TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 253: Henvendelse af 2/4-18 fra Søren Beck, Dragør, om lovgivningen for flystarter og landinger i Københavns Lufthavn (støjgener)

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2017-18
TRU Alm.del Bilag 253
Offentligt

Edvard Thomsens Vej 14

2300 København S

Telefon 7221 8800

Fax 7262 6790

[email protected]

tbst.dk

Notat

TS31502-00831

31-10-2016

Notat om reglerne for brug af banesystemet på Køben-

havns Lufthavn

Trafik- og Byggestyrelsen er af transport- og bygningsministeren ble-

vet bedt om at udarbejde et baggrundsnotat, der belyser de kritik-

punkter og spørgsmål, som du har rejst angående den aktuelle bane-

anvendelse i Københavns lufthavn.

Bestemmelser om præferencebaner og paralleloperationer

Når flyene som følge af vejrforholdene starter i retning sydvest dvs.

på bane 22L eller 22R gælder i henhold til miljøgodkendelse og støj-

begrænsende bestemmelser følgende:



I tidsrummet kl. 06-23 er bane 22R præferencebane for starter

og bane 22L præferencebane for landinger

I tidsrummet kl. 23-06 er bane 22L præferencebane for både

starter og landinger

Jf. de støjbegrænsende bestemmelser skal præferencebanerne an-

vendes i størst muligt omfang.

Samtidigt gælder, at paralleloperationer er tilladt i tidsrummet mellem

kl. 06 og 23. Dette betyder at lufthavnen, hvis det skønnes nødven-

digt, samtidig med at præferencebanen er bane-i-brug, kan gøre brug

af den parallelle hovedbane. Dette sker typisk i travle perioder for at

opretholde kapaciteten og undgå unødige forsinkelser.

I forhold til de tidligere bestemmelser er der to områder, hvor regler-

ne er blevet forenklet. Dette er sket efter ønske fra lufthavnen og med

henblik på opnå en både mere sikker og mere flexibel trafikafvikling:

For det første

er de tidligere ”overgangsbestemmelser” gældende for

tidsrummene kl. 06-07 og 22-23, hvorefter bane 22L, var præferen-

cebane for starter, udgået. Med revisionen af miljøgodkendelse og de

støjbegrænsende bestemmelser er perioden, hvor 22R er præference-

bane, udvidet til at omfattet hele tidsrummet mellem kl. 06 og 23.

Side 1 (3)

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 253: Henvendelse af 2/4-18 fra Søren Beck, Dragør, om lovgivningen for flystarter og landinger i Københavns Lufthavn (støjgener)

For det andet

er reglerne om paralleloperationer forenklet. Bl.a. er det

eksplicitte krav om, at sådanne operationer skulle være kapacitets-

mæssigt begrundet, udgået.

En del af baggrunden for denne forenkling er, at den løbende trafiksi-

tuation på lufthavnen hele tiden ændres. Dette gør det vanskeligt at

stille præcise og håndterbare krav til NAVIAIR, som beskriver de situ-

ationer, hvor der må gøres brug af paralleloperationer. Et startende

fly får typisk instruks om, hvilken bane, det skal taxi’e til, senest 10-

20 minutter før afgang. Dette betyder at flyvelederen skal anvise ba-

nen ud fra et

forventet

trafikbillede, og dette kan af flere årsager æn-

dre sig undervejs.

Ovenstående betyder

ikke,

at NAVIAIR nu har frit slag til at afvikle

trafikken på hvilke baner, de vil. Vi skal i den forbindelse henvise til,

at præferencebanerne skal benyttes i størst muligt omfang.

Grundet lufthavnens overordnede layout og mulighed for at udnytte

to-banesystemet til at benytte den ene hovedbane til starter mens

den anden benyttes til landinger, forventer Trafik- og Byggestyrelsen

ikke,

at de nævnte justeringer af bestemmelserne vil forskyde forhol-

det mellem antallet af starter på bane 22R og bane 22L.

Skulle det, jf. i lufthavnens årsopgørelse for banebenyttelsen i 2016

mod forventning vise sig, at der er sket en forskydning i fordelingen af

starter på bane 22L og 22R, af et omfang, som påvirker støjkurverne

øst og vest for lufthavnen, vil Trafik- og Byggestyrelsen – i samråd

med Miljøstyrelsen – vurdere, om der er behov for at præcisere de

lokale instrukser for baneanvendelsen, som NAVIAIR skal efterleve.

Større flytyper

Banesystemet på Københavns Lufthavn er af Trafik- og Byggestyrel-

sen - i henhold til ICAO’s Annex 14 - godkendt til at kunne beflyves af

såkaldte kategori E-fly. Her er tale om fly, hvis vingespænd er mindre

end 65 m, og hvor afstanden mellem hovedhjulene er mindre end 14

På baggrund af en ansøgning fra Københavns Lufthavn har Trafik- og

Byggestyrelsen i 2015 dispenseret for denne godkendelse, for så vidt

angår fly af typen Airbus 380, der har et vingespænd på 79,5 m. Air-

bus 380 er i dag den eneste flytype (større end kategori E-fly), der

har en permanent dispensation til at beflyve Københavns Lufthavn.

Af lufthavnens årsrapport for 2015 fremgår, at udover fly af typen

Airbus 380, er der yderligere 3 større flytyper (kategori F), der alene

må benytte bane 22L/04R. Det drejer sig om: Antonov 124, Antonov

225 og Lockheed C5-A/B Galaxy. Af disse tre fly er det kun Antonov

124, der i 2015 har befløjet CPH (med 2 operationer).

Side 2 (3)

TRU, Alm.del - 2017-18 - Bilag 253: Henvendelse af 2/4-18 fra Søren Beck, Dragør, om lovgivningen for flystarter og landinger i Københavns Lufthavn (støjgener)

Disse flytyper har ikke nogen permanent tilladelse til at beflyve CPH,

men har tidligere fået dispensation til enkeltstående flyvninger.

Hvad angår de tre flytypers fremtidige muligheder for lejlighedsvis at

beflyve lufthavnen, vil spørgsmålet blive taget op i forbindelse med

konverteringen af lufthavnens tekniske godkendelse til det fælles eu-

ropæiske regelsæt for flyvepladser, jf. EU forordning 139/2014. Den-

ne konvertering er p.t. i proces, og forventes afsluttet i løbet af de

næste par måneder.

Side 3 (3)