TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 770: Spm. om kommentar til materiale fra Morsø Kommune vedrørende infrastrukturen på Mors (A26), til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

12. oktober 2017

2017-5359

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 25. september 2017 stillet

mig følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Transportudvalget.

Spørgsmål nr. 770:

Ministeren bedes kommentere materialet fra Morsø Kommune vedrørende

infrastrukturen på Mors (A26), jf. TRU alm. del - bilag 471.

Svar:

Jeg har forelagt materialet for Vejdirektoratet, som har følgende kommentarer

til de enkelte forslag:

”Vejdirektoratet har tidligere udarbejdet en forundersøgelse for udbygning af

rute 34 og 26, som også omhandler forbedringer over Mors. Vejdirektoratet har

desuden afholdt møde med Morsø Kommune om forholdene på statsvejen på

Mors.

Hastighedsopgradering på Rute 26

Hastighedsgrænsen på Rute 26 over Mors er på nuværende tidspunkt 90 km/t,

og strækningen er en del af forsøgsordningen med 90 km/t. I forbindelse med

forsøgsordningen er der på strækningen opsat autoværn og etableret rumleril-

ler. Der er ikke på strækningen planlagt gennemført andre konkrete tiltag i

forbindelse med den foreslåede hastighedsopgradering til 90 km/t. Det kræver

en godkendelse fra politiet og en ændring af en bekendtgørelse at gøre hastig-

hedsgrænsen på 90 km/t permanent. Bekendtgørelsen er i høring frem til 31.

oktober.

Afkørsel A26 Sundbyvej

–

venstresvingsbane ved Øst Vilsund Færgekro

Det er Vejdirektoratets vurdering, at forholdene på den eksisterende vej ikke

muliggør anlæg af en venstresvingsbane som foreslået. Det lave antal uheld på

strækningen gør desuden, at en ombygning har lav prioritet.

Vejdirektoratet har i forundersøgelsen vedr. Rute 34 og 26 foreslået en rund-

kørsel umiddelbart før Vilsundbroen, idet en sådan vil markere overgangen til

50 km/t. Der er ikke truffet nærmere beslutning herom.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 770: Spm. om kommentar til materiale fra Morsø Kommune vedrørende infrastrukturen på Mors (A26), til transport-, bygnings- og boligministeren

Side 2/4

Svingbaner og sammenfletning ved Sundby Trapper

Hastighedsgrænsen gennem krydset er 80 km/t, men det kan i forbindelse med

permanentliggørelsen af 90 km/t projektet overvejes om hastigheden fremover

skal nedsættes til 70 km/t. Vejdirektoratet vurderer, at der er god oversigt i

krydset. Svingbaner, sammenfletning og indsnævring til ét spor i begge retnin-

ger vil bevirke, at muligheden for overhaling forsvinder.

Overhalingsforbud for lastbiler på A26

–

på strækningen op ad bakken mod

Sundby

Vejdirektoratet anser ikke lastbilsoverhaling på strækningen som et problem.

Det vurderes desuden, at et overhalingsforbud vil være uhensigtsmæssigt, idet

et forbud bl.a. vil bevirke, at en lastbil ikke må overhale f.eks. traktorer på

strækningen. Et forbud vurderes derfor ikke at være proportionalt i forhold til

de gener, som forbuddet eventuelt kan medføre.

Rasteplads ved Sundby

–

i retningen mod Vilsund

Der er i materialet foreslået etablering af højresvingsbane ved indkørsel på

rastepladsen og en sammenfletning ved udkørsel fra rastepladsen. Strækningen

er én ud af kun to strækninger på Mors, hvor der er mulighed for overhaling via

to vejbaner.

Det vurderes derfor, at det kan have en negativ indvirkning på trafikafvikling

og fremkommeligheden på strækningen, hvis en længere del af det inderste

kørespor inddrages til sammenfletning og udkørsel.

Viadukt

Vejdirektoratet bemærker, at den laveste frihøjde på broen er 4,39 m. Den

maksimale tilladte højde for en lastbil er 4,0 m. Der er dermed plads til almin-

delige lastbiler under broen. Transporter højere end 4,1 m kategoriseres som

særtransport, i sådanne situationer påhviler det særtransporter at undersøge

vejen på forhånd.

Tavle om køretøjshøjde anvendes i tilfælde, hvor den fri højde over kørebanen

er under 4,2 m. Det vurderes derfor ikke, at der er behov for at opsætte en så-

dan tavle på broen.

Etablering af højresvingsbane og venstresving forbudt ved Sundbyvej

Vejdirektoratet vurderer, at forbud mod venstresving vil være en trafiksikker-

hedsmæssig god løsning for afviklingen af trafikken på strækningen, idet for-

buddet vil formindske risikoen for sammenstød mellem bagfrakommende billi-

ster og ventende, venstresvingende billister. Det bemærkes dog, at en højre-

svingsbane over cykelstien i krydset ikke kan tilrådes. Cykelsti og højresvings-

bane vil i så fald blive sammenblandet i åbent land, hvilket vil være en løsning

der af generelle trafiksikkerhedsmæssige årsager ikke anbefales anvendt. Vejdi-

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 770: Spm. om kommentar til materiale fra Morsø Kommune vedrørende infrastrukturen på Mors (A26), til transport-, bygnings- og boligministeren

rektoratet har ikke midler til anlæggelse af cykelrør under rute 26 som foreslå-

et.

Det vurderes, at vejvisning ad Sundbyvej til Sundby vil være en trafikal fornuf-

tig disposition.

Etablering af højre- og venstresvingsbane

–

Kryds mod Dragstrup

Det vurderes ikke, at en højresvingsbane over cykelstien i krydset kan tilrådes

ud fra ovenstående argumentation.

Vej lægges om med udkørsel til Nordmorsvej

Vejdirektoratet vurderer, at en vejlukning vil være fremmende for trafiksikker-

heden på strækningen.

Da der er tale om anlæggelse af en kommunalvej, skal udgiften hertil afholdes

af Morsø Kommune.

Etablering af højresvingsbaner og venstresving forbudt ved Solbjerg

Vejdirektoratet vurderer, at et venstresvingsforbud ved Kirkebyen samt Nørre-

byen vil være en trafiksikkerhedsmæssig god løsning, idet risikoen for sam-

menstød mellem bagfrakommende billister og venstresvingende billister der-

ved formindskes.

Vejdirektoratet kan ikke anbefale en højresvingsbane over cykelstien i krydset.

Ved evt. anlæggelse af højresvingsbane er det nødvendigt at flytte cykelsti. Det

vurderes desuden, at der i næstkommende kryds er fin kanalisering af trafik-

ken, og mulighed for højresving, hvorfor forslaget om anlæggelse af en højre-

svingsbane findes uproportionalt i det konkrete kryds.

Højre- og venstresvingsbaner samt afspærring ved Solbjerg (Traktormuse-

um)

Vejdirektoratet bemærker, at afspærring for udkørsel til rute 26 vil være frem-

mende for trafiksikkerheden på strækningen. Der er desuden tale om en meget

lille vej, der forsat vil have adgang til rute 26 via Kirkebyen og Rebslagervej.

Der er de seneste fem år alene registreret et uheld i krydset, hvorfor det vurde-

res, at anlæggelse af højre- og venstresvingsbaner ved Rebslagervej vil være

uproportionalt i forhold til det lave antal registrerede uheld i krydset.

Rundkørsel eller intelligent lysregulering ved Øster Jølby

Der er i krydset alene sket materielskade og krydset er ikke udpeget som en sort

plet, hvorfor Vejdirektoratet ikke på nuværende tidspunkt har prioriteret at

lave trafikforbedringer i krydset.

Vejdirektoratet vurderer, at etablering af et signalanlæg i forbindelses med en

motortrafikvej ikke er hensigtsmæssigt på grund af den overordnede trafiksik-

Side 3/4

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 770: Spm. om kommentar til materiale fra Morsø Kommune vedrørende infrastrukturen på Mors (A26), til transport-, bygnings- og boligministeren

kerhed på motortrafikvejen, herunder risikoen for at billister overser et evt.

stopsignal. Det vurderes, at etableringen af en rundkørsel vil være den bedste

løsning til afvikling af trafik i krydset. Vejdirektoratet finder det dog uproporti-

onalt på nuværende tidspunkt, idet krydset ikke er udpeget som en sort plet,

herunder at der alene er sket materiel skade.

Der er foreslået fodgængerfelt eller gangtunnel under rute 26. Vejdirektoratet

bemærker, at der på nuværende tidspunkt ikke er afsat midler til en gangtunnel

under vejen, men løsningen vil være god på lokaliteten. Et fodgængerfelt må

ikke etableres, hvor hastighedsgrænsen er over 60 km/t. På strækningen er der

en lokal hastighedsbegrænsning på 70 km/t.

Skovvej med udkørsel direkte til motortrafikvej ved Legind

Der er foreslået spærring af udkørsel direkte til rute 26. Vejdirektoratet be-

mærker, at skovvejen er den eneste færdselsvej til rastepladsen, som ligger for

enden af vejen, og foreslår derfor,

at vejen ikke spærres.”

Afslutningsvis vil jeg bemærke, at Vejdirektoratet allerede er i dialog med

kommunen. Det er min forventning, at den dialog vil bidrage til, at der kan

findes en løsning på nogle af de trafikale udfordringer.

Side 4/4

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen