TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 405: Spm. om ministeren kan bekræfte, at der forud for den første udrulning af det nye signalsystem på S-banen på strækningen Jægersborg-Hillerød ultimo februar 2016 havde været testkørsler og systemtest af de nye signaler i 2014 og 2015, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

30. marts 2017

2017-734

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 10. marts 2017 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del) på vegne af Rasmus Prehn (S), som jeg

hermed skal besvare.

Spørgsmål 405

Kan ministeren bekræfte, at der forud for den første udrulning af det nye sig-

nalsystem på S-banen på strækningen Jægersborg-Hillerød ultimo februar

2016 havde været testkørsler og systemtest af de nye signaler i 2014 og 2015

med lukning af strækningen adskillige weekender og aftener for netop at fejl-

finde og rette fejl på det nye signalsystem, så det forud for ibrugtagning på

strækningen kunne fungere tilfredsstillende med de bebudede forbedringer af

driften såsom bedre rettidighed, hurtigere togdrift og flere togafgange?

Besvarelse af spørgsmål 405

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark, som oplyser, at:

”Udskiftningen

af signalsystemet på S-banen er et udtryk for en nød-

vendig reinvestering i udlevede signalanlæg og vil efter udrulning af

systemet på hele S-banen give følgende fordele:



Færre forsinkede tog

Såfremt infrastrukturens tilstand tillader det, højere hastighed

og kortere rejsetid

Bedre passagerinformation

Reducerede vedligeholdelsesomkostninger

Udrulningen af signalsystemet, CBTC, på Københavns S-bane er de-

signet således, at der først udrulles på en såkaldt ’Early Deployment’

strækning, hvor systemet testes grundigt, således at eventuelle fejl i

systemet kan udbedres, inden systemet tages i brug på efterfølgende

strækninger.

På S-banen blev strækningen Jægersborg-Hillerød udvalgt som ’Early

Deployment’ strækning grundet anlæggenes fremskredne alder på

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 405: Spm. om ministeren kan bekræfte, at der forud for den første udrulning af det nye signalsystem på S-banen på strækningen Jægersborg-Hillerød ultimo februar 2016 havde været testkørsler og systemtest af de nye signaler i 2014 og 2015, til transport-, bygnings- og boligministeren

strækningen og det faktum, at togkontrolsystemet på strækningen

havde et lavere sikkerhedsniveau end på resten af S-banen.

Banedanmark kan bekræfte, at der har været gennemført omfattende

laboratorie tests og efterfølgende testregime på strækningen Jægers-

borg-Hillerød i perioden fra november 2014 til januar 2016 for netop

at sikre, at systemet kunne fungere så hensigtsmæssigt som mulig, in-

den det blev taget i brug til drift med passagerer.

Det drejer sig bl.a. om test af 94 testscenarier i 9 testweekender samt i

60 natspærringer, hvor alt fra operationelle kompetencer (regler og

uddannelse), signal, netværk til vedligeholdelsesprocedurer blev te-

stet. Det viste sig nødvendigt at gennemføre flere sikkerheds- og funk-

tionstest end forudset i kontrakten. Disse test viste på et sent tidspunkt

behov for at gennemføre ekstra softwareopdateringer og dermed ef-

terfølgende udarbejdelse og validering af revideret materiale til sik-

kerhedsgodkendelsen.

Det har imidlertid vist sig, at visse fejl og problematikker ikke blev

identificeret i testmiljøet, men derimod først i den almindelige driftssi-

tuation. Problemerne er i første omgang søgt løst ved hjælp af en ræk-

ke midlertidige løsninger så som for eksempel genstart af togsæt ved

endestationer. Fejl og uhensigtsmæssigheder udbedres løbende i form

af softwareopdateringer, dog forventes alle på nuværende tidspunkt

identificerede fejl først at være løst ved årsskiftet 2017/18.

Perioden med udfordringer på ’Early Deployment’ strækningen har

været længere end forventet og, der er blevet trukket store veksler på

passagerernes tålmodighed det seneste år. Der skal derfor heller ikke

herske tvivl om at Banedanmark på ingen måde finder det sidste års

mange udfordringer på Jægersborg-Hillerød strækningen tilfredsstil-

lende.

Hvorvidt det vidtgående testregime kunne være gennemført på en

måde, der ville have opfanget alle efterfølgende fejl er svært at gisne

om. Flere af de fejl der er identificeret efter idriftsættelsen af CBTC sy-

stemet mellem Jægersborg og Hillerød ville f.eks. have krævet, at man

havde testet på en længere strækning, hvor togene kunne forlade

CBTC systemet og køre i det eksisterende signalsystem på S-banen

(HKT) i en længere periode for at vende til CBTC systemet. Dette ville

have krævet op mod 30 testtog, et større antal testressourcer samt

påvirkning af passagerer på et langt større område – herunder det

centrale afsnit (Svanemøllen - Dybbølsbro) af flere omgange. Ligele-

des er der en række forhold og scenarier man ikke har fundet anled-

ning til at teste, herunder påvirkning af systemet i forbindelse med

sne. Dette skyldes blandt andet, at det var forventet, at leverandørens

Side 2/3

erfaring med systemet i andre lande med strenge vinterforhold sikre-

de, at det leverede system fungerede i lignende forhold i Danmark.

Ud over ressourcerne og de trafikale gener ved selve testweekenden

ville planlægning af yderligere weekender have krævet ressourcer til

planlægning, herunder booking af personale og tog, som skal tages ud

af normal trafik, samt til godkendelse af testforløbet, hvilket bl.a. in-

debærer, at det vil være vanskeligt at sikre, at systemet kan testes un-

der alle klimaforhold.

Erfaringerne har understreget behovet for den såkaldte ’Early De-

ployment’ strækning som alt andet lige begrænser det antal af fejl, der

måtte forekomme på de efterfølgende udrulninger.”

Side 3/3

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen