TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 78: Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om ulykker med lastbiler, fra transport- og bygningsministeren

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17
TRU Alm.del Bilag 78
Offentligt

Ulykker med

lastbiler

Hovedbudskaber

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 78: Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om ulykker med lastbiler, fra transport- og bygningsministeren

30 lastbilulykker

Ulykker med lastbiler er ofte alvorlige, og andelen af dræbte er relativt høj i for-

hold til ulykker med andre køretøjer. Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har

dybdeanalyseret 30 lastbilulykker med personskade for at målrette forebyggelse

af lignende ulykker.

Overblik over ulykkerne

Ulykker med cyklister og fodgængere - 9 ulykker

Disse ulykker skete alle i byzone. Der var b.la. højresvingsulykker i signalregulerede

kryds, hvor en ligeudkørende cyklist blev påkørt. Et par ulykker var venstresvings-

ulykker, hvor den svingende lastbil påkørte en fodgænger eller cyklist i krydset. En-

kelte skete, da en lastbil satte i gang under varelevering på en plads og påkørte en

fodgænger.

Ulykker på strækninger - 8 ulykker

Disse ulykker skete oftest på lige strækninger på motor- eller motortrafikveje. De

5 ulykker var bagendekollisioner f.eks. i forbindelse med havari eller kødannelse.

I de øvrige fulgte chaufføren ikke vejen og kørte af vejbanen.

Ulykker ved krydsning og svingning - 6 ulykker

Disse ulykker skete typisk på en landevej, hvor en lastbil krydsede eller svingede ind

foran et andet køretøj. Dels i situationer, hvor lastbilen svingede ind på f.eks. en side-

vej, dels hvor lastbilerne foretog en vendemanøvre og kørte ud fra f.eks. en p-plads.

Ulykker hvor lastbilen tilfældigt ramtes - 7 ulykker

Lastbilchaufførerne eller lastbilerne havde ikke nogen andel i, at disse ulykker skete.

I de 4 ulykker kørte en bilist op bag i lastbilen f.eks. ved kødannelse. I et par møde-

ulykker kørte en bilist over i det modgående spor. Alle skete i landzone.

Mere om undersøgelsen

Resultaterne er offentliggjort i november 2016 i rapport nr. 13 ”Ulykker med last-

biler”. Rapporten kan downloades på havarikommission.dk eller bestilles i trykt

form på [email protected]

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 78: Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om ulykker med lastbiler, fra transport- og bygningsministeren

Derfor skete ulykkerne

Utilstrækkelig orientering medvirkede til 22 ud af 30 ulykker

Utilstrækkelig orientering medvirkede til 22 ud af undersøgelsens 30 ulykker.

Det var i 14 ulykker kun lastbilchaufførerne, der orienterede sig mangelfuldt - i 6

ulykker kun de øvrige trafikanter, og i 2 ulykker begge parter. Orienteringsfejlene

opstod dels i komplekse situationer f.eks. i trafikerede kryds i byzone eller ved

svingning ind på eller væk fra en landevej, hvor der var trafikanter fra begge retnin-

ger, dels ved ukompliceret kørsel f.eks. på lige ensformige strækninger i landzone.

I kryds og ved svingning - forhastet orientering

I de komplekse kørselssituationer gik orienteringen typisk galt, fordi lastbilchauf-

føren var koncentreret om andre forhold i trafikken eller selve svingmanøvren, eller

fordi han skyndte sig eller var under pres. I et par tilfælde gennemførte chaufføren

svinget med for høj hastighed, så der ikke var nok tid til orientering.

Ukompliceret kørsel - uopmærksomhed og træthed

Ved den ukomplicerede kørsel var det typisk uopmærksomhed eller træthed/søvn,

der førte til, at en chauffør kørte af vejen eller overså en langsomt kørende forude.

Ulykkerne skete typisk på lige veje, som kan virke mindre krævende at køre på. En

del af chaufførerne havde arbejdet i 7-10 timer, eller det var sidst på aftenen. Det

kan have betydet, at chaufførerne var mindre årvågne, faldt i staver eller havde

fokus på andet end kørslen.

Lastbiltyper med dårligt direkte udsyn

Som langt de fleste lastbiler havde lastbilerne i undersøgelsen frembygget

førerhus, hvor føreren sidder højt placeret oven på motoren. Den høje placering

giver begrænset udsyn gennem ruderne i områderne tæt på lastbilen. Ca. halv-

delen af ulykkerne med fodgængere og cyklister ville have været undgået, hvis

lastbilen havde haft lavtsiddende førerhus og dermed bedre udsyn.

Køretøjsfejl og lovovertrædelser

Fejl ved lastbilerne (f.eks. forkert dæktype eller manglende afmærkning), samt

overtrædelser af køre- og hviletid og hastighedsgrænser, alkoholpåvirkning

og manglende selebrug medvirkede til nogle af ulykkerne eller til alvorligere

personskader. Samlet set medvirkede de til op mod 1/3 af undersøgelsens ulykker

og til forværrede personskader i 1/5 af ulykkerne.

19 ud af 30 ulykker forebygget med nyere sikkerhedsudstyr

18 ud af 21 ulykker i landzone ville være undgået, hvis lastbilerne og/eller person-

bilerne havde haft avanceret nødbremse med fodgængerdetektor og vognbane-

skiftalarm. I alt 19 af de 30 ulykker ville være undgået med dette udstyr.

TRU, Alm.del - 2016-17 - Bilag 78: Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om ulykker med lastbiler, fra transport- og bygningsministeren

Hovedanbefalinger

Tid til og fokus på orientering

kommuner skal gå foran med et godt eksempel.

Understøttes med certificeringsordning, som

klassificerer transportvisomhedernes trafik-

Undersøgelse af chaufførernes orientering

Undersøgelse af, hvordan chaufførerne orien- sikkerhedsniveau.

terer sig, og hvorfor orienteringen ikke altid er

tilstrækkelig. Undersøgelsen vil kunne pege på,

Øget kontrol af lastbiler, lastbilkør-

hvor der skal sættes ind b.la. i forhold til nye

sel og virksomheder

teknologier.

Øget kontrol af lastbilers tekniske stand, spejl-

indstilling og genstande i førerhuset, der reduce-

Kommunikationsindsatser

rer udsynet. Øget kontrol af hastighed, køre-

Fortsat indsats med efteruddannelse og anden og hviletid, spirituspåvirkning og afmærkning

kommunikation for at forbedre chaufførernes af f.eks. særtransporter. Øget kontrol af trans-

orienteringsstrategi. Fokus på at tage sig tid til portvirksomheder for at sikre, at deres vognpark

orienteringen, på opmærksomhed og på træt- er i lovlig stand, og at regler om trafiksikker-

hed under kørslen. Virksomhederne bør under- hed overholdes. Automatiseret alkotest af

støtte indsatsen via retningslinjer for sikker chauffører, når de forlader speditionsfirmaer,

adfærd.

toldområder o.l.

Obligatorisk orienteringsstop

Obligatorisk orienteringsstop for lastbilchauf-

fører ved højresving i byzone (lastbilchauffør-

en skal stoppe helt op og orientere sig under

svingmanøvren, uanset om der er cyklister

eller ej). Det giver ekstra tid til orienteringen.

Tiltaget kan gennemføres som et forsøg og bør

følges nøje.

Design: Operate • Layout: Ole Søndergaard • Tryk: NofoPrint

Krav om trafiksikkerhed fra købere

af transportopgaver, bygherrer o.l.

Krav til trafiksikkerhed i udbudsmateriale fra

købere af transportopgaver og bygherrer f.eks.

krav om lastbiltyper med godt udsyn, krav til

rutevalg eller krav om, at virksomheden

har retningslinjer for sikker adfærd. Stat og

Nærmere oplysninger kan

fås hos sekretariatet

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker

C/O Vejdirektoratet

Niels Juels Gade 13

DK-1022 København K

Telefon: 72 44 32 04