TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 233: Spm. om, hvorvidt det teknisk er muligt for politiets fotovogne at registrere biler med defekte lygter og udstede bøder på det grundlag, til justitsministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

Politi- og Strafferetsafdelingen

Folketinget

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Christiansborg

1240 København K

Dato:

Kontor:

Sagsbeh:

Sagsnr.:

Dok.:

13. januar 2017

Politikontoret

Pernille Østergaard

2016-0032/20-0089

2168776

Hermed sendes besvarelse af spørgsmål nr. 233 (Alm. del), som Folketin-

gets Transport-, Bygnings- og Boligudvalg har stillet til justitsministeren

den 16. december 2016.

Søren Pape Poulsen

Jesper Jarnit

Slotsholmsgade 10

1216 København K.

T +45 7226 8400

F +45 3393 3510

www.justitsministeriet.dk

[email protected]

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 233: Spm. om, hvorvidt det teknisk er muligt for politiets fotovogne at registrere biler med defekte lygter og udstede bøder på det grundlag, til justitsministeren

Spørgsmål nr. 233 (Alm. del) fra Folketingets Transport-, Bygnings-

og Boligudvalg:

”Vil ministeren redegøre for, hvorvidt det er teknisk muligt for

politiets fotovogne at registrere biler med defekte lygter og ud-

stede bøder på det grundlag?”

Svar:

Justitsministeriet har til brug for besvarelsen af spørgsmålet indhentet en

udtalelse fra Rigspolitiet, der har oplyst følgende:

”Rigspolitiet kan indledningsvis oplyse, at det indkøbte ATK-

måleudstyr teknisk er udviklet til at fotografere køretøjer, der

kører med en hastighed, som overstiger den tilladte hastig-

hedsgrænse, hvorimod måleudstyret ikke selvstændigt kan

identificere køretøjer med defekte lygter med henblik på foto-

grafering.

Rigspolitiet kan dog supplerende oplyse, at det i visse tilfælde

på ATK-billeder af hastighedsforseelser begået i lygtetæn-

dingstiden vil være muligt ved en manuel vurdering af bille-

derne at identificere eventuelle lygtefejl.

Det kan videre oplyses, at for så vidt angår sager, der vedrører

hastighedsovertrædelser på 30 pct. og derover (føreransvarssa-

ger), foretages der i dag som udgangspunkt kontrol for sele-

brug, manglende forreste nummerplade og anvendelse af mo-

biltelefon, hvorimod der ikke foretages kontrol for lygtefejl.

Såfremt der tillige skal kontrolleres for lygtefejl i føreransvars-

sager, vil det medføre et øget ressourceforbrug, ligesom det vil

kræve ændring af politiets it-systemer.

For så vidt angår sager, der udelukkende vedrører hastigheds-

overtrædelser på 30 pct. og derunder (sager med betinget ob-

jektivt ejeransvar), sker der alene en kvalitetssikring af billedet

af nummerpladen. Der foretages således ikke i sager med be-

tinget objektivt ejeransvar en undersøgelse af eventuelle andre

færdselslovsovertrædelser. En identificering og vurdering af

eventuelle lygtefejl vil således i disse sager være forbundet

med et markant større ressourceforbrug, ligesom det ligeledes

vil kræve en ændring af politiets it-systemer.

For ATK-billeder optaget uden for lygtetændingstiden vil det

efter Rigspolitiets vurdering ikke være muligt med tilstrække-

lig bevismæssig sikkerhed – blot ved en visuel vurdering af

ATK-billedet – at afgøre, om der foreligger en lygtefejl.”