TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 215: Spm. om, hvorfor Havarikommissionen de seneste tre år ikke har udstedt rekommandationer på luftfartsområdet henset til, at lov om luftfart og EU-forordning 996/2010 indeholder krav om rekommandationer, og at rekommandationer på luftfartsområdet i øvrigt fremgår af finansloven for 2016 under Havarikommissionens opgaver og formål, til transport-, bygnings- og boligministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del
Offentligt

MINISTEREN

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget

Folketinget

Dato

J. nr.

10. januar 2017

2016-6329

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget har i brev af 13. december 2016 stillet

mig følgende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 215:

Ministeren bedes redegøre for, hvorfor Havarikommissionen de seneste tre år

ikke har udstedt rekommandationer på luftfartsområdet henset til, at lov om

luftfart og EU-forordning 996/2010 indeholder krav om rekommandationer,

og at rekommandationer på luftfartsområdet i øvrigt fremgår af finansloven for

2016 under Havarikommissionens opgaver og formål.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Havarikommissionen for Civil Luftfart og

Jernbane og bedt om en redegørelse for brugen af sikkerhedsanbefalinger i

kommissionens arbejde. Havarikommissionen oplyser, at:

”Havarikommissionens undersøgelsesmetodik og interne processer har til for-

mål at afdække eventuelle brister i sikkerhedssystemerne og henlede myndig-

heders, fabrikanters, operatørers og andre involverede aktørers opmærksom-

hed på bristerne, så passende aktioner gennemføres så hurtigt som muligt og

lignende tilfælde forebygges.

Inden for de seneste ca. 10 år er havarikommissioner på verdensplan gået fra at

sidde isoleret med deres undersøgelser til at være procesorienterede myndig-

heder, der i dialog med de involverede aktører og øvrige involverede nationale

og internationale myndigheder arbejder på at skabe de fælles forebyggende

tiltag, der er nødvendige for at fremme flyve- og jernbanesikkerheden. Stati-

stikker inden for både luftfart og jernbane viser, at antallet af ulykker fortsat er

faldende.

Det betyder med andre ord, at omverdenen og involverede aktører samt øvrige

nationale og internationale myndigheder allerede parallelt med undersøgelsen

kan iværksætte sikkerhedsmæssige tiltag. De behøver ikke længere at afvente

en havarikommissions endelige rapport eller redegørelse, idet de allerede i un-

dersøgelsesprocessen får mulighed for at handle proaktivt ud fra de informati-

TRU, Alm.del - 2016-17 - Endeligt svar på spørgsmål 215: Spm. om, hvorfor Havarikommissionen de seneste tre år ikke har udstedt rekommandationer på luftfartsområdet henset til, at lov om luftfart og EU-forordning 996/2010 indeholder krav om rekommandationer, og at rekommandationer på luftfartsområdet i øvrigt fremgår af finansloven for 2016 under Havarikommissionens opgaver og formål, til transport-, bygnings- og boligministeren

oner som klarlægges undervejs i undersøgelsen, hvor de er inddraget i langt

større grad end tidligere.

Når de involverede aktører og øvrige nationale og internationale myndigheder

på foranledning af Havarikommissionens undersøgelser handler og iværksæt-

ter de nødvendige forebyggende tiltag, der proaktivt bidrager til at forhindre

lignende flyvehavarier, alvorlige flyvehændelser og jernbaneulykker, finder

Havarikommissionen i den endelige rapport eller redegørelse ikke længere an-

ledning til at fremsætte sikkerhedsanbefalinger, der således allerede er imple-

menterede i de overordnede sikkerhedssystemer.

Havarikommissionen vil i de offentliggjorte rapporter eller redegørelser i stedet

for angive, hvilke sikkerhedsfremmende foranstaltninger, der blev iværksat

under forløbet af sikkerhedsundersøgelsen.

Såfremt Havarikommissionen i alle faser af sikkerhedsundersøgelsen skønner,

at de eventuelt foreslåede eller iværksatte sikkerhedsfremmende foranstaltnin-

ger ikke er tilstrækkelige, vil Havarikommissionen uden tøven fremsætte sik-

kerhedsanbefalinger til de relevante myndigheder.

Sikkerhedsanbefalinger fra Havarikommissionen indeholder ikke specifikke

løsninger, men et afdækket risikoområde, hvor det er op til myndighederne,

eventuelt sammen med fabrikanter, operatører og andre involverede aktører, at

finde den optimale løsning (sikkerhedsbarrierer) for det afdækkede risikoom-

råde.”

Side 2/2

Med

venlig

hilsen

Ole Birk Olesen