TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 540: MFU spm. om der ved anlæggelsen af Silkeborgmotorvejen er sket afvigelser i forhold til VVM-redegørelserne, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

8. juni 2017

2017-3303

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 19. maj 2017 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Thomas Jensen (S).

Spørgsmål nr. 540:

Ministeren bedes redegøre for, om der ved anlæggelsen af Silkeborgmotorvejen

er sket afvigelser i forhold til VVM-redegørelserne, som var det beslutnings-

grundlag, der er anført i loven om Silkeborgmotorvejen. Herunder hvilke afvi-

gelser der eventuelt er foretaget. Herunder hvornår og hvordan Folketinget er

blevet informeret omkring disse afvigelser.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, som har oplyst følgende:

”Efter anlægslovens vedtagelse har Vejdirektoratet foretaget en detailprojekte-

ring af projektet. I forbindelse med detailprojekteringen og den efterfølgende

udførelse har Vejdirektoratet haft fokus på anlægslovens bestemmelser, herun-

der lovbemærkningerne og beskrivelser i VVM-redegørelsen, Forbedret Kom-

bilinieprojekt, oktober 2008. Vejdirektoratet har inden for de nævnte rammer

foretaget en kvalificering, tilpasning og optimering af projektet.

Kvalificeringen, tilpasningen og optimeringen skal ses på baggrund af, at pro-

jektet i forbindelse med VVM-redegørelsen og anlægslovens vedtagelse ikke er

detailprojekteret, men alene skitseprojekteret. Detailprojektet forelægges af

Vejdirektoratet for Ekspropriationskommissionen til godkendelse inden udfø-

relsen, og i den forbindelse kan der også blive foretaget tilpasninger og optime-

ringer.

Det bemærkes, at frem til en anlægslovs vedtagelse kan der også være sket

mindre ændringer af et projekt i forhold til det, der fremgår af en VVM-

redegørelse. Det kan f.eks. være, at der i forbindelse med anlægslovens vedta-

gelse besluttes udført et anderledes tilslutningsanlæg.

Det har været vurderingen, at ingen af de foretagne tilpasninger og ændringer

har haft et omfang, der har givet anledning til, at Folketinget skulle informeres.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 540: MFU spm. om der ved anlæggelsen af Silkeborgmotorvejen er sket afvigelser i forhold til VVM-redegørelserne, til transport-, bygnings- og boligministeren

De væsentligste ændringer for Silkeborgmotorvejen er:

Støjskærmshøjde ved Nordskoven

I forbindelse med detailprojekteringen har Vejdirektoratet tilpasset projektet,

således at motorvejen og den skærende vej Århusvej/Skærbækvej er blevet

sænket med henholdsvis ca. 3 m og ca. 4 m ved tilslutningsanlægget ved Nord-

skoven. Denne tilpasning er også med til at give et bedre støjbeskyttelsesniveau

for omgivelserne.

Vejdirektoratet har i forbindelse med detailprojekteringen i starten af 2011

foretaget nye støjberegninger, i øvrigt på baggrund af den nye beregningsmeto-

de omtalt i bemærkningerne til anlægsloven, og på baggrund heraf vurderet,

hvilket niveau der kan opnås med en given støjskærm. Det er på den baggrund

vurderet, at en 1�½ m høj støjskærm på strækningen ved Nordskoven stort set

giver det støjbeskyttelsesniveau, som den i VVM-redegørelsen højere støj-

skærm giver.

For så vidt angår en strækning ved Nordskoven, nord for motorvejen og umid-

delbart øst for Århusvej/Skærbækvej, har Vejdirektoratet i forbindelse med en

ekspropriationsforretning den 21. august 2012 undersøgt konsekvenserne, hvis

man i stedet for den 1�½ m høje skærm satte en 3 m skærm op. Forslaget inde-

bar en ca. 600 m lang skærm med en højde på 3 m med en efterfølgende af-

trapning over ca. 100 m ned til 1�½ m. Skærmen ville blive 2,4 millioner dyrere

og kun have en ringe effekt på det omkringliggende område. Ekspropriations-

kommissionen fandt på den baggrund ikke grundlag for, at skærmen skulle

være 3 m høj.

Der er på ovenstående baggrund opsat en 1�½m høj støjskærm ved Nordskoven.

Hastighed

Den hastighed, der har dannet grundlag for støjberegningerne på Silkeborgmo-

torvejen i VVM-redegørelsen, er 110 km/t gennem Silkeborg og Nordskoven og

130 km/t på de øvrige strækninger.

Af bemærkningerne til anlægsloven fremgår, at motorvejen dimensioneres til

en hastighed på 130 km/t, dog 110 km/t på strækningen gennem Silkeborg og

over Gudenåen. På den ca. 3 km lange bystrækning i Silkeborg og på broen over

Gudenåen reduceres køresporernes bredde til 3,50 m svarende til en maksimal

tilladt hastighed på 110 km/t. På den baggrund er hastighedsgrænsen ved

Nordskoven fastsat til 130 km/t.

Vejdirektoratet vurderer, at hastigheden bør være 130 km/t, da vejen er dimen-

sioneret til det, og da en hastighedsgrænse på 110 km/t nedsætter fremkomme-

ligheden uden, at støjgenerne vil blive væsentligt formindsket.

Side 2/3

Landskabsbro ved Fladmosen og faunapassage ved Hvinningdal byttet om

Der henvises til besvarelse af spørgsmål 535 (TRU alm. del).

Nordskoven

Skov- og Naturstyrelsen ønskede vejens centerlinje rykket nærmere den eksi-

sterende hovedlandevej 403, Linåvej. Vejdirektoratet besigtigede derfor områ-

det sammen med repræsentanter fra Skov- og Naturstyrelsen og Vejdirektora-

tet udarbejdede på baggrund heraf et forslag til ændret linjeføring på stræknin-

gen. Forslaget indebar, at centerlinjen blev rykket ca. 30 m mod nordøst, og

derved går motorvejen næsten fri af højderyggen Gundeskol. Endvidere blev de

i anlægsloven nævnte 2 landskabsbroer på henholdsvis 300 m og 200 m samlet

til én landskabsbro på 500 m. Det ændrede forslag blev drøftet med Skov- og

Naturstyrelsen

Landskabsbro ved Gubsø

Der er etableret en 300 m landskabsbro forbi Gubsø, idet den forudsatte

vejdæmning i VVM-redegørelsen og anlægsloven ikke kunne konstrueres uden

stor risiko for fremtidige sætningsskader på vejen pga. de geotekniske forhold i

området. Dette skyldtes, at de geotekniske forhold betinger en pælefundering

ved Gubsø.

Vejdirektoratet pegede på to tekniske løsningsmuligheder, en landskabsbro

eller en pælefunderet dæmningsopbygning. Broløsningen har en miljømæssig

gevinst ved at være et væsentligt mindre arealindgreb i naturen ved Gubsø,

herunder give mulighed for fri passage af dyrevildt i det naturfølsomme områ-

de. Meromkostningen ved at etablere en landskabsbro var relativ beskeden og

fordelene ved en landskabsbro var så meget større, at Vejdirektoratet anbefale-

de, at Ekspropriationskommissionen godkendte, at der etableredes en land-

skabsbro.

Ændringen fremgår af Anlægsstatus 2. halvår 2012, der er sendt til Folketingets

Finansudvalg samt Transport-, Bygnings- og Boligudvalg og er desuden offent-

ligt tilgængelig på ministeriets hjemmeside.”

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen