næstved-Lolland i midten af 2022

Kritisk vej og fremdrift

Øst-projektets kritiske vej

følger af den strategi, der blev defineret i planen fra november 2017 og

fremsat i Anlægsplanen. Fokus er her på at ibrugtage teststrækningerne og Ringsted-Nykøbing F., så

sidstnævnte kan elektrificeres og elektriske tog indsættes. Derudover skal der sikres et driftsstabilt

produkt forud for ibrugtagning af København-Peberholm.

Østprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene i de pågældende kvartaler nås til den forudsatte tid. Milepælene og

eventuelle afvigelser for de enkelte strækninger fremgår af strækningsgennemgangen nedenfor

–

afsnit 5.3.

1. kvt. 2019

2. kvt. 2021

2. kvt. 2022

2025

4. kvt. 2025

•

Ibrugtagning af

Roskilde-Køge

•Ibrugtagning

af Køge-

•Ibrugtagning

•

Driftssstabilt produkt

•

Ibrugtagning af

Næstved

Næstved-Nykøbing F.

København-

som forudsætning for

Peberholm

elektrificering af

strækningen samt

indsættesle af

elmateriel til

Nykøbing F.

Overordnet status:

Roskilde-Køge er med Anlægsplanen forudsat ibrugtaget i marts 2019. Planlægningen relateret til

den sydlige del af teststrækningen, Køge-Næstved, pågår fortsat, da Alstom ikke har fået produkti-

onsplanlægningen af trafikstyringssystemet (TMS) på plads. Banedanmark vurderer, at det trods

udfordringer fortsat er muligt at sætte strækningerne i drift inden for den ny Anlægsplan fra april

2018. Status fastholdes som gul, men vil sandsynligvis blive ændret til grøn, når planerne for begge

strækninger er konsolideret.

5.2

Væsentlige aktiviteter ift. næste milepæl

Projektets næste kritiske milepæl er ibrugtagning af den første del af teststrækningen primo 2019 og

efterfølgende den sydlige del med el-drift senest medio 2021. Frem mod første milepæl skal Site

Acceptance Test (SAT) godkendes, Banedanmarks integrationstest afsluttes, infrastruktur ibrugtag-

ningstilladelse opnås, testkørsel og prøvedrift afsluttes, og sikkerhedsgodkendelse opnås.

5.3

Overblik over status for aktuelle strækninger

I dette afsnit gives en status på de strækninger, som projektet aktuelt arbejder på. I figurerne indi-

kerer farvemarkeringen, om det er forventningen, at de kommende milepæle gennemføres som plan-

lagt, og hvis ikke, om det indvirker på ibrugtagningsdatoen. Status ift. strækningens kritiske milepæ-

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

le og eventuelle afvigelser og ændringer beskrives nedenfor

–

herunder eksplicit vurdering af, om

strækningerne forventes ibrugtaget som forudsat i Anlægsplanen.

I de grafiske fremstillinger nedenfor visualiseres, hvor stor buffer, dvs. tidsreserve, der er mellem

Banedanmarks produktionsplan for ibrugtagning af strækningen og Anlægsplanen.

Banedanmark har tidligere rapporteret på strækningen Ringsted-Nykøbing F. Med den nye Trafikplan

er strækningen nu opdelt fra Ringsted til Næstved og fra Næstved til Lolland. I denne rapport rappor-

teres der på strækningen Næstved-Lolland om end der dog fortsat udestår en række afklaringer, som

det også fremgår af gennemgangen nedenfor.

Teststrækningen Roskilde-Køge

Test

(Trial Run

gennemført)

•

OKT18

Ibrugtagning

1. kvt. 2019

Anlægsplan

Milepæle

•Vurdering:

Design

•

Gennemført

Installation

•

NOV18

APIS

•

NOV18

Ingen ændringer siden sidst. Det er fortsat Banedanmarks vurdering, at strækningen kan ibrugtages

i marts 2019 og dermed indenfor Anlægsplanen. Som det fremgår afsluttes installation efter testkør-

sel (Trial Run) er igangsat. De komponenter som først installeres efter test er igangsat er tre over-

kørsler. Dette forhindrer dog ikke, at testkørsel kan afsluttes, idet der allerede er installeret én over-

kørsel på strækningen, hvilket er tilstrækkeligt til disse tests.

Med ibrugtagning i marts 2019 er der ingen buffer mellem produktionsplanen og Anlægsplanen til at

håndtere eventuelle nye risici, hvorfor status er angivet til gul. På baggrund af det nuværende risiko-

billede er det dog Banedanmarks vurdering, at Anlægsplanen kan overholdes.

Teststrækningen Køge-Næstved

Installation

Test

APIS

(Trial Run

gennemført)

•Afventer

planlægning

planlægtning

Klar til

ibrugtagn.

•

MAR19

•

4. kvt. 2020

6 mdr.

buffer

Ibrugtagn.

midt-2021

Anlægsplan

Milepæle

•Vurdering:

Design

•

Gennemført

•Afventer

planlægning

Projektet er fortsat ved at genplanlægge strækningen. Det er Banedanmarks vurdering, at stræknin-

gen først kan ibrugtages fra fjerde kvartal 2020. Milepælen klar til ibrugtagning er markeret rød pga.

forsinkelsen og fordi der endnu ikke foreligger en ny produktionsplan. Strækningen forventes dog

fortsat at kunne ibrugtages i overensstemmelse med Anlægsplanen, som tilsiger, at strækningen skal

ibrugtages med el-drift senest i 2. kvartal 2021. Der er således fortsat en buffer. Produktionsplanen

vil blive opdateret, når en afklaring af udrulningen af trafikstyringssystemet (TMS) foreligger (det

såkaldte TMS roadmap). Der forventes at være en afklaring i august.

Det er altså fortsat Banedanmarks vurdering, at Anlægsplanen kan overholdes, og den overordnede

vurdering forventes ændret til grøn, når en ny konsolideret tidsplan foreligger.

København-Ringsted

I forhold til København-Ringsted foregår på nuværende tidspunkt koordinering mellem de enkelte

programmer og projekter for at sikre, at alle arbejder bliver udført rettidigt og koordineret med de

enkelte tests, der skal udføres på strækningen. Elektrificeringsprogrammets installationsarbejde på-

går på den nye bane, mens Signalprogrammets arbejder er afsluttet. De første tests med hastighed

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

op til 40 km/t blev påbegyndt ultimo april 2018 og 2. testrunde er netop overstået. Tests over 40

km/t forventes igangsat ultimo august 2018.

Milepæle

•Vurdering:

Design

•

gennemført

Installation

(slut)

•

Afsluttet

Test

(Trial Run

gennemført)

•3.

kvt. 2018

APIS

•1.

kvt. 2019

Strækningen er genplanlagt på grund af forsinkelser, og APIS forventes derfor først i 1. kvartal 2019.

Etablering af 5 blok løsningen (Plan B) er igangsat. Arbejdet med denne løsning koordineres med de

øvrige installationsarbejder. Der er ordret materialer, der har lang leveringstid, og projekteringen er

under forberedelse. Tidsplanen er stram, men forventes overholdt. Den største risiko er fortsat de

sikringstekniske ressourcer, primært til validering af 5 blok løsningen. Med Anlægsplanen planlægges

strækningen at overgå til ERTMS fra og med 2024.

Odense-Svendborg

Test

(Trial Run

gennemført)

•OKT20

Klar til

ibrugtagning

•JAN21

Ibrugtagning

primo 2021

Anlægsplan

Milepæl

•Vurdering:

Design

•Gennemført

NOV17*

Installation

•OKT19

APIS

•

Afventer

planlægning, men

forventes i tide

*Signaling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet

(bl.a. grundet det store antal overkørsler på strækningen).

Der er ingen ændringer siden sidst. Fremdriften følger planen.

