TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 347: Spm. om ministeren kan bekræfte, at der er sket efteruddannelse af DSB’s lokoførere med hensyn til klemsikring og traktionsspærring, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

29. marts 2017

2017 - 1383

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 20. februar 2017 stillet mig

følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 347:

Kan ministeren bekræfte, at der er sket efteruddannelse af DSB’s lokoførere

med hensyn til klemsikring og traktionsspærring, idet Dansk Jernbaneforbund

tilsyneladende ikke er bekendte hermed? Således har Dansk Jernbaneforbund

ikke fået tilsendt uddannelsesplaner for den pågældende efteruddannelse fra

DSB, ligesom en rundspørge blandt relevante lokoførere blandt Dansk Jernba-

neforbunds medlemmer har vist, at disse ikke har kendskab til – eller deltaget i

– efteruddannelse i klemsikring og traktionsspærring.

Svar:

Jeg har bedt DSB redegøre for, om der er sket efteruddannelse i klemsikring og

traktionsspærring. DSB oplyser følgende:

”Det er obligatorisk, at lokomotivførere efteruddannes hvert tredje år. Lokomo-

tivførere har licens til specifikke litratyper og til specifikke strækninger og un-

dervisningen i forbindelse med efteruddannelsen sker under hensyntagen til,

hvilke behov som de forskellige grupper af lokomotivførere har.

Eventuelle hændelser relateret til enkelte litratyper bliver løbende registreret i

en database, som hedder Synergi. I forbindelse med den obligatoriske efterud-

dannelse indgår evt. relevante registrerede hændelser for de litratyper, der er

relevante i forhold til de pågældende lokomotivførere.

Historisk set har formen på lokomotivføreruddannelsesområdet været, at un-

dervisning i høj grad har været personbåret med højt specialiserede undervise-

re, der har været regionalt forankret. Dette har en styrke i form af et relevant

lokalt fokus, men også svagheder såsom risiko for manglende dokumentation af

den konkrete undervisning, der er blevet gennemført udover det overordnede

oplæg til undervisning.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 347: Spm. om ministeren kan bekræfte, at der er sket efteruddannelse af DSB’s lokoførere med hensyn til klemsikring og traktionsspærring, til transport-, bygnings- og boligministeren

Efter Vejle-sagen i februar 2013 har alle lokomotivførere i DSB været på efter-

uddannelse, medmindre de er nyansat, hvormed de har været gennem den ob-

ligatoriske grunduddannelse.

På den obligatoriske efteruddannelse undervises der i dørfunktioner som til-

svarende på den obligatoriske grunduddannelse. Herunder undervises i ’sty-

ring’, ’betjening’ og ’nødåbning’ og under disse emner undervises i klemsikring

og traktionsspærring.

DSB er af den overbevisning, at der altid er potentiale for at forbedre uddannel-

sesforløbene samt dokumentationen heraf, og dette sker i dag løbende under-

støttet af implementeringen af DSB’s sikkerhedsledelsessystem.

For så vidt angår indholdet af uddannelsen i klemsikring og traktionsspærring

er denne blevet ændret per 2. februar 2017 - blandt andet på baggrund af ob-

servationer fra og dialog med Dansk Jernbaneforbund gennem den senere tid.

Dette har ligeledes foranlediget, at der er en proces i gang i forhold til udarbej-

delse af et e-læringsmodul om netop klemsikring og traktionsspærring til lo-

komotivførerne.

Fremadrettet vil DSB ved behov udarbejde e-læringsmoduler om relevante

emner således, at DSB hurtigt og effektivt kan sikre og dokumentere, at alle

lokomotivførere er blevet instrueret i eksempelvis klemsikring og traktions-

spærring udover den obligatoriske efteruddannelse hvert tredje år.

I forbindelse med DSB’s nyligt certificerede sikkerhedsledelsessystem gik DSB

fra en personbåret styring til en procesbåret styring. For uddannelsesområdet

betyder dette stringent fokus på øget standardisering, øget kvalitetskontrol og

mere styret tilgang til dokumentation.

DSB har endvidere som konsekvens af Vejle-sagen i 2013 ændret relevante

regelsæt og afgangsprocedurer og udarbejdet informationsmateriale om dør-

funktion og klemsikring, som blev sendt til alle relevante lokomotivførere efter

hændelsen. Dette var efter DSB’s vurdering den naturlige tilgang til at sikre, at

relevant information om dørfunktion og klemsikring blev kommunikeret ud til

lokomotivførerne indenfor et rimeligt tidsrum efter hændelsen. Materialet var

derudover til brug for faglærerne under grund- og efteruddannelsen.

DSB kan slutteligt oplyse, at der løbende pågår dialog med Dansk Jernbanefor-

bund i relation til blandt andet spørgsmål vedrørende uddannelse.”

Med

venlig

hilsen

Side 2/3

Ole Birk Olesen

Side 3/3