L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Skatteudvalget 2016-17
L 93 Bilag 4
Offentligt

6. december 2016

J.nr. 16-1708178

Til Folketinget – Skatteudvalget

Til udvalgets orientering vedlægges høringsskema samt de modtagne høringssvar vedrø-

rende forslag til lov om ændring af registreringsafgiftsloven (Nedsættelse af registrerings-

afgiften).

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Autobranchen Danmark

AutoBranchen Danmark ønsker,

at ikrafttrædelsesdatoen fremryk-

kes fra 15. januar 2017 til 1. januar

2017, da perioden frem til loven

træder i kraft og får virkning tilba-

ge fra fremsættelsestidspunktet

skaber utryghed og forvirring hos

forhandlerne.

Det sene tidspunkt for finanslovs-

forhandlingerne sammenholdt

med Folketingets 30-dages regel,

muliggør desværre ikke ikrafttræ-

delse den 1. januar 2017. Det fore-

slås derfor, at loven træder i kraft

på det tidligst mulige tidspunkt

herefter, hvilket er den 15. januar

2017. Formålet er at sikre, at peri-

oden fra fremsættelsen af lov-

forslaget til ikrafttrædelse af loven

bliver så kort som mulig, så den

usikkerhed hos både forhandlere

og forbrugere, som kan opstå i den

mellemliggende periode og må

forventes at kunne bremse bilsal-

get, minimeres.

Registreringsafgiften for nye og

brugte biler beregnes af den al-

mindelige pris ved salg til en bru-

ger. For brugte biler kendes alene

handelsværdien inkl. afgiften, og

afgiften må beregnes som en andel

af handelsprisen inkl. afgift, givet

bilens værditab mv. Dette er bag-

grunden for, at genberegningen af

registreringsafgiften foretages med

udgangspunkt i køretøjets faktiske

handelspris, dvs. den pris, som er

grundlag for bilens afgiftsberigti-

gelse i perioden fra lovforslagets

fremsættelse og til lovens ikraft-

træden.

AutoBranchen Danmark bemær-

ker, at genberegningen af afgift

ifølge lovforslaget foretages med

udgangspunkt i køretøjets reelle

handelspris, dvs. den pris, som er

grundlag for bilens faktiske af-

giftsberigtigelse i perioden fra lov-

forslagets fremsættelse og til lo-

vens ikrafttræden. Der tages såle-

des ikke i forbindelse med genbe-

regningen hensyn til, at køretøjets

handelspris måske ville have været

en anden, hvis handlen først var

foretaget efter lovens ikrafttræden.

AutoBranchen Danmark spørger

på den baggrund, hvordan tilbage-

betalingen foretages.

AutoBranchen Danmark bemær-

ker, at nedsættelsen af registre-

ringsafgiften burde følges af en til-

svarende ændring af reparations-

grænsen. Fremadrettet vil der skul-

le mindre skader til, førend repara-

tionsgrænsen nås. Der forventes

Det kan bekræftes, at nedsættelsen

af registreringsafgiften i visse til-

fælde kan have den virkning, at en

bil, der med det gældende lavere

skalaknæk, og en reparationsom-

kostning, der er tæt på 65 pct. af

handelsværdien, efter forhøjelsen

Side 2 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

således en stigning i antallet af to-

talskader, hvilket er uhensigtsmæs-

sigt i forhold til miljøet og de ar-

bejdspladser i autobranchen, der

vil blive påvirket heraf.

af skalaknækket ikke vil kunne

genopbygges uden afgiftsberigti-

gelse på ny, fordi handelsprisen er

veget som følge af den lavere regi-

streringsafgift.

Der er tale om en marginal effekt,

og den følges af en tilsvarende

marginal effekt på grænsen for,

hvornår forsikringstageren tilbydes

kontant erstatning. Antallet af for-

sikringsskadede biler, som bran-

chen med videresalg for øje kan

genopbygge uden registreringsaf-

gift, vil derfor ikke nødvendigvis

falde.

Reglerne om færdselsskadede biler

indgår ikke i den aftale om Finans-

loven for 2017, der bl.a. udmøntes

med dette lovforslag.

AutoBranchen Danmark bemær-

ker, at nedsættelse af registrerings-

afgiften vil påvirke priserne på de

nyere brugte biler. Det medfører,

at den eksisterende bilpark mister

værdi, hvilket påvirker forhandlere

med et stort antal indregistrerede

brugte biler. AutoBranchen Dan-

mark mener, at der bør være mu-

lighed for at søge en kompensati-

on for dette tab målrettet de bil-

forhandlere, der lider større tab.

Skatteministeriet vurderer, at en

kompensationsordning som den

foreslåede, der er målrettet bilfor-

handlerne, som udgangspunkt vil

indebære statsstøtte til bilbran-

chen. Det vurderes, at det ikke vil

være muligt at få en sådan ordning

godkendt efter statsstøttereglerne.

Endelig bemærkes, at nedsættelsen

af registreringsafgiften forventes at

medføre et øget bilsalg og dermed

kommer bilbranchen, herunder

forhandlerne, til gode i form af

øget omsætning.

AutoCamperRådet

AutoCamperRådet bifalder dels

den tidligere afgiftsnedsættelse fra

180 pct. til 150 pct. og dels forsla-

get om at forhøje skalaknækket.

AutoCamperRådet beklager imid-

Størstedelen af autocampere, der

indregistreres i Danmark, afgifts-

berigtiges efter minimumsafgiften

på 60 pct. Det er korrekt, at auto-

campere, der afgiftsberigtiges efter

Side 3 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

lertid, at ingen af disse tiltag får

nogen effekt på autocampere

grundet minimumsafgiften på 60

pct. for autocampere, som i prak-

sis næsten altid anvendes. Auto-

CamperRådet vurderer, at 90 pct.

af autocampere alene anvendes til

fritidsformål. Det bemærkes, at

salget af autocampere i Danmark

målt i forhold til andre europæiske

lande er meget beskedent, og at

den høje afgift virker hæmmende

for blandt andet autocamper tu-

risme. Desuden giver afgiften an-

ledning til spekulation i registre-

ring af autocampere i eksempelvis

Tyskland med efterfølgende ind-

førsel af køretøjet til Danmark

som brugt.

60 pct.-reglen, ikke opnår en re-

duktion i registreringsafgiften.

Formålet med de foreslåede æn-

dringer er imidlertid at reducere

afgiften på familievenlige og trafik-

sikre biler, hvorimod autocampere

har karakter af fritidskøretøjer. De

to grupper af køretøjer har vidt

forskellige formål og kan derfor

ikke umiddelbart sammenlignes.

Der er ikke fagligt grundlag for at

antage markante ændringer i tu-

rismen i Danmark som følge af

øget salg af autocampere. Der

henvises også til besvarelsen af

SAU alm. del – spørgsmål 154

(2015/2016).

Bilbranchen - DI

DI og Bilbranchen støtter over-

ordnet en nedsættelse af registre-

ringsafgiften, og noterer, at den

forslåede nedsættelse vil gøre det

lettere på sigt at omlægge afgiftssy-

stemet til en teknisk baseret og lø-

bende opkrævet afgift. Herudover

fremhæver DI og Bilbranchen, at

de sammen med De Danske Bil-

importører og FDM har udarbej-

det et forslag til omlægning af regi-

streringsafgiften, der understøtter

regeringens mål, idet forbrugerne

får et reelt incitament til at købe en

miljøvenlig bil. DI og Bilbranchen

beklager samtidig, at det nuværen-

de afgiftssystem fremstår som et

kludetæppe, som er yderst vanske-

ligt at gennemskue, administrativt

tungt og fyldt med særregler og

undtagelser. Herudover bliver ny

miljø- eller sikkerhedsfremmende

teknologi straffet som følge af den

Omlægning til en teknisk baseret

afgift vil være forbundet med me-

get store prisændringer på konkre-

te biler. Desuden vil en teknisk ba-

seret registreringsafgift være min-

dre robust overfor den teknologi-

ske udvikling og mere sårbar over-

for udhuling af afgiftsgrundlaget

over tid end en værdibaseret afgift.

Det er også inden for rammerne af

den nuværende værdibaserede

model for registreringsafgift muligt

at øge tilskyndelsen til at købe me-

re trafiksikre og miljørigtige biler.

Tilskyndelsen opnås bl.a. ved at

målrette afgiften, så der gives fra-

drag for god brændstoføkonomi.

Desuden medfører en nedsættelse

af registreringsafgiften, at det bli-

ver billigere at tilvælge sikkerheds-

udstyr.

Side 4 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

progressive afgiftsstruktur. Lov-

forslaget løser ikke disse proble-

mer.

DI og Bilbranchen anfører, at for-

højelsen af skalaknækket vil med-

føre et kapitaltab, som belaster bil-

forhandlerne i særlig grad, da disse

vil være nødsagede til at realisere

tabet ved salg. DI og Bilbranchen

har i forbindelse med finanslovs-

forhandlingerne præsenteret fire

forskellige modeller for over-

gangsordninger, der kan afbøde

kapitaltabet hos bilforhandlerne;

en egentlig kompensationsmodel,

en eksportmodel, en leasingmodel,

og en model der i beskatnings-

grundlaget kompenserer firmabi-

ler. DI og Bilbranchen medgiver

dog, at behovet for overgangsord-

ninger er mindre presserende end

ved afgiftslempelsen i 2015, da ka-

pitaltabet skønnes at være halvt så

stort. DI og Bilbranchen under-

streger, at overgangsordninger bør

tænkes ind ved fremtidige større

afgiftslempelser eller

-omlægninger.

DI og Bilbranchen er tilfredse

med, at der lægges op til, at loven

får virkning fra fremsættelsestids-

punktet af hensyn til bilforhand-

lerne. DI og Bilbranchen beklager

imidlertid, at SKAT først den 23.

november 2016 offentliggjorde de

nye værdier for skalaknækket i

2016-tal, når fremsættelsen skete

den 22. november 2016. Af lov-

forslaget fremgår alene 2010-tal og

2017-tal.

For så vidt angår en kompensati-

onsordning, henvises til kommen-

taren til høringssvaret fra Auto-

branchen Danmark.

Skatteministeriet vurderer desu-

den, at de øvrige foreslåede over-

gangsordninger enten indeholder

elementer af statsstøtte, eller ikke

er egnede til på en balanceret måde

at afbøde kapitaltabet for bilfor-

handlerne.

Nedsættelsen af registreringsafgif-

ten ved at forhøje skalaknækket

betyder dog, at kapitaltabet pr. bil

begrænses. Der henvises i øvrigt til

kommentaren til høringssvaret fra

Autobranchen Danmark.

Det beklages, at der var en forsin-

kelse på 1 dag i forhold til offent-

liggørelse af de nye værdier for

skalaknækket i 2016-tal. Det meget

korte tidsrum fra finanslovsaftalen

blev indgået den 18. november

2016 og til fremsættelse af lov-

forslaget i Folketinget den 22. no-

vember 2016 gav meget kort tid til

at få alle elementer på plads.

Side 5 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Camping Branchen

Camping Branchen anfører, at reg-

len om minimum 60 pct. afgift for

autocampere blev fastsat med

henblik på at adskille værdibereg-

ningen af henholdsvis bildelen og

beboelsesdelen af en autocamper.

Bildelen udgør typisk en tredjedel

af den færdige autocamper. På den

baggrund er det Camping Bran-

chens opfattelse, at 60 pct.-reglen

burde have været justeret, da den

højeste sats for registreringsafgift

sidste år blev sat ned fra 180 pct.

til 150 pct. Fastholdes betragtnin-

gen om, at bildelen udgør en tred-

jedel, burde satsen på 60 pct. have

været sat ned til 50 pct. Med afsæt

i den foreslåede ændring af skala-

knækket, vil det være mere retfær-

digt, at afgiften for autocampere

sættes ned til 45 pct. i trit med af-

giftsnedsættelsen for personbiler.

Camping Branchen anfører, at en

afgiftsnedsættelse for autocampere

må forventes at fremme turismen i

Danmark og gøre virksomheder,

der udlejer autocampere, mere

konkurrencedygtige i forhold til

vores nabolande. Det anføres des-

uden, at der ikke skal sælges ret

mange yderligere autocampere

som følge af en afgiftsnedsættelse

for at opveje de negative provenu-

effekter.

For så vidt angår 60 pct.-reglen for

autocampere, henvises til kom-

mentaren til høringssvaret fra Au-

toCamperRådet.

For så vidt angår turismeeffekterne

af øget autocampersalg, henvises

til kommentaren til høringssvaret

fra AutoCamperRådet.

Danmarks Frie Auto-

Campere (DFAC)

Danmarks Frie AutoCampere

(DFAC) ønsker, at afgiftssatsen

for autocampere nedsættes fra 60

pct. til 51 pct. eller mindre, og at

grænsen for, hvornår der skal beta-

les afgift, forhøjes fra 12.100 kr. til

For så vidt angår 60 pct.-reglen for

autocampere, henvises til kom-

mentaren til høringssvaret fra Au-

toCamperRådet.

Side 6 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

17.500 kr. På denne måde vil auto-

campere opnå en afgiftsnedsættel-

se, der svarer til den, der er fore-

slået for personbiler. DFAC be-

grunder ønsket med, at hverken

nedsættelsen af den højeste sats

for registreringsafgift fra 180 pct.

til 150 pct. sidste år eller den fore-

slåede ændring af skalaknækket

ved dette lovforslag får nogen ef-

fekt på autocampere. Dette skyl-

des, at det i praksis altid er mini-

mumsafgiften på 60 pct., der fin-

der anvendelse.

DFAC forventer, at en ændring

som den beskrevne vil være ud-

giftsneutral eller give et mindre,

positivt provenu. DFAC nævner

følgende forhold, som kan bidrage

til et positivt provenu ved nedsæt-

telse af afgiften for autocampere:

- Den økonomiske fordel ved

egen import af brugte auto-

campere reduceres, og omsæt-

ning og provenu må derfor

forventes at stige hos de dan-

ske forhandlere.

- Ældre autocampere vil i sti-

gende grad blive udskiftet med

nyere, mere miljøvenlige og

sikrere køretøjer, hvorved der

sker en meromsætning.

- Incitamentet til at indregistrere

autocampere i eksempelvis

Tyskland mindskes, og der må

derfor forventes en stigning i

danske registreringer.

- Mulighederne for autocamper

turisme i Danmark forbedres.

For så vidt angår turismeeffekterne

af øget autocampersalg, henvises

til kommentaren til høringssvaret

fra AutoCamperRådet.

Dansk Autogenbrug

Dansk Autogenbrug finder det

bemærkelsesværdigt, at et folke-

Nye biler vil typisk have bedre mil-

jø- og sikkerhedsegenskaber end

Side 7 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

tingsflertal med lovforslaget vælger

at arbejde imod den grønne om-

stilling, som ellers er bredt politisk

forankret. Med forslaget medvirker

forligspartierne indirekte til et

yderligere ressourceforbrug og mil-

jøbelastning, idet efterspørgslen på

nye biler må forventes at stige.

ældre biler. Den gældende indret-

ning af bilafgifterne, med fradrag

for god brændstofeffektivitet i re-

gistreringsafgiften og den grønne

ejerafgift, der baseres på brænd-

stofforbrug mv., er i høj grad ind-

rettet efter at tilskynde bilkøbere til

at vælge biler med gode miljøegen-

skaber. I 2015 udledte personbiler

solgt i Danmark således i gennem-

snit 106,2 g CO2 pr. km, mod i

gennemsnit 119,6 g CO2 pr. km i

EU.

Skatteministeriet bekræfter, at det

årlige mindreprovenu ved en for-

højelse af reparationsgrænsen fra

65 pct. til 75 pct. skønnes at udgø-

re i størrelsesordenen 100 mio. kr.

Reglerne om færdselsskadede biler

indgår dog ikke i aftalen om Fi-

nansloven for 2017, der bl.a. ud-

møntes med dette lovforslag. Her-

udover henvises til kommentaren

til høringssvaret fra AutoBranchen

Danmark.

Dansk Autogenbrug konstaterer

med en vis undren, at skattemini-

steren vil imødese et årligt prove-

nutab på 200 mio. kr. ved at hæve

skalaknækket, mens det ifølge mi-

nisteren selv ville have kostet 100

mio. kr. årligt at forhøje reparati-

onsgrænsen, hvorefter en bil må

erklæres totalskadet, hvis reparati-

on efter en skade overstiger 65 pct.

af bilens handelsværdi.

Dansk Bilbrancheråd

Dansk Bilbrancheråd udtrykker

utilfredshed med, at reparations-

grænsen ikke forhøjes, at der er ta-

le om en lappeløsning og at bilfor-

handlerne skal agere kassekredit

for SKAT, indtil der kan ske tilba-

gesøgning.

Dansk Bilbrancheråd ønsker en

fuldstændig omlægning af afgifts-

systemet efter den norske model.

Lovforslaget bifaldes i det omfang,

det bruges som et springbræt til en

sådan omlægning.

For så vidt angår reparationsgræn-

sen, henvises til kommentaren til

høringssvaret fra AutoBranchen

Danmark.

Det bemærkes, at SKAT skal ad-

ministrere i overensstemmelse

med gældende ret, uanset at loven

efter vedtagelse får virkning fra

fremsættelsestidspunktet. Det er

derfor ikke muligt på forhånd at

korrigere afgiftsberegningen i den

mellemliggende periode. Loven gi-

ves tilbagevirkende kraft netop af

hensyn til bilforhandlerne for ikke

Side 8 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

at bremse bilsalget unødigt.

Dansk Bilbrancheråd efterspørger

en nærmere beskrivelse af de i be-

mærkningerne til lovforslaget

skønnede positive effekter på ar-

bejdsudbuddet.

Forhøjelsen af skalaknækket for-

ventes at indebære, at de biler, der

efter gældende regler ligger over

skalaknækket, falder i pris, og det

skønnes at have positive effekter

på arbejdsudbuddet. Det kan hen-

føres til, at de lavere priser som

følge af den lavere registreringsaf-

gift øger incitamentet til at arbejde,

da borgernes købekraft (realløn) er

steget.

Dansk Elbil Alliance

Dansk Elbil Alliance (DEA) be-

mærker, at ny teknologi er dyrere

end konventionel teknologi, og at

dette gælder både for elbiler, sik-

kerhedsudstyr og avancerede selv-

kørende teknologier. DEA forven-

ter, at selvkørende elbiler bliver en

central teknologi på transportom-

rådet, og at en værdibaseret regi-

streringsafgift betyder, at Danmark

bliver et af de sidste lande, hvor

både elbiler og selvkørende tekno-

logier bliver rentable. Registre-

ringsafgiften er dermed største

hindring på transportområdet for

at nå regeringens ambitioner om at

reducere udledningen af klimagas-

ser uden for kvotesektoren frem

mod 2030.

DEA mener, at der bør ske en

grundlæggende revision af registre-

ringsafgiften, så afgiften lægges på

bilernes udledning af CO2 og

eventuelt vægt, mens værdien af

bilerne ikke pålægges afgift. Det vil

åbne mulighed for, at ny teknologi

hurtigt introduceres på det danske

bilmarked.

Nedsættelse af registreringsafgiften

vil alt andet lige gøre afgiftsbelast-

ningen af ny bilteknologi mindre.

For så vidt angår samspillet mel-

lem den værdibaserede registre-

ringsafgift og bilernes CO2-

udledninger, henvises til kommen-

taren til høringssvaret fra Dansk

Autogenbrug.

For så vidt angår omlægning af re-

gistreringsafgiften, henvises til

kommentaren til høringssvaret fra

Bilbranchen - DI.

Side 9 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

DEA bemærker, at den foreslåede

forhøjelse af skalaknækket vil

medføre, at den relative prisforskel

på elbiler og konventionelle biler

forværres. Således falder benzin-

og dieselbiler mere i pris end elbi-

ler ved de foreslåede ændringer.

Omlægning af registreringsafgiften

til en teknisk afgift ville adressere

dette problem. DEA ønsker som

alternativ, at lovforslaget ændres,

så satsen for værdiafgiften nedsæt-

tes i stedet for at skalaknækket

forhøjes.

Ifølge bemærkningerne til lov-

forslaget forventes CO2-

udledningen øget med 28.500 tons

CO2 om året som en konsekvens

af forslaget. DEA ønsker derfor

svar fra regeringen på, hvordan

Danmark skal leve op til de mål,

som Danmark er forpligtet af gen-

nem EU, herunder beslutningen

om, at den ikke-kvoteomfattede

sektor skal reducere sit udslip med

30 pct. i 2030.

DEA anbefaler i prioriteret række-

følge, at:

1. Registreringsafgiften omlægges til

en teknisk baseret afgift på biler-

nes CO2-udledning.

2. I stedet for at forhøje skalaknæk-

ket fra 84.600 kr. til 106.600 kr.

for personbiler, så nedsættes

værdiafgiften på 150 procent.

3. Såfremt regeringen gennemfører

stigningen i skalaknækket, så

gennemføres der kompenserende

ændringer i indfasningen af elbi-

ler i registreringsafgiften, så

Forskellen i prisfald mellem elbiler

og konventionelle biler skyldes, at

elbiler allerede er omfattet af en

gunstig ordning, hvor den samlede

registreringsafgift reduceres med

80 pct. i 2016 og 60 pct. i 2017.

Elbiler modtager desuden store

fradrag i registreringsafgiften

grundet deres høje energieffektivi-

tet.

For så vidt angår forventningerne

til de fremtidige CO2-udledninger,

henvises til Energi-, Forsyning og

Klimaministeriets publikation

”Klimapolitisk Redegørelse 2016”

af den 26. oktober 2016.

Lovforslaget har til formål at redu-

cere afgiften på familievenlige og

trafiksikre biler. Dette mål opnås

mest effektivt ved at forhøje skala-

knækket.

Side 10 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

den relative prisforskel mellem

eldrevne køretøjer og konventio-

nelle biler ikke øges yderligere.

Dansk Erhverv

Dansk Erhverv er meget positive

over for forslaget og glæder sig

over endnu en nedsættelse af den

høje danske registreringsafgift.

Dansk Erhverv noterer herudover,

at de økonomiske konsekvensbe-

regninger generelt er positive for

det danske erhvervsliv, og at

vognparken vil blive fornyet med

kortere intervaller med øget sik-

kerhedsniveau og formindsket

forurening til følge.

Danske Biludlejere

Ingen bemærkninger

De Danske Bilimportø-

rer

De Danske Bilimportører kvitterer

for regeringens vilje til at nedsætte

den høje danske registreringsafgift.

De Danske Bilimportører finder,

at lovforslaget og dets virkninger

ikke er entydigt beskrevet i be-

mærkningerne, særligt for så vidt

angår virkningerne i 2016. Således

savnede De Danske Bilimportører

oplysninger om de nye værdier for

skalaknækket i 2016-tal. De Dan-

ske Bilimportører kritiserer samti-

dig, at der i Skatteministeriets fak-

taark fejlagtigt står, at skalaknæk-

ket nedsættes, når det faktisk for-

højes, og at SKAT indledningsvist

ikke har kunnet give sikre oplys-

ninger.

For så vidt angår nye værdier for

skalaknækket i 2016-tal, henvises

til kommentaren til høringssvaret

fra Bilbranchen - DI.

Der er tale om en beklagelig

sproglig fejl i faktaarket, som er

rettet.

Erhvervsstyrelsens Team

Erhvervsstyrelsens Team Effektiv

Regulering (TER) vurderer, at lov-

Side 11 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Effektiv Regulering

forslaget ikke medfører admini-

strative konsekvenser for er-

hvervslivet og har dermed ikke

yderligere kommentarer.

FDM

FDM finder, at forslaget er godt

nyt for bilisterne. Det vil give dan-

skerne endnu bedre mulighed for

at købe en ny og bedre bil, der i

højere grad opfylder deres behov.

En nedsættelse af registreringsaf-

giften er desuden positiv for både

danskernes mobilitet og for sam-

fundsøkonomien og vil komme en

bred befolkningsgruppe til gode.

De danske bilafgifter, og i særde-

leshed registreringsafgiften, har

været så høje, at det har givet store

forvridninger i økonomien.

FDM anfører desuden, at den re-

sterende registreringsafgift stadig

er værdibaseret, hvilket alt andet

lige i praksis fungerer som en be-

skatning af bilers miljø og sikker-

hedsegenskaber. Derfor mener

FDM, at registreringsafgiften også

grundlæggende bør lægges om, så

den baserer sig på bilens miljø- og

sikkerhedsmæssige egenskaber og

ikke som i dag på bilens pris. Her-

udover bør afgiftsniveauet sænkes

yderligere, så det på sigt kun af-

spejler de eksterne omkostninger

ved anvendelse af personbilerne.

FDM henviser til det fælles oplæg

’Bedre biler på de danske veje’

som FDM tidligere på året præsen-

terede sammen med Bilbranchen i

DI, DI og De Danske Bilimportø-

rer.

For så vidt angår omlægning af re-

gistreringsafgiften, henvises til

kommentaren til høringssvaret fra

Bilbranchen - DI.

Side 12 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

Finans og Leasing

Ingen bemærkninger

FSR - Danske Revisorer

Ingen bemærkninger

MFF (Motorcykel For-

handler Foreningen)

MFF undrer sig over, at forskels-

behandlingen mellem biler og mo-

torcykler stadig er uændret.

Registreringsafgiften på motorcyk-

ler nedsættes parallelt med afgiften

på biler. Det er ikke hensigten at

ændre på forholdet mellem af-

giftsberegning for henholdsvis

motorcykler og personbiler.

Motorhistorisk Samråd

Motorhistorisk Samråd noterer sig

de justeringer af afgiftsniveauet,

der er sket de seneste år, men be-

klager, at ingen af justeringerne har

medført positive ændringer for ve-

terankøretøjerne, der stadig af-

giftsberigtiges efter gamle, utids-

svarende metoder. Motorhistorisk

Samråd finder, at ordningen for

veterankøretøjerne er ugennemsig-

tig for borgere og erhvervsliv, ad-

ministrativt besværlig for SKAT

og kendetegnet ved meget vilkårli-

ge beregninger. Motorhistorisk

Samråd ønsker på denne baggrund

snarest muligt en omlægning af re-

gistreringsafgiften for veterankøre-

tøjer.

Lovforslaget har til formål at redu-

cere afgiften på familievenlige og

trafiksikre biler. Dette mål opnås

mest effektivt ved at forhøje skala-

knækket. Skatteministeriet kvitte-

rer for Motorhistorisk Samråds

bemærkninger vedrørende vete-

rankøretøjer, som vil indgå i frem-

tidige overvejelser om ændringer

af afgiftssystemet.

SKAD Autoskade- og

Køretøjsbyggerbranchen i

Danmark

SKAD finder det positivt, at bilaf-

gifter sænkes, så der er mulighed

for at købe billigere og mere sikre

biler. SKAD er dog bekymret

over, at en nedsættelse af registre-

ringsafgiften også vil medføre, at

reparationsgrænsen på 65 pct. bli-

ver lavere i kroneværdi. Det vil be-

tyde, at flere biler bliver erklæret

For så vidt angår reparationsgræn-

sen, henvises til kommentaren til

høringssvaret fra AutoBranchen

Danmark.

Side 13 af 14

L 93 - 2016-17 - Bilag 4: Høringsskema og høringssvar, fra skatteministeren

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

totalskadede, og hele autobran-

chens eftermarked vil miste mulig-

heder for at reparere biler, levere

reservedele og servicere biler. Re-

parationsgrænsen har allerede ko-

stet arbejds- og lærepladser. Desu-

den påvirkes den cirkulære øko-

nomi, idet gode biler kasseres i

stedet for fortsat at blive anvendt

som transportmiddel. På den bag-

grund forslår SKAD at fjerne re-

parationsgrænsen helt eller at om-

lægge registreringsafgiften fra en

værdibaseret afgift til en teknisk

baseret afgift.

For så vidt angår omlægning af re-

gistreringsafgiften, henvises til

kommentaren til høringssvaret fra

Bilbranchen - DI.

SRF Skattefaglig For-

ening

Ingen bemærkninger

Side 14 af 14