Der er ingen buffer mellem produktionsplanen og Anlægsplanen til at håndtere eventuelle nye risici,

hvorfor status er angivet til gul. På baggrund af det nuværende risikobillede er det dog Banedan-

marks vurdering, at Anlægsplanen kan overholdes. Produktionsplanen for strækningen er først kon-

solideret efter november 2017-planen, og det har ikke været muligt at indarbejde en buffer i tidspla-

nen. Strækningen er ikke på projektets kritiske vej.

Næstved

–

Lolland (RO7)

Test

(Trial Run

gennemført)

•Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•Afventer

planlægning

Ibrugtagning

midt-2022

Anlægsplan

Milepæl

•

Vurdering:

Design

•Gennemført

Installation

•Afventer

planlægning

APIS

•Afventer

planlægning

Banedanmark har tidligere rapporteret på strækningen Ringsted-Nykøbing F. Med den nye Trafikplan

opdeles strækningen imidlertid: Ringsted-Næstved og Næstved-Nykøbing F. og Nykøbing-Rødby.

Kontrakten med Alstom om Signalprogrammets udrulning i Østdanmark omfatter infrastrukturen som

den så ud på udbudstidspunktet. For at tage højde for kommende ændringer i infrastrukturen er

kontrakten udbudt med en række optioner. En af disse optioner er ”option 4B”, som omfatter tilpas-

ninger til signalprogrammet som følge af udbygningen af jernbanen mellem Ringsted og Rødby Fær-

ge som en del af Femern Bælt forbindelsen. Efter kontraktsindgåelse med Alstom er der sket nogle

tilpasninger af projektet Femern Bælt landanlæg (Ringsted-Femern Banen). På den baggrund har

Banedanmark været i dialog med Alstom om tilpasning af den oprindelige kontrakt- og optionsaftale

til revideret scope og tidsplan, og primo juli 2018 blev aftalen indgået. Der udestår dog en række

afklaringer, hvorfor Banedanmark endnu ikke kan rapportere på estimater. Der arbejdes pt. på en

endelig produktionsplan for strækningen.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

5.4

Risikobillede for Fjernbane Øst projektet

For begge fjernbaneprojekterne gælder det, at den overordnede risiko er forbundet med, at der end-

nu ikke er et funktionsdygtigt system i drift. Der er således endnu ikke et driftsstabilt produkt.

De 3 første strækninger er indplaceret i risikomatricen nedenfor.

Note: Ovenstående er baseret på Banedanmarks egen produktionsplan.

For Øst EDL N/Roskilde-Køge er risikobilledet forøget lidt, og der er en mellem risiko for en forsinkel-

se på 3-4 måneder.

For Øst EDL Full/Køge-Næstved er risikobilledet reduceret, og der er samlet set en mindre risiko for

en forsinkelse på 1-2 måneder i forhold til projektets vurdering af, at ibrugtagning tidligst kan ske i

4. kvartal 2020.

For Odense-Svendborg/Øst RO10 er risikobilledet reduceret marginalt, og der er samlet set en lav

risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

6 S-baneprojektet

Projektet arbejder pt. på følgende strækninger (deadlines er som oplyst i bl.a. Anlægsstatus):



Jægersborg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2) i november 2018.

Farum-Ryparken (RO3.1) i 2. kvartal 2019.

Ringbanen (RO6) i 2. halvår 2019

Svanemøllen-Carlsberg/Bavnehøj (RO3.2) i 2020

Sydhavn-Køge (RO5) i 2021

Arbejdet på RO4 (Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup) forventes at starte i august 2018.

6.1

Kritisk vej og fremdrift

Projektets kritiske vej

består af ibrugtagningstidspunkterne for de enkelte strækninger, som oplyst i

Anlægsstatus for andet halvår 2017, hvor den sidste strækning ibrugtages senest i 2021 Da der ikke

er nogen tidsmæssig reserve, er alle ibrugtagningstidspunkterne kritiske. Det skyldes, at forsinkelser

af én strækning i udgangspunktet kan påvirke efterfølgende strækninger, herunder den sidste

strækning, Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO4) som skal ibrugtages senest i 2021, jf. pla-

nen fra oktober 2016.

Maj 2018

November

2018

2. kvt.

2019

2020

2021

4. kvt.

2021

•Ibrugtagning

Carlsberg-

Frederikssund/

Høje Taastrup

•

DORF

•

Ibrugtagning

•

Ibrugtagning

•Ibrugtagning

•Ibrugtagning •Ibrugtagning

af Farum-

Ringbanen

Svanemøllen- Sydhavn-Køge

ibrugtagning

af Jægers-

(RO6)

Carlsberg/Bavn (RO5)

(gennemført) borg/Klampen Ryparken

ehøj (RO3.2)

(RO3.1)

borg-Svane-

møllen

/Ryparken

(RO2)

Note: I figuren ovenfor er kun projektets kritiske milepæle fremhævet

–

dvs. ibrugtagningstidspunkterne. Farvemarkeringen

indikerer, om det er forventningen, at milepælene kan nås til det forudsatte tidspunkt.

Overordnet status:

De udestående funktionaliteter (DORF) blev ibrugtaget planmæssigt i 2. kvartal (uge 18), og der har

ikke siden vist sig problemer. Hvad angår den næste kritiske milepæl, ibrugtagning af Jægers-

borg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2), kan ibrugtagning først ske i begyndelsen af 2019,

hvorfor status er rød for denne milepæl. Derfor forventes strækningen sat i drift primo 2019. Der er,

som tidligere rapporteret, forsinkelser af de øvrige strækninger og Banedanmark er kritisk overfor,

om tidsplanen med afslutning i 2021 kan holdes. Der pågår pt. et arbejde med at analysere mulighe-

derne for at holde afslutningstidspunktet i 2021 givet forsinkelsen af RO2 og den manglende tidsre-

serve i planen.

6.2

Væsentlige aktiviteter ift. næste milepæl

Med den succesfulde ibrugtagning af de udestående funktionaliteter, er der nu fuldt fokus på idrift-

sættelsen af den næsten strækning, Jægersborg/Klampenborg-Svanemøllen/Ryparken (RO2) primo

2019. Frem imod denne milepæl skal der testes og opnås ibrugtagningstilladelse.

6.3

Overblik over status for aktuelle strækninger

I dette afsnit gives en status på de kommende strækninger, hvor det nye signalsystem planlægges

ibrugtaget. I figurerne indikerer farvemarkeringen, om det er forventningen, at de kommende mile-

pæle gennemføres som planlagt, og hvis ikke, om det har indvirkning på ibrugtagningsdatoen. Even-

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

tuelle afvigelser og ændringer beskrives nedenfor

–

herunder eksplicit vurdering af, om strækninger-

ne forventes ibrugtaget som forudsat.

I de grafiske fremstillinger nedenfor visualiseres, hvor stor buffer, dvs. tidsreserve, der er mellem

Banedanmarks produktionsplan for ibrugtagning af strækningen og deadlines kommunikeret i An-

lægsstatus for 2. halvår 2017.

Jægersborg/Klampenborg - Ryparken/Svanemøllen (RO2)

Test*

(afsluttet)

•

SEP18

•

OKT18

•

OKT18

•

FEB19

Ibrugtagning

NOV18

Anlægsstatus

Milepæl

•

Vurdering

Design

•

Gennemført

Installation

•

JUL18

APIS

Ibrugtagning

•MAR19

*Første operationelle test

Behov for replanlægning af sporspærringstidspunkter har givet problemer med at opnå de nødvendi-

ge sporspærringer til test, hvorfor testfasen afsluttes senere end planlagt (denne måneds estimat er

afslutning i oktober mod september i seneste rapport). Dette bevirker, at APIS først forventes opnået

i starten af 2019 og ibrugtagning estimeres til marts 2019. Dette er senere end kommunikeret i An-

lægsstatus og bufferen er dermed brugt.

Installation forventes ligesom sidst afsluttet i juli og i samme måned vil endnu en software demon-

stration (den tredje) blive gennemført. Den endelige System FAT (Factory Acceptance Test) gennem-

føres i august 2018. Det er en bekymring for Banedanmark, at leverandøren pt. kun planlægger én

System FAT og én operationel test idet det endnu ikke har været muligt at bestå disse i første om-

gang.

Farum-Ryparken (RO3.1)

Installation

(afsluttet)

•

JUN18

Test*

(afsluttet)

•

JAN19

Buffer 1

md.

Ibrugt.

2019

Anlægsstat.

Milepæl

•Vurdering:

Design

•

Gennemført

APIS

•

MAJ19

Ibrugtagn.

•

MAJ19

*Første operationelle test

Forsinkelsen af RO2 har indvirkning på den efterfølgende strækning, RO3.1. Af produktionsplanen

fremgår det for nuværende, at ibrugtagning først sker i maj 2019, hvilket dog fortsat er indenfor det

aftalte, hvorfor den overordnede status er gul. Der er en buffer på 1 måned.

Installation forventes fortsat afsluttet i juni, hvilket er lidt senere end planlagt. Dette forventes ikke

at få indvirkning på ibrugtagningstidspunktet, hvorfor status herfor er gul. De øvrige milepæle er nu

røde, da forsinkelsen af test og APIS begge har indvirkning på ibrugtagningstidspunktet, som estime-

res til maj 2019 samt at den forventede indvirkning af forsinkelsen af RO2 ikke er vurderet af leve-

randøren.

Ringbanen: Ny Ellebjerg-Ryparken (RO6)

Test

(afsluttet)*

•

MAJ19

•

JUN19

Ibrugtagning

2019

Anlægsstatus

Milepæl

•

Vurdering:

Design

•

JUN18

Installation

•

DEC18

•

JAN19

APIS

•

OKT19

•

DEC19

Ibrugtagning

•

DEC19

*Første operationelle test

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren

Designet er ved at blive afsluttet, hvorefter installation igangsættes og forventes afsluttet i starten af

det nye år

–

forsinkelsen her er derfor mindre, og status markeres gul. De følgende milepæle marke-

res rødt, da disse har indvirkning på ibrugtagningstidspunktet, som nu estimeres at blive en anelse

senere end planlagt

–

december mod november, og der er således ingen buffer tilbage, hvorfor den

overordnede status er rød. Det noteres, at en eventuel påvirkning fra den seneste forsinkelse af RO2

ikke er vurderet af leverandøren Siemens.

6.4

Risikobillede for S-baneprojektet

Banedanmark forholder sig meget kritisk til leverandørens melding om, at projektet kan afsluttes

som forudsat (2021). Dette skyldes fremdriften sammenholdt med at flere strækninger skal sættes i

drift på kort tid. Det er, som allerede nævnt, en risiko, at der ingen luft er i planen, hvorfor alle for-

sinkelser på én strækning næsten automatisk afføder konsekvenser for den samlede plan.

Der er særligt fokus på at nedbringe risici forbundet med systemets kvalitet. Dette forsøges håndte-

ret ved tæt samarbejde med leverandøren som bl.a. udmøntes i ekstra tests.

Da der til denne rapport ikke har været tilstrækkeligt data til at foretage risikovurderinger af andre

strækninger end RO2, er det kunne denne strækning, som fremgår af risikomatricen nedenfor. Jf.

ovenfor analyseres indvirkningen af forsinkelsen af RO2 pt. og planen med afslutning i 2021 gen-

nemgås.

Note: Ovenstående er baseret på Banedanmarks egen produktionsplan målt op imod den plan, som er præsenteret for politikker-

Risikovurderingen tager udgangspunkt i den senest fremsendte tidsplan fra leverandøren Siemens og

ikke den aftalte tidsplan. Der er samlet set en mellem risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 418: Banedanmarks seneste statusrapport vedrørende Signalprogrammet, fra transport-, bygnings- og boligministeren