TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 532: MFU spm. om, hvordan ministeren forholder sig til, at forudsætningerne for støjberegninger, og heraf følgende etablering af støjskærme og andre støjdæmpende tiltag, på 13.000 biler/døgn (for 2016) afviger fra de realiserede tal ultimo 2016 på 16.000 biler/døgn, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

8. juni 2017

2017-3303

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 19. maj 2017 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Thomas Jensen (S).

Spørgsmål nr. 532:

Hvordan forholder ministeren sig til, at forudsætningerne for støjberegninger,

og heraf følgende etablering af støjskærme og andre støjdæmpende tiltag, på

13.000 biler/døgn (for 2016) afviger fra de realiserede tal ultimo 2016 på

16.000 biler/døgn?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, som har oplyst følgende:

”Prognoserne

for trafiktal for Silkeborgmotorvejen viser varierende antal biler

alt efter hvilket sted på motorvejen, man betragter.

Ifølge trafikberegningerne i VVM-redegørelsen (Rapport 333, 2008) ville mo-

torvejen få følgende årsdøgntrafik i 2015:

ca. 10.000 biler på strækningen Funder-Viborgvej

ca. 13.000 biler på strækningen Viborgvej-Nørreskov Bakke

ca. 22.000 biler på strækningen Nørreskov Bakke-Århusvej

ca. 25.000 biler på strækningen Århusvej-Hårup

Ifølge de foreløbige tal (baseret på faktiske målinger) vil årsdøgntrafikken for

2017 være:

ca. 17.000 biler på strækningen Funder-Viborgvej

ca. 18.000-19.000 biler på strækningen Viborgvej-Nørreskov Bakke

ca. 23.000 biler på strækningen Nørreskov Bakke-Århusvej

ca. 25.000 biler på strækningen Århusvej-Hårup

Jo længere man ser mod vest, jo større en stigning er der således i den faktiske

trafik i forhold til prognosen. Der vil i sagens natur altid være en vis usikkerhed

i forbindelse med prognoser, da en række fremtidige forhold ikke er kendte.

Det kan bl.a. konstateres, at trafikken generelt er steget i de seneste år. Det

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 532: MFU spm. om, hvordan ministeren forholder sig til, at forudsætningerne for støjberegninger, og heraf følgende etablering af støjskærme og andre støjdæmpende tiltag, på 13.000 biler/døgn (for 2016) afviger fra de realiserede tal ultimo 2016 på 16.000 biler/døgn, til transport-, bygnings- og boligministeren

skal i øvrigt bemærkes, at øget trafik på motorvejen kan bidrage til at fjerne

trafik fra de kommunale veje, som således belastes mindre.

Ændringer i antallet af biler har betydning for støjniveauet. F.eks. betyder 10%

mere trafik en forøgelse af støjen med ca. 0,5 dB, mens en fordobling af trafik-

ken vil medføre 3 dB mere støj.

En ændring på 1 dB kan karakteriseres som en meget lille ændring, som i prak-

sis ikke hørbar, mens en ændring på 2 dB kan karakteriseres som en netop

hørbar ændring.

Vejdirektoratet forventer i sommeren 2017 at være klar med en ny støjkortlæg-

ning for Silkeborgområdet.

I denne støjkortlægning vil der blive anvendt det færdige vejprojekt og de fakti-

ske trafiktal. Det er denne nye støjkortlægning, der vil blive anvendt i forbin-

delse med Ekspropriationskommissionens behandling af de indkomne støjkla-

ger.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen