TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 544: MFU spm. om, hvorfor støjudbredelsen langs Silkeborgmotorvejen blev højere end anvist i de rapporter/VVM-undersøgelser der ligger til grund for vedtagelsen af anlægsloven, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

8. juni 2017

2017-3303

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 19. maj 2017 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Thomas Jensen (S).

Spørgsmål nr. 544:

Ministeren bedes redegøre for, hvorfor støjudbredelsen langs Silkeborgmotor-

vejen blev højere end anvist i de rapporter/VVM-undersøgelser, der ligger til

grund for vedtagelsen af anlægsloven.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, som har oplyst følgende:

”Vejdirektoratet

vurderer, at den primære årsag til at støjudbredelsens bereg-

ningsresultat er anderledes end anvist i VVM-undersøgelsen er, at der er an-

vendt forskellige støjberegningsmodeller og metoder til opgørelse af støjen,

hvilket er uddybet i det følgende.

Støjberegningerne, der lå til grund for udarbejdelsen af den supplerende VVM-

redegørelse fra 2008, blev efter daværende gældende praksis beregnet i hen-

hold til den fællesnordiske beregningsmodel for vejtrafikstøj (NBV96). Støjen

blev opgjort i dB med støjindikatoren L

Aeq

, som er en betegnelse for det gen-

nemsnitlige støjniveau over et døgn. Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse for

acceptabel støj ved boliger var på daværende tidspunkt fastsat til 55 dB (L

Aeq

Miljøstyrelsen introducerede i 2007 en ny beregningsmodel, NORD2000, som i

forhold til den tidligere fællesnordiske beregningsmodel beregner støjen mere

præcist. B.la. medtager NORD2000-beregningsmodellen betydningen af stø-

jens udbredelse under forskellige vejrforhold, hvilket er af stor betydning for

støjens udbredelse.

På samme tidspunkt introducerede Miljøstyrelsen en ny støjindikator, L

den

, der

er en sammenvejning af støj i tidsperioderne, dag, aften og nat, og hvor der

inden sammenvejningen tillægges et ”genetillæg” på 5 dB til støjen i aftenperi-

oden og 10 dB til støjen i natperioden. Formålet var at tage højde for menne-

skers særlige støjfølsomhed om aftenen og natten. De indførte genetillæg med-

fører, at beregninger foretaget med støjindikatoren L

den

–

alt andet lige

–

bliver

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 544: MFU spm. om, hvorfor støjudbredelsen langs Silkeborgmotorvejen blev højere end anvist i de rapporter/VVM-undersøgelser der ligger til grund for vedtagelsen af anlægsloven, til transport-, bygnings- og boligministeren

ca. 3 dB højere end beregninger foretaget med støjindikatoren L

Aeq

. For at fast-

holde støjbeskyttelsesniveauet valgte Miljøstyrelsen derfor at fastsætte den nye

støjgrænse til 58 dB (L

den

På denne baggrund blev det i forslag til Lov om anlæg af motorvej mellem Fun-

der og Låsby (rute 15) af 28. januar 2009 fastsat, at man i forbindelse med de-

tailprojekteringen og ekspropriationskommissionens behandling skulle opdate-

re støjberegningerne efter Nord2000-metoden og med anvendelse af støjindi-

katoren L

den

Afslutningsvist kan oplyses, at Vejdirektoratet på baggrund af modtagne klager

om støj vil foretage nye støjberegninger. Det vil ske på baggrund af det udførte

anlæg og med opdaterede trafiktal. Det forventes, at denne beregning er færdig

i sommeren 2017. Vejdirektoratet vil derved kunne vurdere eventuelle forskelle

i de tidligere forventede støjniveauer, sammenlignet med de støjniveauer det

udførte anlæg med opdaterede trafiktal giver.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen