L 210 - 2016-17 - Bilag 5: Supplerende høringsskema og høringssvar, fra skatteministere

Skatteudvalget 2016-17
L 210 Bilag 5
Offentligt

18. maj 2017

J.nr. 2017 - 2152

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Til udvalgets orientering vedlægges 2. supplerende høringsskema samt det modtagne hø-

ringssvar efter høringsfristen vedrørende forslag til lov om ændring af registreringsafgifts-

loven, brændstofforbrugsafgiftsloven, lov om afgift af elektricitet og forskellige andre

love (Udskydelse af indfasning af registreringsafgift på eldrevne køretøjer m.v., midlerti-

digt fradrag for batterikapacitet, forlængelse af ordning med lav afgift på el til opladning

af eldrevne køretøjer og særlig ordning for elbusser, ændring af beregning af brændstof-

forbrug for gasdrevne biler og gasdrevne pluginhybridbiler og nedsættelse af afgift af me-

tanol iblandet vand) (L 210).

Karsten Lauritzen

/ Lene Skov Henningsen

L 210 - 2016-17 - Bilag 5: Supplerende høringsskema og høringssvar, fra skatteministere

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

De Danske Bilimportø-

rer

De Danske Bilimportører har på

baggrund af høringsskemaet øn-

sket at afgive et supplerende hø-

ringssvar vedrørende det aftalte

fradrag for batterikapacitet. De

Danske Bilimportører finder det

uheldigt, at der lægges op til, at

batterikapaciteten foreslås fastsat

på baggrund af en beregning base-

ret på bilens elforbrug og række-

vidde, som fremgår af det såkaldte

COC-dokument. I stedet bør der

tages udgangspunkt i batteriets

faktiske nominelle kapacitet som

oplyst af fabrikanten.

De Danske Bilimportører anfører,

at den foreslåede metode med be-

regning af batterikapacitet vil med-

føre, at batterikapaciteten for elbi-

ler typisk bliver en smule højere

end den nominelle kapacitet, mens

batterikapaciteten for pluginhy-

bridbiler bliver væsentligt lavere

end den nominelle kapacitet.

Efter De Danske Bilimportørers

vurdering vil batterifradraget med

den foreslåede begrænsning på 45

kWh især omfatte elbiler, hvoraf

der allerede kun betales mini-

mumsafgift, og fradraget vil derfor

have en begrænset effekt. Om-

vendt vil pluginhybridbilerne, som

typisk er belagt med en høj regi-

streringsafgift, få reduceret den af-

giftsmæssige værdi af batterifradra-

get med 30-50 pct. som følge af

den foreslåede beregningsmetode.

De Danske Bilimportører under-

streger, at bilfabrikanterne kan le-

vere entydige, sammenlignelige og

Der henvises overordnet til det

oprindelige høringsskema og sær-

ligt til bemærkningerne til hørings-

svaret fra Dansk Elbil Alliance.

Herudover bemærkes følgende.

Det må lægges til grund, at oplys-

ningerne i COC-dokumentet er

korrekte, både for elbiler og

pluginhybridbiler. Der foreslås an-

vendt oplysninger om effektivitet

og rækkevidde, hvilket tilsammen

er et udtryk for, hvor meget af bat-

terikapaciteten, der reelt kan an-

vendes til fremdrift. Såfremt

pluginhybridbiler generelt opnår

enten en ringere effektivitet eller

lavere rækkevidde, end batteriets

nominelle kapacitet alene tilsiger,

må det skyldes, at en del af batteri-

ets kapacitet anvendes til andet

end fremdrift. Det er hensigten, at

der kun gives fradrag for batterika-

pacitet, som anvendes til fremdrift.

Side 2 af 3

L 210 - 2016-17 - Bilag 5: Supplerende høringsskema og høringssvar, fra skatteministere

Organisation

Bemærkninger

Kommentarer

pålidelige data for batteriets nomi-

nelle kapacitet. De Danske Bilim-

portører anerkender derfor ikke, at

det er et nødvendigt hensyn, at

batterikapaciteten kan fastsættes

ud fra data, der fremgår af COC-

dokumentet. De Danske Bilimpor-

tører anerkender dog, at der kan

være problemer forbundet med at

fremskaffe tilsvarende data for

brugte importerede biler, men me-

ner ikke, at det bør stå i vejen for

en mere hensigtsmæssig opgørelse

af batterikapaciteten.

De Danske Bilimportører fasthol-

der på den baggrund, at batterika-

paciteten bør være den nominelle

kapacitet som oplyst af fabrikan-

ten, og at den foreslåede bereg-

ningsmetode baseret på oplysnin-

ger i COC-dokumentet kan anven-

des i de tilfælde, hvor der ikke fo-

religger oplysninger fra fabrikan-

ten. Det nævnes desuden, at indfø-

relsen af den nye metode for fast-

sættelse af brændstoføkonomi

(WLTP) vil betyde, at COC-data

vil variere baseret på bilernes indi-

viduelle udstyr m.v. og at den

valgte beregningsmetode derfor vil

medføre, at batterikapaciteten for-

melt varierer baseret på det valgte

udstyr.

Den af De Danske Bilimportører

foreslåede metode, hvor der for

nye biler tages udgangspunkt i den

nominelle batterikapacitet, og der

for brugte biler tages udgangs-

punkt i beregnet kapacitet baseret

på COC-data, vil medføre en

uhensigtsmæssig forskelsbehand-

ling mellem nye og brugte biler.

Skatteministeriet anerkender, at

den nye WLTP-metode (World

Harmonized Light Vehicles Test

Procedure) til fastsættelse af

brændstoføkonomi kan medføre

administrative vanskeligheder i

forhold til fastsættelse af batterika-

paciteten for individuelle køretøjer.

Skatteministeriet vil på den bag-

grund evaluere anvendelsen af den

foreslåede beregningsmetode, ef-

terhånden som der opnås erfarin-

ger med anvendelsen af WLTP.

Side 3 af 3